Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl

Ograniczanie wyników

1 2023

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wybrane aspekty oceny równości nawierzchni mostowych przy użyciu metod nieniszczących

100%

Grzesik B. , Sołyga P. , Wojtysiak M.

Drogownictwo

2023

tom nr 4

9--15

W artykule przedstawiono analizę wyników pomiarów wykonanych w celu ustalenia przyczyn nierówności nowo wykonanych warstw ścieralnych na obiektach mostowych leżących w ciągach wysokich klas technicznych dróg krajowych. Oceny wyników pomiarów równości nawierzchni metodą profilometryczną bazującą na wskaźnikach równości IRI [mm/m] dokonano w odniesieniu do wyników grubości warstw konstrukcyjnych nawierzchni mostowych uzyskanych za pomocą metody georadarowej. Wykazano, że niedopuszczalne nierówności nawierzchni mogą wynikać z wahań grubości warstwy ochronnej z asfaltu lanego, na której ułożono prawidłowej grubości warstwę ścieralną z mieszanki SMA. Utożsamianie nierówności nawierzchni z nierównością warstwy ścieralnej, jakkolwiek zrozumiałe z punktu widzenia bezpieczeństwa użytkowników, z wykonawczego punktu widzenia stanowi niebezpieczny precedens. Wykonawca warstwy ścieralnej ma bowiem do wyboru albo wbrew zasadom wiedzy technicznej użyć jej równocześnie jako warstwy wyrównawczej często nie uzyskując wymaganej grubości albo wykonując warstwę o stałej grubości zaryzykować nierówności nawierzchni. W obu przypadkach koniecznością będzie ponowne wykonanie nawierzchni wraz z profilowaniem warstwy ochronnej.

The article presents an analysis of the results of measurements made in order to determine the reasons for the unevenness of newly made bridge wearing courses located in the sequences of high technical classes of national roads. The evaluation of the results of pavement evenness measurements carried out using the profilometric method based on the IRI [mm/m] indices was made in relation to the thickness of the structural layers of the pavement laid on the bridges obtained using the georadar method. It has been shown that unacceptable unevenness of the surface may result from fluctuations in the thickness of the mastic asphalt protective layer on which the wearing course of the SMA mixture was laid with the correct thickness. Equating surface unevenness with the unevenness of the wearing course, although understandable from the point of view of user safety, from the contractor’s point of view sets a dangerous precedent. The contractor of the wearing course has the choice of either using it at the same time as a leveling layer, often against the rules of technical knowledge, often failing to obtain the required thickness, or risking the unevenness of the surface by making a layer of constant thickness. In both cases, it will be necessary to re-pave the surface together with profiling the protective layer.