PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 22

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Prototyp ekonomicznego, uniwersalnego pokładowego rejestratora - czarnej skrzynki dla wszystkich typów pojazdów samochodowych
100%
Nowacki G. , Niedzicka A.
Logistyka
|
2012
|
tom nr 4
PL
Artykuł dotyczy rejestratora zdarzeń - czarnej skrzynki dla wszystkich typów pojazdów samochodowych. Urządzenie będzie rejestrować wiele danych nt. stanu technicznego pojazdu, sposobu jego prowadzenia oraz BRD. Rejestrator może być wykorzystany w samochodach osobowych, służbowych i uprzywilejowanych, taksówkach i autobusach, samochodach ciężarowych. Rejestrator może pełnić rolę neutralnego świadka dla policji, sądów i firm ubezpieczeniowych, którym ułatwi rekonstrukcję przebiegu wypadków drogowych i dostarczy dowodów na temat jego sprawców. Urządzenie przyczyni się do bardziej regulaminowej (zgodnej z przepisami) i ekonomicznej jazdy, co w znaczny sposób ograniczy liczbę wypadków drogowych oraz zanieczyszczenie środowiska.
EN
The paper refers to the Event Recorder – black box for all types of the motor vehicles. The device will record data concerning the vehicle’s technical condition, the way it was driven and RTS. The recorder may be used in private and commercial cars, cars with the right of way, taxies, buses and trucks. The recorder may serve the purpose of the neutral witness for the police, courts and insurance firms, for which it will facilitate making the reconstruction of the road accidents events and will provide proof for those who caused them. The device will bring about more law-abiding and efficient driving, which will significantly contribute to decreasing the number of the road accidents and limiting the environmental pollution.
2
Computer program for drivers monitoring in Poland
100%
Nowacki G. , Niedzicka A.
Logistyka
|
2009
|
tom nr 3
CD-CD
EN
The paper refers to some problems of downloading and analyzing data from tachographs and driver cards. Transport firms must store in archives data for a period of one year. The digital data offers many opportunities for monitoring driver activities and evaluation to support improved fleet management. PC NET Service with Motor Transport Institute offer TachoScan solution. The program for analyzing data from digital tachograph and smart cards can generate driver's general report, which shows distance, working hours, waiting hours and rest hours, start and stop work hours for individual driver per day, week, month as so on.
PL
W referacie przedstawiono problemy, dotyczące pobierania danych z tachografów oraz kart kierowców. Przedsiębiorstwa transportowe są zobowiązane do pobierania i przechowywania tych danych przez rok czasu. Firma PC NET Service oraz ITS proponują program komputerowy w omawianym zakresie. Program ułatwia pracę firmom transportowym, m.in. umożliwia monitorowanie działalności kierowców (czas prowadzenia pojazdu, przerwy, odpoczynki) oraz sporządzanie sprawozdań dziennych, tygodniowych, miesięcznych itd., z graficznym przedstawianiem danych.
3
The national automatic toll collection system - proposal for Poland
100%
Nowacki G. , Niedzicka A.
Logistyka
|
2009
|
tom nr 3
CD-CD
EN
The paper refers to some problems in worldwide applications of electronic toll collection systems. According to the Directive 2004/52/EC, these systems should use one or more of the following technologies: satellite positioning, mobile communications using the GSM-GPRS standard and 5, 8 GHz microwave technology. Authors have analyzed systems which meet these requirements. As a result of the analysis, it has turned out that only system using satellite positioning technology and mobile communications (GSM/GPRS) is the best toll solution of unique capabilities. Authors will present the initial structure of GSM/GPS based Toll Collection System for Poland.
PL
W referacie przedstawiono światowe rozwiązania w zakresie elektronicznego pobierania opłat drogowych. Zgodnie z Dyrektywą 2004/52/WE, systemy tego typu powinny uwzględniać przynajmniej jedną z technologii: nawigację satelitarną, łączność bezprzewodową GSM/GPRS oraz łączność mikrofalową krótkiego zasięgu 5,8 GHz. Autorzy dokonali analizy systemów, spełniających wymagania dyrektywy. Najlepszym rozwiązaniem okazał się system, wykorzystujący pozycjonowanie satelitarne oraz łączność GSM/GPRS, ze względu na unikalne możliwości w tym zakresie. W referacie zaprezentowano strukturę systemu dla Polski.
4
Content available Investment in safety reeducation of drivers - methodology human resources, effectiveness
100%
Niedzicka A. , Wiśniewska Z.
Journal of KONES
|
2008
|
tom Vol. 15, No. 3
398-403
EN
A pilot project ..Investment in Safety. Reeducation of drivers - methodology, human resources, effectiveness" was conducted between November 2007 and April 2008. The project was a joint task of National Road Safety Council, Polish Educational Group "Educativ" and chosen Regional Drivers' Examination Centres. Methodological support was provided by Motor Transport Institute. The aim of the project was road safety improvement by increasing competences and abilities of employees of Regional Drivers' Examination Centres responsible for reeducation courses for drivers violating traffic laws. Fifty two participants were engaged in the project - psychologists, policemen and organizers of the courses for traffic law violators. A series of trainings consisted of conference meetings and regional workshops. Participants obtained a certificate by passing the final test. The exam was organized in an online form and in that aspect it was an experiment. Each participant received a disposable login in order to access an examination program located on an indicated web page. Admission to the exam was possible anytime within two particular days. Test consisted of 50 randomly selected questions arranged in a three-choice format with one, two or three correct answers. Time for each question was limited. Analysis confirms usefulness of network instruments in knowledge verification, especially in the presence of territorially dispersed participants of training courses. Statistical data about user choices and answering time were gathered, showing correlation of answers and making possible detailed analysis of questions and feedback-driven future training improvement.
5
Content available Conception of EDR - black box for all types of the motor vehicles
100%
Nowacki G. , Niedzicka A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
tom R. 19, nr 9
711--718, CD
EN
The paper refers to the Event Data Recorder (EDR) - black box for all types of the motor vehicles. The device will record data concerning the vehicle’s technical condition, the way it was driven and RTS. The recorder may be used in private and commercial cars, taxies, buses and trucks. The recorder may serve the purpose of the neutral witness for the police, courts and insurance firms, for which it will facilitate making the reconstruction of the road accidents events and will provide proof for those who caused them. The device will bring efficient driving, which will significantly contribute to decreasing the number of the road accidents and limiting the environmental pollution.
PL
Referat dotyczy pokładowego rejestratora zdarzeń (EDR) - czarnej skrzynki dla wszystkich typów pojazdów samochodowych. Urządzenie będzie rejestrować wiele danych nt. stanu technicznego pojazdu, sposobu jego prowadzenia oraz BRD. Rejestrator może być wykorzystany w samochodach osobowych, służbowych, taksówkach, autobusach, samochodach ciężarowych. Rejestrator może pełnić rolę neutralnego świadka dla policji, sądów i firm ubezpieczeniowych, którym ułatwi rekonstrukcję przebiegu wypadków drogowych i dostarczy dowodów na temat jego sprawców. Urządzenie przyczyni się do zgodnej z przepisami i ekonomicznej jazdy, co w znaczny sposób ograniczy liczbę wypadków drogowych oraz zanieczyszczenie środowiska.
6
Struktura funkcjonalna Krajowego Systemu Automatycznego Poboru Opłat
100%
Nowacki G. , Niedzicka A.
Logistyka
|
2009
|
tom nr 4
CD-CD
PL
W referacie przedstawiono strukturę funkcjonalną Krajowego Systemu Automatycznego Poboru Opłat (KSAPO) zgodnie z wymaganiami Unii Europejskiej, określonymi w Dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2004/52/WE. Według dyrektywy systemy elektronicznego pobierania opłat drogowych powinny uwzględniać przynajmniej jedną z technologii: nawigację satelitarną, łączność bezprzewodową GSM/GPRS oraz łączność mikrofalową krótkiego zasięgu 5,8 GHz. Najlepszym rozwiązaniem dla Polski jest system, wykorzystujący pozycjonowanie satelitarne oraz łączność GSM/GPRS, ze względu na unikalne możliwości w tym zakresie. W referacie scharakteryzowano elementy KSAPO, do których należą; Krajowa Centrala Automatycznego Poboru Opłat, urządzenie pokładowe OBU, montowane w pojeździe oraz bramki kontrolne.
EN
The paper refers to functional structure of the National Automatic Toll Collect System (NATCS) according to the European Community requirements determined in Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council. Electronic Toll Collection Systems should use one or more of the following technologies: satellite positioning, mobile communications using the GSM-GPRS standard and 5, 8 GHz microwave technology. The best solution for Poland is system using satellite positioning technology and mobile communications (GSM/GPRS) is the best toll solution of unique capabilities.
7
Content available remote Conception of event data recorder : black box for all types of the motor vehicles
100%
Nowacki G. , Niedzicka A.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2012
|
tom Nr 20
133--144
EN
The paper refers to the Event Data Recorder (EDR) – black box for all types of the motor vehicles. The device will record data concerning the vehicle’s technical condition, the way it was driven and RTS. The recorder may be used in private and commercial cars, taxies, buses and trucks. The recorder may serve the purpose of the neutral witness for the police, courts and insurance firms, for which it will facilitate making the reconstruction of the road accidents events and will provide proof for those who caused them. The device will bring efficient driving, which will significantly contribute to decreasing the number of the road accidents and limiting the environmental pollution.
8
Content available remote Conception of event data recorder black box for all types of the motor vehicles
100%
Nowacki G. , Niedzicka A.
Czasopismo Techniczne. Mechanika
|
2012
|
tom R. 109, z. 5-M
163--172
EN
The paper refers to the Event Data Recorder – black box for all types of the motor vehicles. The device will record data concerning the vehicle’s technical condition, the way it was driven and RTS. The recorder may be used in private and commercial cars, taxies, buses and trucks. The recorder may serve the purpose of the neutral witness for the police, courts and insurance firms, for which it will facilitate making the reconstruction of the road accidents events and will provide proof for those who caused them. The device will bring efficient driving, which will significantly contribute to decreasing the number of the road accidents and limiting the environmental pollution.
PL
Artykuł dotyczy rejestratora zdarzeń – czarnej skrzynki dla wszystkich typów pojazdów samochodowych. Urządzenie będzie rejestrować wiele danych nt. stanu technicznego pojazdu, sposobu jego prowadzenia oraz BRD. Rejestrator może być wykorzystany w samochodach osobowych, służbowych, taksówkach, autobusach, samochodach ciężarowych. Rejestrator może pełnić rolę neutralnego świadka dla policji, sądów i firm ubezpieczeniowych, którym ułatwi rekonstrukcję przebiegu wypadków drogowych i dostarczy dowodów na temat jego sprawców. Urządzenie przyczyni się do zgodnej z przepisami i ekonomicznej jazdy, co w znaczny sposób ograniczy liczbę wypadków drogowych oraz zanieczyszczenie środowiska.
9
The european electronic toll service interoperability
80%
Nowacki G. , Kamiński T. , Walendzik M. , Niedzicka A.
Logistyka
|
2009
|
tom nr 6
CD-CD
EN
The paper refers to some problems of the EETS interoperability, which is a longterm objective of the EC and based on the directive 2004/52/EC. Interoperability and creating this type system architecture is an open framework in Europe, which enables technical, procedural, contractual level and initializing of projects in European Union. EETS technical architecture was built on CESARE model, defines the technical detail of the interfaces for road charging system that corresponds to the interfaces between the business entities that together operate the service: the Toll Charger, the Toll Service Provider and the Service User.
PL
W referacie przedstawiono wybrane problemy interoperacyjności europejskiej usługi opłaty elektronicznej, która jest celem długofalowym KE i opiera się na dyrektywie 2004/52/WE. Interoperacyjność oraz budowa architektury tego typu systemu, powoduje konieczność opracowania norm w zakresie rozwiązań technicznych, proceduralnych, jak równieS realizacji kontraktów oraz projektów unijnych. Techniczna architektura EETS została zbudowana na podstawie modelu CESARE, w skład której wchodzą cztery elementy: zarządzający interoperacyjnością, operator opłat, usługodawca oraz usługobiorca europejskiej opłaty elektronicznej.
10
Content available Some interoperability problems of European Electronic Tolling Service
80%
Nowacki G. , Mitraszewska I. , Kamiński T. , Niedzicka A.
Journal of KONES
|
2010
|
tom Vol. 17, No. 2
363-370
EN
The paper refers to some standardization and interoperability problems of European Electronic Toll Service (EETS) implementation in European Union. The EETS in the European Union member states is not interoperable due to differences in charging concepts, technology standards, classification and tariff structure, legal and institutional backgrounds. European Commission has taken bold steps to address that issue. The first one was Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council 0/29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community. The second was decision to launch Europe's own Galileo system. The third was EC decision from 6 October 2009 based on Research Charging Interoperability (RCI) and Common Electronic Fee Collection System for a Road Tolling European Service (CESARE) projects. EETS will be available within three years for all road vehicles above 3.5 tones or allowed to carry more than nine passengers, including the driver. It will be available for all other vehicles within five years. Motor Transport Institute researches in mentioned matters have been presented. With regard to future expansion and development, the satellite-based toll collection system will be a better solution, especially with regard to flexibility when it comes to extending toll collection to every road category, every category of vehicle and, what's more, in terms of cost efficiency in implementation and operation.
11
Threat assessment of Dangerous Goods in Road Transportation of the Republic of Poland
80%
Nowacki G. , Niedzicka A. , Krysiuk C.
Logistyka
|
2014
|
tom nr 3
4697--4705
EN
The paper refers to threat assessment of dangerous goods in road transportation of the Republic of Poland. DGV can cause an accident and lead to fires, explosions and chemical poisoning or burning with considerable harm to people and the environment. There is not monitoring system in Poland to control in real time road transportation of dangerous goods. Consortium of Motor Transport Institute, Telecommunication Institute, Research Institute of Road & Bridges, ELTE and PIMCO intends to develop Project on model and demonstrator of National System of Monitoring Dangerous Goods Vehicles – NSMDGV. Realization of the planned tasks may significantly contribute to improving safety of people and environment.
PL
Referat dotyczy oceny zagrożeń związanych z przewozem towarów niebezpiecznych transportem drogowym w Polsce. Pojazdy przewożące towary niebezpieczne mogą powodować wypadki, pożary, eksplozje, skażenie chemiczne oraz znaczne szkody dla ludzi oraz środowiska. W Polsce brak jest systemu monitorowania pojazdów przewożących towary niebezpieczne w czasie rzeczywistym. Konsorcjum w składzie: Instytut Transportu Samochodowego, Instytut Łączności, Instytut Badawczy Dróg i Mostów, ELTE oraz PIMCO zamierza zrealizować projekt modelu oraz demonstratora Krajowego Systemu Monitorowania Pojazdów Przewożących Towary Niebezpieczne – KSMPPTN. Realizacja zaplanowanych zdań może w znaczny sposób przyczynić się do: poprawy bezpieczeństwa ludzi i środowiska.
12
Content available National Automatic Toll Collection System for motorways, expressways and other roads
80%
Nowacki G. , Mitraszewska I. , Kamiński T. , Niedzicka A.
Archives of Transport System Telematics
|
2009
|
tom Vol. 2, iss. 4
13-19
EN
Th e paper refers to some problems of European Electronic Tolling Service (EETS) implementation in Poland. Motor Transport Institute has developed the structure of the National Automatic Toll Collection System (NATCS). It consists of National Automatic Toll Collection Centre (NATCC), OBU and control subsystem. NATCS system is based on a combination of mobile communications using the GSM-GPRS standard technology, the satellite-based global positioning system (GPS) and 5,8 GHz microwave technology. An innovative element of NATCS is the On-Board Unit (OBU), which automatically calculates the amount of charge due taking into account the vehicle category (admissible weight, number of axles), road distance and the emissions class (ecological aspect). The control subsystem distinguishes between automatic enforcement through control gates, enforcement by mobile teams, and patrol teams. Th is presented kind of system is the best toll solution for Poland because of unique capabilities.
13
Content available Information system for safe parking places
80%
Walendzik M. , Nowacki G. , Niedzicka A.
Archives of Transport System Telematics
|
2013
|
tom Vol. 6, iss. 3
42--46
EN
The paper describes problems of model of information system of safe parking places for trucks and other types of vehicles in Poland. The need for implementation of this kind of system is required by EU legislation because large number of transport crime incidents was committed during vehicle parking. Currently no such system is implemented and no standard is set. The number of parking places in Poland is limited. Functional and technical requirements of such information system are presented.
14
Content available The use of event data recorder (EDR) – black box
80%
Nowacki G. , Niedzicka A. , Krysiuk C.
Advances in Science and Technology. Research Journal
|
2014
|
tom Vol. 8, nr 21
62--72
EN
The paper refers to the registration of road events by a modern device called EDR – black box for all types of the motor vehicles. The device records data concerning vehicle’s technical condition, the way it was driven and RTS. The recorder may be used in private and commercial cars, taxies, buses and trucks. The recorder may serve the purpose of a neutral witness for the police, courts and insurance firms, for which it will facilitate making the reconstruction of the road accidents events and will provide a proof for those who caused them. The device will bring efficient driving, which will significantly contribute to decreasing the number of road accidents and limiting the environmental pollution. In the end in the last year German parliament backed a proposal to the European Commission to put black boxes, which gather information from vehicles involved in accidents, in all the new cars from 2015 on.
15
Content available Road traffic data recording by using EDR : black box
80%
Nowacki G. , Niedzicka A. , Walendzik M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
tom R. 14, nr 3
143-152
EN
The paper refers to the Event Data Recorder (EDR) - black box for all types of the motor vehicles. The device will record data concerning the vehicle’s technical condition, the way it was driven and RTS. The recorder may be used in private and commercial cars, taxies, buses and trucks. The recorder may serve the purpose of the neutral witness for the police, courts and insurance firms, for which it will facilitate making the reconstruction of the road accidents events and will provide proof for those who caused them. The device will bring efficient driving, which will significantly contribute to decreasing the number of the road accidents and limiting the environmental pollution.
PL
Referat dotyczy pokładowego rejestratora zdarzeń (EDR) - czarnej skrzynki dla wszystkich typów pojazdów samochodowych. Urządzenie będzie rejestrować wiele danych nt. stanu technicznego pojazdu, sposobu jego prowadzenia oraz BRD. Rejestrator może być wykorzystany w samochodach osobowych, służbowych, taksówkach, autobusach, samochodach ciężarowych. Rejestrator może pełnić rolę neutralnego świadka dla policji, sądów i firm ubezpieczeniowych, którym ułatwi rekonstrukcję przebiegu wypadków drogowych i dostarczy dowodów na temat jego sprawców. Urządzenie przyczyni się do zgodnej z przepisami i ekonomicznej jazdy, co w znaczny sposób ograniczy liczbę wypadków drogowych oraz zanieczyszczenie środowiska.
16
Reduction in the number of road accidents by driver behaviour monitoring
80%
Nowacki G. , Krysiuk C. , Niedzicka A.
Logistyka
|
2014
|
tom nr 6
14497--14508, CD 6
EN
The paper refers problems of reduction in the number of accidents by driver behaviour monitoring using event data recorder, called EDR - black box for all types of the motor vehicles. The device can record data concerning vehicle‘s technical condition, the way it was driven and road transport safety (RTS). The recorder may be used in private and commercial cars, taxies, buses and trucks. The recorder may serve the purpose of a neutral witness for the police, courts and insurance firms, for which it will facilitate making the reconstruction of the road accidents events and will provide a proof for those who caused them. The device will bring efficient driving, which will significantly contribute to decreasing the number of road accidents and limiting the environmental pollution. German Parliament in 2012, backed a proposal to the EC to put black boxes, which gather information from vehicles involved in accidents, in all the new cars from September 2015 on.
PL
Referat dotyczy problemów zmniejszenia liczby wypadków drogowych przez monitorowanie zachowań kierowców przy zastosowaniu pokładowego rejestratora zdarzeń (EDR) - czarnej skrzynki dla wszystkich typów pojazdów samochodowych. Urządzenie będzie rejestrować wiele danych nt. stanu technicznego pojazdu, sposobu jego prowadzenia oraz BRD. Rejestrator może być wykorzystany w samochodach osobowych, służbowych, taksówkach, autobusach, samochodach ciężarowych. Rejestrator może pełnić rolę neutralnego świadka dla policji, sądów i firm ubezpieczeniowych, którym ułatwi rekonstrukcję przebiegu wypadków drogowych i dostarczy dowodów na temat jego sprawców. Urządzenie przyczyni się do zgodnej z przepisami i ekonomicznej jazdy, co w znaczny sposób ograniczy liczbę wypadków drogowych oraz zanieczyszczenie środowiska. Niemiecki parlament w 2012 roku wystąpił z petycją do Komisji Europejskiej o wprowadzenie obowiązku wyposażania nowych samochodów, począwszy do września 2015 roku, w czarne skrzynki, które gromadzą dane o pojeździe biorącym udział w wypadku.
17
Projekt pilotażowy - krajowy system poboru opłat
71%
Nowacki G. , Niedzicka A. , Smoczyńska E. , Kallweit T. , Rozesłaniec R.
Magazyn Autostrady
|
2011
|
tom Nr 6
56-63
PL
W artykule przedstawiono wybrane problemy dotyczące implementacji europejskiej usługi opłaty elektronicznej EETS w Polsce. Zgodnie z decyzją Komisji Europejskiej z 6 października 2009 r. w sprawie definicji europejskiej usługi opłaty elektronicznej oraz jej elementów technicznych EETS powinna być dostępna za trzy lata od wejścia w życie decyzji dla wszystkich pojazdów o masie powyżej 3,5 tony lub pojazdów przewożących ponad 9 osób, łącznie z kierowcą. Usługa ta będzie dostępna dla pozostałych pojazdów za pięć lat. Instytut Transportu Samochodowego prowadził testy projektu pilotażowego struktury funkcjonalnej Krajowego Systemu Automatycznego Poboru Opłat (KSAPO). W skład systemu wchodzą następujące elementy: dwa inteligentne urządzenia pokładowe OBU, dwie bramki kontrolne oraz laboratoryjny model krajowej centrali automatycznego poboru opłat KCAPO. OBU automatycznie nalicza opłatę (myto), biorąc pod uwagę kategorię pojazdu (dmc, liczbę osi), klasę emisji spalin oraz przejechany odcinek drogi. OBU jest wyposażone w moduł GPS, GSM oraz DSRC, co zapewnia mu interoperacyjność z innymi systemami EETS w państwach członkowskich UE. System spełnia wymagania dyrektywy 2004/52/EC oraz decyzji KE. W artykule przedstawiono także ogólny opis wdrażanego w Polsce Krajowego Elektronicznego Systemu Poboru Opłat Drogowych.
EN
The paper refers to some implementation problems of the European Electronic Toll Service (EETS) in Poland. According to the European Commission decision of 6 October 2009 on the definition of the European Electronic Toll Service and its technical elements, EETS should be available within three years from obligatory deadline, for all road vehicles above 3.5 tones or allowed to carry more than nine passengers, including the driver. It will be available for all other vehicles within five years. Motor Transport Institute has developed and tested the pilot project - the functional structure of the National Automatic Toll Collection System (NATCS). It consists of the following elements: two intelligent OBUs, two control gates and laboratory model of National Automatic Toll Collection Centre (NATCC). OBU automatically calculates the amount of charge due taking into account the vehicle category (admissible weight, number of axles), the emissions class and road distance. OBU is equipped with GPS, GSM and DSRC module, so it is interoperable with other EETS in member states of the European Union. This pilot project complies with the requirements of the directive 2004/52/EC and EC decision of 6 October 2009. Furthermore the general characterization of National Electronic Toll System has been stressed.
18
Krajowy System Automatycznego Poboru Opłat : projekt pilotażowy
71%
Nowacki G. , Niedzicka A. , Smoczyńska E. , Kallweit T. , Rozesłaniec R.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2011
|
tom [nr] 1 (32)
42-53
PL
Instytut Transportu Samochodowego prowadził testy projektu pilotażowego "Struktura funkcjonalna Krajowego Systemu Automatycznego Poboru Opłat (KSAPO)". W skład systemu wchodzą następujące elementy: dwa inteligentne urządzenia pokładowe OBU, dwie bramki kontrolne, laboratoryjny model krajowej centrali automatycznego poboru opłat KCAPO. Przedstawiamy rezultaty przeprowadzonych testów.
EN
ITS conducted tests of the Pilot Project - the functional structure of the National Automated Toll Collection System (NATCS). The system includes the following elements: two on-board intelligent OBU, two gate control to a central laboratory model of an automatic toll collection NATCC. We present the results of tests carried out.
19
Content available remote Krajowy System Automatycznego Poboru Opłat - projekt pilotażowy
71%
Nowacki G. , Niedzicka A. , Smoczyńska E. , Rozesłaniec R. , Kallweit T.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2011
|
tom z. 77
75-106
PL
W artykule przedstawiono wybrane problemy dotyczące implementacji europejskiej usługi opłaty elektronicznej EETS. Zdaniem Komisji Europejskiej systemy elektronicznego pobierania opłat drogowych, stosowane w państwach Unii Europejskiej, nie są interoperacyjne. Komisja Europejska podjęła milowe kroki w tym zakresie. Pierwszym była dyrektywa 2004/52/EC w sprawie interoperacyjności systemów elektronicznych opłat drogowych we Wspólnocie. Drugim, decyzja Komisji Europejskiej z dnia 6 października 2009 r. w sprawie definicji europejskiej usługi opłaty elektronicznej (EETS) oraz jej elementów technicznych. Europejska usługa opłaty elektronicznej ma być dostępna za trzy lata dla wszystkich pojazdów o masie powyżej 3,5 tony lub pojazdów przewożących ponad 9 osób łącznie z kierowcą. Usługa ta będzie dostępna dla pozostałych pojazdów za pięć lat. Instytut Transportu Samochodowego prowadził testy projektu pilotażowego - struktura funkcjonalna Krajowego Systemu Automatycznego Poboru Opłat (KSAPO). W skład systemu wchodzą następujące elementy: dwa inteligentne urządzenia pokładowe OBU, dwie bramki kontrolne, laboratoryjny model krajowej centrali automatycznego poboru opłat KCAPO. OBU automatycznie nalicza opłatę (myto), biorąc pod uwagę kategorię pojazdu (dmc, liczbę osi), klasę emisji spalin oraz przejechany odcinek drogi. OBU jest wyposażone w moduł GPS, GSM oraz DSRC, co zapewnia mu intcroperacyjność z innymi systemami EETS w państwach członkowskich UE. System spełnia wymagania dyrektywy 2004/52/EC oraz decyzji KE.
EN
The paper refers to some implementation problems of the European Electronic Tolling Service EETS. According to the European Commission, EETS in the EU is not interoperable due to differences in charging concepts, technology standards, classification and tariff structure, legal and institutional backgrounds. The European Commission has taken bold steps to address that issue. The first one was Directive 2004/52/EC on the interoperability of electronic road toll systems in the Community. The second was European Commission decision of 6 October 2009 on the definition of the European Electronic Toll Service and its technical elements. EETS will be available within three years for all road vehicles above 3.5 tones or allowed to cany more than nine passengers, including the driver. It will be available for all other vehicles within five years. Motor Transport Institute has developed and tested the pilot project - the functional structure of the National Automatic Toll Collection System (NATCS). It consists of the following elements: two intelligent OBUs, two control gates and laboratory model of National Automatic Toll Collection Centre (NATCC). OBU automatically calculates the amount of charge due taking into account the vehicle category (admissible weight, number of axles), the emissions class and road distance. OBU is equipped with GPS, GSM and DSRC module, so it is interoperable with other EETS in member states of the European Union. This pilot project has come requirements of directive 2004/52/EC and EC decision of 6 October 2009.
20
KSAPO - projekt pilotażowy dla Polski
61%
Nowacki G. , Mitraszewska I. , Kamiński T. , Niedzicka A. , Smoczyńska E. , Ucińska M.
Logistyka
|
2010
|
tom nr 6
PL
Referat dotyczy implementacji europejskiej usługi opłaty elektronicznej (EETS) w Polsce. Instytut Transportu Samochodowego prowadził testy projektu pilotażowego - struktura funkcjonalna Krajowego Systemu Automatycznego Poboru Opłat (KSAPO). W skład systemu wchodzą następujące elementy: dwa inteligentne urządzenia pokładowe OBU, dwie bramki kontrolne, laboratoryjny model krajowej centrali automatycznego poboru opłat KCAPO. OBU automatycznie nalicza opłatę (myto), biorąc pod uwagę kategorię pojazdu (dmc, liczbę osi), klasę emisji spalin oraz przejechany odcinek drogi. OBU jest wyposażone w moduł GPS, GSM oraz DSRC, co zapewnia mu interoperacyjność z innymi systemami EETS w państwach członkowskich UE. Ten rodzaj systemu jest najlepszym rozwiązaniem dla Polski ze względu na unikalne możliwości.
EN
The paper refers to some problems of European Electronic Tolling Service (EETS) implementation in Poland. Motor Transport Institute has developed and tested the pilot project - the functional structure of the National Automatic Toll Collection System (NATCS). It consists of the following elements: two intelligent OBU`s, two control gates and laboratory model of National Automatic Toll Collection Centre (NATCC). OBU automatically calculates the amount of charge due taking into account the vehicle category (admissible weight, number of axles), the emissions class and road distance. OBU is equipped with GPS, GSM and DSRC module, so it is interoperable with other EETS in member states of the European Union. This presented kind of system is the best solution for Poland because of unique capabilities.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.