Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Prognozowanie maksymalnych głębokości korozji elementów wymiennika ciepła w projektowaniu tego wymiennika : model matematyczny

100%

Łukaszewski K.

|

2015

|

tom nr 3

66--74

PL

Przedstawiono system działań prognozowania maksymalnych głębokości korozji elementów wymiennika ciepła. Opracowane przykłady algorytmów dotyczą oszacowania maksymalnych głębokości korozji po obu stronach rur i płaszcza skraplacza okrętowej turbiny parowej. Celem określonego prognozowania w projektowaniu wymienników ciepła jest wprowadzenie oszacowanych wartości głębokości korozji elementów wymienników ciepła do obliczeń konstrukcyjno-wytrzymałościowych tych wymienników ciepła. Celem przedstawionej tu weryfikacji jest sprawdzenie poprawności działań projektowych w zakresie prognozowania maksymalnych głębokości korozji elementów wymienników ciepła. Następnie sprawdzenie określonych modeli zastosowanych w tym prognozowaniu. Praca odnosi się do metody projektowania wymienników ciepła technicznych systemów energetycznych zawartej w [1]. Prezentowane prognozowanie wraz z algorytmami są uzupełnieniem artykułów [2, 3].

EN

The paper presents the system of activities that aim at forecasting the maximum depths of corrosion of heat exchanger elements. The developed examples of algorithms concern estimation of the maximum depths of corrosion on both sides of condenser pipes and shell in the ship’s steam turbine. The aim of this particular forecasting in designing heat exchangers is introduction of the estimated depth values of corrosion of their elements in order to calculate structural strength of heat exchangers. Consequently, the aim of verification is to check correctness of designing activities within forecasting the maximum depths of corrosion of heat exchangers elements. And then, to check definite models that were applied in this forecasting. The paper refers to the method of designing heat exchangers of the technical power system described in the work [1]. The presented forecasting along with its algorithms are supplements to the papers [2, 3].

2

Prognozowanie zapotrzebowania energii cieplnej sieci ciepłowniczej względem określonych warunków eksploatacyjnych tej sieci – model matematyczny

100%

Łukaszewski K.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2013

|

tom nr 81

63--76

PL

W artykule przedstawiono system działań prognozowania zapotrzebowania energii cieplnej sieci ciepłowniczej wodnej względem określonych warunków eksploatacyjnych. Wskazano ogólne działania tego prognozowania, a także sposób dekomponowania sieci ciepłowniczej na jej charakterystyczne elementy oraz określono wielkości charakteryzujące warunki eksploatacyjne dla tych elementów. Następnie wskazano na potrzebę wykonywania okresowych weryfikacji wartości określonych prognozowanych wielkości. Całość, tzn. działania odnoszące się do ww. prognozowania, określanie warunków eksploatacyjnych dla zdekomponowanych elementów sieci ciepłowniczej i okresowa weryfikacja wartości określonych wielkości prognozowanych, stanowi system działań ww. prognozowania.

EN

This paper presents the system of activities that aim at forecasting the demand for thermal energy of the heating distribution network with regard to its operational conditions. First, general aspects of these forecasting activities are identified, then the way of decomposing the heating network into its characteristic elements is viewed and quantities characterizing the operational conditions of these elements are determined. Finally, the need to verify periodically the determined values of the forecasted quantities is emphasized. All these activities related to forecasting, identification of the operational conditions for decomposed elements of the heating network and verification of the values of the forecasted quantities constitute the above mentioned system of forecasting activities.

3

Efektywność funkcjonowania skraplacza turbiny parowej – zagadnienia projektowo-eksploatacyjne

100%

Łukaszewski K.

|

2016

|

tom nr 4

240--246

PL

Projektowanie i eksploatacja skraplacza są podporządkowane funkcjonowaniu turbiny parowej w technicznym systemie energetycznym. Utrzymywanie określonego ciśnienia skraplania pary wodnej w skraplaczu w różnych warunkach jego eksploatacji jest istotne z punktu widzenia utrzymywania pożądanej wartości sprawności energetycznej technicznego systemu energetycznego. Stałą wartość zadanego ciśnienia skraplania pary wodnej w różnych warunkach eksploatacji skraplacza uzyskuje się poprzez odpowiedni podział powierzchni wymiany ciepła skraplacza na etapie jego projektowania (na określoną liczbę części powierzchni nieregulowanej i jedną część o regulowanej powierzchni wymiany ciepła) oraz odpowiednią nastawę tej powierzchni podczas jego eksploatacji. Takie rozwiązanie techniczne umożliwia w czasie eksploatacji skraplacza w siłowni parowej skuteczną regulację przepływu wody chłodzącej skraplacz, tzn. regulację nie tylko zapewniającą określoną wymianę ciepła między płynami, ale również uwzględniającą relacje między prędkością przepływu wody chłodzącej a erozją oraz osadzaniem się zanieczyszczeń na powierzchni wymiany ciepła, a także koszty pompowania wody chłodzącej skraplacz. W pracy, na podstawie podstawowych obliczeń, przedstawiono przykładowy podział oszacowanej powierzchni wymiany ciepła płaszczowo-rurowego skraplacza okrętowej turbiny parowej, na części nieregulowane i część regulowaną, który wynika z eksploatacji tej turbiny parowej na określonym statku morskim. Następnie wykazano, że taki podział ma uzasadnienie ekonomiczne w odniesieniu do funkcjonowania jednego skraplacza turbiny parowej. Przedstawiono algorytm oszacowania eksploatacyjnej powierzchni wymiany ciepła układu skraplaczy oraz masowego natężenia przepływu wody chłodzącej dla określonych warunków.

EN

Design and operation of a turbine condenser are subordinated to a steam turbine functioning in a technical power system. Maintaining of a specified pressure of a water vapour condensation in a condenser in various operational conditions is essential from the point of view of keeping the desired energy efficiency value of a technical power system. Constant value of a steam condensing set pressure can be achieved by appropriate dividing of a condenser heat exchanger surface at the design stage (into a determined amount of non-adjustable surface parts and a part of an adjustable heat exchange surface) as well as by proper adjustment of this surface during the condenser operation. Such technical solution enables, during a condenser operation in a power plant, effective controlling of the condenser cooling water flow i.e. the control ensuring not only a certain determined heat exchange between liquids but also taking ino account relations between the cooling water flow velocity and erosion as well as deposition of impurities on a heat exchanger surface and also a condenser cooling water pumping costs. Presented is, on the grounds of basic calculations, an exemplary division – of an estimated heat exchanging surface of a shell-and-tube ship steam turbine condenser into non-adjustable parts and an adjustable one – that results from operation of this particular steam turbine on a seagoing ship. There is also proved that such division has got an economic justification in relation to functioning of one condenser of a steam turbine. Presented is an algorithm for assessment calculation of a condenser system heat exchanging operational surface and the mass flow of the cooling water for specified conditions.

4

Contribution to modern methods of wheelset guidance

100%

Łukaszewski K.

Pojazdy Szynowe

|

2017

|

tom Nr 3

25--32

EN

The article presents an analysis of the impact between longitudinal stiffness of a railroad car bogie primary suspension to its running behavior and wear of wheels. The study are based on computer simulations. The main aim on presented studies is to compare different type of primary suspension longitudinal stiffness. Authors checked: critical speed, safety against derailment on curved track and level of wheels wear. Observation of forces between wheel and rail are used to assess the running behavior. Summary considers directions of new elements that can be used in primary suspension of railroad cars.

PL

W artykule przedstawiono analizę wpływu parametrów prowadzenia zestawów kołowych na właściwości biegowe pojazdu szynowego i zużycie powierzchni tocznych kół w oparciu o symulację komputerową. Celem omawianych badań jest porównanie wpływu danego typu prowadzenia zestawu kołowego na spokojność biegu oraz radialne ustawianie się zestawu kołowego w łuku torowym przy maksymalnej prędkości. Przyjęte scenariusze badawcze zawierają wyznaczenie prędkości krytycznej na prostym odcinku toru oraz sprawdzenie bezpieczeństwa przejazdu przez łuk toru. Oszacowano wartości wskaźnika zużycia powierzchni tocznych kół analizowanych rozwiązań konstrukcyjnych podczas przejazdów po łukach torowych. W podsumowaniu wskazano kierunki rozwoju systemów prowadzenia zestawów kołowych.

5

The impact of the wheel rim contact with the rail on energy consumption

63%

Bryk K. , Łukaszewski K.

|

tom Nr 2

62--69

EN

The article presents studies on the effect of change of the wheel flange friction coefficient with the rail on the rail vehicle energy consumption. It describes how to simulate the phenomena analyzed on the basis of the dynamics of rigid bodies connected with elastic elements. The wheel rail contact was simulated using the FASTSIM contact algorithm. The results relating to the drive through track curves of varying radii were presented.

PL

W artykule zaprezentowano badania nad wpływem zmiany współczynnika tarcia styku obrzeża koła z szyną na zużycie energii przez pojazd szynowy. Opisano sposób symulowania analizowanego zjawiska w oparciu o dynamikę brył sztywnych połączonych elementami podatnymi. Styk koło szyna zasymulowano przy użyciu algorytmu kontaktu FASTSIM. Przedstawiono wyniki odnoszące się do przejazdu przez łuki toru o różnym promieniu.

6

Photoacoustic measurements of water content in the drying leaves

63%

Łukaszewski K. , Pieszyński K.

|

tom Vol. 21

59-67

EN

The change of water content in the drying leaves greatly influences the conditions of propagation for optically induced thermal waves. The outer manifestation of these periodic thermal changes in the sample is the generation of the acoustic wave in the surrounding gas. The dependence of the magnitude of the photoacoustic signal on the changes of mass of the drying leaf shows that this effect can be used to monitor humidity of some biological objects but also may be applicable in certain technological processes.

PL

Zmiana zawartości wody w liściach podczas suszenia ma wpływ na warunki rozchodzenia się fali termicznej powstałej we wnętrzu takich próbek na skutek oświetlania ich modulowanym amplitudowo światłem. Na zewnątrz próbek przejawia się to zmianą natężenia fali fotoakustycznej. Ta zależność pomiędzy sygnałem fotoakustycznym, a zmianą masy próbki może być wykorzystana do oceny stopnia jej wilgotności. W pracy przedstawiono model fizyczny wyjaśniający tę zależność. Analiza wyników i ich zgodność z zastosowanym modelem sugerują, że metoda fotoakustyczna może być również wykorzystana do oceny zawartości różnorodnych rozpuszczalników w materiałach zarówno biologicznych jak i innych.

7

Application of photoacoustic effect to the determination of thermophysical properties of steel

63%

Łukaszewski K. , Pieszyński K.

|

2000

|

tom Vol. 20

53-68

EN

As the result of the changes of temperature on the surface of the sample illuminated with the light beam of modulated intensity the acoustic wave propagates from the boundary between the sample and the surrounding gas. From the examinations of the intensity of this wave for the samples of steel the thermal diffusion length and the coefficient of thermal diffusion were determined.

PL

Zmiany temperatury na powierzchni próbki oświetlonej wiązką światła laserowego o modulowanym natężeniu sprawiają, że w objętości próbki i w sąsiadującym z nią gazie generowana jest fala akustyczna. Badając natężenie tego dźwięku w gazie określono termiczną drogę dyfuzji μ oraz współczynnik dyfuzji cieplnej α.

8

Badania symulacyjne pojazdu szynowego wyposażonego wsprężyny pneumatyczne RX-1965 i RX-1974 z zastosowaniem mikroprocesorowego sterowania wysokością sprężyny

51%

Kaluba M. , Bryk K. , Łukaszewski K.

|

2014

|

tom Nr 4

41--46

PL

W artykule przedstawiono koncepcję oraz komputerowy model wybranych rozwiązań konstrukcyjnych pojazdu z zawieszeniem pneumatycznym aktywnie sterowanym. Zamodelowano dwie wersje sprężyn pneumatycznych (RX-1965, RX-1974) wraz z obciążającymi je masami i układem sterującym ich wysokością. Opracowano model pojazdu szynowego (wagon pomiarowy typu pasażerskiego) z zastosowaniem modeli w/w sprężyn pneumatycznych sterowanych przez układ mikroprocesorowy. Opracowany model wagonu pomiarowego umożliwia badania symulacyjne przypadków zdarzeń występujących w eksploatacji. Przeprowadzono wielowariantowe analizy symulacyjne: badania na prostych odcinkach toru, na łukach torowych zwichrowanych i z przechyłką oraz z zadaną wysokością podłogi pojazdu. Analizy dynamiczne przeprowadzono w systemie SIMPACK 9.5, który jest jednym z aktualnie wiodących systemów wykorzystywanych do symulacji zachowania dynamicznego pojazdów szynowych. Opracowany model wagonu pomiarowego umożliwiał badania symulacyjne przypadków zdarzeń występujących w eksploatacji.

EN

The paper presents the concept and the computer model of the selected constructional solutions of vehicle with the actively controlled air suspension. Two version of air springs (RX-1965, RX-1974) with the masses loading them and their height control system are modeled. The model of rail vehicle (measuring wagon of passenger type) is developed with using the models of the above mentioned air springs controlled by the microprocessor system. The developed model of the measuring wagon enable the simulation tests of the events that occur during exploitation. The multivariate simulation analysis are conducted: tests on the straight sections of track, on the twist and tilt track curves and with the set height of vehicle floor. The dynamic analyses are performed in SIMPACK 9.5 system, which is one of the current leading systems used to simulation of rail vehicles dynamic behavior. The developed model of measuring wagon enabled the simulation tests of the cases of events occurring during exploitation.

9

The simulation dynamic behavior of an electrical multiple unit

51%

Bryk K. , Łukaszewski K. , Piechowiak T.

|

tom Vol. 67, No. 1

5--14

EN

This article presents the dynamic behavior of a rail car on the example of the modernized Polish railway electrical multiple unit EN57. Full models of this car are considered. The effects of impacts between elements of suspensions are included in our calculations. The running properties of rail vehicles are sensitive to the contact geometry between the wheel and rail. All analyses presented here are based on the standard wheel-rail profile combination S1002/UIC60, the rail inclination 1/40. Multi-body system techniques have been used in the study [2,3,5,8,9]. The studies are based on the dynamic requirements of the PN-EN 14363 [6]. The results of investigation are commented.

PL

Przedstawione w artykule symulacje wykonano zgodnie z wymaganiami zawartymi w normie PN-EN 14363. Badano modele zmodernizowanego polskiego elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57. Analizy prowadzano w systemie SIMPACK 9.5, który umożliwia symulację obiektów składających się brył sztywnych połączonych elementami podatnymi. Prędkość krytyczną analizowanego zespołu trakcyjnego wyznaczono na podstawie obserwacji odpowiedzi pojazdu na zadane wychylenie od osi toru, prędkość ta wynosi 128 km/h. W badaniach stacjonarnych sprawdzono niebezpieczeństwo wykolejenia na torze wichrowatym. Zarejestrowana maksymalna wartość współczynnika Y/Q wyniosła 0,89 i nie przekroczyła wartości dopuszczalnej 1,2,wynikającej z kryterium Nadala, dla przyjętego współczynnika tarcia na styku koło szyna µ = 0,36 (według normy PN-EN: 14363). Wynika z tego to, że omawiany pojazd może bezpiecznie przejechać przez tor wichrowaty. Dodatkowo sprawdzono bezpieczeństwo przejazdu analizowanego pojazdu przez łuk z przechyłką. W omawianym przypadku maksymalna wartość Y/Q wyniosła 0,37.