PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Assessment of selected methods of estimating the maximum back-of-queue size on a signal-controlled intersection approach
100%
Iwanowicz D.
Journal of Civil Engineering and Transport
|
2022
|
tom Vol. 4, No. 2
49--63
EN
The article presents the characteristics and evaluation of the accuracy of estimating the maximum length of the queue of vehicles at signalized intersections by commonly used methods in the world. The analyzes were based on the latest editions of the guidelines in the United States, Canada, Australia, Germany and Poland. In order to carry out accuracy analyzes, traffic tests were carried out at 5 intersection inlets in three different cities inPoland (Bydgoszcz, Torun, Warsaw), covering all phases of vehicle queue formation during individual periods of the signaling cycle (effective red and green signal). In total, the analysis had the results of tests from 81 hours of observation ~23,000 behaviors of vehicle drivers. Based on the analyzes it was found in particular: - slight differences in the construction of mathematical models of the considered calculation methods, with the exception of the US HCM model from 2016, - small errors in estimating the maximum queue length in unsaturated vehicle flow states (~3-5 vehicles/cycle and ~2-6 vehicles/15 minutes interval), - quite large errors in estimating the maximum queue length in saturated and oversaturated vehicle flow states (~11-16 vehicles/cycle and ~15-18 vehicles/15 minutes interval) - the main impact on estimation errors in oversaturation traffic states is not taking into account or incorrect determination of the ‘so-called’ initial queue length of the period preceding the analyzed period.
PL
W artykule przedstawiono charakterystykę oraz ocenę dokładności szacowania maksymalnych długości kolejek pojazdów na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną za pomocą powszechnie stosowanych na świecie metod obliczeń. Do analiz wybrano najnowsze wydania metod stosowane w: Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Australii, Niemczech i w Polsce. W celu przeprowadzenia analiz dokładności wykonano badania ruchu na 5 wlotach skrzyżowań w trzech różnych miastach w Polsce (Bydgoszcz, Toruń, Warszawa), obejmujące wszystkie fazy tworzenia się i zmiany długości kolejki pojazdów w trakcie poszczególnych okresów cyklu sygnalizacyjnego. Łącznie w analizach dysponowano wynikami badań z 81 godzin obserwacji około 23 tys. kierowców pojazdów. W wyniku przeprowadzonych analiz stwierdzono między innymi: - nieznaczne różnice w budowie modeli matematycznych rozważanych metod obliczeniowych, z wyjątkiem modelu amerykańskiego z roku 2016, - małe błędy szacowania długości kolejki maksymalnej w stanach nienasyconego przepływu pojazdów (~3-5 pojazdów/cykl oraz ~2-6 pojazdów/15 minut), - dość duże błędy szacowania długości kolejki maksymalnej w stanach nasyconego i przesyconego przepływu pojazdów (~11-16 pojazdów/cykl oraz 15-18 pojazdów/15 minut), - największy wpływ na błędy szacowaniaw stanach przesycenia ruchem ma nie uwzględnianie lub błędne określanie tzw. długości kolejki początkowej.
2
"Graal” bezpieczeństwa organizacji ruchu sterowanego sygnalizacją świetlną. Cz. II
100%
Iwanowicz D.
Magazyn Autostrady
|
2023
|
tom Nr 3
70--76
PL
W artykule przedstawiono kwestie bezpieczeństwa ruchu drogowego w kontekście sygnalizacji świetlnej. Przytoczono również przykłady analizy BRD programu sygnalizacji i wybrane przykłady praktyki oceny BRD.
EN
The article presents the issues of road traffic safety in the context of traffic lights. Examples of road traffic safety analysis of the traffic lights programme are also included, as well as selected examples of road traffic safety assessment practice.
3
Content available Traffic control at pedestrian priority crossings with guaranteed lane throughput capacity as exemplified by the legal regulations applicable in Poland
100%
Iwanowicz D.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2024
|
tom z. 122
85--109
EN
The article describes the problem of excessive traffic concentration at signalized pedestrian crossings. The main drawback of such crossings is the inappropriate duration of green signals for vehicles. Too long green times for vehicular traffic significantly increase time lost by pedestrians, while too short ones cause short-term congestion, resulting in long queues of vehicles and a deteriorated level of service. The negative effects of both of these situations also include dangerous behavior of road users, such as red light running or crossing. Recent (June 2021) changes in the road traffic law in Poland have privileged unprotected road users at pedestrian crossings. New models and technical and design standards proposed in this country (March 2021) recommend the installation of pedestrian priority crossings at particularly dangerous spots and in urban areas with a high proportion of pedestrian traffic. All this is done mainly for traffic-calming purposes. However, previously these measures were not a common practice in Poland. Therefore, the objective of this article was to develop a simple method of green signal timing, ensuring, firstly, priority to pedestrian traffic at such places, and, secondly, sustained capacity of vehicular traffic lanes. The developed models are practical, universal and easy to adapt in other countries. They ensure a very good or good quality of vehicle traffic service, with average lost time not exceeding 25 s in a vast majority of analyzed traffic level cases. The article also describes a traffic control algorithm dependent on traffic detection.
4
"Graal” bezpieczeństwa organizacji ruchu sterowanego sygnalizacją świetlną. Cz. I
100%
Iwanowicz D.
Magazyn Autostrady
|
2023
|
tom Nr 1-2
34--40
PL
W artykule przedstawiono kwestie bezpieczeństwa ruchu drogowego w kontekście sygnalizacji świetlnej. Omówiono statystyki zdarzeń w ruchu kierowanym sygnalizacją świetlną, a także poruszono kwestie teorii audytu BRD obiektów z sygnalizacją. W drugiej części scharakteryzowane zostaną przykłady praktyki ocen BRD skrzyżowań o ruchu kierowanym drogowymi sygnałami świetlnymi.
EN
The article presents the issues of road traffic safety in the context of traffic lights. The statistics of incidents in traffic controlled by traffic lights are discussed, as well as the issues of the theory of road traffic safety audit of objects with traffic lights.
5
Content available Dylematy interpretacyjne stosowania sygnałów drogowych ze szczególnym uwzględnieniem sygnalizatora S-2 w „bezpiecznym” zarządzaniu ruchem drogowym. Część 1/3
63%
Iwanowicz D. , Hasiewicz J.
Paragraf na Drodze
|
2023
|
tom Nr 3
37--66
PL
Artykuł poświęcony jest tematyce sterowania ruchem drogowym w kontekście prawidłowego projektowania, opiniowania i zatwierdzania organizacji ruchu drogowego, w tym ze szczególnym uwzględnieniem zasad i praktyk bezpieczeństwa użytkowników infrastruktury drogowej. Dogłębnie objaśniane są w nim aspekty formalno-prawne, wywodzące się z podstawowych przepisów ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz aktów wykonawczych do tej ustawy. Zarówno projektanci, jak i organy zarządzające ruchem, mają duży dylemat interpretacyjny wielu układów faz sygnalizacyjnych. Świadczą o tym wyniki badań – aż 71% z poddanych analizie skrzyżowań zawierała błędy w zakresie stosowania sygnału dopuszczającego skręcanie w kierunku wskazanym strzałką. W artykule objaśniono możliwości stosowania poszczególnych sygnałów świetlnych na drogach, w szczególności problematykę związaną z tzw. „zieloną strzałką”. Wnikliwie scharakteryzowano mankamenty interpretacyjne dotyczące sterowania ruchem środków publicznego transportu zbiorowego, sterowania ruchem na przejściach dla pieszych oraz w „obszarze skrzyżowania”, w tym z wlotem drogi niepublicznej. Artykuł został podzielony na trzy części. Pierwsza z nich poświęcona jest podstawom prawnym sterowania ruchem drogowym w kraju, oraz charakterystyce zasad poruszania się uczestników ruchu drogowego w okresie kierowania ruchem za pomocą sygnalizacji świetlnej. Trzyczęściowy artykuł, jako całość, zwieńczą konkluzje autorów, które znajdą się w ostatniej jego części, wraz z zaleceniami zmian w ustawie Prawo o ruchu drogowym oraz aktów wykonawczych.
EN
The paper is devoted to the issue of signal traffic control in the context of proper design, opinion, and approval of traffic organization, focusing on the safety principles and practices of road users. Formal and legal aspects derived from the basic provisions of the Act on Road Traffic and its executive acts are explained in depth. Both designers and traffic management authorities have a major dilemma about the interpretation of many signal phase systems. This is confirmed by the results of a study - as many as 71% of the analyzed intersections contained errors in the application of the signal allowing turning in the direction indicated by the “green arrow”. In the paper the possibilities of using individual traffic signals on roads and intersections, and the problems associated with the so-called “green arrow” in particular are explained. Interpretative shortcomings regarding the traffic control of public transport means, traffic control at pedestrian crossings and in the “intersection areas”, including the entrance of a non-public road are thoroughly characterized. The paper is divided into three parts. The first one is devoted to the legal basis of signal traffic control in Poland, and description of the rules of traffic participants’ movement in the conditions of traffic controlled by traffic lights. The three-part paper, as a whole, will be crowned by the authors' conclusions in the final part, along with recommendations for amendments to the Act on Road Traffic and executive acts.
6
Content available Dylematy interpretacyjne stosowania sygnałów drogowych ze szczególnym uwzględnieniem sygnalizatora S-2 w „bezpiecznym” zarządzaniu ruchem drogowym. Cz. 3/3
63%
Iwanowicz D. , Hasiewicz J.
Paragraf na Drodze
|
2024
|
tom Nr 1
41--66
PL
Jest to ostatnia z trzech części artykułu, poświęcona tematyce prawidłowości zarządzania ruchem na drogach z uwzględnieniem sygnalizacji świetlnej. Zawiera ona prezentację i komentarz do wyników badań stosowania sygnałów nadawanych przez sygnalizatory S-2. Ponadto scharakteryzowano w niej problem prawidłowości lokalizowania w przestrzeni wlotu (planu sytuacyjnego na drodze) sygnalizatorów nadających sygnał dopuszczający skręcanie w kierunku wskazanym strzałką. Skomentowano również konflikt wynikający z definicji „obszaru skrzyżowania” w kontekście sterowania ruchem drogowym oraz możliwość stosowania sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach, na których jeden z wlotów stanowi wlot drogi niepublicznej. Podsumowanie stanowią konkluzje autorów w kontekście wszystkich części artykułu wraz z zaleceniami dokonania zmian w ustawie Prawo o ruchu drogowym oraz wynikających z niej akt wykonawczych.
EN
This is the last of a three-part article devoted to the correctness of signal-controlled road traffic management. This part contains a presentation and commentary on the results of research on the use of signals transmitted by S-2 traffic light devices. In addition, the problem of correct location in the approach (situational plan on the road) of the signals transmitting the green arrow signal is characterized. The conflict resulting from the definition of the “intersection area” in the context of road traffic control and the possibility of using traffic lights at intersections where one of the approaches is the inlet to a private road is also commented on. The summary is the authors' conclusions considering all the parts of the article, along with recommendations for amendments to the Act on Road Traffic and implementing executive acts resulting thereof.
7
Content available Recommendations for amendments to the technical specifications for road traffic signals
63%
Krukowicz T. , Iwanowicz D.
Materiały Budowlane
|
2024
|
tom nr 12
123--137
EN
The article describes proposed changes to the regulations concerning the technical specifications for road traffic signaling. It outlines the history of amendments to the existing regulations and then presents the results of work conducted by the Board operating within the General Directorate for National Roads and Motorways (GDDKiA) during 2021 - 2022. The article presents proposed changes in the definitions and technical requirements for traffic signal devices. Subsequently, it presented the principles of using signal heads, proposed changes in traffic control methods, and proposed postulates regarding further legislative work.
PL
W artykule opisano propozycje zmian w warunkach technicznych dotyczących drogowej sygnalizacji świetlnej. Opisano historię zmian w obowiązujących przepisach, a następnie przedstawiono wyniki prac Forum działającego w ramach GDDKiA w latach 2021 - 2022. Przedstawiono postulowane zmiany w zakresie definicji oraz wymagań technicznych dotyczących urządzeń sygnalizacji świetlnej. Ponadto zaprezentowano zasady stosowania sygnalizatorów, proponowane zmiany sposobu sterowania ruchem, jak również postulaty dotyczące dalszych prac legislacyjnych.
8
Content available Dylematy interpretacyjne stosowania sygnałów drogowych ze szczególnym uwzględnieniem sygnalizatora S-2 w "bezpiecznym" zarządzaniu ruchem drogowym. Część II/III
63%
Iwanowicz D. , Hasiewicz J.
Paragraf na Drodze
|
2023
|
tom Nr 4
29--57
PL
W tej części artykułu autorzy skupiają uwagę na zagadnieniach formalno-prawnych, związanych z projektowaniem sygnalizacji świetlnej na drogach i skrzyżowaniach w naszym kraju. Syntetycznie ujęto charakterystykę niezbędnej zawartości projektu organizacji ruchu z sygnalizacją świetlną, zatwierdzanego przez właściwy organ zarządzający ruchem na drodze. Opisano też historyczny rys wytycznych wdrażania sygnału dopuszczającego skręcanie w kierunku wskazanym strzałką. Najważniejszą fragmentem tej części artykułu jest jednak komentarz do obecnie obowiązujących przepisów prawa w zakresie dopuszczalności i niedopuszczalności do jednoczesnego zezwolenia na ruch poszczególnych strumieni kolizyjnych – ze szczególnym uwzględnieniem strumieni pojazdów sterowanych sygnalizatorem S-2. Komentarz zawiera osobne odniesienia do stanu prawnego z pierwotnej wersji wymogów stawianych w 2004 oraz z nowelizacji przepisów z 2008 i 2015 roku. W opinii autorów, opisy te stanowią kluczowe kwestie objaśniające złożoność problemu zarówno dla projektantów, opiniodawców i zatwierdzających organizację ruchu z sygnalizacją świetlną. Starano się wytłumaczyć w sposób wyczerpujący wszystkie możliwe sytuacje, ponieważ w kraju ma miejsce obecnie niejednolite stosowanie faz sygnalizacyjnych na skrzyżowaniach oraz odmienne stanowiska w kwestii interpretacji prawidłowego stosowania sygnału "zielonej strzałki". Wyniki badań w tym zakresie zawarte zostały w części trzeciej artykułu.
EN
In this part of the article, the authors focus their attention on the formal and legal issues related to the design of traffic signals on roads and intersections in Poland. A synthesis of the characteristics of the necessary content of the design of traffic organization with traffic lights, approved by the competent authority managing traffic on the road is given. A historical outline of the guidelines for the implementation of the signal allowing turning in the direction indicated by the green arrow is provided. The most important aspect of this part of the article is a commentary on the current legal provisions regarding the permissibility and inadmissibility of allowing simultaneous movement of individual collision streams – with particular emphasis on vehicle streams controlled by the S-2 traffic signal. The commentary includes separate references to the legal status from the original version of the requirements made in 2004 and from the 2008 and 2015 amendments to the regulations. In the authors’ opinion, these descriptions provide key points explaining the complexity of the problem for designers, reviewers, and approvers of signals controlled traffic organization. An effort has been made to explain comprehensively all possible situations since there is currently a non-uniform application of signal phases at intersections and different opinions on the questions of interpreting the correct application of the "green arrow" signal. The results of the study in this regard are included in part III of the article.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.