Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Historia nawierzchni autostrady A4 na odcinku Wrocław – Strzelce Opolskie. Cz. 3, Ocena stanu nawierzchni

100%

Jabłoński K.

|

tom nr 7-8

222--233

PL

Artykuł jest kontynuacją publikacji zamieszczonych w nr 3 i 4 miesięcznika i dotyczy oceny w 2017 r. stanu technicznego nawierzchni wykonanej w latach 1998–2001 na 126,5 km odcinku autostrady A4 od węzła Bielany Wrocławskie do węzła Strzelce Opolskie. Średni okres trwałości warstwy ścieralnej z SMA na tym odcinku wynosi ponad 15 i pół roku. Nawierzchnia z podbudową pomocniczą z mieszanki mineralno-cementowo-emulsyjnej charakteryzuje się bardzo dobrymi parametrami technicznymi.

EN

The paper is continuation of publication in No. 3 and 4 of Drogownictwo and concerns the assessment in 2017 of the technical condition of the pavement made in 1998–2001 on 126,5 km of the A4 motorway section from Bielany Wrocławskie junction to Strzelce Opolskie junction. The average service life of SMA wearing course over this period is more than 15 and a half years. The pavement with an auxiliary base made of aggregate, cement and emulsion mixture is characterized by very good technical parameters.

2

Historia nawierzchni autostrady A4 na odcinku Wrocław – Strzelce Opolskie. Cz. 2, Realizacja inwestycji

100%

Jabłoński K.

|

tom nr 4

111--117

PL

Artykuł jest kontynuacją publikacji zamieszczonej w poprzednim numerze miesięcznika i dotyczy budowy odcinka autostrady A4. Wykonawca, za zgodą inwestora, wprowadził zmiany w konstrukcji nawierzchni w celu zwiększenia odporności na odkształcenia i właściwości przeciwpoślizgowych. Zmiany polegały na przetworzeniu istniejącej nawierzchni asfaltowej na mieszankę cementowo-emulsyjną (MCE), dodanie do warstw dolnych modyfikatora zwiększającego ich sztywność, zastosowaniu w warstwie ścieranej mieszanki mastyksu grysowego (SMA).

EN

The paper is continuation of the publication in the former number of the journal and relates to construction of A4 motorway section. Contractor, with client acceptance, introduced changes in pavement structure in order to improve resistance for deformations and skid resistance. The changes related to transformation of the existing asphalt pavement for cement emulsion mix (MCE), addition of modifier increasing stiffness to lower pavement courses, applying stone mastic asphalt (SMA) in wearing course.

3

Rozwój techniki drogowej w ostatnim sześćdziesięcioleciu

100%

Jabłoński K.

|

tom nr 2

41-50

PL

Technika drogowa w ciągu ostatnich sześćdziesięciu lat uległa ogromnym przeobrażeniom zarówno w dziedzinie projektowania jak i budowy. Miała na to duży wpływ współpraca międzynarodowa. Tym niemniej, jest jeszcze wiele słabych ogniw, które należy wyeliminować. W szczególności należy wzmocnić technologię w projektowaniu, zharmonizować przepisy polskie z unijnymi, przybliżyć naukę do praktyki, wprowadzić stabilne finansowanie, zmniejszyć wpływ polityki na technikę.

EN

Road technology, during last sixty years has been tremendously changed in both design and construction. The changes were widely influenced by international cooperation. In spite of this, there are still many weak points which should be eliminated. In particular, it is necessary to strength structural part of road design, harmonize Polish and European technical regulations, stabilize road financing and diminish policy influence on technology.

4

Rola lasów i leśnictwa w pochłanianiu gazów cieplarnianych

63%

Jabłoński K. , Stempski W.

|

tom z. 64, nr 4/I

161--168

PL

Wśród działań zmierzających do złagodzenia zmian klimatycznych ważną rolę odgrywają lasy oraz aktywnie prowadzona gospodarka leśna. Lasy pełnią rolę nie tylko pochłaniacza dwutlenku węgla, ale stanowią ważne źródło surowca drzewnego i biomasy leśnej, dostarczając substytutów materiałów niedrzewnych oraz paliw kopalnych. Obecnie, informacje o działaniach w zakresie zalesień, wylesień oraz gospodarki leśnej stanowią część corocznych raportów, przygotowywanych na mocy ramowej konwencji klimatycznej oraz protokołu z Kioto. Wśród sektorów objętych sprawozdawczością tylko kategoria „Użytkowanie gruntów, zmiany użytkowania gruntów i leśnictwo” (LULUCF) stanowi pochłaniacz emisji gazów cieplarnianych netto. W Polsce w sektorze LULUCF lasy cechują się największym pochłanianiem dwutlenku węgla w przeliczeniu na jednostkę powierzchni, osiągając wartość 4,42 t CO2 na ha. Gospodarka leśna przyczynia się do pochłaniania dwutlenku węgla znacznie bardziej niż zalesianie netto. Średnio, w ostatnich latach wielkość pochłaniania dwutlenku węgla z tytułu prowadzenia gospodarki leśnej w Polsce wynosiła blisko 38 mln ton rocznie, zaś zalesiania netto rocznie pochłaniały średnio nieco ponad 2 mln ton dwutlenku węgla. Obliczenia wskazują, że wprowadzenie jednostek pochłaniania dwutlenku węgla z tytułu prowadzenia gospodarki leśnej i zalesień do handlu emisjami, przy obecnych cenach dwutlenku węgla, mogłoby być źródłem przychodu na poziomie ok. 70 mln Euro rocznie. Nie tylko sam fakt istnienia lasów jako ekosystemu, ale aktywne prowadzenie gospodarki leśnej przyczynia się do sekwestracji dwutlenku węgla, co stawia leśnictwo w roli ważnego czynnika przeciwdziałającego zmianom klimatycznym i wzywa do rychłego włączenia sektora LULUCF do celu redukcyjnego emisji.

EN

Among activities leading to climate change mitigation forests and active forest management play an important role. Forests are not only a carbon dioxide sink, but they are also a vital source of wood products and forest biomass, providing substitutes for non-wood materials and fossil fuels. Today, information about afforestation, deforestation and forest management is a part of yearly reports, submitted, according to the requirements of the climate convention and Kioto Pro170 K. Jabłoński, W. Stempski tocol. Among the sectors covered by the reporting, only the category Land Use, Land Use Change and Forestry (LULUCF) is a net GHG sink. In Poland in the LULUCF sector, forests are the largest carbon dioxide sink per area unit, reaching a value of 4,42 t CO2/ha. Forest management contributes to the sequestration of carbon dioxide in a much larger degree than net afforestation. The average CO2 sequestration due to forest management in Poland in recent years amounted to nearly 38 mill. tons per year, while the net sequestration resulting from afforestation/deforestation activities reached over 2 mill. tons CO2. As calculations show, bringing CO2 sequestration units due to forest management into the emissions trading system could provide an income of about 70 mill. Euros per year. The existence of forests as ecosystems contributes to the sequestration of carbon dioxide, but active forest management plays an even more important role in carbon sequestration, which puts forestry into a position of a vital factor mitigating climate change and calls for a rapid inclusion of the LULUCF sector in the emissions reduction goals.

5

Dokument aplikacyjny do normy PN-EN 13043:2004

51%

Jabłoński K. , Walęcka H. K. , Żurek B.

|

tom Nr 2

17--19

6

Rozłóg gruntów rolnych a koszty transportu w gospodarstwach mlecznych o różnej skali produkcji

51%

Dziwulski M. , Jabłoński K. , Wysokiński M.

|

2014

|

tom nr 6

PL

Celem badań było wykazanie zależności między ukształtowaniem rozłogu w gospodarstwie rolnym a kosztami transportu wyrażonych w wartości zużytego paliwa w przeliczeniu na jeden hektar użytków rolnych. Wyniki badań przedstawiono w podziale na dwa czynniki: liczbę działek w gospodarstwie i przeciętną odległość działek od ośrodka gospodarstwa. W celu potwierdzenia zauważonych zależności zbudowano model ekonometryczny i przeprowadzono test istotności badanych czynni-ków w zakresie ich wpływu na koszty paliw.

EN

The aim of the study was to show the relations between the shape of farm expanse and transport costs expressed in the fuel cost per one hectare. The results were presented in terms of two factors: the number of parcels in the farm and the average distance from the farm center of the farm parcels. In order to confirm observed relations the econometric model have been estimated and the statistical significance of selected factors and their impact on fuel costs have been recognized.