Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Informacja pasażerska w systemie komunikacji miejskiej w Krakowie

100%

Bruchal I.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

tom nr 6

31--36

PL

Informacja pasażerska jest jednym z ważniejszych elementów organizowania współczesnego transportu zbiorowego. Główne jej zadania to oszczędność czasu i zwiększanie wygody pasażerów poprzez zmniejszenie ich zaangażowania w poszukiwanie informacji. Tradycyjne sposoby informowania pasażerów powoli odchodzą do przeszłości. Są zastępowane rozwiązaniami nowocześniejszymi, wygodniejszymi, skuteczniejszymi, o zwiększonym zakresie i zasięgu oddziaływania. Kraków może pochwalić się sporymi osiągnięciami w zakresie wprowadzania innowacji w systemie informacji pasażerskiej. Unowocześniane są tradycyjne rozwiązania, ale przede wszystkim wdrażane projekty, których komponenty zawierają nowe rozwiązania z zakresu informacji pasażerskiej. Niewątpliwie największym osiągnięciem jest wdrażany od 2005 roku System Informacji Pasażerskiej obejmujący początkowo 44 tablice dynamicznej informacji pasażerskiej (tablic DPI) na 23 przystankach tramwajowych w korytarzu Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. W ramach kolejnych zadań inwestycyjnych na określonych przystankach tramwajowych zostały również zainstalowane tablice DPI. System ten wspomaga pasażerów oczekujących na przystankach, zapewniając odpowiednią informację wizualną o oczekiwanych czasach przyjazdu.

EN

Passenger information is one of important elements of organization of public collective transport. Its main tasks are: saving time and improvement of comfort of passengers through reduction of their effort to seeking of information. Traditional modes of information slowly belong to the past. They are replaced with more modern, comfortable, effective solutions with larger scope and range of operation. Cracow may be praised with considerable achievements as far as implementation of innovations in the passenger information system is concerned. Traditional solutions are modernizing but first of all projects with components containing new modes of passenger information are being implemented.Undoubtedly the biggest achievement is the PIS – Passenger Information System which implementation has started in 2005. In the beginning it contained 44 boards of DPI - Dynamic Passenger Information at 23 tram’ stops in the corridor of Cracow Rapid Tram (KST). During following investment activities, boards of DPI have been installed on some tram’ stops. This system supports passengers who wait at the stops and provides with suitable visual information concerning expected times of arrivals of public transport’ vehicles.

2

Stan prac Unii Europejskiej nad nowymi regulacjami dotyczącymi usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego

100%

Bruchal I.

Transport Miejski i Regionalny

|

2007

|

tom nr 4

23-32

PL

Wspólne stanowisko przyjęte przez Radę Unii Europejskiej w celu przyjęcia rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego oraz uchylającego rozporządzenia Rady (EWG) nr 1191/69 i 1107/70.

EN

Common Position adopted by the Council with a view to the adoption of a Regulation of the European Parliament and of the Council on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70.

3

Koncepcje wykorzystania infrastruktury kolejowej w systemie przewozów pasażerskich w aglomeracji krakowskiej

63%

Bruchal I. , Żurowska J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2003

|

tom R. 10, nr 12

34-37

PL

Kolej w obecnym stanie funkcjonowania (niska częstotliwość, brak równoodstępowego rozkładu jazdy i jednolitego systemu taryfowego oraz niekorzystne powiązania z pozostałymi środkami transportu miejskiego) nie może być traktowana jako środek przewozowy zarówno w komunikacji miejskiej, jak również w przewozach tzw. podmiejskich. Potrzeba wdrożenia systemu szynowego opartego na układzie kolejowym z zastosowaniem lekkiego taboru zgłaszana była od dawna w planach urbanistycznych miasta.

4

Krakowski szybki tramwaj - odcinek pętla Kamienna - Rondo Grzegórzeckie

63%

Bruchal I. , Żurowska J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2004

|

tom R. 11, nr 4

35-39

PL

W kształtowaniu polityki komunikacyjnej, dla spełnienia warunków zrównoważonego rozwoju, konieczne jest nakładanie ograniczeń, osiąganie kompromisów, dokonywanie wyborów, a także kontrolowanie dostępności ruchu samochodowego do centralnych obszarów miasta. Ograniczenia te powinny być rekompensowane dobrą obsługą środkami komunikacji zbiorowej oraz dogodnymi warunkami dla ruchu niezmotoryzowanego. Rozwój systemu komunikacji zbiorowej powinien umożliwić poprawę standardu usług tej komunikacji tak, aby uczynić ją konkurencyjną w stosunku do komunikacji indywidualnej. Komunikacja zbiorowa powinna pełnić funkcje socjalne dla niezmotoryzowanych mieszkańców oraz substytucyjne wobec samochodu w strefach z ograniczeniami ruchu. Dla zagwarantowania transportowi publicznemu atrakcyjności ekonomicznej i użytkowej niezbędna jest koordynacja polityki władz rządowych i samorządowych.

5

Ekologiczny korytarz sprawnego podróżowania jako przykład poprawy funkcjonowania transportu miejskiego w Krakowie

63%

Bruchal I. , Michnej M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2007

|

tom nr 3

8-13

PL

Uwarunkowania modelowego ekologicznego korytarza. Opis korytarza wytypowanego do wdrożenia rozwiązań zapewniających wysoką sprawność podróżowania. Etapy wdrażania rozwiązania w ramach programu Civitas II/Caravel w Krakowie.

EN

Conditions for model ecological corridor. Description of corridor chosen for implementation solutions allowing for high efficiency of traveling. Stages of solution implementation in frame of Civitas II/Caravel programme in Krakow.