Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Podziemna trasa turystyczna "kopalnia złota" w Złotym Stoku w aspekcie programu Natura 2000

100%

Szumska E. , Lorenc M.

Zeszyty Naukowe. Górnictwo / Politechnika Śląska

|

2008

|

tom z. 283

281-291

PL

W roku 1961 zaprzestano wydobycia rud w kopalni złota w Złotym Stoku, w ten sposób zakończyła się tu sięgająca ponad tysiąca lat historia górnictwa. W 1996 roku w dwóch sztolniach nieczynnej kopalni (Gertruda i Czarna Górna) utworzono Podziemną Trasę Turystyczną. Proces rewitalizacji kopalnianych obiektów i przystosowania ich do potrzeb ruchu turystycznego trwa do dnia dzisiejszego, a ostatnio objął odbudowę szynowego ciągu transportowego w sztolni Czarnej Dolnej. Trasa Turystyczna objęta jest projektem "Natura 2000".

EN

In 1961, ore exploitation from the Złoty Stok mine finished and over one thousand year old mining history was over. In 1966, two adits of the closed mine (Gertruda Adit and Black Adit Upper) were transformed into Underground Tourist Route. Process of mining objects' revitalization still lasts and very lately it comprised reconstruction of the track transportation way in the Black Adit Lower. The "Naturę 2000" Programme comprises the Underground Tourist Route.

2

Skuteczność i bezpieczeństwo w pielęgnacji rąk i skóry

100%

Jablonska-Trypuc A. , Szumska E.

Kosmetologia Estetyczna

|

2013

|

tom 02

|

nr 3

3

Sztolnia Ochrowa w Złotym Stoku

100%

Szumska E. , Romanowski P.

Cuprum : czasopismo naukowo-techniczne górnictwa rud

|

2018

|

tom nr 2

59--67

PL

W artykule przedstawiono sięgającą początków XX w. historię prac, zmierzających do wykorzystania w celach leczniczych wypływu wody arsenowo-żelazowej, zlokalizowanego w historycznym – pochodzącym z XVI w. lub starszym – wyrobisku górniczym na terenie Złotego Stoku. Omówiono opracowaną jeszcze przed wybuchem I wojny światowej koncepcję budowy ujęcia wody, którego powstanie miało nadać uzdrowiskowy charakter miejscowości, od wieków związanej z działalnością górniczo-metalurgiczną. Szczegółowo przedstawiono prowadzone od 2013 r. prace górniczo-archeologiczne, w wyniku których rozpoznane i odbudowane zostały historyczne wyrobiska, gdzie występuje opisywany wypływ wód. Omówiono także współczesne działania oraz rozwiązania, wdrożone w celu stworzenia i popularyzacji kolejnej, niecodziennej atrakcji turystycznej w przeżywającym obecnie renesans zainteresowania, niedawno zaś całkowicie zapomnianym, górniczym miasteczku o wspaniałych tradycjach.

XX

The article presents the history of works, dating back to the early twentieth century, aimed at using for therapeutic purposes the outflow of arsenic-iron water, located in a historical (dating back to the sixteenth century or older) mine excavation in Zloty Stok. The concept of building a water intake, developed even before the outbreak of World War I, was discussed. The construction of the intake was to give the town, which for centuries was connected with mining and metallurgical activity, the spa character. As a result, historical excavations have been identified and reconstructed, with the described outflow of water. Contemporary activities and solutions implemented in order to create and popularise another unusual tourist attraction in a mining town with great traditions, which has been completely forgotten and currently is experiencing a renaissance of interest.

4

Porównanie TCO autobusów miejskich z hybrydowym i konwencjonalnym układem napędowym

100%

Szumska E. , Pawełczyk M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

tom z. 118

277--285

PL

W taborze przedsiębiorstw świadczących usługi komunikacji publicznej wzrasta udział autobusów wyposażonych w napędy hybrydowe. Rozwiązania, zastosowane w hybrydowych układach napędowych, wymagają przeznaczenia na ten cel większej ilości miejsca niż w przypadku układów konwencjonalnych. Skutkuje to również wzrostem masy całego układu przeniesienia napędu i zmniejszeniem przestrzeni przeznaczonej dla pasażerów. Poza szeregiem zalet ekologicznych, wynikających z zastosowania tych napędów, można także wskazać na czynniki ekonomiczne. Z jednej strony pojazdy hybrydowe charakteryzują się niższym zużyciem paliwa niż pojazdy konwencjonalne, ale z drugiej strony, koszt ich zakupu jest wyższy. W artykule przedstawiono analizę porównawczą całkowitych kosztów związanych z użytkowaniem autobusów miejskich wyposażonych w napędy konwencjonalne i hybrydowe.

EN

The number of city buses equipped with hybrid electric propulsion is increasing in public transport companies. The technology of hybrid electric propulsion is more complicated and the drive system components need more space, but provide higher fuel efficiency compared with conventional vehicles. The main disadvantage of hybrid electric buses is higher purchase price. The purpose of the presented study is to examine and compare the total capital costs of the hybrid electric and conventional city buses including operation costs and the costs of the battery exchange costs for hybrid and electric buses.

5

Ocena korzyści zastosowania napędów hybrydowych w pojazdach komunikacji miejskiej

100%

Szumska E. , Pawełczyk M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

tom R. 18, nr 6

1087--1092, CD

PL

Jednym ze sposobów ograniczenia negatywnego oddziaływania transportu na środowisko jest wzrost udziału pojazdów z napędami elektrycznymi lub hybrydowymi. Napędy te charakteryzują się niższym poziomem emisji substancji szkodliwych w spalinach oraz mniejszą energochłonnością niż pojazdy z napędem konwencjonalnym. W artykule przedstawiono oszacowanie wartości zużycia paliwa i energii rekuperowanej, uzyskane na podstawie badań symulacyjnych opartych na testach SORT dla modeli autobusów miejskich z napędem konwencjonalnym i hybrydowym.

EN

The current transportation systems come along with a wide range of problems including global warming, environmental degradation, health implications, and emission of greenhouse gases. The solution is greening of the transport sector, which suggests any sort of transportation vehicle environmentally friendly and doesn’t emit toxic gasses that could impact the environment and human health. The vehicles equipped with alternative fuels and alternative propulsion have been developed and are gaining mainstream popularity. The aim of this paper is to compare fuel consumption from hybrid electric and conventional city bus in SORT test.

6

Ignacy Domeyko patronem zabytkowej kopalni złota w Złotym Stoku

100%

Mikoś T. , Szumska E.

Prace Naukowe Instytutu Górnictwa Politechniki Wrocławskiej. Studia i Materiały

|

2006

|

tom Vol. 117, nr 32

227-237

PL

W ubiegłym roku minęło 660 lat nadania górniczej osadzie w Złotym Stoku praw miejskich. Z tej okazji turystycznej Kopalni Złota w Złotym Stoku zostało nadane imię Ignacego Domeyki -wielkiego Polaka, patrioty i humanisty, ambasadora europejskiej kultury naukowo-technicznej. Ten wielki polski i chilijski uczony, zwany Ojcem Górnictwa Chilijskiego, Apostołem Nauki i Szkolnictwa, którego nazwisko cieszy się ogromnym poważaniem na całym świecie jest synonimem współpracy Europy i Ameryki. Artykuł poświęcony jest działalności górniczej i osiągnięciom Ignacego Domeyki w Chile. Chcemy przybliżyć tę postać nadal niedocenianą w naszym kraju.

EN

Last year it was the 660 anniversary of the day when the mining settlement - Zloty Stok received the city rights. On this occasion the tourist gold mine in Zloty Stok was given the name of Ignacy Domeyko - [he great Pole, the patriot, and the humanist, the Ambassador of European Scientific and Technical Culture. This great Polish and Chilican scientist is also called the Father of Chiliean Mining, and the Apostle of Science and Education. His name is remarkably respected all over the world and is also the synonym of European and American cooperation. The article treats about the mining activity and the achievements of Ignacy Domeyko. We want to deepen your acquaintance with Ignacy Domeyko, who is still underestimated in Poland.

7

Infrastruktura ładowania jako jeden z elementów rozwoju elektromobilności w Polsce

100%

Sendek-Matysiak E. , Szumska E.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

tom z. 121

329--340

PL

Przewiduje się, że do 2025 roku po polskich drogach będzie jeździć milion samochodów elektrycznych PEV [20]. Takie pojazdy są bezsprzecznie istotnym elementem działań podejmowanych w celu osiągnięcia mobilności niskoemisyjnej w obszarze transportu drogowego, odpowiedzialnego obecnie za 70% emisji GHG z całego sektora transportu. Pomimo, że samochody PEV posiadają szereg zalet nadal stanowią niewielki udział w rynku motoryzacyjnym i to nie tylko w Polsce ale również na całym świecie. Jedną z kluczowych barier rozwoju elektromobilności wciąż pozostaje ograniczona możliwość korzystania z publicznych punktów ładowania. W niniejszym opracowaniu autorzy przedstawią stan infrastruktury ładowania w Polsce na tle innych krajów. Spróbują również odpowiedzieć na pytanie czy wprowadzenie szeregu zachęt prowadzi do szybszego rozwoju elektromobilności.

EN

It is expected that until 2025 there will be million electric cars (PEV) running on Polish roads [20]. These vehicles are undisputedly an important part of actions being undertaken in order to reach low-emission mobility in the area of road transport, responsible for 70% of GHG emissions from the whole transport sector. Although PEV cars have a number of advantages, they still have minor share in the automotive market, not only in Poland, but all over the world. Limited availability of public charging points still remain one of the key barriers for further progress of electromobility. In this study the authors will present current condition of charging infrastructure in Poland compared to other countries. They will also try to answer the question whether introduction of a number of incentives leads to faster electromobility progress.

8

Porównanie skuteczności hamowania opon letnich i śniegowych na zaśnieżonej nawierzchni

80%

Jurecki R. , Szumska E. , Młodzińska D.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 4

3898--3906, CD2

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań skuteczności hamowania z użyciem samochodu osobowego Opel Astra G. Pojazd wyposażony był w system ABS oraz opony letnie i śniegowe. Testy przeprowadzono w warunkach zimowych na zaśnieżonym odcinku testowym Politechniki Świętokrzyskiej. W trakcie testów mierzono długość drogi hamowania i opóźnienie podczas hamowania z prędkości początkowej 20 km/h. W wyniku uzyskanych rezultatów można stwierdzić, że na zaśnieżonej nawierzchni pojazd wyposażony w opony letnie osiągał najdłuższą drogę hamowania, bez względu na działanie systemu ABS. Najkrótszą drogę hamowania uzyskano dla opon zimowych dodatkowo z działającym systemem ABS. Istotny wpływ na wartości drogi hamowania ma ciśnienie w ogumieniu. Niedostosowanie ciśnienia w ogumieniu do zaleceń producenta pojazdu może wydłużyć drogę hamowania nawet o 20%.

EN

This paper presents the result of brake effectiveness testing realized with use vehicle Opel Astra G. The car was equipped with ABS system and summer and winter tires. The test was carried – out in winter condition on the snow - covered testing road Kielce University of Technology. During the tests, was measured braking distance and braking deceleration from the initial speed of 20 km/h. As a result the test, the obtained results it can be concluded, that on snow-covered roads vehicle equipped with summer tires achieved the longest stopping distance, regardless of the operation of the ABS system. The shortest braking distance was obtained for winter tires additionally with a working system ABS. A significant impact on the value of the braking distance was the tire pressure. Failure the pressure in tire to recommendation of vehicle manufacturer may extend the braking distance by up to 20%.

9

Wpływ dnia tygodnia na płynność ruchu w centrum Kielc

80%

Młodzińska D. , Szumska E. , Jurecki R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

tom R. 22, nr 12

1494--1502

PL

Wiele osób codzienne przemieszcza się z miejsca zamieszkania do pracy, szkoły, sklepów, itp., często pokonując dość duże odległości. Ceniąc komfort i wygodę niektórzy decydują się na poruszanie własnym autem. Wzrastająca liczba samochodów jest szczególnie widoczna w miastach. W czasie tak zwanych godzin szczytu na ulicach miast pojawia się duża liczba samochodów, wzrasta natężenie ruchu i powstają miejsca, gdzie tworzą się korki. Kierow-ca musi liczyć się wówczas, że spadnie prędkość jazdy i czas przejazdu znacznie się wydłuży. Celem artykułu było zbadanie warunków przejazdu w określonych godzinach dla pięciu dni roboczych głównymi ulicami centrum Kielc. W przeprowadzonym badaniu zidentyfikowano punkty krytyczne, czyli ulice i skrzyżowania, gdzie zanotowano serie spadków i wzrostów prędkości, mające znaczny wpływ na płynność jazdy.

EN

Many people pass through their typical daily trips to work, school, shops, ect., overcoming a large distances. Valuing comfort and convenience, some people decide to move their own car. The increasing number of cars is particularly evident in the city center. Driving through the city during rush hour is really complicated and wasting commuters time. The aim of the paper was to investigate conditions of the travel through the main streets of the city center in Kielce at a specific time for five days. We identified critical points, which have significant impact on traffic flow. In this area vehicle recorded series of decreases and increases in speed.

10

Wpływ stanu nawierzchni drogi na skuteczność hamowania pojazdu

80%

Szumska E. , Młodzińska D. , Jurecki R.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

10430--10439

PL

Celem niniejszej pracy była ocena wpływu różnych warunków drogowych na skuteczność hamowania. Badania zrealizowano na odcinkach badawczych Politechniki Świętokrzyskiej. W badaniach wykorzystano samochód osobowy Opel Astra II, wyposażony w specjalistyczną aparaturę pomiarową. Próby prowadzono na różnych nawierzchniach asfaltowych, zakresie prędkości od 10 do 40 km/h. Mierzono wartości drogi hamowania i opóźnienia dla powierzchni drogowych: suchych, mokrych oraz zanieczyszczonych. Dodatkowo zrealizowano badania, w których koła lewej strony pojazdu poruszały się po innej nawierzchni niż prawe. W wyniku uzyskanych rezultatów można stwierdzić, że stan nawierzchni oraz stopień jej zanieczyszczenia wpływają na długość drogi hamowania i wartość opóźnienia. Głównym czynnikiem wpływającym na skuteczność hamowania jest stan powierzchni asfaltu (czysty lub zanieczyszczony).W takim przypadku zmiana drogi hamowania może wynosić nawet kilkadziesiąt procent. W trakcie hamowania na różnych nawierzchniach wzrasta przyspieszenie poprzeczne pojazdu, które może powodować utratę stateczności ruchu pojazdu.

EN

The aim of this study was to evaluate the effect of different road conditions on the effectiveness of the vehicle braking system. The studies were carried out at the Kielce University of Technology research site. The vehicle used to the study was Opel Astra II equipped with a specialized measuring equipment. Measurements were conducted for different asphalt road surfaces. The tests carried out for various vehicle speeds in the range of 10 to 40 km/h, the braking distance and deceleration were measured. Research was conducted on clean, dry, wet and contaminated surfaces of the road. In addition, the research was made for both sides of the vehicle (left and right wheels of car) moving along different road surfaces. As a result, it can be told, that the surface state influences the braking distance and braking deceleration. The main factor, influencing the effectiveness of braking is surface of the asphalt (clean or dirty). The braking distance, in this case, increased of several tens of percent. Also the vehicle lateral acceleration raised, affected to the stability of the vehicle motion.

11

Konstrukcja cykli jazdy komunikacji miejskiej w Kielcach

80%

Szumska E. , Zielińska D. , Pawełczyk M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

tom R. 17, nr 12

1372--1376

PL

W artykule zaprezentowano metodologię konstrukcji cykli jazdy. Ustandaryzowane cykle jazdy, wykorzystywane m.in. do badań homologacyjnych, realizowane są w warunkach laboratoryjnych i nie odzwierciedlają rzeczywistych warunków eksploatacji, przez co otrzymane wyniki są nie adekwatne do wielkości emisji szkodliwych związków i zużycia paliwa uzyskiwanych w warunkach rzeczywistych. W związku z tym wiele miast opracowało własne cykle badawcze, odzwierciedlające charakterystyczny dla nich ruch uliczny. Na podstawie rejestracji parametrów ruchu pojazdu komunikacji miejskiej, prowadzonych w warunkach ruchu drogowego w Kielcach, wyznaczono rzeczywiste i reprezentatywne cykle jazdy, które mogą posłużyć do wyznaczania parametrów energetycznych autobusów z napędem hybrydowym i elektrycznym.

EN

A methodology of the driving cycles construction has been presented in the paper. Driving cycle provides a representative speed-time profile of driving behavior in a specific city or area. The standard driving cycles, such as NEDC, FTP, UDDS, J01, are not representative for real driving patterns. The resulted estimates, based on standard laboratory tests, are differ from real-world driving. The Kielce Driving Cycles (KDC) are based on real driving data of city bus. The KDCs reflect unique driving profiles and registered traffic data and characterize the road network, place and level of congestion, number of traffic lights as well as distances between bus stops. Kielce Driving Cycles can be a useful tool for the research of energy consumption and pollution evaluation for the vehicle testing taking into account different configurations of the hybrid power systems of the urban buses.

12

Porównanie kosztów cyklu życia autobusów miejskich z napędami konwencjonalnym i alternatywnymi

80%

Szumska E. , Sendek-Matysiak E. , Pawełczyk M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

tom z. 120

395--404

PL

Autobusy wyposażone w alternatywne źródła energii są coraz częściej spotykane na ulicach polskich miast. Dzięki środkom Unii Europejskiej oraz programom badawczo-rozwojowym prowadzonym przez polski Rząd przedsiębiorstwa zajmujące się komunikacją publiczną mają możliwość powiększania taboru o pojazdy pro-ekologiczne. W związku z tym w ostatnich latach udział autobusów z napędami elektrycznymi, hybrydowymi i wyposażonych w silniki zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG) stale wzrasta. Oprócz czynników środowiskowych istotnym kryterium są także czynniki ekonomiczne. W tym celu przydatnym narzędziem jest oszacowanie kosztu cyklu życia (LCC), który, oprócz kosztów zakupu autobusu, pozwala na uwzględnienie koniecznych wydatków związanych z utrzymaniem, użytkowaniem, wycofaniem z eksploatacji. W artykule przedstawiono również emisję substancji szkodliwych w poszczególnych etapach cyklu życia autobusów miejskich z napędem konwencjonalnym, hybrydowym i autobusu wyposażonego w silnik zasilany CNG.

EN

The number of urban buses equipped with alternative propulsion drives is increasing in Polish public transport companies. The subsidy from European Union funds and governmental programs contribute to increasing number of environmentally friendly means of transport. The life cycle cost (LCC) methodology can provides an understanding of economic aspects of urban bus equipped in different types of propulsion. The LCC analysis deliver the sum of costs related to the acquisition, operation, maintenance and disposal of each bus technology system. The aim of this study is to estimate and compare the life cycle cost of conventional bus, hybrid bus, and CNG powered bus. The paper also provide the total air pollutant emissions through the lifetime of each urban analyzed bus.

13

Grzyby i bakterie z podziemnych wyrobisk kopalni zlota w Zlotym Stoku

80%

Chlebicki A. , Lorenc M. W. , Szumska E.

|

2003

|

tom 06

101-108

14

Złoty Stok : niedoszłe uzdrowisko sudeckie z wodami arsenowymi

80%

Mickiewicz A. , Marszałek H. , Ciężkowski W. , Szumska E.

Przegląd Geologiczny

|

2015

|

tom Vol. 63, nr 10/2

940--943

EN

Złoty Stok, located in the Eastern Sudetes, deserves the particular attention considering its long and interesting mining history and occurence of distinct groundwaters containing elevated concentration of arsenic. Based on the waters drained from so-called „arsenic-iron spring” the plans of new Sudetic health resort foundation were developed in the beginning of 20th Century. Unfortunately, according to recent legal regulations considering arsenic as highly toxic and carcinogenic, the whole idea was dispelled, and the arsenic-iron spring showed up to be the ordinary outflow from one of the mine adits. The article presents the results of recent and former chemical analyses of water from above-mentioned outflow as well as the results of exploration works carried out at this point.

15

Analiza płynności ruchu na drogach dojazdowych do Kielc

80%

Młodzińska D. , Szumska E. , Jurecki R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

tom R. 22, nr 12

1089--1093, CD

PL

Z uwagi na utrzymujący się wzrost gospodarczy w Polsce, coraz więcej rodzin posiada nie jeden, a kilka samochodów. Co więcej, te samochody nie są prawidłowo wykorzystywane, bowiem podróżuje nimi nie pięć lecz często jedna osoba. Powoduje to wzrost liczby pojazdów na polskich drogach, szczególnie dotkliwie odczywany w miastach. Codzienne podróżowanie do pracy, jak i powroty do domu zajmują dużo czasu. Kierujący pojazdami znając trasę i punkt docelowy są w stanie unikać zatorów drogowych, poprzez wybór tras alternatywnych. W artykule wykonano charakterystykę pięciu głównych tras dojazdowych łączących stolicę świętokrzyskiego w kierunku takich miast jak Warszawa, Łódź, Kraków, Tarnów i Opatów. Przeprowadzono analizę wpływu pory dnia na średnią prędkość jazdy i czas podróży na drogach dojazdowych do centrum Kielc. Płynność ruchu określana między innymi wartością średniej prędkości na poszczególnych odcinkach, zależą m.in. od rodzaju drogi i pory dnia. „Najwolniejszymi” drogami dojazdowymi do Kielc okazały się kierunki: Kielce – Warszawa i Kielce – Łódź.

EN

Following economic growth in Poland, more and more families have not one, but several cars. What's more, the car is used not by five but by one person. So that we have an increase in the number of cars on Polish roads. Everyday plenty of people travel to the work and return homes and it takes a lot of time. Some people who travel the same road everyday know how to avoid traffic jams, by choosing alternative routes. The paper describes the impact of the time of the day on the average speed and the journey time of five main entrance roads to the Kielce from Warszawa, Łódź, Kraków, Tarnów and Opatów. We observed that the travel time and average speed depend on the time of the day, the number of crossroads with traffic lights and traffic flow. Kielce - Warszawa and Kielce – Łódź turned out to be the worst roads.