Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Indicating of an engine fuelled with CNG

100%

Żółtowski A.

Journal of KONES

|

2006

|

tom Vol. 13, No. 3

463-471

PL

W artykule opisano zasadę pomiarów szybkości wydzielania się ciepła w silnikach spalinowych wykorzystującą zarejestrowane dane w procesie indykowania silnika. Przedstawiono sposób indykowania ciśnienia w cylindrze na przykładzie silnika autobusu zasilanego sprężonym gazem ziemnym (CNG) i LPG. Artykuł zilustrowano wynikami obliczeń przebiegu wywiązywania się w różnych warunkach pracy silnika. Omówiono wpływ kąta wyprzedzenia zapłonu, obciążenia i prędkości obrotowej silnika na przebieg wydzielania się ciepła oraz ciśnienie panujące w cylindrze.

EN

In the paper described method of heat release measurement in IC engines using cylinder pressure registered at engine indicating process. It shows results of bus engines testing. Tested engines were fuelled with CNG or LPG. It contains results of heat release calculation made for engines operating in different conditions. The paper is divided into three parts where successively discussed influence of spark advance, engine loading and engine speed on course of integrated heat release coefficient and cylinder pressure. Each parts of the text is illustrated with suitable characteristics. Comparison of heat release in engine fuelled with CNG and LPG indicates some differences in engine combustion process. In particular the dependence of the coefficient of heat release versus loads and the crank angle, the dependence of the coefficient of heat release versus crank angle, the rotational speed and loads, the change of the elementary specific effective work and specific effective work factor in the function of crank angle, the course of the pressure in the cylinder of the MAN-2856-HM6U engine fed CNG versus of the crank angle, the performances versus composition of the mixture the fuel- air of the MAN 2856-HM6U engine fed CNG are presented in the paper. Research showed that optimized combustion process of the SI engine fed with gas fuels showed the analogy in the course of heat release in engines fed with petrol.

2

Problemy emisji w pojazdach zasilanych paliwami gazowymi

100%

Żółtowski A.

Journal of KONES

|

2002

|

tom Vol. 9, No. 1-2

303-310

EN

The reasons for the increase in emission level of the IC engine caused by switching from diesel to LPG, CNG fuelling has been experimentally investigated.

PL

Omówiono przyczyny, które sprawiają, że silniki pojazdów adaptowanych do zasilania paliwami gazowymi charakteryzują się większą emisją zanieczyszczeń gazowych w stosunku do układu przed adaptacją. Przedstawiono wyniki badań na hamowni podwoziowej pojazdów zasilanych paliwami gazowymi (LPG, CNG).

3

Unlimited emission from engines fueled with CNG

100%

Żółtowski A.

|

tom Vol. 10, No. 3-4

413-418

PL

W artykule porównano wybrane emisje pochodzące z silników zasilanych benzyną i gazem ziemnym, których wartość nie jest objęta przepisami. Wykazano, że w dziedzinie nielimitowanej emisji toksyn silnik zasilany gazem ziemnym odznacza się zdecydowanie korzystniejszymi właściwościami ekologicznymi od silnika zasilanego benzyną.

EN

The paper contains comparison of non-regulated emissions from engines fuelled with gasoline and CNG. Discussion on results of non-regulated emission showed that the engine fuelled with CNG has better ecological properties than fuelled with gasoline.

4

Emission measurements in unsteady conditions

100%

Żółtowski A.

|

tom Vol. 10, No. 3-4

419-427

PL

W artykule przedstawiono sposób ciągłego pomiaru emisji masowej zanieczyszczeń gazowych zawartych w spalinach silnika pojazdu podczas odwarzania znormalizowanego cyklu jezdnego. Przedstawiono wyniki pomiarów wybranych pojazdów z wykorzystaniem tej metody i dokonano porównania charakterystyk emisji pojazdów wyposażonych w różne systemy spalania.

EN

In the paper described method of exhaust emissions continuous measurement in standard driving cycle enabling comparison between emissions of vehicles equipped with different combustion systems. It contains results of some vehicle tests using this method.

5

Wybrane problemy pomiaru emisji cząstek stałych z silników pojazdów ciężkich

100%

Żółtowski A.

|

2018

|

tom z. 1

55--74

PL

W artykule opisano problemy doboru właściwej regulacji układów pomiarowych do pomiaru emisji masy cząstek stałych z silników pojazdów ciężkich i maszyn niedrogowych na tle wymagań obowiązujących przepisów. W szczególności przeanalizowano sposób regulacji i możliwość adaptacji przyrządu pomiarowego AVL472 Smart Sampler do możliwości wykonywania badań zgodnie z normą Euro VI.

EN

In the article described the problems of selecting the right regulation of measurement systems for measuring the mass particulate emissions from engines of heavy duty vehicles and non-road mobile machineries against the background of the current regulations. In particular, the method of regulation and the possibility of adapting the AVL472 Smart Sampler sampling system to the possibility of performing tests in accordance with the Euro VI standard were analyzed.

6

Knock combustion in dual fuel diesel engine

100%

Żółtowski A.

|

tom Vol. 21, No. 4

547--553

EN

This article presents the problem of the knock combustion in a dual fuel compression engine, in which additional fuel besides diesel oil was compressed natural gas (CNG). CNG was injected into the engine intake system and mixed with air supplying the engine. In this paper described the reasons of knock combustion, which occur with more intensity with the increase of methane content in engine fuel. The phenomenon of knock combustion in the dual fuel engine is difficult to eliminate, often impossible to avoid, and it forms a barrier limiting increase of methane share in the fuel. Also, this article contains the results of engine indicating and discussion on changes in the indicating diagrams caused by knock combustion. Carried out tests included engine indicating and numerical calculation of indicator diagrams with using spectral analysis and filtering cylinder pressure signals with high-pass filters. As a result of this calculation, several parameters describing intensity of knock combustion were determined. They allow to tell taking into account only cylinder pressure analysis if there is knock combustion inside engine combustion chamber or not. Knocking is an undesirable type of combustion in the engine, leading to excessive thermal and mechanical loading of the engine parts, causing premature wear of them. For this reason, this type of combustion should be eliminated from the engine operation and researchers of combustion processes must be provided with tools to detect and determine this kind of combustion.

7

Optymalizacja pracy silnika spalinowego w pojeździe o napędzie hybrydowym

100%

Żółtowski A.

|

tom Vol. 8, No. 3-4

106-111

8

Szybkość wydzielania ciepła w silniku zasilanym CNG

100%

Żółtowski A.

|

tom z. 4

89--99

PL

W artykule opisano zasadę pomiarów szybkości wydzielania się ciepła w silnikach spalinowych wykorzystującą zarejestrowane dane w procesie indykowania silnika. Przedstawiono sposób wykonywania indykowania na przykładzie silnika autobusu zasilanego sprężonym gazem ziemnym (CNG). Przedstawiono wyniki obliczeń wywiązywania się ciepła w tym silniku.

EN

In the paper described method of heat release measurement in IC engines using data registered at engine indicating. It shows indicating of bus engine fuelled with CNG. It contains results of heat release calculation.

9

Comparison of pollutant emissions test cycles for IC engines

100%

Żółtowski A.

Journal of KONES

|

2007

|

tom Vol. 14, No. 2

591-598

PL

Na świecie opracowano wiele cykli badawczych używanych do wyznaczania emisji toksycznych składników spalin z układów wylotowych silników. W niniejszej pracy porównano wyniki badań emisji zanieczyszczeń z silnika stosowanego do napędu autobusu, zmierzone na stanowisku hamownianym przy zastosowaniu trzech różnych cykli badawczych symulujących nieustalone warunki pracy silnika. Użyte w badaniach cykle pomiarowe to European Transient Cycle stosowany w homologacji europejskiej, Heavy Duty Diesel Transient Cycle stosowany w USA oraz Non Road Transient Cycle, stosowany przy homologacji silników maszyn ruchomych. Cykle te porównano ze sobą dokonując ich analizy statystycznej poprzez określenie funkcji rozkładu częstości występowania momentu i prędkości obrotowej silnika. Przeprowadzono dyskusję nad otrzymanymi wynikami pomiarów emisji, wykazano różnice w średnich parametrach charakteryzujących porównywane cykle badawcze uzasadniając tym uzyskane wyniki pomiarów emisji. Praca stanowi próbę odpowiedzi na pytanie, czy jest możliwe zamienne stosowanie cykli badawczych do wyznaczania wskaźników charakteryzujących właściwości emisyjne silnika i czy w wyniku zamiany cyklu badawczego można spodziewać się otrzymania podobnych wyników ?

EN

There are many test cycles used for measurement of pollutant emissions from exhaust systems in internal combustion engines. In the paper are compared results of pollutant emissions testing in three different test cycles simulating transient conditions of engine operating in bus. There were used following test cycles: European Transient Cycle used in European type approval testing, Heavy Duty Diesel Transient Cycle used in USA and Non Road Transient Cycle used in type approval testing for off-road engines. These cycles were compared by using statistic analysis as well as drawing of histogram for engine torque and speed. In discussion about test results are indicated differences between mean parameters specific for each cycle. These differences are the reason why emission test results for each cycle are different. Author of this paper wanted to find answer to following question: is it possible to replace with one another emission transient test cycles and can we look forward similar emission test results for different kind of cycles?

10

Measurement of emission from engine used in different powertrains

100%

Żółtowski A.

|

tom Vol. 15, No. 3

597-604

EN

In the article compared emissions of pollutants measured on the same engine operating in different type approval cycles, derived from international regulations, with cycles created as a result of real engine parameter registration in different vehicles. There was tested an engine used alternatively in bus and off-road mobile machinery. It demonstrates and compares emission test results measured on the bench applying different test cycles simulating steady state and transient engine conditions. There were used following test cycles: European Transient Cycle used in European type approval testing, Heavy Duty Diesel Transient Cycle used in USA and Non Road Transient Cycle used in type approval testing for off-road engines, as well as typical steady state cycle. Though homologation tests originated as the reflection effect of real conditions of the engine performance, not less the conditions of engine performance recreated in them can differ much more from conditions met in the selected applications of engine. The article contains discussion about emission test results. The author of this paper wanted to find answer to following question: is it possible to replace with one another emission test cycles and can we expect similar emission test results for different kind of cycles as well how much emission measured in real road condition differs to the emission measured in type approval cycles?

PL

W niniejszym artykule porównano wyniki badań emisji zanieczyszczeń silnika pracującego w wybranych cyklach homologacyjnych opisanych w różnych międzynarodowych przepisach, z cyklami opracowanymi na podstawie rejestracji rzeczywistych parametrów pracy silnika zastosowanego w wybranych odbiornikach mocy (pojazdach). Przebadano zastosowanie silnika w autobusie miejskim oraz maszynie roboczej przeznaczonej do robót ziemnych. Przedstawiono i porównano wyniki pomiarów emisji zanieczyszczeń zmierzone na stanowisku hamownianym przy zastosowaniu różnych cykli badawczych odtwarzających statyczne i dynamiczne warunki pracy silnika. Użyte w badaniach cykle pomiarowe to European Transient Cycle, stosowany w homologacji europejskiej silników pojazdów samochodowych, Heavy Duty Transient Cycle, stosowany w USA oraz Non Road Transient Cycle, stosowany w homologacji silników maszyn ruchomych, oraz cykle opracowane dla potrzeb prac badawczych. Choć testy homologacyjne powstawały jako efekt odwzorowania rzeczywistych warunków pracy silnika, tym niemniej odtwarzane w nich warunki pracy silnika mogą znacznie odbiegać od warunków spotykanych w wybranych zastosowaniach silnika. Przeprowadzono dyskusję nad otrzymanymi wynikami emisji zanieczyszczeń. Praca stanowi próbę odpowiedzi na pytanie, na ile jest możliwe zamienne stosowanie cykli badawczych do wyznaczania wskaźników charakteryzujących właściwości emisyjne silnika oraz na ile emisja rzeczywistych warunkach pracy silnika odbiega od tej wyznaczonej w czasie badań homologacyjnych?

11

Investigation of combustion process in dual fuel diesel engine

100%

Żółtowski A.

|

tom Vol. 21, No. 2

303--309

EN

In this paper are presented results of dual fuel diesel engine bench testing carried out by author. The engine was fuelled parallel with two fuels. The second, additional fuel was compressed natural gas (CNG). CNG was injected into engine inlet system before inlet to engine turbocharger. There was installed a pressure transducer in one of engine cylinders and cylinder pressure was registered at the time of testing. There is discussed place and way of pressure sensor installation and impact on quality of indicating signals of the channel connecting the transducer with combustion chamber. The carried out investigations included measurement of emissions and engine indicating completed with the heat release characteristics. There was considered influence of CNG on CO, NOx, THC and NMHC emissions, especially how pollutant emissions depend on the share of methane in fuel. The effect of using natural gas as an additional fuel injected to regular CI engine on heat release rate was investigated, as well as its rate and duration. Discussed the differences between combustion of methane and diesel oil and ways of spreading flames into air-fuel mixture for these two mixed fuels The processes of combustion of diesel oil and methane are totally different. The study searches for the limits of methane content due to knocking combustion. Additive of methane to the diesel fuel is a reason of retarded heat release, decrease of engine efficiency, greater fuel consumption and changes in emissions corresponding to the lag of self-ignition

12

Engine 6C107 fuelled with LPG

63%

Bardziński W. , Żółtowski A.

|

tom Vol. 10, No. 3-4

7-13

PL

Streszczenie W referacie omówiono założenia konstrukcyjne i zmiany wprowadzone w silniku 6C107 niezbędne do przystosowania tego silnika do zasilania gazem propan-butan; przedstawiono wybrane wyniki badań stanowiskowych tego silnika, ze szczególnym uwzględnieniem możliwości spełnienia przez ten silnik wymogów EURO III.

EN

The paper contains description of 6C107 Diesel engine fuel system conversion into gaseous system fuelled with LPG. It describes changes has been made in construction of the engine and problems with its emission to conform EURO III requirements.

13

Comparative analysis of frontal zone of deformation in vehicles with self-supporting and framed bodies

63%

Prochowski L. , Żółtowski A.

|

tom Vol. 18, No. 4

397-407

EN

The work considers changes occurred in the features of the supporting structure in three categories of cars, namely: with the self-supporting body, framed body an intermediate structures between these two solutions. The area of analysis includes the length of deformation (crush) of the front al part of the car after collision with a rigid obstacle (barrier). The range of deformation is a significant factor of the passive car safety and indicates the efficiency of fulfilling the protective function for the passengers. The work shows absolute and relative (percentage and unit) variations of the car deformation, depending on the year of manufacture, including the period of 1980 - 2010. Marked trend lines indicated general nature of the deformation range variations together with the improvement of the car supporting system structures. The course of the trend line has been calculated on the basis of average deformation length values, calculated in defined periods of vehicle manufacture. Selected sections of time result from the division of the period of analysis 1980 - 2010 into six parts. The analysis of the deformation length of the frontal part of passenger cars, SUVs and pickups has been combined with simultaneous evaluation of total car length variations and their weight values. The car weight directly affects the kinetic energy of the impact so it has a significant influence on the range of deformation of the car front during collision with an obstacle.

14

Wyniki badań filtra cząstek stałych CRT produkcji firmy Eminox Ltd

63%

Chłopek Z. , Żółtowski A.

|

tom z. 1

73--83

PL

Emisja cząstek stałych z silników spalinowych jest jednym z najpoważniejszych zagrożeń środowiska w centrach miejskich. Skutecznym sposobem zmniejszenia emisji cząstek stałych z silników o zapłonie samoczynnym jest stosowanie filtrów cząstek stałych DFT. W pracy przedstawiono wyniki badań silnika o zapłonie samoczynnym 6CT107 produkcji Andoria Mot z filtrem CRT firmy Eminox Ltd. Badania przeprowadzono w Instytucie Transportu Samochodowego - wykonywano testy statyczne i dynamiczne. Przeprowadzone badania filtru CRT w testach dynamicznych są pierwszymi wykonanymi tego typu badaniami w Polsce. Również po raz pierwszy wykonano badania silnika w amerykańskim teście dynamicznym HDDTT. W wyniku przeprowadzonych badań uzyskano bardzo znaczne zmniejszenie emisji cząstek stałych: o (80 - 90%) w testach dynamicznych HDDTT i ETC, do 70% w teście HDDTT z rozruchem zimnego silnika oraz ponad 90% w teście statycznym ESC. Nastąpiło również znaczne zmniejszenie emisji tlenku węgla i węglowodorów rzędu (70 - 90%). Stwierdzono nieznaczny wpływ zastosowania filtru CRT na emisję tlenków azotu i zużycie paliwa. Użyciu filtra CRT towarzyszyło niewielkie przeciwciśnienie wylotu w testach - średnio rzędu 3 kPa oraz niewielki przyrost temperatury spalin - średnio kilkanaście stopni Celsjusza.

EN

Particulate matter emission from the internal combustion engines is one of the most serious environmental threats in the urban centres. The effective method to reduce particulate matter emission from the self ignition engines is the use of particulate matter filters DFT. The study presents the tests results of 6CT107 Andoria Mot self ignition engine, equipped with CRT filter by Eminox Ltd. The tests have been carried out at Motor Transport Institute and static as well as dynamic tests were carried out. Dynamic CRT filter tests were the first ones of this type carried out in Poland. Also for the first time the American engine HDDTT dynamic tests have been conducted. The result showed most significant particulate matter emission reduction - by (80 - 90%) in HDDTT and ETC dynamie tests, up to 70% in the HDDTT test with engine cold start as well as over 90% in the static ESC test. It resulted also in vast reduction in carbon monoxide and hydrocarbons emission, by (70 - 90%). Insignificant influence of the CRT filter use was observed on nitrogen oxides emission and fuel consumption. Use of CRT filter was accompanied by small exhaust counter pressure during tests - on average 3 kPa as well as small increase in temperature behind CRT - averaging between 10 and 20 deg. Centigrade.

15

The possibilities of reducing emission pollutants of exhaust from city buses by the use of biomethane

51%

Merkisz J. , Gis W. , Grzelak P. , Żółtowski A.

Combustion Engines

|

2013

|

tom R. 52, nr 3

562--568

EN

Depletion of fossil energy sources, and thus the prices increase of conventional fuels such as gasoline or diesel fuel, the energy security and dependence on imported fuels, as well as the deteriorating environment and global warming mean that there are more and more new technologies using renewable energy sources nowadays. In the medium- and long-term perspective a significant changes are needed regarding means of transport in ensuring "sustainable mobility". A solution is the implementation of biofuels, including biogas refined to form of biomethane, and renewable alternative fuels. Biomethane is produced from waste organic matter. Directive 2009/28/EC indicates the benefits of using waste for the production of transport fuels, to decarbonisation of the energy sector and requires Member States of UE to use renewable fuels. The paper presents possibilities of reducing contaminants in exhaust gases emitted by public transport buses as a result of the use of biomethane to power them. In view of the fact that biomethane is a chemical equivalent of compressed natural gas (CNG), there will be specify a condition of CNG infrastructure in Poland, the state of fleet of CNG buses, CNG filling stations and biomethane production potential from municipal resources in the case of Polish cities using bus public transport.

PL

Wyczerpywanie się zasobów kopalnych źródeł energii, a co za tym idzie wzrost cen paliw konwencjonalnych takich jak benzyna czy olej napędowy, bezpieczeństwo energetyczne oraz uzależnienie od importu paliw, jak również pogarszający się stan środowiska i efekt cieplarniany powodują, że powstaje coraz więcej nowych technologii wykorzystujących odnawialne źródła energii. W perspektywie średnio- i długoterminowej niezbędne są istotne zmiany dotyczące środków transportu w zakresie zapewnienia „zrównoważonej mobilności”. Rozwiązanie stanowi wdrażanie biopaliw, w tym biogazu oczyszczonego do postaci biometanu, oraz odnawialnych paliw alternatywnych. Biometan otrzymywany jest z odpadowej masy organicznej. Dyrektywa 2009/28/WE wskazuje na korzyści związane z wykorzystywaniem odpadów do produkcji paliw transportowych, celem dekarbonizacji sektora energetycznego i zobowiązuje państwa członkowskie UE do stosowania paliw odnawialnych. W zgłoszonym artykule została przeanalizowana możliwość ograniczania zanieczyszczeń w spalinach emitowanych przez autobusy komunikacji miejskiej w wyniku zastosowania biometanu do ich zasilania. W związku z tym, że biometan stanowi chemiczny odpowiednik sprężonego gazu ziemnego (CNG), określony zostanie stan infrastruktury CNG w Polsce, stan taboru autobusów zasilanych CNG, stacji tankowania CNG oraz potencjał produkcji biometanu z surowców komunalnych w przypadkach polskich miast wykorzystujących autobusową komunikację miejską.

16

Research on the ammonia concentration in the exhaust gas of the self-ignition engines

51%

Gis W. , Żółtowski A. , Grzelak P.

Combustion Engines

|

2013

|

tom R. 52, nr 3

575--580

EN

In the article there was reviewed the principle of operation of the SCR type catalitic reactors and explained the reason, why ammonia appears in the exhaust gas. The principles of analyzers to measure the concentrations of ammonia in the exhaust gases was reviewed. There were examined changes in EU regulations on the emissions of vehicles engines in comparison to UNECE Regulation No. 49, series 05 of amendments.

PL

W artykule przedstawiono zasadę działania reaktorów katalitycznych typu SCR oraz wyjaśniono przyczynę, dla której w spalinach pojawia się amoniak. Dokonano przeglądu zasady działania analizatorów do pomiarów stężeń amoniaku w spalinach. Przeanalizowane zostały zmiany wprowadzone w rozporządzeniach UE dotyczących emisji zanieczyszczeń z układów wylotowych silników pojazdów w porównaniu z Regulaminem EKG ONZ nr 49, seria 05 poprawek.

17

Properties of the rapeseed oil methyl esters and comparing them with the diesel oil properties

51%

Gis W. , Żółtowski A. , Bocheńska A.

|

tom Vol. 18, No. 4

121-127

EN

The paper presents theoretical analysis of the properties of the rapeseed oil methyl esters and comparing them with the diesel oil properties. The essential differences in the physic-chemical properties have been emphasised, such as: Cetane number, viscosity, density, fraction content, calorific value and temperature properties of the rapeseed oil methyl esters in respect to the diesel oil. The influence of individual properties of fuels on the combustion needs to be comprehensively approached, taking into account mutual relationships between individual characteristics of diesel oil. The numbers of the basic fuel properties depend on the fractional content, such as: viscosity, density, Cetane number or surface tension influencing the course of the physic-chemical processes taking place in the self ignition engine and the combustion. The influence of many fuel properties on the combustion process is sometimes contradictory. The range of the fuel's influence on the combustion depends also on the thermodynamic parameters of the engine. The new and current problem concerning the fuels for the self ignition engines is an introduction into the operation of the rapeseed oil esters and their mixtures with the Diesel oil are an object of the paper. The question, how will the vegetable oils affect the combustion process, remains open.

18

Możliwości wykorzystania biometanu jako paliwa autobusów miejskich na przykładzie Polski i Szwecji

51%

Biernat K. , Gis W. , Grzelak P. , Żółtowski A.

|

tom T. 92, nr 7

1280-1284

19

Biogas as vehicle fuel

51%

Merkisz J. , Gis W. , Żółtowski A.

|

tom R. 50, nr 3

EN

The road transport in Europe almost fully depends on fossil fuel. This dependence concerns in particular oil. Diversification of the road transport fuels will be a key attribute for road transport in the coming years. Biogas is one of alternative renewable fuels. Actually in Poland biogas is used for generating electricity and heat. In some countries (for example in Sweden), upgraded biogas to natural gas quality, is used as a vehicle fuel too. In this paper described biogas production and production potential in two countries: Poland and Sweden. It is one of the purposes of European Project Baltic Biogas Bus, realized presently. General purpose of the Project is determination of the production possibility in Baltic Sea Region Countries taking part in the Project. The paper characterized biogas and biomethane emerging after its upgrading. Authors of the paper discussed ecological results of biogas (biomethane) application for fuelling city buses too.

PL

Europejski transport drogowy niemal w pełni zależy od paliw kopalnych. Dotyczy to w szczególności ropy naftowej. Dywersyfikacja paliw w transporcie drogowym będzie kluczowym problemem do rozwiązania w najbliższych latach. Biogaz jest odnawialnym paliwem alternatywnym. Aktualnie w Polsce biogaz jest wykorzystywany głównie do produkcji energii elektrycznej i ciepła. W niektórych państwach (np. w Szwecji), biogaz oczyszczony do jakości gazu ziemnego, jest również stosowany jako paliwo do pojazdów. W artykule opisano możliwości produkcyjne oraz potencjał produkcji biogazu obu Państw: Polski i Szwecji. Jest to jednym z celów realizowanego obecnie europejskiego projektu Baltic Biogas Bus. Celem projektu jest określenie możliwości produkcji biogazu w państwach regionu Morza Bałtyckiego biorących udział w projekcie. Przedstawiono właściwości biogazu i biometanu przed i po ugradingu. Opisano skutki ekologiczne stosowania biogazu (biometanu) do zasilania silników autobusów miejskich.

20

Biomethane as a fuel for city transport

51%

Gis W. , Żółtowski A. , Grzelak P. L.

Journal of KONES

|

2012

|

tom Vol. 19, No. 2

175-179

EN

Depletion of fossil energy sources, and thus the prices increase of conventional fuels such as gasoline or diesel fuel, the energy security and dependence on imported fuels, as well as the deteriorating environment and global warming mean that there are more and more new technologies using renewable energy sources nowadays. In the medium- and long-term perspective a significant changes are needed regarding means of transport in ensuring "sustainable mobility", while the horizon of short-term solution is the implementation of biofuels, including biogas refined to form of biomethane, and renewable alternative fuels. Biomethane is produced from waste organic matter. Directive 2009/28/EC indicates the benefits of using waste for the production of transport fuels, to decarbonisation of the energy sector and requires Member States of UE to use renewable fuels. The paper presents possibilities for the biomethane production, as well as conditions to use it as fuel to power city buses. The level of current use of gaseous fuels in the national urban transport was specified, and also conducted an evaluation of benefits, especially ecological, to use these fuels for these applications.