Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Mrozone produkty maczne i ziemniaczane

100%

Pawlak P.

|

tom 12

|

nr 10

126-127

2

Ciezar do wytrzymania

100%

Pawlak P.

|

nr 1

18-19

3

Integracja i wymiana danych

100%

Pawlak P.

|

tom Nr 9

9-15

PL

Integracja danych jest coraz częściej spotykanym problemem w obecnych systemach informatycznych. Systemy wymagające "połączenia " informacji pochodzących z kilku różnych źródeł nie SA już dal nikogo zaskoczeniem. W tym rozdziale zaprezentowano zostaną podstawowe informacje dotyczące zagadnienia integracji danych. Poruszone zostanie także zagadnienia ściśle związane z integracją, a mianowicie wymiana danych. Oba zagadnienia niosą bowiem ze sobą wiele wspólnych problemów.

EN

The data integration problem is a common issue information system. They require "merge" of data from different sources to provide on unified view. The work presents basic concepts of data integration and change and presents some practical solutions.

4

Związki pomiędzy rozwojem gospodarczym regionu a stanem infrastruktury drogowej

100%

Pawlak P.

|

tom R. 19, nr 6

936--940, CD

PL

W artykule przedstawiono w krótkim opisie powiązania występujące między rozwojem gospodarczym regionu, a stanem infrastruktury drogowej. Regionem wybranym do porównań i analizy badanych związków jest Polska Wschodnia. W pierwszej kolejności omówiono charakterystykę wytypowanego regionu. Następnie opisano ogólny stan zagospodarowania transportowego kraju w aspekcie infrastruktury drogowej. W ostatniej części artykułu omówiono kwestie wzrostu gospodarczego regionu w odniesieniu do jego sytuacji infrastrukturalnej, w związku ze stanem i rozwojem sieci drogowej. Przedstawiony materiał został zakończony podsumowaniem, w którym uwypuklono fakt istnienia badanych związków.

EN

The article presents, in the short description, a link between the economic development of the region and the condition of its road infrastructure. The region selected for comparisons and analysis of this compounds is Eastern Poland. First, the characteristics of the selected region were discussed. Next, the general state of transport development of the country was described, in aspect of road infrastructure. The last part of the article discusses the issues of the region's economic growth in relation to its infrastructure situation, in connection with the condition and development of the road network. The presented material was concluded with a summary, which emphasized the existence of the tested compounds.

5

Modelowanie podróży związane ze zmianą stanu infrastruktury transportowej

100%

Pawlak P.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 3

3792--3799, CD 1

6

Badania popytu przedsiębiorstw na usługi transportowe w Polsce Wschodniej

100%

Pawlak P.

|

tom R. 22, nr 12

1196--1198, CD

PL

Artykuł przedstawia i pokrótce opisuję wyniki badań ankietowych przeprowadzonych w regionie przygranicznym Polski Wschodniej. W badaniach brali udział przedstawiciele firm transportowych, bądź firm zgłaszających popyt na usługi transportowe. Badania dotyczyły postrzegania przez nich atrakcyjności tego regionu oraz kwestii infrastruktury transportowej oraz jej wpływu na prowadzoną działalność gospodarczą. Badania ankietowe były przeprowadzone w ramach prowadzonej pracy statutowej w Instytucie Transportu Samochodowego w Warszawie.

EN

The article presents and briefly describe the results of a survey conducted in the eastern Polish border region. The study was attended by representatives of transport companies or firms reporting demand for transport services. Survey was related to the perception of attractiveness of the region and the issue of transport infrastructure and its impact on the company's business activities. Surveys were conducted during research work in Motor Transport Institute in Warsaw.

7

Miniaturowe chryzantemy uprawiane na kwiat cięty

88%

Pawlak P.

Owoce, Warzywa, Kwiaty

|

2006

|

nr 22

8

Warto ubezpieczac naleznosci

88%

Pawlak P.

|

nr 09

90-92

9

Korzysci z ubezpieczenia naleznosci

88%

Pawlak P.

|

2006

|

nr 11

52

10

Wpływ nawozów o spowolnionym działaniu z serii Hortiform na wzrost i zawartość wybranych składników w łuskach Thuja `Smaragd'

63%

Bosiacki M. , Pawlak P.

|

2009

|

tom T. 14, nr 2

52-58

PL

Doświadczenie wegetacyjne z Thuja `Smaragd' przeprowadzono w szklarni nieogrzewanej w Katedrze Nawożenia Roślin Ogrodniczych, Uniwersytetu Przyrodniczego w Poznaniu. Celem badań było stwierdzenie przydatności dwóch typów nawozów o spowolnionym działaniu, z serii Hortiform do uprawy pojemnikowej Thuja `Smaragd'. Badano wpływ tych nawozów na wzrost i zawartość wybranych składników w łuskach Thuja `Smaragd'. Najwyższe rośliny uzyskano po zastosowaniu nawozu Hortiform Mg w dawce 5,6 g x dm -3. Rośliny nawożone nawozem Hortiform Mg największą masę części nadziemnej uzyskały przy dawce nawozu 11,2 g x dm-3. Natomiast rośliny nawożone nawozem Hortiform pH największą masę części nadziemnej uzyskały przy dawce 5,3 g x dm -3, jednak rośliny przy tym poziomie nawożenia charakteryzowały się słabą jakością i były najniższe. Rośliny w siedmiomiesięcznym okresie uprawy przy zastosowaniu nawozu Hortiform Mg nie wykazywały objawów niedożywienia mineralnego. Za najlepszy do uprawy Thuja `Smaragd' należy uznać nawóz Hortiform Mg w dawce 5,6 g x dm -3.

EN

A vegetation experiment was carried out in an unheated greenhouse in the Department of Horticultural Plant Fertilization of the Poznań University of Life Sciences with Thuja `Smaragd'. Two types of multicomponent fertilizers with slowed down action from Hortiform group were used: Hortiform Mg and Hortiform pH. Influence of these fertilizers was studied on growth and content of chosen nutrients in shuck of Thuja `Smaragd'. The highest plants of Thuja `Smaragd' were obtained after the application to the substrate of Hortiform Mg in the dose of 5.6 g x dm -3. Plants fertilized with Hortiform Mg obtained the highest weight of their above ground plant parts at the dose of 11.2 g x dm -3 of substrate. While plants fertilized with Hortiform pH obtained the highest weight of their aboveground plant parts at the dose of 5.3 g x dm -3 of substrate, but these plants were weak quality and were lowest. Plants in a 7-month period of growing with the application of the fertilizers Hortiform Mg did not show any signs of mineral malnutrition. The best fertilizer for the growing of Thuja `Smaragd' cv. has shown to be Hortiform Mg in the dose of 5.6 g x dm -3.

11

Dwa zbiory kwiatow chryzantem w nieogrzewanym tunelu foliowym

63%

Jerzy M. , Pawlak P.

|

nr 06

54-56

12

Czechosłowackie samochody osobowe importowane do Polski w latach 1945-1990 - Skoda 110 R

63%

Zakrzewski B. , Pawlak P.

|

2014

|

tom nr 6

11606--11616

PL

W czasie minionych 60 lat działalności ITS przebadano tysiące samochodów osobowych. W badaniach drogowych dokonano charakterystyk badanych pojazdów porównując je z danymi producenta i wymaganiami współczesnych im przepisów. Na koniec sporządzano wnioski a eksperci z ITS wydawali opinie czy dany samochód nadaje się do eksploatacji (w niektórych wypadkach produkcji) w polskich warunkach drogowych. Opinie z prac badawczych przechowywanych w ITS są dziś niezwykłym źródłem przy odtwarzaniu dziejów polskiej motoryzacji. W artykule zaprezentowano wyniki badań samochodu osobowego Skoda 110 R, zwanego, który przeszedł badania drogowe w Instytucie Transportu Samochodowego w Warszawie w 1973 r. Z badań tych wynika, że walory funkcjonalne i ekonomiczne tego pojazdu nie były korzystne zwłaszcza jeśli chodzi o poziom hałasu wewnętrznego.

EN

Over the 60 years of activity there have been thousands of cars tested at Motor Transport Institute (ITS). The road tests resulted in compiling characteristics of the vehicles comparing them with the manufacturer's specifications and the requirements of the present legislation. These studies were conducted according to a certain pattern. At the end of the tests the conclusions were drawn and the experts from the ITS issued opinions whether the vehicle is fit for use (in some production cases) in the Polish road conditions. The opinions from the test work, kept at the ITS are now valuable source of information for reconstructing the history of Polish automotive industry. The article presents the tests results of the passenger car Skoda 110 R.. The research shows that functional and economic advantages of this vehicle were not favorable especially when it comes to internal noise level.

13

Wpływ dodatku PIX na parametry odwadniania osadu przefermentowanego na wirówkach w Oczyszczalni Ścieków w Rawie Mazowieckiej

63%

Kabzińska-Piątkowska W. , Pawlak P.

|

tom Nr 5 (86)

38-41

PL

Oczyszczalnię mechaniczno-biologiczną w Żydomicach Rawskich, o przepustowości 12 000 m3/d, należącą do Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. w Rawie Mazowieckiej, oddano do użytku w 1976 r. Początkowo prowadzono tylko wstępne oczyszczanie ścieków na kratach i oczyszczanie biologiczne w komorach bioutleniania na terenie stawów. Na początku lat 80. XX w. oddano do użytku zraszane złoża biologiczne oraz osadniki wstępne i wtórne. Kolejna inwestycja przypadła na początek lat 90., kiedy to uruchomiono dwie beztlenowe komory fermentacyjne do stabilizacji osadów. Ustabilizowane osady zagęszczane były wówczas (odsączanie i parowanie) na czterech lagunach.

14

Polska Wschodnia infrastrukturalne pogranicze czy peryferie?

63%

Brdulak J. , Pawlak P.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 3

550--557, CD 1

PL

Artykuł porusza tematykę związaną z pojęciami pogranicze i peryferie w odniesieniu do Polski Wschodniej w aspekcie infrastruktury transportowej. Położenie geograficzne, przyjazne ukształtowanie terenu pograniczy na wschodzie, jak również nie tak duża odległość do rdzenia kraju, którym można określić Warszawę, powinny stanowić wartość dodaną tego obszaru. Pomimo tego zdecydowanie gorzej jest się dostać z Warszawy na obszar pogranicza, aniżeli do wielu innych miast wojewódzkich (m.in. Poznań, Wrocław, Katowice), które niejednokrotnie są bardziej oddalone. Wiąże się to z niską dostępnością komunikacyjną regionu pogranicza, która jest związana z mała liczbą dróg najwyższej klasy technicznej na wschód do linii Wisły. Opisano cechy pogranicza oraz peryferii i pokrótce przeanalizowano sytuację tego konkretnego regionu. Problemem do rozstrzygnięcia pozostaje, czy pogranicze Polski Wschodniej można utożsamiać jedynie z peryferiami państwa. Czy też może występują czynniki stanowiące o semi-peryferyjności niektórych obszarów, a postulowane inwestycje infrastrukturalne staną się czynnikami rozwoju i zmiany podejścia do przygranicza.

EN

The article discusses the issues related to the definitions of borderland and the periphery in relation to the Polish Eastern in terms of transport infrastructure. Geographic location, friendly terrain shape in the east, as well as not so great distance to the core of the country, i.e. to Warsaw, should provide added value in this area. Despite this, much worse is to get from Warsaw to the borderland area, than to many other bigger cities (eg. Poznan, Wroclaw, Katowice), which often are more distant. This is related to the low transportation accessibility in borderland area, which is associated with a small number of roads of first-class technical, east of the line of the Vistula. Characteristics of the borderland and periphery was described, and a brief analysis of the situation of a particular region was done. The problem to be resolved is whether the Polish eastern borderland area can be identified only as the periphery of the state. Or maybe there are factors determining not only peripheral character of this areas, and postulated infrastructure investments, will become factors of development and change in the approach to the borderland area.

15

E-learning a medycyna

63%

Pawlak P. , Strzelecki W.

Zeszyty Naukowe. Studia Informatica / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

tom Nr 25

97-111

PL

Celem referatu jest zaprezentowanie możliwości wynikających z elektronicznego nauczania, nadających się do zastosowania w medycynie. Przygotowywanie kadr dla sektora zdrowia z wykorzystaniem zdobyczy nowoczesnej technologii (zarówno różnych platform e-learningowych, jak i specjalistycznych programów edukacyjnych) wciąż budzi w środowisku naukowym wiele wątpliwości. Przeciwnicy szerokiego zastosowania e-learningu w omawianym procesie akcentują potrzebę tradycyjnego sposobu przekazywania oraz weryfikowania wiedzy, niemożliwego do zastąpienia przez elektroniczne kształcenie na odległość. Z kolei zwolennicy e-learningu zwracają uwagę na liczne możliwości, jakie daje na tym polu nowoczesna technologia, rozumiana zarówno jako oprogramowanie, specjalistyczne urządzenia edukacyjne, jak i, rzecz jasna, sieć komputerowa. Za główną tezę referatu można przyjąć założenie, iż jedną z cech rozwijającego się społeczeństwa informacyjnego będzie zwiększone wykorzystanie elektronicznych systemów edukacji w wybranych dziedzinach medycyny. Kształcenie pracowników sektora zdrowia w warunkach szerszego wykorzystania globalnej sieci komputerowej rzyczyni się również do rozwoju e-zdrowia.

EN

This article aims to present the possibilities behind e-learning, which can be applied in medicine. Researchers remain suspicious about the training of the healthcare sector staff with the use of cutting-edge technology (both various e-learning platforms and specialist educational programs). The opponents of the wide adoption of e-learning in the above-mentioned process accept the need of traditional knowledge transfer and verification, which cannot be replaced with electronic remote learning. By contrast, the supporters of e-learning point out numerous possibilities behind cutting-edge technology, that is software, specialist educational equipment and the Web. The chief premise of the article is that it is one of the characteristics of developing societies to use electronic educational systems in selected fields of medicine. If healthcare sector staff is trained with the use of the global computer network, the e-health will develop as well.

16

Sterowana uprawa chryzantem na dwa zbiory kwiatow w nieogrzewanym tunelu foliowym. Czesc II. Odmiany galazkowe miniaturowe

63%

Pawlak P. , Jerzy M.

|

nr 2

431-439

PL

Wczesne, miniaturowe odmiany chryzantemy wielkokwiatowej - Chrysanthemum x grandiflorum (Ramat.) Kitam. - z grupy Santini uprawiano po sobie w wysokim, nieogrzewanym tunelu foliowym, w dwóch terminach - wiosennym i jesiennym. W roku 2004 uprawiano rośliny z dwu- i czterotygodniowym okresem wzrostu w warunkach długiego dnia, a w roku 2005 - z okresem dwu- i trzytygodniowym. W uprawie wiosennej zaciemniano rośliny od 15 maja, w uprawie jesiennej - od 15 sierpnia. Przed rozpoczęciem zaciemniania roślin mierzono wysokość młodych roślin i określano liczbę liści wytworzonych przez te rośliny. Dla oceny jakości kwitnących roślin przyjęto kryterium określające długość pędów na co najmniej 50 cm i liczbę rozwiniętych koszyczków kwiatowych na minimum 6. Określono także czas trwania każdej uprawy. Kwiaty zbierano w lipcu i w październiku. W roku 2004 dwutygodniowy okres uprawy roślin w warunkach długiego dnia okazał się wystarczający dla 12 spośród 20 odmian porównywanych w terminie wiosennym i 5 odmian porównywanych w terminie jesiennym. Jakość kwitnących roślin pozostałych odmian nie odpowiadała przyjętemu w pracy kryterium. W roku 2005 dwutygodniowy okres dni długich umożliwił osiągnięcie wysokiej jakości - zgodnej z przyjętym kryterium - przez kwitnące rośliny prawie wszystkich badanych odmian miniaturowych.

EN

Early cultivars of Chrysanthemum x grandiflorum of the group Santini were grown in monoculture in a high unheated plastic tunnel in two seasons - spring an autumn. In 2004 plants with a two- or four-week growing period were grown under long day conditions, while in 2005 - those with a two- or three-week period. In spring culture plants were treated with short days starting from 15 May, while in autumn culture - from 15 August. Before the beginning of a short day the height of young plants was measured and the number of leaves produced by these plants was counted. To evaluate the quality of flowering plants the criterion was adopted, determining the length of shoots as at least 50 cm and the number of developed flowers as the minimum of 6. Moreover, the cultivation time of each culture was determined. Flowers were collected in July and in October. In 2004, a two-week cultivation time of plants under long day conditions turned out to be sufficient for 12 out of 20 cultivars as compared to the spring season and 10 cultivars as compared to the autumn season. The quality of flowering plants of the other cultivars did not meet the adopted criterion. In 2005 high quality - consistent with the adopted criterion - was obtained for flowering plants of almost all the cultivated cultivars.

17

Ocena skutków inwestycji drogowych z wykorzystaniem metod ekonomicznych

63%

Brdulak J. , Pawlak P.

Transport Samochodowy

|

2016

|

tom z. 1

5--21

PL

Artykuł opisuje rozważania na temat oceny skutków inwestycji drogowych z wykorzystaniem metod ekonomicznych. Zakres tego typu badań nie jest obecnie popularny wśród ekonomistów i geografów gospodarczych, dlatego tematyka ta jest warta przybliżenia. W artykule pokrótce opisano metody ciążenia potencjału i wzajemnego oddziaływania, metody oceny opłacalności inwestycji, modele ruchu wzbudzonego pojazdów oraz analizę efektów inwestycji infrastrukturalnych, względem zmiany liczby podróży.

EN

Article describes considerations on the assessment of the effects of road projects using economic methods. The scope of this type of research is not popular among economists and economic geographers, that's why is worth to look at them closer. The article briefly describes, among others: method of interaction, methods for assessing the profitability of investments, induced traffic models of vehicles, analysis of the effects of infrastructure investments, on the change in the number of trips.

18

Nasze problemy - Wasze plony!

63%

Aksamit M. , Pawlak P.

|

nr 06

21-22

19

Infrastrukturalne bariery rozwojowe regionów problemowych

63%

Brdulak J. , Pawlak P.

|

tom R. 19, nr 10

62--65

PL

W artykule omówiona została kwestia infrastrukturalnych barier rozwojowych regionów problemowych. W przypadku tego typu regionów może dochodzić do zjawiska degradacji oraz jego izolacji, co może być spowodowane niewystarczającym zapleczem infrastrukturalnym. W chwili obecnej, najistotniejszym elementem infrastruktury, który może zaktywizować regiony problemowe jest infrastruktura drogowa. W artykule przedstawiono m.in.: kwestie peryferyjności regionów, opisano działania mające na celu niwelowanie barier wzrostu rozwoju lokalnego, jak również podano 4 przykłady drogowych barier infrastrukturalnych.

EN

Paper discusses the issue of infrastructure barriers of the development of regions. In the case of this type of regions, there may be a phenomenon of degradation and its isolation, which may be caused by insufficient infrastructural base. At present, the most important element of infrastructure that can activate problematic regions is road infrastructure. The article presents, among others, the issues of peripherality of regions, describes activities aimed at eliminating barriers to the growth of local development, as well as four examples of road infrastructural barriers was described.

20

Kongestia transportowa

63%

Wilk T. , Pawlak P.

|

2014

|

tom nr 6

11117--11122

PL

Artykuł prezentuje zjawisko kongestii transportowej, opisuję jego charakterystykę, przyczyny powstawania, koszty, które są z tego tytułu generowane oraz sposoby zapobiegania temu negatywnemu zjawisku. Zjawisko kongestii jest coraz bardziej powszechne, a jego przejawy można zaobserwować we wszystkich rodzajach działalności gospodarczej i społecznej. Przyczyną zjawiska kongestii transportowej są potrzeby związane z przemieszczaniem osób i rzeczy, które cały czas rosną w związku z rozwojem poziomu motoryzacji oraz wzrostem liczby ludności. Bezpośrednie koszty kongestii związane są z kosztami eksploatacji pojazdów, kosztami utrzymania infrastruktury, stratami związanymi z wydłużonym czasem trwania przewozów towarowych i warunkami wykonywania tych przewozów, kosztami wypadków drogowych, a także stratami związanymi z zanieczyszczeniem środowiska. Zapobieganie temu zjawisku oraz próby jego ograniczenia są bardzo istotne ze względu na koszty jakie ono generuje. Są to zarówno koszty dotyczące samych użytkowników pojazdów, jak również koszty wpływające na środowisko naturalne człowieka.

EN

The article presents characteristic of transport congestion, describing its features, causes, costs that are generated in this respect and how to prevent this negative phenomenon. Transport congestion is becoming more common, and its manifestations can be observed in all types of economic and social activity. The cause of this phenomenon are transport needs of people and things that are growing due to the growing level of motorization and population growth in the whole world. Direct costs of congestion are connected with vehicle operating costs, costs of maintenance of infrastructure, losses associated with prolonged duration of freight and conditions of the exercise of these journey, costs of road accidents and losses associated with environmental pollution. Preventing transport congestion and attempts to constraints are very important due to the costs that it generates. There are both costs relating to the vehicle users, as well as costs affecting the human environment.