PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 59

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available The fifth wheel as a part of a data acquisition system for diagnostic testing of car shock absorbers with vibroacoustic methods
100%
Gardulski J.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2011
|
tom Vol. 60, nr 1
83-91
EN
The article discusses two issues. The first issue concerns the design and construction of the uniaxial description of the measuring trolley (fifth wheel). This part contains the assembly drawing design solution of proposed trolley with a description of its construction. The second issue discussed in the article is measuring head containing patterns to measure: the vibration acceleration in three directions: vertical, longitudinal and transverse axis of the vehicle by addressing, accurate driving speed, wheel rotation angle, distance traveled and the road surface asperities. In this section, the technical characteristics of sensors used in the measuring head were given. The material was enriched by pictures of the road research.
PL
W artykule omówiono dwa zagadnienia. Zagadnienie pierwsze dotyczy projektu i opisu budowy jednoosiowego wózka pomiarowego (piątego koła) Część ta zawiera rysunek złożeniowy zaproponowanego rozwiązania konstrukcyjnego wózka wraz z opisem jego budowy. Zagadnieniem drugim omówionym w artykule jest głowica pomiarowa zawierająca układy do pomiarów: przyśpieszeń drgań w trzech kierunkach: pionowym, wzdłużnym i poprzecznym odniesionych do osi pojazdu, precyzyjnych prędkości jazdy samochodu, kątów obrotów kół, przebytej drogi oraz mikronierówności nawierzchni jezdni. W tej części artykułu podano parametry techniczne zastosowanych czujników w wykonanej głowicy pomiarowej. Powyższy materiał wzbogacono zdjęciami z badań drogowych.
2
Content available remote Metody diagnozowania stanu technicznego amortyzatorów zabudowanych w samochodach osobowych
100%
Gardulski J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2006
|
tom z. 63
307-314
PL
W artykule przedstawiono nową metodę diagnozowania amortyzatorów samochodów osobowych. Zaproponowano metodykę obliczania estymatorów diagnostycznych z przetworzonych za pomocą transformat STFT, CWT, WVD sygnałów drganiowych. Wyznaczone miary stanu technicznego amortyzatora wykazały czułość na analizowane uszkodzenia.
EN
The paper presents new method of passenger cars shock-absorbers diagnosis. It were proposed technical condition estimators based on STFT, CWT, WVD analysis of vibration signals analytical algorithm. Determined shock-absorber technical condition measures show simulations defects sensitivity.
3
Content available Wpływ zmian stanu technicznego amortyzatorów na ich charakterystyki tłumienia
100%
Gardulski J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2008
|
tom z. 64
19-26
PL
W artykule przedstawiono indykatorowe metody pomiaru charakterystyk tłumienia amortyzatorów hydraulicznych samochodów osobowych. W badaniach wykorzystano stanowisko badawcze znajdujące się w Laboratorium PTP Wydziału Transportu. Wykresy prędkościowe wykonano przy wykorzystaniu środowiska MATLAB. Uzyskane wyniki wskazują na różne własności tłumiące amortyzatorów samochodowych. Wnioski końcowe umieszczono w artykule.
EN
The paper presents results of methods of measurements of damping for telescopic schock-absorbers. Research stand which is in Laboratory of PTP Faculty of Transport was used in research. Velocity diagram in MATLAB environment were given. Different ownership of damping for shock-absorbers were given in results. Conclusions were placed in the paper.
4
Vibration and noise minimisation in living and working ship compartments
100%
Gardulski J.
Polish Maritime Research
|
2009
|
tom 16
|
nr 2
EN
The article discusses the problem of minimisation of the noise emitted by mechanical devices installed on a ship to its living and working compartments. Basic features of the abovementioned mechanical systems are defined taking into account frequencies generated by them. Passive and active methods of noise minimisation via interference into the propagation path are presented. In the conclusion, expected effects are formulated
5
Content available Badania diagnostyczne amortyzatorów
100%
Gardulski J.
Diagnostyka
|
2006
|
tom nr 2(38)
187-198
PL
W referacie przedstawiono powszechnie stosowane metody diagnozowania amortyzatorów samochodów osobowych oraz zaproponowano nowe metody oparte na wibroakustycznej analizie sygnałów drganiowych.
EN
The paper presents generally used methods of passenger car shock-absorbers diagnosis and new methods based on vibroacoustic analysis of vibration signals was proposed.
6
Content available Ochrona wibroakustyczna załogi motorowych jachtów morskich z silnikiem stacjonarnym
100%
Gardulski J.
Problemy Eksploatacji
|
2008
|
tom nr 1
161-170
PL
W artykule omówiono pasywne i aktywne metody minimalizacji drgań i hałasu generowanych przez układ napędowy jachtu i jego agregaty pomocnicze. Zdefiniowano podstawowe właściwości wymienionych układów mechanicznych, zwracając uwagę na generowane częstotliwości podstawowe tych źródeł. W drugiej części opisano pasywne i czynne metody minimalizacji hałasu poprzez ingerencję w drogę propagacji. W podsumowaniu podano przewidywane efekty.
EN
In this paper are discusted minimalization methods - both passive and active - which are generated by powertrainsystem and its supporting items. The basic properties of mechanical system are defined, frequencies generated by this sources are also included. In second part are given passive and active methods of minimalization methods which interfere with propagate way. Anticipate effects of this methods are given in summary.
7
Content available Comparison of analyses methods- continuous wavelet transform and winger-Ville'a transform in vehicle shock absorber diagnostic
100%
Gardulski J.
Journal of KONES
|
2007
|
tom Vol. 14, No. 4
75-82
EN
The paper presents results experimental investigations, which the aim was settlement of usefulness of two methods of non-stationary signal analyses: continuous wavelet transform and Wigner-Ville'a transform. Usefulness of those methods in diagnostic of vehicle shock absorbers was compared. The new diagnostic estimator was used in investigations. Damping elements are essential sets decisive of the drive safety of cars. Damping elements are most often hydraulic telescopic dampers. Tunings mechanical stimulant devices for vibrations in which an element enforcing is plate on which runs with wheel of investigated damper are in generally practical in Poland in research of built-up dampers in passenger cars . Used methods of multidimensional analyses are fitted for the identification of the single damage in the diagnostics of built-up dampers in the vehicle. CWT distribution of relative vibration acceleration, diagram of Wmax estimator values for oil volumes changes, cumulative diagram of Wmax estimator values, WV distribution of relative vibration acceleration, diagram of Wmax estimator values for oil volumes changes, cumulative diagram of estimator Wmax values are presented in the paper.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych, których celem było ustalenie przydatności dwóch metod analizy sygnałów niestacjonarnych: metodę ciągłej transformaty falkowej i metodę transformaty Wignera-Ville'a. Porównano przydatność w/w metod do analizy uszkodzeń amortyzatorów teleskopowych samochodów osobowych. Do celów porównawczych wykorzystano nowy estymator diagnostyczny. Istotnych zespołem decydującym o bezpieczeństwie jazdy samochodów są elementy tłumiące, którymi są najczęściej hydrauliczne amortyzatory teleskopowe. W Polsce powszechnie w badaniach amortyzatorów zabudowanych w samochodach osobowych stosuje się przestrajalne mechaniczne wzbudniki drgań, w których elementem wymuszającym jest płyta, na którą najeżdża samochód kołem z badanym amortyzatorem. Zastosowane metody analiz wielowymiarowych nadają się do identyfikacji pojedynczego uszkodzenia w diagnostyce amortyzatorów zabudowanych w pojeździe. Rozkład współczynników transformaty falkowej względnych przyśpieszeń drgań, wykres wartości estymatora Wmax przy zmianie objętości płynu, wykres zbiorczy wartości estymatora WmaXi rozkład współczynników WV sygnału względnych przyśpieszeń drgań, wykres zbiorczy wartości estymatora Wmax przy zmianie objętości płynu, wykres zbiorczy wartości estymatora Wmax są prezentowane w artykule.
8
Content available The use of amplitude measurement in the diagnosis of hydraulic shock absorbers of passenger cars
100%
Gardulski J.
|
|
tom Vol. 17, No. 2
113-119
EN
The article presents the amplitude measurement used in the diagnosis of hydraulic fluid leakage from the shock absorbers of passenger cars. Measures used to assess the distribution of the peak using the free vibration method with force extortion. To verify the results of study the FFT were used. In particular illustration of a random vibroacoustic process, acceleration of sprung mass for front and rear suspension, spectrum of acceleration of sprung mass for front suspension, larger differences of spectrum of acceleration of sprung mass for front suspension are presented in the paper. Analysis results of the of the peak and ofthe spectrum for the front suspension with losses of shock absorber fluid show decrease in amplitudes of vibrations corresponding increase in shock absorber fluid. Asymmetry of the damping characteristics affects the differences in compression and tension of shock absorber. Spectral analysis is better measure then the study of period. For the rear shock absorbers, differences are smaller. This is due to difference in design of Fiat Seicento front and rear suspension). The presented method of diagnosis requires further study carried out on a large shocks absorbers population to their averaging and comparing test results using different testing methods and estimators and stochastic analysis of vibroacoustic signals.
9
Content available Wavelet classifier used for diagnosing shock absorbers in cars
100%
Gardulski J.
Transport Problems
|
2007
|
tom T. 2, z. 3
115-123
EN
The paper discusses some commonly used methods of hydraulic absorber testing. Disadvantages of the methods are described. A vibro-acoustic method is presented and recommended for practical use on existing test rigs. The method is based on continuous wavelet analysis combined with neural classifier and 25-neuron, one-way, three-layer back propagation network. The analysis satisfies the intended aim.
PL
W artykule omówiono powszechnie stosowane metody badania amortyzatorów hydraulicznych oraz wymieniono ich wady. Przedstawiono metodę wibroakustyczną, która może być zastosowana w praktyce, przy wykorzystaniu istniejących stanowisk badawczych. Metoda ta oparta jest na ciągłej analizie falkowej z wykorzystaniem klasyfikatora neuronowego z siecią jednokierunkową, trzywarstwową, o 25 neuronach, ze wsteczną propagacją błędu, która spełnia postawione jej zadania.
10
Content available Metody badań amortyzatorów samochodów osobowych
100%
Gardulski J.
Diagnostyka
|
2009
|
tom nr 3(51)
93-100
PL
Podzespołem decydującym o bezpieczeństwie jazdy samochodów jest jego zawieszenie, w którym istotne znaczenie mają elementy tłumiące, którymi najczęściej są teleskopowe amortyzatory hydrauliczne. Dlatego w procesie eksploatacji tak ważne są badania ich stanu technicznego w trakcie których nie tylko powinna być dokonywana ocena ich przydatności do dalszej eksploatacji, ale również identyfikacja typowych uszkodzeń . W artykule przedstawiono powszechnie stosowane sposoby diagnozowania amortyzatorów, wśród których wyróżnić można dwie metody badań: amortyzatorów wybudowanych z pojazdu i amortyzatorów zabudowanych w pojeździe.
EN
The suspension is the component decisive about safety of drive of cars, in which dumping elements have essential meaning, which the most often are telescopic hydraulic shock-absorbers. Therefore in exploitation process so important investigations of their technical condition are in track which opinion of their usefulness should be made not only to more far exploitation, but also the identification of typical damages. The common used method in practical ways of diagnosing of shock-absorber in article were introduced. There are two methods of investigations: built from and shock-absorber built-in in vehicle suspension.
11
Content available Evaluation of the usefulness of multidimensional methods of non-stationary signals' analysis in the diagnostics of shock absorbers encased in passenger vehicles
100%
Gardulski J.
Diagnostyka
|
2007
|
tom nr 2(42)
5-9
EN
The paper discusses the possibilities of applying vibroacoustic methods to identify the loss of fluid in shock absorbers encased in passenger cars. Three methods of analysis are presented (STFT, WVD, WT). A diagnostic method based on a wavelet analysis has been proposed.
PL
W pracy omówiono możliwości zastosowania metod wibroakustycznych do identyfikacji ubytku płynu w amortyzatorach samochodów osobowych zabudowanych w pojeździe. Porównano trzy metody analizy (STFT, WVD, WT). Zaproponowano metodę diagnozowania opartą na analizie falkowej.
12
Content available Testing methods for vehicle shock absorbers
100%
Gardulski J.
Journal of KONES
|
2008
|
tom Vol. 15, No. 2
77-88
EN
The suspension is the component decisive about safety of drive of cars, in which dumping elements have essential meaning, which the most often are telescopic hydraulic shock-absorbers. Therefore, in exploitation process so important investigations of their technical condition are in track which opinion of their usefulness should be made not only to more far exploitation, but also the identification of typical damages. The common used method in practical ways of diagnosing of shock-absorber in article was introduced. There are two methods of investigations: built from and shock-absorber built-in in vehicle suspension. In first method - in support about indicatory graph, the characteristic of suppression be appointive. They are the basis to diagnostic opinion of technical condition of studied damper. In second method the results of investigations have approximate character. From those methods the most often used station control of vehicles in Poland - method post EUSAMA and BOGE in article were described, which used in investigations the harmonic excitatory of vibrations stimulant to vibrations unsprung and sprung masses of vehicle. The car is so folded, vibrate mechanical stimulated by excitator to vibrations arrangement. The vibro-acoustic methods of analyses' of signals in article were introduced, which can be practical in investigations of diagnostic shock-absorber. They are then the method of multidimensional analysis of signal - the Short-Time Fourier Transforms (the STFT), Wigner - Ville'a and Wavelet.
13
Content available remote The application of a linear decimation procedure in the diagnostics of shock absorbers in passenger vehicles
100%
Gardulski J.
Zagadnienia Eksploatacji Maszyn
|
2007
|
tom Vol. 42, nr 4
209-221
EN
The paper presents diagnostic methods for shock absorbers encased in passenger vehicles. This includes: the EUSAMA method commonly used in Vehicle Testing Stations, and multidimensional methods of vibroacoustic analysis of non-stationary signals. The presented method based on LDP (linear decimation procedure) is an innovative method for the diagnostics of shock absorbers. Obtain results confirm the justified use of the linear decimation procedure for non-stationary signals. LDP appart from the decrease in sampling speed, also transforms the signal, which enables the application of fast Fourier transform in signal description.
PL
Praca przedstawia metody badań amortyzatorów samochodów osobowych zabudowanych w pojeździe. Są to metody: EUSAMA stosowana powszechnie na Stacjach Kontroli Pojazdów i metody wielowymiarowe analiz wibroakustycznych sygnałów nieustalonych. Nowatorską w diagnostyce amortyzatorów jest zaprezentowana metoda oparta na procedurze liniowej decymacji (PLD).
14
Content available remote Constructional Diagnostics of Vehicle Suspensions with Non-Linear Damping and Elasticity Characteristics
100%
Gardulski J.
Machine Dynamics Problems
|
1998
|
tom Vol. 19
117-124
EN
Design engineering involves selecting such characteristics which secure perfection of engine functioning. The following quality features ensure this : stability, reliability, precision, low level of disturbances. They are closely related to the character of dynamic processes in engines. Therefore, it is necessary at the design stage to gather information about the influence of construction parameters on these processes. Constructional diagnostic results allow to proceed smoothly from designing stage to production stage. Simulation examinations, which are part of constructional diagnostics, make the designing stage shorter, and they can diagnose a prototype as well. They are also more economic than the traditional examinations at a work-stand.
PL
Projektowanie inżynierskie obejmuje dobór takich charakterystyk, które zapewnią doskonałe działanie silnika. Następujące cechy odzwierciedlają to działanie : stabilność, niezawodność, precyzja, niski pozion zakłóceń. Są one blisko związane z charakterem dynamicznych procesów zachodzących w silnikach. Konieczne wydaje się, na etapie konstruowania, zbieranie informacji dotyczących wpływu parametrów strukturalnych na te procesy. Wyniki diagnostyki konstrukcyjnej umożliwiają łagodne przejście z etapu projektowania do etapu produkcji. Rezultaty symulacji, które wchodzą w zakres diagnostyki konstrukcyjnej, skracają etap projektowania i mogą diagnozować prototyp. Ponadto są tańsze od tradycyjnych badań stanowiskowych.
15
Content available remote Simulation Studies of Mechanical Systems with Non-Linear Parameters of the Structure for Operating and Construction Needs
100%
Gardulski J.
Machine Dynamics Problems
|
1999
|
tom Vol. 23, No. 3
7-108
EN
In the paper an approach towards modelling of a non-linear system with parameters changing with lifetime Θ on the base of its elements identification is presented. The approach confines "adjusting" of the model to simple verification, a very useful tool for operating - oriented design and further diagnostics purposes. The fundamental difference between the proposed algorithm and the one commonly used consists in the fact that identification of structural parameters of the given system is based on partial experiments just after the structure itself has been determined. As exemplary mechanical system an independent suspension system of a passenger car (McPherson columns at the front, dragged rocker arms at the rear) undergoing kinematic harmonic, random, impulse and jump excitation from road was chosen for examinations. The worked-out discrete mathematical model was identified during its formulation by experimental investigations of non-linear structural parameters. The model was thoroughly examined by simulations in the MATLAB environment with SIMULINK interactive package with making use of 34 realisation blocks. The identification of the structure was carried out by investigating visco-elastic properties of the suspension elements. For this purpose, a specially designed test stand was used. Verification of the model was made by means of correlation methods where results of the simulations were compared with the experimental ones. The experiments were done on real objects (passenger cars) subjected to kinematic impulse excitation. Vertical vibration acceleration of the car body was measured. A specially built analogue-digital measurement system with capacity transducer of the acceleration was used in the experiments. The obtained in the verification high correlation coefficients (R²xy> 0.9) indicate a good agreement between the model and the object, so the additional verification of the structural parameters turned out to be unnecessary. The model is sensitive to changes of ten non-linear disturbances in the system and enables transforming of the vibration acceleration spectra into parameters of the state. This proves that the assumed method was right. The identification of the structural parameters during formulation of the model enables creating a non-linear model being adequate to the object of examinations, and proves to be a convenient tool in design process as well as in the vibroacoustic diagnostics, and makes it possible to create a system of automatic diagnosing.
PL
W pracy przedstawiono opracowaną metodykę budowy modelu dynamicznego układu nieliniowego o parametrach zależnych od czasu życia Θ na podstawie dokładnej identyfikacji jego elementów z ograniczeniem jego późniejszego "dostrajania" do prostej weryfikacji, który byłby użytecznym narzędziem przy projektowaniu eksploatacyjnie zorientowanym i w późniejszej diagnostyce szczegółowej. Podstawowa różnica pomiędzy zaproponowanym algorytmen i powszechnie stosowanym polega na tym, że po ustaleniu struktury modelu, zastosowano identyfikację parametrów struktury w oparciu o eksperymenty częściowe. Jako przykładowy obiekt mechaniczny przyjęto niezależne zawieszenie samochodu osobowego (przód - kolumny McPhersona, tył - wahacze wleczone), poddane wymuszeniom kinematycznym od nierówności drogi : harmonicznym, losowym, impulsowym i skokowym. Opracowany dyskretny model matematyczny identyfikowany był w trakcie jego tworzenie poprzez badania eksperymentalne nieliniowych parametrów jego struktury. Model poddano badaniom symulacyjnym wykonywanym przy wykorzystaniu środowiska MATLAB stosując pakiety do modelowania interaktywnego Simulink, przy wykorzystaniu opracowanych 34 bloków realizacyjnych. Identyfikację parametrów struktury uzyskano przeprowadzając badania własności lepko-sprężystych elementów zawieszeń samochodów osobowych. Do tego celu wykorzystano specjalnie zbudowane stanowiska badawcze. Weryfikację modelu przeprowadzono porównując metodami korelacyjnymi wyniki badań symulacyjnych z wynikami przeprowadzonych badań eksperymentalnych. Eksperymenty wykonano na rzeczywistych obiektach (samochodach osobowych) pobudzanych do drgań wymuszeniem impulsowym. Wielkościami mierzonymi były przyspieszenia drgań pionowych nadwozia. Do badania wymienionych parametrów ruchu w trakcie eksperymentów wykorzystano specjalnie zbudowany układ pomiarowo analogowo-cyfrowy z pojemnościowym przetwornikiem przyspieszeń. Uzyskane w trakcie weryfikacji bardzo wysokie współczynniki korelacji (R²xy > 0.9) wskazują na dobrą zgodność modelu z obiektem - niepotrzebna jest dodatkowa weryfikacja struktury i parametrów. Model jest wrażliwy na zmiany nieliniowego zaburzenia układu i pozwala w pełni na jednoznaczne odwzorowanie obserwowanego widma przyspieszeń drgań w parametry stanu. Wskazuje to, że przyjęta teza pracy była prawdziwa. Identyfikacja parametrów struktury w trakcie tworzenia modelu umożliwia stworzenie nieliniowego modelu strukturalnego dającego dobrą zgodność z obiektem badań i stanowiącego narzędzie nadające się do wykorzystania zarówno w procesie konstruowania, jak i w diagnostyce wibroakustycznej i umożliwia stworzenie automatycznego systemu diagnozowania.
16
Content available Measuring head for operational testing of car suspension systems with vibroacoustic methods
100%
Gardulski J.
Journal of KONES
|
2009
|
tom Vol. 16, No. 4
135-140
EN
The article provides a discussion upon the structure of a measuring head designed and manufactured with the purpose of acquisition of data required by a diagnostic system for hydraulic telescopic shock absorbers of passenger cars operating based on vibroacoustic methods. The basis for the design development was a set of initial assumptions adjusted to the multidimensional methods of analysing vibration signals applied. For the design of the measurement track, a block diagram was proposed which was then extended by auxiliary electronic elements of the measuring system conforming with all the relevant requirements. The main components of the measurement track included: a three-axis sensor for vibration acceleration constructed based on one-axis converters, an angular displacement sensor usedfor measuring the rotation angle and linear velocity of a car and a laser road unevenness sensor. For the computer recording of the signals being measured, an analogue-digital cardwas used. The measuring head in question was mounted on a measuring trolley and then test and trial examinations were conducted while driving at various speeds up to 50 km/h in normal operating conditions. The repeatability of the measurement results obtained proved the measuring head's usability in testing.
17
Content available Assessing the reliability of testing methods used for fluid telescopic shock absorbers in cars
100%
Gardulski J.
Journal of KONES
|
2008
|
tom Vol. 15, No. 1
79-85
EN
Shock absorbers in modern cars have asymmetric damping characteristics corrected by overflow valves. Their indicator diagrams are far from being elliptical. Defective shock absorbers may lead to excessive amplitudes in vibration accelerations, excessive car body rolls, both lateral and longitudinal, excessive braking distance and destruction of the car components or road surface. The paper discusses methods of testing shock absorbers mounted or removed from the car. Advantages and disadvantages of the methods are used as bas is for the assessment. It is pointed out that the methods should not assume linear characteristics of springs and damping elements. Testing methods can be divided as follows: - those referring to shock absorbers removed from the car, - those referring to shock absorbers mounted in the car. Methods used for testing shock absorbers removed from the car are those performed on indicator test rigs provided with mechanical-electric or electrohydraulic extortion system. Such test rigs have measuring devices to enable recording of indicator diagrams relative to the absorber damping force in function of piston stroke with deflection and reflection. Among a variety of testing methods, those requiring no removal are by far preferred by Vehicle Control Stations or diagnostic lines. The methods can be divided asfollows: -free vibration type, -forced vibration type.
18
Content available Diagnostic wear and tear of piston packing in car hydraulic shock absorbes
100%
Gardulski J.
Transport Problems
|
2009
|
tom T. 4, z. 3, cz.2
15-24
EN
The paper presents method of diagnosing hydraulic shock absorber with wear and tear of piston packing. There are diagrams of shock absorbers for different cases of tightness reduction. Damping characteristics for different cases of reduction in tightness are shown at the end of article.
PL
W artykule przedstawiono diagnozowanie zuycia eksploatacyjnego uszczelnienia tłoczka samochodowego amortyzatora hydraulicznego. Zaprezentowano wykresy amortyzatorów dla rónych przypadków ubytku uszczelnienia. Na koncu artykuły umieszczono charakterystyki tłumienia dla amortyzatorów z rónym ubytkiem uszczelnienia.
19
Content available Problems Connected With Minimization Of Internal Vibration And Noise Generated By Power Units In Ships
100%
Gardulski J.
Journal of Polish CIMAC
|
2008
|
tom Vol. 3, no 1
9-13
EN
The paper discusses some problems connected with minimization of vibration and noise emitted by power units or ancillary aggregates in ships. Basic properties of the material systems are defined giving due attention to fundamental frequencies generated by these sources. Passive and active methods of noise minimization through interference with propagation path are presented. Anticipated effects are specified in the summing-up.
20
Content available Vibration and noise minimisation in living and working ship compartments
100%
Gardulski J.
Polish Maritime Research
|
2009
|
tom nr 2
54-59
EN
The article discusses the problem of minimisation of the noise emitted by mechanical devices installed on a ship to its living and working compartments. Basic features of the abovementioned mechanical systems are defined taking into account frequencies generated by them. Passive and active methods of noise minimisation via interference into the propagation path are presented. In the conclusion, expected effects are formulated.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.