PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 25

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Badania i technologie łączonych napraw podtorza w modernizacji
100%
Siewczyński Ł.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2009
|
tom Nr 91, z. 149
373-388
PL
Podczas modernizacji podtorza na całej długości linii wzmacniana jest górna strefa podtorza przez wbudowanie warstwy ochronnej. W niektórych miejscach, według stwierdzonych potrzeb, wykonywane są także naprawy słabych miejsc podtorza. Różne naprawy w tym samym miejscu powinny być przeprowadzone w stosownej kolejności przy zastosowaniu celowo dobranych metod. W referacie omówiono trzy przykłady łączonych napraw podtorza wykonanych podczas modernizacji linii E-20 i E-30.
EN
During the modernization of the subgrade on the whole length of the line, the upper zone is strengthened by building in some protection layer. In some places, when it is necessary, some reparations of weak spots of subgrade are conducted. The varied reparations of subgrade - when they are conducted in the same place - should be made in proper order and using appropriate methods. The paper contains analysis of three examples of subgrade reparations made during modernization of the railways lines E-20 and E-30.
2
Content available remote Stan odkształcalności podtorza do odbioru po modernizacji
100%
Siewczyński Ł.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
tom Nr 9-10
104-104
PL
W artykule przedstawiona jest ogólna analiza wpływu zmian w sposobie obliczania wyników badań modułów odkształcenia oraz wymagań w projektowaniu i ocenie wykonawstwa wzmocnień górnej strefy podtorza, wprowadzonych w ostatnich latach do przepisów o podtorzu, na wyniki modernizacji. Opracowane są przykłady na podstawie wyników badań odkształcalności podtorza z gruntów niespoistych przeprowadzonych podczas modernizacji linii kolejowej E-20.
EN
The paper presents a general analysis of the impact of changes in calculating the results of deformability modules and the requirements in the design and construction evaluation of the upper zone of subgrade reinforcement, introduced in recent years to the polish codes concerning subgrade, to the results of modernization. Examples are developed based on research results of examinations of non-cohesive subgrade conducted during the modernization of the railway line E-20.
3
Content available 10 [dziesięć] lat modernizacji podtorza w PKP
100%
Siewczyński Ł.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
tom R. 9, nr 11-12
75-79
PL
Dziesięciolecie 1993-2002 było okresem intensywnej modernizacji magistralnych linii kolejowych w Polsce. Do osiągnięcia celów założonych w umowach międzynarodowych przebudowywane są wszystkie trzy główne elementy dróg kolejowych. to jest: nawierzchnia, podtorze i obiekty inżynierskie.
4
Diagnostyka w modernizacji podtorza drogi
100%
Siewczyński Ł.
Przegląd Budowlany
|
2000
|
tom R. 71, nr 6
12-15
EN
Required subgrade deformability. Investigations and estimation of subgrade for the purpose of its modenization. Aggregates used during construction and reconstruction of subgrade.
5
Content available remote Analiza wpływu zmian w przepisach o podtorzu na stan jego odkształcalności po modernizacji
63%
Siewczyński Ł. , Pawłowski M.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2011
|
tom Nr 9
39-62
PL
W artykule przedstawiono ogólną analizę wpływu zmian wymagań w projektowaniu i wykonawstwie wzmocnień górnej strefy podtorza, wprowadzonych w ostatnich latach do przepisów o podtorzu na efekty jego modernizacji. Opracowano przykłady projektowe ze szczególnym uwzględnieniem objętości i kosztów robót. Przeanalizowano wyniki badań odkształcalności podtorza przeprowadzonych podczas modernizacji linii kolejowych E-20, E-30 i nr 1 ze wskazaniem wpływu zmian przepisów.
EN
The paper presents a general analysis of the impact of recent changes in polish codes concerning design and construction of subgrade's upper layer on subgrade's modernization results. Included are examples of subgrade design with a focus on earth works volume and cost. The examples are based on results of research carried out on deformability of subgrade during upgrading of railway lines E-20, E-30 and 1.
6
Content available Sposoby powiększenia efektów zastosowania warstwy ochronnej
63%
Siewczyński Ł. , Pawłowski M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
tom Nr 1(112)
145--154
PL
W artykule opisano najczęstsze przyczyny występowania problemów z uzyskaniem wartości parametrów odbiorczych podtorza z warstwą ochronną. Przedstawiono klasyfikację przyczyn z wydzieleniem czterech ich zbiorów: pogorszenie warunków gruntowo-wodnych, błędy projektowe, błędy wykonawcze oraz ograniczenia konstrukcyjno-wykonawcze. Podano różne sposoby rozpoznawania przyczyn i wskazano metody ich eliminacji umożliwiające uzyskanie pełnych efektów wzmocnienia podtorza warstwą ochronną.
EN
This article describes the most common causes of problems encountered in obtaining the subtraction parameters of a subgrade with a protective layer. The classification of the causes with the separation of four collections is described: deterioration of soil and water conditions, design errors, implementation errors and structural and executive constraints. Different methods for recognizing causes and eliminating them were given. These methods allow obtaining the full effects of subgrade’s reinforcement with protective layer.
7
Płyty prostokątne do próbnych obciążeń podtorza
63%
Siewczyński Ł. , Pawłowski M.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2012
|
tom Nr 10 (10)
58-63
PL
Rozpoznanie budowy i stanu podtorza, szczególnie jego górnej strefy pod nawierzchnią, odbywa się na podstawie wyników badań geotechnicznych wykonywanych dla projektu, podczas jego realizacji i dla odbioru zakończonych robót podtorzowych. Elementem tych badań są próbne obciążenia podtorza płytą, w celu wyznaczenia wartości modułów odkształcenia podtorza pod torowiskiem - wyniki badań porównywane są z wartościami modułów zawartych w przepisach i instrukcjach.
EN
The paper presents an analysis of co-operation with substructure plates to determine the deformation of the test module loads. The authors make the analysis of the state of stress in slabs aggravating substructure and provide conclusions regarding the depth of the impact zone on the track bed boards.
8
Content available Sposoby postępowania w przypadku braku pełnych efektów zastosowania warstwy ochronnej podtorza
63%
Siewczyński Ł. , Pawłowski M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2018
|
tom Nr 1(115)
75--86
PL
W artykule przedstawiono najczęstsze przyczyny występowania problemów z uzyskaniem wymaganych wartości parametrów odbiorczych podtorza z warstwą ochronną (modułów odkształcenia i wskaźników zagęszczenia). Omówiono sposoby ich rozpoznawania. Zaprezentowano metody eliminacji ograniczeń i niepowodzeń, umożliwiające uzyskanie pełnych efektów wzmocnienia podtorza warstwą ochronną. Na przykładach zaprezentowano sposób postępowania w przypadku braku pełnych efektów zastosowania warstwy ochronnej.
EN
The article presents the most common causes of problems with obtaining the required parameter values of a subgrade with a protective layer during the technical acceptance (the module of base deformation and the density rate). There were discussed various methods of recognizing them. The methods eliminating the limitations and problems allowing to obtain full effects of the subgrade reinforcement with the protective layer were presented. Moreover, the way of proceeding in case of lack of full protective layer application effects was presented in examples.
9
Content available remote Projektowanie wzmocnień podtorza według jego właściwości
63%
Pawłowski M. , Siewczyński Ł.
Przegląd Komunikacyjny
|
2014
|
tom Nr 10
24--28
PL
W referacie przedstawione są dwa główne sposoby obliczania wzmocnień górnej strefy podtorza stosowane w PKP. Omówiono sposoby określania parametrów geotechnicznych gruntów podtorza do projektów wzmocnień. Podano przykłady opracowania wykresów zależności grubości warstwy ochronnej od właściwości gruntów w podtorzu. Na podstawie analizy dopuszczalnych obciążeń gruntów i obciążeń od nawierzchni omówiono przydatność podtorza do budowy warstw ochronnych.
EN
This paper presents two main methods of calculating the reinforcements of the railway subgrade used in Polish State Railways (PKP). Ways of determining geotechnical parameters of the railway subgrade soil in order to designing reinforcements were discussed. The article gives examples of developing a graph of the relationship between the thickness of protective layer and soil properties. The usefulness of the subgrade for construction of protective layers was discussed on the basis of analysing permissible load on the subgrade and permissible load on the track.
10
Content available remote Sposoby rozpoznawania przyczyn braku pełnych efektów zastosowania warstwy ochronnej
63%
Siewczyński Ł. , Pawłowski M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
tom R. 73, nr 10
19--23
PL
W artykule przedstawiono najczęstsze przyczyny występowania problemów z uzyskaniem wymaganych wartości parametrów odbiorczych podtorza z warstwą ochronną (modułów odkształcenia i wskaźników zagęszczenia). Szczegółowo omówiono różne sposoby ich rozpoznawania. Wskazano ograniczenia i uwarunkowania badań dla rozpoznania przyczyn braku efektu wzmocnienia podtorza warstwą ochronną. Zaprezentowano metody eliminacji ograniczeń i niepowodzeń umożliwiające uzyskanie pełnych efektów wzmocnienia podtorza warstwą ochronną.
EN
The article presents the most common causes of problems with obtaining the required parameter values of a subgrade with a protective layer during the technical acceptance (the module of base deformation and the density rate). There were discussed in detail various methods of recognition. Pointed the limitations and determinants of the research to recognize the reasons for the lack of the reinforcement effect of the subgrade with the protective layer. Presented methods that eliminates the limitations and problems allowing to obtain full effects of the subgrade reinforcement with the protective layer.
11
Content available Wzmocnienie podtorza warstwą ochronną o ustalonej grubości
63%
Siewczyński Ł. , Pawłowski M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2012
|
tom Nr 3(99)
277--283
PL
Praca zawiera analizę procesu kształtowania wymagań dla modernizacji podtorza kolejowego w celu opracowania dokumentacji technicznej w różnych etapach zaawansowania inwestycji. Uwzględniono znaczenie wyników badań geotechnicznych w tym procesie. Wymagania przyjęte bez rozpoznania stanu podtorza nazwano ustalonymi, do późniejszej weryfikacji. Analiza poparta jest przykładem.
EN
An analysis of the requirements for modernization of railway subgrade in order to create technical documentation at various stages of investment has been presented in the paper. The significance of geotechnical tests results in this process has been considered. Requirements adopted without consideration of subgrade conditions has been called fixed, for subsequent verification. The analysis has been supported by example.
12
Content available Przyczyny utrudnień w osiąganiu pełnych efektów wzmocnienia podtorza warstwą ochronną
63%
Siewczyński Ł. , Pawłowski M.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
tom Nr 25
357--366
PL
W artykule opisano najczęstsze przyczyny występowania problemów z uzyskaniem wartości parametrów odbiorczych podtorza z warstwą ochronną. Dokonano próby klasyfikacji przyczyn z wydzieleniem czterech ich zbiorów: pogorszenie warunków gruntowo-wodnych, błędy projektowe, błędy wykonawcze oraz ograniczenia konstrukcyjno-wykonawcze. Podano sposoby rozpoznawania przyczyn i wskazano zalecenia wykonawcze umożliwiające zmniejszenie prawdopodobieństwa wystąpienia niekorzystnych zjawisk mających wpływ na stan odkształcalności i zagęszczenia podtorza z warstwą ochronna.
EN
The article presents the most common causes of problems with acquiring expected parameters of a subgrade with a protective layer. A classification attempt was made by extracting four sets of the causes: a decrease of soil and water conditions, errors done at design, errors at construction site and technological limitations. Methods for inquiring about the problems’ causes are given, together with recommendations for the subgrade and the protective layer construction. The recommendations aim to minimise an occurrence probability of adverse phenomena influencing deflection and compactness state of the subgrade and the protective layer.
13
Content available Projektowanie wzmocnień podtorza z wykorzystaniem wykresów
63%
Siewczyński Ł. , Pawłowski M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
tom Nr 2(104)
337--343
PL
W artykule przedstawiono dwie najczęściej stosowane metody obliczania wzmocnień górnej strefy podtorza. Z wykorzystaniem metody modułu ekwiwalentnego zaprezentowano sposób opracowania wykresów zależności grubości warstwy ochronnej od właściwości gruntów podtorza. W analizie uwzględniono trzy podstawowe parametry uzyskiwane z badań podtorza – stopnie plastyczności i zagęszczenia oraz wtórny moduł odkształcenia. Przedstawiono przykładowe wykresy zależności grubości pojedynczej warstwy ochronnej z materiału o module odkształcenia 200 MPa od właściwości gruntów podtorza.
EN
This paper presents two the most frequently used methods of calculating reinforcements of the upper zone of railway subgrade. The way, how to develop graphs of the relationship between the thickness of protective layer and soil properties using the method of equivalent modulus was presented in the paper. The analysis includes three basic parameters obtained from the railway subgrade tests: liquidity indexes, density indexes and values of secondary distortion modulus. This paper presents exemplary graphs of the relationship between the thickness of a single protective layer build of a material having a compressibility modulus equal to 200 MPa and subgrade soil properties.
14
Content available remote Dopuszczalny stan odkształcalności podtorza po modernizacji
63%
Siewczyński Ł. , Pawłowski M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2010
|
tom Nr 95, z. 154
501--515
PL
W artykule przedstawiona jest ogólna analiza wpływu zmian wymagań w projektowaniu i w wykonawstwie wzmocnień górnej strefy podtorza, wprowadzonych w ostatnich latach do przepisów o podtorzu, na efekt jego modernizacji. Opracowane są przykłady na podstawie wyników badań odkształcalności podtorza przeprowadzonych podczas modernizacji linii kolejowych E-20, E-30 i nr 1.
EN
The paper presents a general analysis of the impact of recent changes in polish codes concerning design and construction subgrade’s upper layer on subgrade’s modernization results. Examples are developed based on the results of research carried out during the deformability subgrade upgrading of railway lines E-20, E-30 and No. 1.
15
Content available Podtorze odcinka doświadczalnego nawierzchni kolejowej na CMK
63%
Siewczyński Ł. , Porębski R.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2009
|
tom R. 15, nr 7-8
46-49
PL
Dla przygotowywanej modernizacji Centralnej Magistrali Kolejowej, z przystosowaniem jej do prędkości pociągów co najmniej 300 km/h, oraz do budowy i użytkowania dróg kolejowych dużych prędkości w Polsce, przyjęto harmo.nogram badań i obserwowanej eksploatacji - głównie podtorza i nawierzchni - na odcinkach doświadczalnych, zlokalizowanych na linii CMK.
16
Content available remote Analiza współpracy próbnych płyt z podtorzem
63%
Siewczyński Ł. , Pawłowski M.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2007
|
tom Nr 3
285-295
PL
W referacie przedstawiona jest próba zastosowania do badań diagnostycznych warstwy ochronnej podtorza płyty do próbnych obciążeń o średnicy mniejszej niż stosowana w teście standardowym. Podana jest analiza współpracy płyty z warstwa na podtorzu oraz wyniki wstępnych badań podczas przebudowy podtorza w Poznaniu.
17
Content available Granice przydatności stosowania modułów odkształcenia w procesie przebudowy podtorza
63%
Siewczyński Ł. , Pawłowski M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2015
|
tom Nr 2(106)
145--157
PL
Artykuł o znaczeniu wartości wtórnych modułów odkształcenia podtorza w procesie jego modernizacji, o przyczynach ograniczeń ich stosowania i o poprawności rozumienia próbnych obciążeń podtorza. Na dwóch przykładach wskazano ograniczony zakres stosowania testu odkształcalności podtorza, w przypadku występowania w podłożu gruntów o małej wytrzymałości oraz niestateczności nasypu.
EN
A paper is about the importance of secondary distortion modules of railway subgrade in the process of modernization, about reasons of the limited scopes and the correctness of understanding subgrade load tests. Two examples prove the limited scope of the distortion test of railway subgrade in case of presence in the subgrade low-strength soils and embankment instability.
18
Content available remote Wymagane i osiągane wartości wskaźnika odkształcenia modernizowanego podtorza
63%
Siewczyński Ł. , Pawłowski M.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2005
|
tom nr 73, z. 124
245-264
PL
Wzmacnianie górnej strefy podtorza podczas modernizacji polega głównie na wbudowaniu stosownej warstwy ochronnej. Podczas budowy podtorze przygotowane do budowy warstwy, a po zakończeniu modernizacji układ warstwa ochronna - podtorze, podlegają badaniom dla określenia wartości wskaźnika zagęszczenia gruntów i materiałów warstwy oraz dla określenia wartości modułów pierwotnego i wtórnego odkształcenia płytą VSS. Wyniki porównywane są z wymaganymi wartościami w przepisach i w projektach podtorza. Uproszczeniem badań zagęszczenia jest metoda pośrednia przy zastosowaniu wskaźnika odkształcenia wyznaczonego z ilorazu wartości obu modułów. Wartościom wskaźnika odkształcenia w normie przypisane są wartości wskaźnika zagęszczenia ustalone jednak dla ośrodka jednorodnego. Ograniczenie to utrudnia ocenę zagęszczenia rzeczywistych uwarstwionych podtorzy. W referacie przeprowadzono analizę stanu naprężenia i odkształcenia podtorza uwarstwionego pod płytą obciążającą oraz analizę wartości współczynników odkształcenia z badań podczas modernizacji podtorza linii kolejowych E-20 i E-30. Podano wnioski dotyczące głębokości strefy oddziaływania płyty na podtorze oraz o stosowalności normowych zależności wartości wskaźnika odkształcenia i wskaźnika zagęszczenia.
EN
Strengthening the upper part of the substructure during the process of modernization is generally realized by building in a proper protective layer. During the construction process the substructure prepared for building in the layer, and after the modernization is finished, the structure: protective layer-the substructure, become subjects to tests in order to establish the value of density rate of grounds and of the layer materials as well as for defining values of modules of the primary and secondary distortions by means of the VSS plate. The results are compared with the values specified in regulations and designs of the substructure. The testing procedure can be simplified by a method using the rate of distortion of the substructure defined by quotient of values of the two modules. Nevertheless, the values of distortion rate in the standard concern only a homogenous material. This restriction makes the valuation of density of layered substructures in reality more difficult. The presented work analyzes the state of tension and distortion of the layered substructure under a weighing down plate and also values of defletion rates resulting from tests conducted during the modernization of the substructure of E-20 and E-30 railway lines. Conclusions concern the depth of working area of the plate on the substructure and possibility to use standard relations of values of the distortion rate and density rate.
19
Content available remote Modernizacja poznańskiego węzła kolejowego na linii e-2o
63%
Siewczyński Ł. , Smogór A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2006
|
tom nr 78, z. 132
325-346
PL
Referat zawiera podstawowe informacje o układzie linii E-20 w węźle poznańskim oraz o jego znaczeniu w Europejskim Systemie Transportowym, zebrane w oparciu o studia i projekty prowadzone w tej sprawie w latach 1993 - 2006 przez Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu. Podana jest charakterystyka linii w węźle i opis stanu jej elementów (szlaków i posterunków), założenia przyjęte do modernizacji, wyniki analiz prowadzonych dla uzasadnienia potrzeby i korzyści z modernizacji oraz konieczne zmiany w układzie geometrycznym, w nawierzchni i w podtorzu, i w wyposażeniu drogi kolejowej dla prędkości 60-160 km/h. Efektem modernizacji będzie zwiększenie prędkości pociągów, a więc skrócenie czasu przejazdu oraz osiągnięcie efektywnego sterowania i kontroli ruchu na obszarze węzła. Obecnie stan drogi kolejowej i urządzeń nie pozwala na realizację prędkości większej niż 40 - 90 km/h.
EN
This paper contains basic information about the configuration of line E-20 within Poznań railway node and about its importance in European Transportation System. The information have been obtained on the basis of studies and projects conducted in years 1993-2006 by Biuro Projektow Komunikacyjnych w Poznaniu (Transportation Design Office in Poznan). The paper includes characteristics of lines in the node and description of the state of their elements (open lines and posts), assumptions taken for modernization, results of analysis conducted for justification of the necessity and advantages of modernization as well as necessary changes in geometrical configuration, in the superstructure, substructure and equipment of the railway track for speed of 60-160 km/h. The main result of the modernization of the line will be increase of speed of trains which leads to shortening the time of travel and also achieving the effective control of the traffic within the area of the node. At the moment the state of railway track and equipment does not allow for speed higher than 40-90 km/h.
20
Content available remote Zależność stanu zagęszczenia podtorza od stanu jego odkształcalności
63%
Pawłowski M. , Siewczyński Ł.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
tom Nr 10
30--35
PL
W artykule omówiono sposób wykonywania i opracowywania wyników pomiarów odkształcalności podtorza. Przedstawiono wymagane wartości modułów odkształcenia oraz wskaźników zagęszczenia i odkształcenia. W celu określenia głębokości strefy oddziaływania płyty próbnej w podtorzu przeprowadzono analizę stanu naprężenia i odkształcenia uwarstwionego podtorza. Podano wnioski dotyczące stosowalności normowych zależności wartości wskaźnika odkształcenia i wskaźnika zagęszczenia.
EN
The following paper discusses the method of exercise and development of measurement results of subgrade deformability. It shows the required values of the modules of deformation as well as density and deformation indexes. The analysis of stress and deformation of laminar subgrade has been made in order to determine the depth of interaction zone on a test plate in a subgrade. Presented conclusions regard the applicability of normative dependencies on the value of both deformation index and density index.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.