PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2014 roku
100%
Radzikowski M.
|
|
tom nr 8
243--254
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (klasy C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (klasa D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według pomiarów z 2014 roku jest następująca: klasa A i B – 63,1%, klasa C –24,3%, klasa D –12,6%.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to measurements in 2014, is the following: class A and B 63,1%, class C 24,3% and class D 12.6%.
2
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2015 roku
100%
Radzikowski M.
|
|
tom nr 6
179--189
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (klasy C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (klasa D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według pomiarów z 2015 roku jest następująca: klasa A i B – 61,8%, klasa C –24,7%, klasa D –13,5%.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to measurements in 2015, is the following: class A and B 61,8%, class C 24,7% and class D 13.5%.
3
Zwierzyna w nadzwyczajnych wypadkach
100%
Radzikowski M.
|
|
nr 08
4
Content available remote Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych
100%
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2005
|
tom nr 5
131-139
PL
Stan nawierzchni dróg jest oceniany na podstawie pomiarów pięciu cech technicznych nawierzchni: spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanie powierzchni i szorstkości. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A - dobry, B - zadowalający, C - niezadowalający i D - zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (klasy C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (klasa D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, wg pomiarów w 2004 roku jest następujący: klasa A i B - 45%, klasa C - 29%, klasa D - 26%. Nastąpiła nieznaczna poprawa w stosunku do poprzedniego roku.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of five technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description and slippery. Pavement condition is qualified into four classes: A - good, B - satisfactory, C - unsatisfactory and D - bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to measurements in 2004, is the following: class A and B - 45%, class C - 29% and class D - 26%. This is slight improvement in relation to previous year.
5
Content available remote System oceny stanu nawierzchni SOSN - po 15 latach
100%
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2005
|
tom nr 4
99-104
PL
Pierwsze wytyczne oceny stanu nawierzchni opracowano przed 15 laty. System po kilku modyfikacjach jest stosowany do dziś. Modyfikacje polegały głównie na zmechanizowaniu badań i zautomatyzowaniu obliczeń. Administracja drogowa corocznie zbiera dane o spękaniach, równości, koleinach, cechach powierzchniowych i śliskości nawierzchni. Te cechy kwalifikowane są do czterech klas stanu nawierzchni: dobry, zadowalający, niezadowalający i zły. Funkcjonowanie systemu podsumowano na spotkaniu jubileuszowym.
EN
First guidelines of pavement condition evaluation were elaborated 15 years ago. The system after few modifications is used today. The modifications depended on mechanization of data collection and computerization of calculations. Road administration collects data on cracking, evenness, rutting, surface description and slippery of the pavement every year. These characteristics are qualified into four pavement condition classes: good, satisfactory, unsatisfactory and bad. Functioning of the system was concluded during anniversary meeting.
6
Content available remote Stan techniczny nawierzchni sieci dróg krajowych na koniec 2002 roku
100%
Radzikowski M.
|
|
tom nr 5
139-144
PL
Raport o stanie technicznym sieci dróg krajowych jest opracowywany na podstawie systematycznie zbieranych danych w ramach Systemu Oceny Stanu Nawierzchni.
7
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2017 roku
100%
Radzikowski M.
|
|
tom nr 5
147--159
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: stanu spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (parametry w klasach C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (parametry w klasie D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według danych z 2017 roku jest następująca: klasa A i B – 59,7%, klasa C – 25,1%, klasa D –13,9%.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to data in 2017, is the following: class A and B 59,7%, class C 25,1% and class D 13,9%.
8
Content available remote Ocena stanu technicznego nawierzchni sieci dróg krajowych
100%
Radzikowski M.
Materiały Budowlane
|
2007
|
tom nr 8
56-60
9
Content available Aktualizacja niemieckich wytycznych dotyczących szczelin w nawierzchniach betonowych
63%
Danowski M. , Radzikowski M.
|
|
tom nr 6
183--190
PL
W artykule przedstawiono zasady wykonywania i wypełniania szczelin w nawierzchniach betonowych. Rola właściwego rozmieszczenia szczelin, ich wymiary oraz wypełnienie szczelin stanowią bardzo istotne czynniki, mające wpływ na trwałość nawierzchni betonowych. Precyzyjne zapisy jakie zawierają nowe wytyczne niemieckie ZTV Fug-StBz 2015 r. można uznać za podstawy odpowiedniego podejścia nadzoru oraz samej firmy wykonującej roboty do zasadniczych elementów związanych z trwałym i skutecznym wypełnieniem szczelin.
EN
Principles of making and filling of joints in cement concrete pavements are presented in the paper. Role of proper arrangement of joints, their dimension and filling are very significant factors having influence on durability of concrete pavement. Precise formulations in new German guidelines ZTV Fug-StBz 2015 may help Contractors and Engineers in their work to receive good an durable joints.
10
Sprzedaż bezpośrednia
63%
Radzikowski M.
|
|
nr 07
11
Content available Zastosowanie metody obrazowania elektrooporowego do rozpoznania podłoża Południowej Obwodnicy Warszawy
51%
Kowalczyk S. , Cabalski K. , Radzikowski M. , Jędrzejewski J.
|
|
tom Vol. 65, nr 10/2
772--778
EN
The article presents the usage of electrical resistivity imaging (ERI) in ground recognition for linear constructions such as the Warsaw Southern Ring-Road. Measurements were performed in a gradient array, on five segments of the route, with previously researched geological conditions. Measurement method intended to probe the soil matrix on different depths. Therefore, the electrode array was set to 2 to 5 meters. The resulting image of resistivity differed in resolution. Resistivity images were correlated with geological data from boreholes in geology-engineering documentation and other widely available geological information from databases and literature. This allowed to limit ambiguity of interpretation of two-dimensional model of near surface soil matrix resistivity. Thereby, individual ranges of resistivity were assigned to geological content. The measurements allowed to identify geological horizontal variability. Electrical resistivity imaging research confirmed its utility in the recognition of spatial distribution of geological media in foundation soil. The analysis of completed surveys allowed to designate the following areas: locations where anthropogenic and organic soils occur, probable location of the edge of the upland on the eastern side of Vistula River and upper relief of local Neogene clays.
12
Content available Zagrożenia budowli zabytkowych związane z rozwojem czynnych procesów geodynamicznych na przykładzie kościoła Św. Andrzeja w Brwilnie Górnym
51%
Drągowski A. , Cabalski K. , Radzikowski M.
|
|
tom Vol. 53, nr 9
781-785
EN
A case study of 18th-century Saint Andrew church in Brwilno Górne near Płock is presented to illustrate the problems of protecting historical monuments located in areas subject to especially active geodynamic transformations. The church has been built on upland near Vistula River valley escarpment. The wooden church could not be relocated because it is listed in the register of historic monuments together with its surroundings. Thus, extensive geological studies were performed and the recommended precautions against disaster were formulated. Two variants of securing the church were proposed: provisional and final.
13
Pierwszy rok fundacji
51%
Popczyk B. , Radzikowski M. , Rynkiewicz J.
Łowiec Polski
|
2010
|
nr 01
14
Content available Problematyka rekultywacji terenów zdegradowanych chemicznie w badaniach geologiczno-inżynierskich na przykładzie doświadczeń z rejonu Łomianek
51%
Drągowski A. , Cabalski K. , Radzikowski M.
|
|
tom nr 446 (2)
453--457
PL
Przedstawiono tok postępowania w pracach rekultywacyjnych gleb i gruntów zdegradowanych chemicznie. Na podstawie uzyskanych danych z poligonu badawczego w Łomiankach wykazano konieczność dokonywania badań geochemicznych na terenach, gdzie istnieje chociażby niewielkie prawdopodobieństwo skażeń, określając metodykę badań, kryteria ocen i przykład rekultywacji. Sposób realizacji inwestycji uzależniono od szczegółowego rozpoznania stopnia degradacji podłoża i jego zasięgu przestrzennego w nawiązaniu do wykształcenia litologicznego warstw, warunków geologicznych i hydrogeologicznych oraz koncepcji rekultywacji.
EN
The article presents the course of action in reclamation works on chemical degradation of soils and grounds. On the basis of the data gathered from the test site, the need for geochemical analyses has been demonstrated in the areas of even a slight possibility of contamination. The methods of analyses, evaluation criteria, and example of reclamation have been specified. The way of executing the investment will depend on the detailed identification of the degree of the substrate degradation as well as its spatial extent in relation to the lithologic formation of layers, geological and hydrogeological conditions and the resulting concept of recultivation.
15
Content available Geologia obszarów miejskich : przykłady z aglomeracji warszawskiej
51%
Radzikowski M. , Cabalski K. , Kowalczyk S.
|
|
tom Vol. 65, nr 10/2
883--889
EN
The article presents the attempt to systematize the problems of urban geology using the example of Warsaw agglomeration. The introduction discusses the available literature, both domestic and foreign. It was noted that many authors understand this concept in various ways, defining it differently. This is the result of diverse interests of researchers, whose common point is that their works and research were located in or associated with urban areas. It also presents, in general, the range of subjects and the set of tools related to Earth sciences, which help in solving research tasks. The article makes reference to the constraints associated with availability of the land and problems related to the applicability of methods. It presents the thesis stating that the needs of users of geoinformation in the urban environment are different from the current ones, which were mainly focused on natural resources, rather than on interaction or coexistence of natural resources and development. The recipients of geoinformation in the urban environment, in relation to the presented conceptual scheme, are mainly people or institutions that do not have an appropriate knowledge of geology. Hence, it is necessary to present geoinformation in a clear and accessible manner, as conclusions or guidelines for use. The examples presented in the article prove that geology of urban areas is now becoming a very important part of knowledge necessary for proper, sustainable development of our cities. Over the last few years a significant part of the population moved to urban areas. This trend is noticeable in Poland and around the world.
16
Content available Proba oceny wplywu szerokosci szlakow turystycznych na otaczajace je srodowisko lasu
26%
Sklodowski J. , Bartosz S. , Dul L. , Grzybek D. , Jankowski S. , Kajetanem M. , Kalisz P. , Korenkiewicz U. , Mazur G. , Myszek J. , Ostasiewicz M. , Primka B. , Puczylowska I. , Radzikowski M. , Roeding P. , Serek B.
|
|
nr 10
699-709
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.