PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 20

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Pilna potrzeba nowelizacji wytycznych GDDKiA dotyczących barier drogowych i wprowadzenia ich jako krajowego załącznika do normy
100%
Wrzesińska J.
Magazyn Autostrady
|
2013
|
tom Nr 6
44--47
PL
Wszystkie bariery drogowe stosowane obecnie wzdłuż polskich dróg muszą, z prawnego punktu widzenia, przejść odpowiednie testy zderzeniowe uwieńczone wydaniem certyfikatu wyrobu, potwierdzającego parametry zderzeniowe zgodnie z normą PN-EN 1317. Dopiero po uzyskaniu certyfikatu ich producent może zadeklarować zgodność z normą, oznakować wyrób znakiem CE (jeżeli certyfikat wydała jednostka badawcza notyfikowana) lub znakiem budowlanym (jeżeli certyfikat wydała krajowa jednostka akredytowana), dołączyć informację o wyrobie i dopiero wtedy wprowadzić wyrób do obrotu i stosowania.
EN
All traffic barriers used currently alongside Polish roads have to, from the legal point of view, undergo applicable crash testing, completed with the issuing of product certificate confirming crash parameters according to PN-EN 1317. Only after receiving the certificate the product's manufacturer can declare its conformity with the norm, mark it with the CE marking (if the certificate have been issued by a notified body) or construction product marking (if the certificate have been issued by a national accredited certification body), include information about the product and then introduce it to the market.
2
Zabezpieczenia antykorozyjne mostów betonowych
100%
Wrzesińska J.
Mosty
|
2015
|
tom nr 3
18--21
PL
Artykuł przedstawia problem zabezpieczeń antykorozyjnych betonu. Omówiono czynniki przyspieszające destrukcję betonu, a także metody i wyroby (wraz z ich właściwościami użytkowymi) zabezpieczania betonu przed korozją.
3
Content available remote Stosowanie systemów ochrony powierzchniowej betonu na konstrukcjach mostowych
100%
Wrzesińska J.
Drogownictwo
|
2008
|
tom nr 2
70-73
PL
Ochrona powierzchni betonu jest zawsze stosowana przy remontach obiektów betonowych i coraz częściej przy budowie nowych obiektów. Do ochrony stosuje się różne technologie takie jak hydrofobizacja, impregnacja i powłoki. Każda technologia wymaga spełnienia warunków odpowiedniego przygotowania podłoża i wykonania.
EN
Protection of concrete surface is always used for repaired bridges and it is more frequently used for new constructed bridges. There are various technologies used for concrete protection such as hydrofobisation, impregnation and coating. Each technology has requirements on proper substrate preparation and implementation process.
4
Dworzec nie tylko kolejowy
100%
Wrzesińska J.
Świat Szkła
|
2002
|
tom nr 1 [49]
49-50
PL
Dworzec Wschodni w Lizbonie jest nie tylko dworcem kolejowym. Tu zaczynają i kończą swoją trasę autobusy, stąd odjeżdżają autokary dowożące pasażerów na lizbońskie lotnisko. Jest ten multi dworzec dziełem jednego z najwybitniejszych, żyjących architektów Santiago Calatrav'y. Jest wizytówką miasta i wspaniałym przykładem współczesnej architektury, łączącej nowoczesną formę, tradycje lokalne nowoczesną technologię.
5
Właściwości wyrobów do ochrony i napraw betonów obiektów mostowych a specyfikacje techniczne
100%
Wrzesińska J.
Mosty
|
2013
|
tom nr 4
32--35
PL
W artykule przedstawiono zagadnienia i problemy związane z zastosowaniem materiałów i systemów ochronnych do betonów w aspekcie formalnoprawnym. Błędy i rozbieżne informacje w dokumentach są niejednokrotnie przyczyną wielu problemów. Rozwiązaniem tej sytuacji wydaje się opracowanie nowych specyfikacji technicznych na wyroby do ochrony i napraw betonu.
EN
The issues and problems connected with the application of protective materials and systems designed for concrete from the legal point of view have been presented in the article. Errors and disparate information included in documents are often the cause of many problems. The solution to this problem seems to be the development of new technical specifications for products designed for concrete protection and repair.
6
Elementy betonowe w budownictwie drogowym a specyfikacje techniczne i wymagania GDDKiA
100%
Wrzesińska J.
Magazyn Autostrady
|
2011
|
tom Nr 4
18-21
PL
Beton to chyba najpopularniejszy materiał w budownictwie komunikacyjnym. W budowie dróg bywa chętnie stosowany jako nawierzchnia, szczególnie zatok autobusowych, oraz w postaci drobnowymiarowych elementów prefabrykowanych, takich jak: kostki i płyty chodnikowe, obrzeża i krawężniki oraz korytka ściekowe, do których odprowadzana jest woda z nawierzchni. Te drobnowymiarowe elementy łatwo ułożyć, nie potrzeba ciężkiego sprzętu do ich transportu w obrębie budowy, załadunku i wyładunku, równie łatwo w miarę potrzeby można je wymienić. Aby prawidłowo pełniły swoją funkcję, muszą spełniać określone wymagania użytkowe, muszą być starannie wykonane oraz równie starannie wbudowane.
EN
Concrete is probably the most popular material used in communication building. In road construction it is sometimes used as a pavement surface, especially for bus bays, and a small-sized prefabricated elements such as paving, flagstones, edges and curbs etc. These small-sized items are easy to arrange without heavy equipment for transport, loading and unloading. And when necessary they can be easily exchanged. However, for concrete elements to properly serve their function, the specific requirements must be met.
7
Asfalt porowaty na obwodnicy Mszczonowa. Co wynika ze skrócenia czasu budowy?
100%
Wrzesińska J.
Magazyn Autostrady
|
2011
|
tom Nr 3
72-74
PL
W nawiązaniu do artykułu Adama Grzyba i Wojciecha Parcińskiego z Biura Projektowego "Eurostrada" ("Magazyn Autostrady" nr 11/2010) na temat budowy obwodnicy Mszczonowa w ciągu DK 50 chciałabym opisać doświadczenia związane z budową odcinka doświadczalnego z asfaltu porowatego, który został wykonany na tej właśnie obwodnicy.
EN
With reference to the article of Adam Grzyb and Wojciech Parciński from the Eurostrada Design Office ("Magazyn Autostrady" no. 11/2010) on the construction of Mszczonów ringroad within the national road 50, this article will describe the construction of experimental section of the porous asphalt, which was made on this ringroad.
8
Betony mostowe. Nasiąkliwość w świetle specyfikacji, wymagań normowych i zaleceń GDDKiA
100%
Wrzesińska J.
Mosty
|
2011
|
tom nr 3
30--31
PL
W realizowanych ostatnio kontraktach drogowych w budownictwie infrastrukturalnym właściwości betonów mostowych specyfikowane są głównie według dwóch norm - klasy wytrzymałości i według PN-EN 206-1 (1) oraz pozostałych właściwości, takich jak: mrozoodporność, wodoszczelność i nasiąkliwość według PN-B-06250 (2). W artykule tym skupiono się na wymaganiach w stosunku do nasiąkliwości betonu przeznaczonego do wykonywania konstrukcji mostowych.
9
Szklana kopuła Fostera
100%
Wrzesińska J.
Świat Szkła
|
2001
|
tom nr 9-10 [47]
32-34
PL
Po zjednoczeniu Niemiec podjęto decyzję o ustanowieniu stolicy państwa w Berlinie. Jedną z konsekwencji była decyzja o przebudowie dawnego gmachu Reichstagu na potrzeby parlamentu Zjednoczonych Niemiec i dostosowaniu go do współczesnych potrzeb i ducha czasu.
10
Praktyczne problemy przy realizacji kontraktów drogowych w zakresie stosowania barier ochronnych w okresie przejściowym
100%
Wrzesińska J.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2013
|
tom Nr 1-2 (14)
30-37
PL
Przedstawiamy analizę sytuacji prawnej barier drogowych i mostowych oraz wynikające z niej komplikacje dla wszystkich uczestników procesu budowlanego.
EN
The article concerns on the legal issues connected with road safety barriers. The author describes the main problems and possible solutions.
11
Zabezpieczenie antykorozyjne betonu
100%
Wrzesińska J.
Mosty
|
2011
|
tom nr 1
40--43
PL
Beton, szczególnie zbrojony, jest bardzo dobrym materiałem konstrukcyjnym. Świetnie sprawdza się w mostach. Naprężenia ściskające w konstrukcji przenosi beton, rozciągając stal. Dobra współpraca betonu i stali wynika przede wszystkim ze zbliżonych współczynników liniowej rozszerzalności termicznej betonu i stali. Dla betonu wynosi on 1 x 10-5/K, a dla stali 1,2 x 10-5/K.
12
Nowoczesne forum Berlina
100%
Wrzesińska J.
Świat Szkła
|
2003
|
tom nr 9 [67]
9-10
PL
Baldachim rozciągający się nad eliptycznym forum zamyka większą część przestrzeni otoczonej szklanymi wieżowcami Sony Center. Jedynie z jednej strony przestrzeń Centrum jest otwarta na jeszcze nie zabudowaną część Potsdamer Platz.
13
Dwa dachy - dwa style
100%
Wrzesińska J.
Świat Szkła
|
2003
|
tom nr 10 [68]
10-13
PL
Coraz więcej budynków użyteczności publicznej jest przekrywanych szklanymi dachami. Takie rozwiązania umożliwia postęp techniczny w dziedzinie montażu i uszczelnień wielkich tafli szklanych, komputerowe techniki obliczeniowe pozwalające szybko i bezbłędnie rozrysować geometrię najbardziej nawet wymyślnych kształtów, czy wreszcie spektakularne przykłady realizacji najśmielszych nawet pomysłów współczesnych architektów zachęcające młodsze pokolenia architektów do podejmowania rywalizacji w tej dziedzinie.
14
Warszawa w krzywych zwierciadłach
100%
Wrzesińska J.
Świat Szkła
|
2003
|
tom nr 3 [62]
12-14
PL
Rozwój technologii, który umożliwił urzeczywistnienie idei "Szklanych domów", sprawił, że powstało wiele obiektów wspaniałych, dokumentujących kunszt, talent i wiedzę inżynierską. Część fotografii zamieszczonych przez autorkę artykułu przedstawia także takie budynki. Niestety, również w ich przypadku nie udało się uniknąć mniejszych bądź większych błędów. Dla każdego z uczestników procesu tworzenia tych budowli stanowią one niewątpliwie pewne rozczarowanie. Co można zrobić, by powstające, szklane elewacje nie były "krzywymi zwierciadłami"?
15
Canary Wharf Station
100%
Wrzesińska J.
Świat Szkła
|
2003
|
tom nr 7-8 [66]
9-10
PL
Szkło i konstrukcje aluminiowo - lub stalowo-szklane coraz częściej pojawiają się w budynkach użyteczności publicznej oraz w obiektach komunikacyjnych. Możliwość uzyskania dużych, widnych obiektów jest kuszącym rozwiązaniem dla architektów.
16
Szklane dachy
100%
Wrzesińska J.
Świat Szkła
|
2003
|
tom nr 5 [64]
11-13
PL
Współczesne technologie wykonania, montażu oraz uszczelniania szkła umożliwiają wykonywanie nie tylko szklanych domów, ale również szklanych dachów. Przykładów można przedstawiać wiele. Ja skoncentruję się na dwóch: szklanym dachu budynku DG Banku w Berlinie autorstwa Franka Ghery'ego i piramidzie nad wejściem do Luwru autorstwa architekta chińskiego pochodzenia M. Pei.
17
Raj odnaleziony
100%
Wrzesińska J.
Świat Szkła
|
2003
|
tom nr 6 [65]
6-8
PL
Gigantyczny ogród botaniczny pod kopułami jest zlokalizowany w angielskiej Kornwalii, w "kraterze", na terenach po wyrobiskach i hałdach kopalni odkrywkowych. Obiekt został otwarty w marcu 2001 r. i zwiedziło go już kilka milionów osób z całego świata. Cieszy się większym zainteresowaniem i uznaniem niż londyński Millennium Dome. I zainteresowanie to jest w pełni uzasadnione. Londyńska kopuła ma ciekawą architekturę i tylko to, imprezy i wystawy w niej organizowane są wątpliwej rangi i jakości (ale za to kosztowne), szczególnie biorąc pod uwagę liczne i w przeważającej mierze darmowe muzea w Londynie.
18
Kopuła nad BLUE CITY
100%
Wrzesińska J.
Świat Szkła
|
2003
|
tom nr 12 [70]
10-12
PL
To potężny i rozłożysty budynek o przeznaczeniu biurowo-handlowym, który pomieści także sale koncertowe i kinowe. Budynek o wysokości 5 kondygnacji naziemnych dobrze wkomponowuje się w otoczenie. Wyróżnia się szklaną fasadą wykonaną w technologii szklenia strukturalnego, dużymi, wyraźnie zarysowanymi białymi (kamień syntetyczny) i granatowymi (taflami szklenia strukturalnego) płaszczyznami.
19
Content available remote Zagrożenia przy wykonywaniu zabezpieczeń antykorozyjnych na mostach stalowych i betonowych
63%
Królikowska A. , Wrzesińska J.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2007
|
tom Nr 2
97-109
20
Content available remote Problem graffiti i walki z nim
63%
Królikowska A. , Wrzesińska J.
Ochrona przed Korozją
|
2005
|
tom nr 1
5-8
PL
Graffiti, pojawiające się na obiektach publicznych, wpływa na życie społeczne zakłócając harmonię naszego otoczenia i powodując znaczące koszty związane z jego usuwaniem. Powyższe przyczyny spowodowały rozwój zabezpieczeń antygraffiti. W artykule opisane są rodzaje powłok antygraffiti; ich wady i zalety oraz laboratoryjne testy oceniające ich właściwości.
EN
Graffiti, painted on public objects, affects society because of the significant costs of its removal and the negative effects it has on our social environment. The above reasons have contributed to the development of antigraffiti coatings. The article describes different types of antigraffiti coatings, their advantages and disadvantages and laboratory tests of these coatings carried out in order to assess their performance.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.