PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 26

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Hydrodynamics of tanks partially filled with liquid
100%
Trębacki K.
Marine Technology Transactions. Technika Morska
|
2004
|
tom Vol. 15
189-199
PL
Praca dotyczy badań doświadczalnych na modelu zbiornika wypełnionego częściowo cieczą poddanego gwałtownemu hamowaniu. Zbiornik w kształcie prostopadłościanu zawieszono na długich pionowych linach i w ten sposób utworzono wahadło. Po wychyleniu z położenia równowagi rozpoczyna się ruch zbiornika, który w najniższym położeniu sprzęgał się z hamującymi sprężynami. Pionowe odkształcenia ściany zbiornika poddane zostały obciążeniom hydrodynamicznym. Badania na takich modelach pozwalają na symulację obciążeń ścian konstrukcyjnych zbiornika tankowców, chemikaliowców itp. podczas kolizji.
2
Content available remote Safety problems of partially filled liquid tanks
100%
Trębacki K.
Vibrations in Physical Systems
|
2004
|
tom Vol. 21
387--390
3
Content available remote Experimental investigations of the hydroelasticity of a liquid-filled tank
100%
Trębacki K.
Archive of Mechanical Engineering
|
2008
|
tom Vol. LV, nr 2
103-127
EN
The article presents the results of experimental investigations of interactions between a deformable structure and a liquid. The investigations were performed on two prismatic tanks with elastically deformable top walls. During the investigations, different levels of tank filling with liquid were examined. The investigation of this phenomenon has direct reference to frequently recorded real events, such as collision of a tanker with another ship or a harbour berth, rapid braking of a road or rail tanker, etc. Recognition of this phenomenon is based on simultaneous measurements of the following parameters: 1. excited accelerations of the tank-liquid system, 2. elastic accelerations of top walls of the tank, 3. hydrodynamic pressures on the deformable top walls.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych dotyczących współoddziaływania konstrukcji odkształcalnej z cieczą. Badania przeprowadzono na dwóch zbiornikach prostopadłościennych ze sprężyście odkształcalnymi ścianami szczytowymi. Stosowano różne stopnie napełnienia zbiorników cieczą. Badanie tego zjawiska ma odniesienie do często spotykanych zdarzeń praktycznych jak zderzenie zbiornikowca z innym statkiem lub nabrzeżem portowym. Gwałtowne hamowanie cystern samochodowych lub kolejowych itp. Rozpoznanie zjawiska doprowadziło do jednoczesnych pomiarów następujących wielkości: 1. Wymuszanych przyspieszeń układu zbiornik-ciecz 2. Przyspieszeń sprężystych ścian szczytowych zbiornika 3. Ciśnień hydrodynamicznych odkształcalnych ścian szczytowych
4
Content available remote Investigations of hydrodynamics in the bounded fluid tank with an elastic wall
100%
Trębacki K.
Vibrations in Physical Systems
|
2002
|
tom Vol. 20
290--291
5
Content available Eksperymentalne wyznaczanie obciążeń ścian zbiorników okrętowych podczas falowania
100%
Trębacki K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
tom R. 19, nr 9
2095--2104, CD
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych, dotyczących współoddziaływania konstrukcji zbiornika z cieczą. Analiza ta dotyczy badań modelowych. Badanie tego zjawiska ma odniesienie do często spotykanych zdarzeń praktycznych, jak zderzenie zbiornikowca z innym statkiem lub nabrzeżem portowym, gwałtowne hamowanie cystern samochodowych lub kolejowych itp. Rozpoznanie zjawiska doprowadziło do jednoczesnych pomiarów następujących wielkości: a) wymuszanych amplitud układu generator-ciecz b) ciśnień hydrodynamicznych na ścianie zbiornika c) kształtu powierzchni swobodnych d) rozkładu prędkości cieczy w pobliżu ścianki.
EN
The article presents The results of experimental investigations of interactions between structure tank and a liquid. The analysis is based on modelling research. The investigation of this phenomenon has direct reference to frequently recorded real events, such as collision of a tanker with another ship ora a harbour berth, rapid braking of a road or rail tanker, etc. Recognition of this phenomenon is based on simultaneous measurements of the following parameters: a) excited amplitudes of the generator-liquid system b) hydrodynamic pressures on the wall tank c) elevation of the free surface d) distribution of the velocity of water particles around the tank surface.
6
Content available Modelling of vibrations of a liquid filled tank
100%
Trębacki K.
Polish Maritime Research
|
2008
|
tom nr 3
18-27
EN
Kinematic excitations provoke the motion and vibrations of the construction, which in turn considerably affects hydrodynamic loads generated on the walls of liquid cargo tanks. The issues of hydrodynamics also refer to the constructions fixed to the bottom, and those half-immersed, fully immersed, and floating (drilling platforms). They mainly concern ship tanks and oceanotechnical tanks. The theoretical and numerical analysis for long an short tanks, fully or partially filled with liquid has been performed. The determined hydrodynamic loads directly refer to the strength of the tank structure, which provides opportunities for determining the constructional strength of the entire hull. Extremely severe requirements are to be met by tanks used for carrying radioactive liquids, as an extremely high safety level is to be secured on all cargo carriers used in marine and land transport.
7
Obciążenia hydrodynamiczne dla konstrukcji przybrzeżnych
100%
Trębacki K.
Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska
|
2002
|
tom nr 7-8
24-26
8
Content available remote External loads for multihull watercraft
63%
Trębacki K. , Królicka A.
Vibrations in Physical Systems
|
2008
|
tom Vol. 23
371--376
EN
For multihull watercraft, general differential equations of motion were formulated taking into account possible movements of the oceanotechnic construction. These movements are connected with freedom degrees of the construction floating on the undulated sea surface. General formulas given for possible construction movements describe the external loads connected with hydrodynamic reactions, damping forces and hydrostatic reactions. The generalised excitation forces can refer to the case of regular undulation and for this case general formulas are given. Irregular sea undulation, which is a stochastic process, requires using linear filters developed based on parametric wave excitations relating to one of spectra collected in Table 1.
9
Content available Wpływ struktury materiałów kompozytowych na własności mechaniczne
63%
Trębacki K. , Królicka A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
tom R. 18, nr 9
129--131
PL
W artykule wymieniono różne postacie wzmocnienia kompozytów konstrukcyjnych. Wzmocnienia z włókien posiadają różne rodzaje struktur: - wzmocnienie włóknem krótkim rozłożonym losowo, - wzmocnienie jednokierunkowym włóknem długim, - wzmocnienie wielowarstwowe. Wymieniono również czynniki mikrostrukturalne kompozytów konstrukcyjnych, które są przyczyną pękania połączenia włókien i osnowy kompozytu. Kumulacja rozproszonych mikropęknięć prowadzi do pęknięcia pierwszej warstwy, co ostatecznie zmniejsza trwałość i bezpieczeństwo eksploatacji.
EN
The article lists various forms of structural composite reinforcement. Fiber reinforcements have different types of structures: - short fiber reinforcement randomly distributed, - long fiber unidirectional reinforcement, - multilayer reinforcement. Listed also microstructural factors of structural composites which are the cause to crack connections fiber and warp composite. The accumulation of diffuse microcracks leads to a crack of the first layer, which ultimately reduces the durability and safety of exploitation.
10
Content available Obliczenia obciążeń hydrodynamicznych dla konstrukcji przybrzeżnej
63%
Trębacki K. , Królicka A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
tom R. 17, nr 6
446--450
PL
W artykule przedstawiono obliczenia ciśnienia hydrodynamicznego dla konstrukcji układu pomiarowego podczas falowania dla wody płytkiej. Wyznaczono wartości siły poziomej dla kolumny cylindrycznej, o jednakowej średnicy. Dla konstrukcji w postaci stempla o znanej geometrii określono wielkość wgłębienia w bloku cementowym oraz wypór hydrostatyczny. Dla kolumny cylindrycznej o zmiennej skokowo średnicy wyznaczono funkcję ciśnienia, a na tej podstawie amplitudę siły poziomej Am. Na koniec określono warunki rezonansu.
EN
The article presents the calculation of hydrodynamic pressure for the construction of the measuring system while waving for shallow water. The appointed of values for the horizontal force of the cylindrical column, the same diameter. For structures in the form of a punch of known geometry defined size of the cavity in a block of cement and buoyancy. For a cylindrical column with a diameter variable increments determined function of pressure, and this basis, the amplitude of the horizontal force. At the end of the specified conditions of resonance.
11
Content available Ruch cieczy w zbiorniku poziomym
63%
Trębacki K. , Królicka A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
tom R. 17, nr 10
97--102
PL
W artykule omówiony został ruch poziomy zbiornika wypełnionego cieczą. Wymieniono przyczyny ruchu cieczy w zbiorniku. Dokonano analizy wg teorii liniowej i nieliniowej. Wyznaczono częstości drgań własnych. Na podstawie teorii liniowej i nieliniowej wyznaczono funkcję potencjału prędkości Φ i powierzchni swobodnej η. Podano rozkłady ciśnień hydrodynamicznych na ściankach zbiornika.
EN
The article discussed a horizontal motion of tank filled with liquid. Discussed a causes of motion of liquid in the tank. Were made analysis by the theory of linear and nonlinear. In article the given of frequency of vibration. On the basis of theory of linear and nonlinear function are determined velocity potential and free surface. Given of distributions of hydrodynamic pressure on the walls of tank.
12
Content available Tratwy ratunkowe : sztywne i pneumatyczne
63%
Trębacki K. , Królicka A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
tom R. 17, nr 10
103--106
PL
W artykule omówione zostały zbiorowe środki ratunkowe, które powinny być na pokładzie statków pasażerskich. Do nich należą tratwy ratunkowe sztywne oraz pneumatyczne. Wymieniono 10 prób, którym poddawane są wszystkie typy tratw. Dla każdej tratwy przypisana jest odpowiednia ilość ludzi i w związku z tym należy przeprowadzić próby wyporności. Najważniejsze z nich to próby szczelności i wytrzymałości materiału poszycia oraz szwów.
EN
The article discusses the collective rescue measures, which should be on board passenger ships. Belong to them a life rafts rigid and pneumatic. Listed 10 attempts, which are subjected to all types of rafts. For each raft is assigned a number of people and therefore should be carried of buoyancy trials. The most important of them are trials to tightness and strength of material the plating and seams.
13
Content available Obciążenia hydrodynamiczne elementów konstrukcji podwodnych
63%
Trębacki K. , Królicka A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
tom R. 17, nr 6
442--445
PL
W artykule dokonano analizy hydrodynamicznej elementu konstrukcji podwodnej. Konstrukcja posadowiona jest na dnie morza w strefie brzegowej. Dno jest gruntem nieprzepuszczalnym wody. Elementy konstrukcji podwodnej mają kształt „nóg” jak na rys.1. Falowanie wody wywołuje pole ciśnień na elementy podwodne. Obciążenia hydrodynamiczne na powierzchniach zwilżonych wyznaczono przez całkowanie rozkładów ciśnień. Są to siły poziome i pionowe. Przy braku falowania występują tylko siły poziome wywołane ciśnieniem hydrostatycznym i siły pionowe działające na wierzch konstrukcji zanurzonej.
EN
The article analyzes the hydrodynamic underwater structure element. The structure is placed on the seabed in the coastal zone. The bottom is impermeable ground water. Elements of underwater structure are shaped "legs" as in Figure 1. Water ripple causes pressure field on underwater elements. Hydrodynamic loads on wetted surfaces were determined by integrating the pressure distribution. These forces are horizontal and vertical. In the absence of waves occur only horizontal forces caused by hydrostatic pressure and vertical forces acting on the top of the submerged structure.
14
Content available Badanie zawartości szkła w laminatach przeznaczonych na budowę łodzi ratunkowych
63%
Trębacki K. , Królicka A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
tom R. 18, nr 9
93--96
PL
W artykule omówione zostały badania zawartości szkła w materiale dla różnych składów chemicznych laminatu. Testy zostały przeprowadzone na materiałach z żywic poliestrowo-szklanych. Badany kompozyt poliestrowo-szklany jest przeznaczony na budowę łodzi ratunkowych. Badania przeprowadzono na podstawie wymagań Towarzystwa Klasyfikacyjnego Lloyd Register of Shipping.
EN
The article discusses the content of glass in the material for various chemical compositions of the laminate. The tests were carried out on materials made of polyester-glass resins. Polyesterglass composite is tested for the construction of lifeboats. The research was conducted on the basis of the requirements of the Classification Society - Lloyd Register of Shipping.
15
Content available Urządzenia ratunkowe na statku
63%
Trębacki K. , Królicka A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
tom R. 17, nr 10
107--110
PL
W artykule przedstawiono wykaz środków ratunkowych, które powinny znajdować się na każdym statku. Podano również rozmieszczenie takich środków. Ważne są dokładne oznaczenia takich środków znajdujących się na statku. Ważne jest aby były oznaczone wyraźnie znaki ewakuacyjne i znaki nakazu. W artykule wymieniono również przykłady instrukcji, które powinny być umieszczone w bezpośrednim sąsiedztwie środków ratunkowych na statku.
EN
The article presents a list of rescue measures that should be on every ship. Are given the location of such measures. Important is an exact description of such measures on board. It is important to be clearly marked evacuation signs and warrant signs. The article also lists examples of instructions that should be placed in the immediate vicinity of the rescue measures on ship.
16
Zastosowanie widma Piersona-Moskowitza do rozwiązania równania różniczkowego wielokadłubowej jednostki pływającej
63%
Królicka A. , Trębacki K.
Logistyka
|
2011
|
tom nr 6
PL
Ruch układu dynamicznego może być wywołany przez różne czynniki pochodzenia zewnętrznego lub wewnętrznego. Przy modelowaniu matematycznym wybieramy zewnętrzne czynniki wymuszające, których wpływ na układ jest najbardziej znaczący. Takie czynniki zewnętrzne są zazwyczaj nazywane wymuszeniami. Reakcja układu na zadane wymuszenia jest scharakteryzowana matematycznie przez określoną transformację zwaną operatorem układu. Dla szerokiej klasy rzeczywistych układów dynamicznych związek między wymuszeniami a reakcja jest scharakteryzowany przez równania różniczkowe ruchu. Dynamiczne układy mechaniczne reprezentujące obiekty pływające są ściśle związane z procesami stochastycznymi. Zmienne stanu i parametry wejścia w tych modelach mają charakter probabilistyczny. Modele matematyczne takich układów są reprezentowane przez układy stochastycznych równań różniczkowych tworząc układy równań Ito^ .
EN
Motion of a dynamic system can be generated by different external or internal factors. At mathematical modelling external excitation factors of the most significant effect on the system, are selected. Such external factors are usually called excitations. Response of the system to given excitations is mathematically characterized by a definite transformation called operator of a system. For a broad class of dynamic systems the relation between excitations and response is characterized by differential equations of motion. Dynamic mechanical systems which represent floating objects are tightly associated with stochastic processes. State variables and input parameters of the models are of probabilistic character. Mathematical models of such systems are represented by sets of stochastic differential equations, and form sets of Ito^ equations.
17
Content available Ruch cieczy w zbiorniku w ruchu obrotowym
63%
Trębacki K. , Królicka A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
tom R. 17, nr 10
92--96
PL
W artykule omówiony został ruch ładunku płynnego w zbiorniku podczas obrotu. Przeprowadzono analizę teoretyczną wg teorii liniowej i nieliniowej. Wyznaczono potencjał prędkości cieczy i na tej podstawie funkcję ciśnienia w dowolnym punkcie objętości cieczy w zbiorniku. Podano wykresy obciążeń ścianek zbiornika od cieczy wg obydwu teorii.
EN
The article discussed a motion of liquid cargo in tank during rotation. The conducted are of theoretical analysis according linear and non-linear theory. Was designated the potential of velocity of the liquid and on the basis of pressure function at any point liquid of volume in tank. Are given of load charts walls of tank of liquid according to both theories.
18
Content available Rozkład ciśnień hydrodynamicznych na ściankach drgających zbiorników
63%
Trębacki K. , Królicka A.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
tom R. 18, nr 6
445--450, CD
PL
W artykule przedstawiono przyczyny powstawania drgań w transporcie morskim. W zbiornikach ładunkowych na zbiornikowcach czy statkach LNG znajduje się ciecz. Drgające zbiorniki wywołują ruch cieczy, który indukuje ciśnienia hydrodynamiczne na ściankach konstrukcyjnych zbiorników. Na podstawie analizy teoretycznej w ramach teorii liniowej i nieliniowej wyznaczono potencjały prędkości ruchu cieczy. Znając funkcje potencjału prędkości cieczy otrzymano rozkłady ciśnień hydrodynamicznych na ściankach zbiorników. Na końcu podano wykresy rozkładów ciśnień dla obu teorii w funkcji częstości drgań.
EN
The article presents causes of vibration in maritime transport. There is liquid in cargo tank on tankers or LNG vessels. The vibrations reservoirs cause a movement of the liquid that induces hydrodynamic pressure on the tank walls. On the basis of theoretical analysis, linear velocity and nonlinear theories have been determined for the potential of velocity liquid motion. Knowing the functions of the fluid velocity potential, hydrodynamic pressure distributions have been obtained on tank walls. At the end, pressure plots for both theories as a function of vibration frequencies are given.
19
Wpływ własności mechaniczno-technologicznych materiałów kompozytowych na bezpieczeństwo konstrukcji morskich
63%
Trębacki K. , Królicka A.
Logistyka
|
2015
|
tom nr 4
8458--8463, CD2, cz. 5
PL
W artykule przedstawiono rodzaje materiałów kompozytowych o osnowach duroplastycznych. Wymieniono badania właściwości mechanicznych materiału z którego wykonane są płyty próbne. Właściwości mechaniczne kompozytów polimerowych zależą głównie od rodzaju włókien i osnowy, ich udziału objętościowego oraz sposobu ułożenia włókien. Płyta próbna powinna reprezentować zalecane przez konstruktora składniki materiałów kompozytowych. Z płyt próbnych przygotowuje się odpowiednią ilość próbek zgodnie z wymaganiami Towarzystw Klasyfikacyjnych np. GL, LR, BV. Dane uzyskane w czasie badań materiału płyt próbnych służą do uściślenia danych potrzebnych do obliczeń wytrzymałościowych. Wytrzymałość na zginanie tworzyw sztucznych nie wzmocnionych oraz kompozytów polimerowych jest z reguły większa o kilkadziesiąt procent od wytrzymałości na rozciąganie. W prezentowanej pracy przeprowadzono w laboratorium próby wytrzymałości kompozytu konstrukcyjnego o zadanym składzie i podano wnioski.
EN
The article presents the types of composite materials for duroplastic warps. The listed testing the mechanical properties of the material with which test plates are made. Mechanical properties of the polymer depend mainly on the kind of fiber and warp, their the volume fraction and the method a fibers positioning. Trial plate should represent recommended by constructor of components the composite materials. From test plates are prepared the appropriate amount of samples in accordance with the requirements of Classification Societies for example GL, LR, BV. The data obtained in time a test of material the trial plates used to refine the data needed to strength calculations. The flexural strength of plastics non-reinforced and polymeric composites is generally greater about several tens of percent than of tensile strength. The present article was conducted in laboratory strength tests of composite construction with a desired composition and are given conclusions.
20
Content available Materiały przeznaczone do budowy tratw ratunkowych
63%
Królicka A. , Trębacki K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
tom R. 18, nr 6
287--291, CD
PL
W artykule omówione zostały próby materiału przeznaczone do budowy tratw ratunkowych. Tratwy ratunkowe poddawane są różnorodnym próbom. Jedną z wielu prób którym musi zostać poddana tratwa ratunkowa jest próba materiału. W pracy zostały również opisane kryteria przeprowadzania prób materiału. Główne kryteria związane są z wytrzymałością materiału, odpornością na ultrafiolet, odpornością na niskie temperatury, starzenie materiału, czy odpornością na hydrolizę, która dotyczy materiałów powlekanych tworzywami termoplastycznymi.
EN
This article discusses the attempts of material intended for the construction of life-rafts. Life-rafts are subject to a variety of trials. One of the many trials that must be subjected a life raft is a sample of material. Work criteria for material testing have also been described. The main criteria relate to material durability, ultraviolet resistance, low temperature resistance, aging of the material, and hydrolysis resistance to thermoplastic coated materials.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.