Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Wpływ warunków pracy silnika spalinowego podczas badań stanowiskowych na zużycie tulei cylindrowej

100%

Kordos P.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2006

|

tom nr 4

11-15

PL

Występujące różnice w warunkach pracy silnika spalinowego na stanowisku badawczym i podczas rzeczywistej eksploatacji prowadzą do rozbieżności w wynikach zużycia konstrukcji całego silnika oraz jego elementów. Z tego względu ważne jest odpowiedzenie na pytania jak warunki pracy silnika spalinowego podczas badań stanowiskowych wpływają na zużycie jego tulei cylindrowej oraz czy można tak otrzymane wyniki zużycia porównywać z wynikami uzyskanymi podczas rzeczywistej jego eksploatacji w pojeździe. Artykuł próbuje odpowiedzieć na te pytania poprzez porównanie wartości zużycia tulei cylindrowych w trakcie trzech niezawodnościowych badań stanowiskowych z wynikami długotrwałej eksploatacji tego samego typu silnika spalinowego o zapłonie samoczynnym w pojeździe.

EN

The differences between the work of the engine during the test-stand researches and the real operation lead to the dissimilarity in the obtained results of the chosen elements and the whole engine wear. For that reason, it is very important to answer the questions: how the conditions of the engine work during the test-stand researches influence its cylinder wear and whether it is possible to compare the obtained results with the results occurring during the real maintenance of a vehicle. This article tries to answer these questions by comparing the values of diesel engine cylinder wear received during three reliability test-stand researches and the long-term maintenance of the same type of the combustion engine in the vehicle.

2

Propozycja nowego pojedynczego cyklu testowego silnika spalinowego podczas wykonywania stanowiskowych badań niezawodności

63%

Drożdziel P. , Kordos P.

|

tom Nr 1

50-57

PL

Przy ocenie niezawodności samochodowych silników spalinowych dokonywanej na stanowisku badawczym określa się następujące wskaźniki: średnią częstość uszkodzeń, średnią częstość wymiany części, średnią częstość regulacji, a także zużycie badanych elementów silnika. Analiza uzyskanych wartości wskaźników niezawodności umożliwia ocenę trwałości zastosowanych części składowych oraz konstrukcji całego silnika. Ze względu na różnorodność zastosowań oraz warunków pracy silników, nie udało się opracować standardowego testowego cyklu działania. Stwierdza się jednak, że występujące podczas testów niezawodności wartości prędkości obrotowej wału korbowego oraz momentu obrotowego, odpowiadają wytężonym warunkom pracy silnika spalinowego. Takie parametry pracy silnika odbiegają znacznie od warunków jego rzeczywistego działania w pojeździe. Zaproponowany przez autorów w artykule sposób budowy pojedynczego cyklu testowego charakteryzuje się wyszczególnieniem dwóch rodzajów warunków działania silnika spalinowego odwzorowujących rzeczywiste przejazdy samochodu w mieście i poza nim oraz występowaniem "lzejszych" parametrów pracy i częstszych rozruchów.

EN

A test-stand reliability evaluation of automotive internal combustion engines is carried out so as to determine the selected reliability parameters, such as an average occurrence of defects, an average frequency of part exchange, an average frequency of engine regulation or the wear of selected engine components. The values of these indicators make it possible to estimate the durability of components used as well as of the whole structure of the engine. During reliability test-stand research, the engine is run according to multiple repeated cycles of operation. The conditions of engine operation during reliability tests can be characterized by time invariability and extreme values of rotational speed and torque. In this article the authors prove that the conditions of real automotive engine operation are much more diversified (city driving) with a high share of partial loads (intercity driving). Another significant difference in test-stand reliability evaluation and real operation is the frequency of engine start-ups. In real conditions engine start-ups are far more frequent. The authors propose a new test cycle, which will enable reproducing the real engine operation conditions in stand tests. Characteristic features of this test include more frequent starts and distinguishing between the two kinds of variability in conditions of operation: city and intercity driving, with “lighter” values of rotational speed and torque.

3

Evaluation of durability of automotive diesel engine based on the laboratory test including engine start-up

51%

Niewczas A. , Droździel P. , Kordos P.

Journal of KONBiN

|

2006

|

tom No. 1

171--176

EN

The article presents the evaluation of the automotive diesel engine durability on the basis of a new, shortened laboratory test. The method of laboratory test consists of series of engine start-ups (starting series). This article presents results of measurements of cylinder liners wear according to the new method in comparison with long-term maintenance research methods of the same type of engine in vehicle.

4

Comparative evaluation of thermal fatigue degradation of light-curing composites

51%

Pieniak D. , Walczak A. , Kordos P. , Gil L.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2015

|

tom z. 3/103

105--113

EN

Implementation of light-curing composites in dental fillings is connected with exposure of material to various factors, the effect of which may be ongoing degradation of filler material. One of exposures is cyclic thermal stress caused by the physiological functions such as drinking hot coffee and ice water. Thermal degradation is revealed by loss of adhesive bonding between matrix and ceramic filler. The tension created at phase boundary is an effect of a.o. different values of thermal expansion coefficients of composite phases. Another important factor is matrix depolymerisation. In this situation the ability of matrix to transfer load onto reinforcement is reduced, as can be seen in results of residual strength tests. This phenomenon is differentiated in composites of other ratio of filler to matrix and is dependent on the size of the particles of the filler and proper dispersion in the structure. In this article was made an attempt to determine the impact of thermal cyclical effects on residual strength on bending and strength reliability. Strength test was carried out in accordance with the procedure stipulated in the technical standard ISO 4049.

PL

Zastosowanie kompozytów światło utwardzalnych na uzupełnienia stomatologiczne wiąże się z narażeniem materiału wypełnienia na działanie różnych czynników, skutkiem działania których może być postępująca degradacja materiału uzupełnienia. Jednym z obciążeń materiału jest cykliczne oddziaływanie termiczne powodowane realizacją funkcji fizjologicznych np. picia gorącej kawy i wody z lodem. Degradacja termiczna przejawia się poprzez utratę więzi adhezyjnej pomiędzy osnową i wypełniaczem ceramicznym. Naprężenie powstające na granicy faz są skutkiem m.in. odmiennych wartości współczynników rozszerzalności temperaturowej faz kompozytu. Innym istotnym czynnikiem jest depolimeryzacja osnowy. W takiej sytuacji zdolność osnowy do przenoszenia obciążenia na wzmocnienie jest zredukowana, co uwidacznia się w wynikach badań wytrzymałości resztkowej. Zjawisko to jest zróżnicowane w kompozytach o innych proporcjach wypełniacza do osnowy oraz zależy od wielkości cząstek wypełniacza i właściwego zdyspergowania w strukturze. W artykule podjęto próbę określenia wpływu cyklicznych oddziaływań cieplnych na resztkową wytrzymałość na zginanie i niezawodność wytrzymałościową. Badania wytrzymałościowe przeprowadzono zgodnie z procedurą przedstawioną w normie technicznej ISO 4049.

5

Wykorzystanie symulatora żucia do badań trwałościowych wypełnień stomatologicznych : [streszczenie]

51%

Hunicz J. , Niewczas A. , Kordos P.

Engineering of Biomaterials

|

2007

|

tom Vol. 10, no. 65-66

40-41

PL

We współczesnej stomatologii zachowawczej powszechnie stosowanymi materiałami do wypełnień stałych zębów są kompozyty polimerowe. Dalszy rozwój materiałów na wypełnienia stomatologiczne uzależniony będzie od możliwości poznania procesu degradacji układu wypełnienie-ząb. Dlatego też doskonalenie metod przyspieszonych badań in-vitro wypełnień kompozytowych stanowi wyzwanie dla inżynierów zajmujących się biomateriałami. Trwałość wypełnień stomatologicznych jest ograniczona przez rozwój szczeliny brzeżnej miedzy wypełnieniem a ścianą ubytku. Dotychczasowe badania nie w pełni wyjaśniają problem powstawania szczeliny brzeżnej oraz problem powstawania mikropęknieć w materiale wypełniającym i w twardych tkankach zęba. Dlatego też prace eksperymentalne dotyczące degradacji wypełnień stomatologicznych dostarczają nieocenionych informacji zwiększając wiedzę w tym zakresie. Każdy z wprowadzanych na rynek materiałów stomatologicznych musi spełniać rygorystyczne wymagania dotyczące właściwości mechanicznych i chemicznych. Jednakże potrzebne są szczegółowe badania materiałów w zakresie trwałości całego układu wypełnienie-ząb. Ze względu na długi czas badań klinicznych oraz możliwość narażenia pacjentów na utratę zdrowia, weryfikacja żywotności materiałów do wypełnień stomatologicznych musi odbywać się w warunkach laboratoryjnych. Autorzy pracy zdecydowali się na przeprowadzenie badań trwałościowych wyekstrahowanych zębów ludzkich z wypełnieniami. Do odwzorowania cyklicznych obciążeń mechanicznych zębów wykorzystano symulator żucia. Konstrukcje symulatora oparto na założeniu, że musi on w jak największym stopniu odwzorowywać obciążenia mechaniczne zębów występujące podczas aktu żucia. Symulator składa się z pneumatycznego mechanizmu docisku oraz plotera dwuosiowego napędzanego parą silników krokowych. Jedna z badanych próbek przymocowana jest do mechanizmu suwakowego wykonującego ruchy w kierunku pionowym, natomiast druga znajduje się na ploterze symulującym ruchy żuchwy. Aby zapewnić porównywalny rozkład sił niezależnie od geometrycznych uwarunkowań badanych próbek symulator wyposażony jest w układ pomiarowy pozwalający na określenie wektora siły reakcji współpracujących próbek.

EN

The use of polymer composite dental fillings is nowaday very popular for treatment of dental cavities. Further improvement of materials for teeth treatment will be determined by possibilities of analysis of filling-tooth assembly degradation process. Considering the above, development of accelerated in vitro tests of dental materials poses a challenge for engineers who deal with biomaterials. Durability of dental fillings is limited by the development of marginal crevice between filling and tooth cavity wall. On the base of analysis of publications which deal with polymer composite dental fillings it should be noticed that the problems of marginal crevice and cracks propagation are not fully described. That is why research works considering degradation of dental fillings provide a lot of invaluable data to gain knowledge in this subject. All materials introduced into the market have to fulfill rigorous requirements considering mechanical and chemical properties. However, there is a need for detailed analysis of filling-tooth assembly durability. Due to relatively long-lasting clinical research and possibility of patients suffering, verification of dental materials should be conducted in laboratory conditions. The authors of this work decided to conduct durability tests of extracted human teeth with treated cavities. For simulation of natural working conditions a specially designed mastication simulator was used. The design of the device was based on assumption that it should simulate mechanical loads taking place during mastication process to the highest degree. The mastication simulator consists of a pneumatic pressing mechanism and biaxial plotter driven by stepper motors. The upper sample is fixed to a slider mechanism which can realize up and down movements while the lower sample is fixed to the biaxial plotter simulating submaxilla motions. In order to provide force field independent on geometry of tested samples, the simulator is equipped with a measurement system which allows for determination of cooperating samples reaction force vector. The curve of shear force occurring between cooperating samples at vertical force 400 N is presented at FIG.2. After realization of programmed mechanical load cycles the specimens are cut in order to measure marginal crevice width.

6

Increase of high load limit in a gasoline HCCI engine

51%

Hunicz J. , Kordos P. , Gęca M.

Journal of KONES

|

2012

|

tom Vol. 19, No. 4

231-238

EN

Engine operation in HCCI mode allows for improvement of thermal efficiency and substantial reduction NOX emission. The most production feasible solution for gasoline HCCI engine is application of exhaust gas trapping using a negative valve overlap. This technique increases thermal energy of a mixture, thus allowing for auto-ignition at moderate compression ratios. However, high exhaust gas re-circulation rate decreases volumetric efficiency. As a result, achievable engine loads are also reduced. Supercharging can be applied in order to improve volumetric efficiency and extend high load limit. However, increase of amount of intake air can lead to reduction of start of compression temperature via decrease of residuals in a mixture. In order achieve HCCI mode of combustion, temperature of start of compression must be kept within narrow limits. In this study experimental and modeling investigations were presented. Experiments were carried out using single cylinder research engine. The engine was equipped with fully variable valvetrain and direct gasoline injection. Application of mechanical boosting allowed for widening achievable load range in HCCI mode of operation. Numerical calculations allowed for determination of admissible valvetrain settings and intake pressure, which guarantee proper temperature of start of compression.

7

Porównywanie własności użytkowych i ekologicznych silnika o zapłonie samoczynnym zasilanego olejem napędowym i bioestrem

51%

Koszalka G. , Hunicz J. , Kordos P.

Motrol. Motoryzacja i Energetyka Rolnictwa

|

2009

|

tom 11 C

8

Niekonwencjonalne rozwiązania układów korbowo-tłokowych silników spalinowych

51%

Wierzbicki S. , Kordos P. , Krzysiak Z.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

11030--11037

PL

Konieczność stosowania coraz to nowszych rozwiązań układów oczyszczania spalin oraz rozbudowa układów komfortu w pojazdach sprawiają, iż objętość osprzętu montowanego w komorze silnikowej pojazdu znacząco wzrasta. Powoduje to znaczne problemy związane z rozmieszczeniem tych elementów i silnika w pojeździe. Szczególnie istotne jest to w przypadku pojazdów wyżej klasy gdzie montowane są znacznie większe jednostki napędowe oraz znaczne ilości dodatkowego osprzętu zapewniającego odpowiedni komfort pasażerom. W takim przypadku bardzo często nie jest możliwy montaż silników o rzędowym lub widlastym układzie cylindrów W celu ułatwienia montażu silnika o stosunkowo dużej mocy w tego typu pojazdach spotykane są niekonwencjonalne rozwiązania silników, zapewniające uzyskanie zwartego silnika o odpowiednio wysokiej mocy. Jednym z podstawowych układów silnika spalinowego wpływających na objętość całego silnika jest układ korbowo-tłokowy. Konstrukcja tego układu wpływa nie tylko na osiągi silnika ale determinuje również konstrukcje pozostałych układów całego silnika. W artykule opisano niekonwencjonalne rozwiązania układów korbowo-tłokowych silników spalinowych takie jak VR i V-VR.

EN

The need to use ever more complex exhaust after-treatment systems and the development of comfort systems in vehicles have considerably increased the volume of the accessories mounted in the engine compartment. This causes problems related to the arrangement of these components in the vehicle. This is particularly important for higher-class vehicles, where much larger power units and developed accessories providing proper comfort to the passengers are mounted. To facilitate engine mounting in such vehicles, new unconventional engine solutions are encountered, which ensure the obtaining of a compact engine with adequately high power. One of the basic combustion engine systems affecting the volume of the entire engine is the piston-crank system. The design of this system affects not only engine performance, but also determines the design solutions for other engine systems. This paper describes new piston-crank system solutions for combustion engines, such as VR and V-VR systems. These solutions provide a compact engine with relatively high power.

9

Wpływ regulacji i stanu technicznego aparatury wtryskowej silnika wysokoprężnego na zadymienie spalin

51%

Kordos P. , Sarnowski C. , Droździel P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2008

|

tom z. 2/69

41-48

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych zmierzających do oceny wpływu stanu technicznego i regulacji wtryskiwaczy na zadymienie spalin silnika. Obiektem badań był silnik 4C90. Badania przeprowadzono dla różnych warunków pracy silnika (prędkość obrotowa, obciążenie), wykorzystując przy tym specjalnie przygotowane wtryskiwacze o różnym stanie technicznym. Rejestrowano zadymienie spalin jak również typowe parametry pracy silnika oraz ciśnienie indykowane. Przeprowadzone badania i uzyskane wyniki potwierdzają bardzo duży wpływ stanu technicznego i regulacji wtryskiwaczy na przebieg procesu roboczego w silniku o zapłonie samoczynnym. Pomimo symulacji uszkodzeń wtryskiwacza tylko w jednym cylindrze stwierdzono znaczący wpływ, szczególnie regulacji ciśnienia otwarcia wtryskiwacza na zadymienie spalin badanego silnika.

EN

The paper presents some experimental results oriented towards assessment of influence of technical conditions and regulation of injectors on the combustion process of indirect injection diesel engine. The research was done using 4C90 diesel engine for various engine speeds and loads, using injectors of different technical conditions and regulated for different injection pressures. Smokiness exhaust gasses and typical engine operating parameters were recorded as well as indicated pressure in combustion chambers.Results have shown, that quality of fuel injections in terms of injection pressure and technical conditions of injectors is a key factor influencing quality of smokiness exhaust gasses.

10

An analysis of efficiency and exhaust emission of the gasoline spray-guided engine

51%

Hunicz J. , Niewczas A. , Kordos P. , Gęca M.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

tom R. 50, nr 3

EN

A combustion system of spark ignition engine, which utilizes spray-guided mixture formation enables combustion of extremely lean mixtures. High rate of mixture stratification results in reduction of fuel consumption and exhaust emission in comparison to homogeneous charge combustion. This study presents results of research of the gasoline spray-guided spark ignition engine. Experiments were performed on the BMW N43B20 engine equipped with a high-pressure gasoline injection system with piezoelectric injectors. Research was done with the use of two methods of mixture formation; preparation of homogeneous charge and stratified charge. The engine was operated at whole range of rotational speed and load. Operation in the stratified charge mode showed 20% increase of thermal efficiency versus the homogeneous charge in the range of low and middle engine load and rotational speed. Additionally, fuel consumption and exhaust emissions were analyzed at variable air excess ratio.

PL

Systemy spalania w silnikach o zapłonie iskrowym, które wykorzystują tworzenie mieszanki w cylindrze za pomocą strugi (ang. spray-guided) umożliwiają spalanie bardzo ubogich mieszanek. Znaczny stopień uwarstwienia ładunku pozwala na obniżenie zużycia paliwa oraz emisji toksycznych składników spalin w porównaniu do silników spalających mieszankę homogeniczną. W niniejszej pracy przedstawiono wyniki badań silnika benzynowego o zapłonie iskrowym z tworzeniem mieszanki za pomocą strugi wtryskiwanego paliwa. Eksperymenty zrealizowano na silniku BMW N43B20 wyposażonym w układ wysokociśnieniowego wtrysku benzyny wykorzystujący wtryskiwacze piezoelektryczne. Badania przeprowadzono przy dwóch sposobach tworzenia mieszanki; przygotowaniu mieszanki homogenicznej, oraz przy tworzeniu mieszanki uwarstwionej. Badania prowadzone były w pełnym zakresie prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Praca silnika w trybie spalania ładunku uwarstwionego pozwoliła na wzrost sprawności cieplnej o 20% w porównaniu do spalania mieszanki homogenicznej w zakresie małych i średnich prędkości obrotowych i obciążeń. Ponadto przeprowadzono badania zużycia paliwa oraz emisji toksycznych składników spalin przy zmiennym współczynniku nadmiaru powietrza.

11

Badania symulacyjne obciążeń tłoków silników spalinowych o zapłonie samoczynnym z wtryskiem bezpośrednim

51%

Kordos P. , Sarnowski C. , Wrona R.

|

tom nr 3

3075--3082

PL

Warunki pracy tłoka w cylindrze są bardzo niekorzystne, ze względu na wysokie ciśnienie, temperaturę oraz prędkości i przyspieszenia. Są to jedne z najbardziej obciążonych mechanicznie i cieplnie elementów silnika spalinowego. Stawiane są im wysokie wymagania dotyczące stabilności wymiarowej, wytrzymałości i trwałości. Konstrukcjom wykonanym z klasycznych materiałów, coraz trudniej jest sprostać tym wymaganiom. Obszarem szczególnie narażonym na bardzo duże obciążenia cieplne w tym znaczne gradienty temperatury związane cyklicznością procesu roboczego jest korona tłoka. Wysokie temperatury pogarszają właściwości mechaniczne materiału, z którego wykonany jest tłok, a gradienty temperatur poszczególnych elementów lub obszarów tłoka (zwłaszcza w dużych silnikach) powodują dodatkowo powstawanie wewnętrznych naprężeń termicznych. W referacie przedstawiono wyniki badań symulacyjnych tłoków do silników o zapłonie samoczynnym z wtryskiem bezpośrednim różnych generacji. Badania miały na celu określenie wpływu konstrukcji tłoka na poziom obciążenia cieplnego. Badania numeryczne tłoka przeprowadzone zostały metodą elementów skończonych. Obciążenie tłoka zdefiniowane zostało poprzez zadanie warunków brzegowych wymiany ciepła oraz średnie ciśnienie użyteczne odpowiadające maksymalnemu obciążeniu silnika. Analizie poddawano temperatury poszczególnych obszarów a także odkształcenia i naprężenia wynikające z obciążenia cieplnego i mechanicznego.

EN

The engine piston working condition are very disadvantageous. Pistons belong to the most mechanically and thermally loaded components of the internal combustion engines and at the same time they have to fulfill very demanding requirements in terms of dimensional stability, strength and durability. For pistons made of classic materials it is increasingly difficult to meet these requirements. The area of piston crown is particularly under hazard of very high thermal loads and temperature gradients related to the cyclic variations of the engine working process. High temperature impair mechanical properties of engine piston material. High temperature gradient of piston elements or regions (especially in high load engines) bring to arise internal thermal stresses. The paper presents results of simulational calculations of the direct injection diesel engines different generations piston models. Research was aimed at determination of the influence of the construction (shape of the piston, material, manufacture technology) on the level of piston’s thermal load. Numerical analysis of the piston was made using finite elements method. Thermal load of the piston was defined by giving boundary conditions of the heat exchange and mean effective pressure corresponding to the maximum engine load. Paper presents analysis temperatures, deformation, stresses different pistons areas as result of thermal and mechanical load.

12

Charakterystyczne zakresy prędkości obrotowych wału korbowego podczas pracy silnika spalinowego w warunkach eksploatacji samochodu

51%

Czarnigowski J. , Droździel P. , Kordos P.

|

tom nr 2(14)

55-62

PL

Badania empiryczne silników spalinowych w warunkach rzeczywistej eksploatacji pojazdów umożliwiają uzyskanie wielu informacji o ich pracy. Analiza posiadanych wyników pozwala na określenie skali obciążeń mechanicznych i cieplnych silnika w warunkach eksploatacji samochodu. Jest to szczególnie istotne przy ocenie trwałości i niezawodności silnika. Niniejszy artykuł prezentuje przeprowadzone badania samochodów LUBLIN oraz STAR. Przedstawiono w nim także analizę porównawczą uzyskanych wyników prędkości obrotowych wału korbowego trzech różnych silników: C22NED, 359M oraz 4CT90.

EN

The combustion engines' studies run at actual vehicle maintenance provide significant information on some parameters of their operation. The analysis of results makes it possible to determine the scale of mechanical and thermal load at car maintenance. The results of maintenance studies are regarded as very helpful in designing new and improving existing engine structures as well as systems presently used to control admission, combustion and exhaust processes. The paper presents the studies carried out on two truck types: LUBLIN and STAR. Rotational speeds of the crankshaft for three different engine types: C22NED, 359M and 4CT90 were also compared.

13

Koncepcja przegrody przesuwnej do naczepy furgonowej

51%

Droździel P. , Kordos P. , Siłuch D.

Logistyka

|

2012

|

tom nr 3

PL

Optymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej naczepy furgonowej jest istotnym zagadnieniem podczas planowania przewozu towarów z wykorzystaniem transportu samochodowego. Zwiększa to bowiem uzyskiwany zysk z jednostkowej usługi przewozowej, a tym samym poprawia ekonomiczna efektywność firmy transportowej. W artykule zaprezentowano koncepcję oraz trójwymiarowy model komputerowy przegrody przesuwnej umożliwiającej podzielenie przestrzeni ładunkowej naczepy furgonowej pojazdu, użytkowanego przez Polską Pocztę, na dwa obszary. W jednym z nich przewożone są przesyłki pocztowe, w drugiej dodatkowe ładunki pozyskane od innych zewnętrznych firm. Koncepcja ta uwzględnia wymagania stawiane współczesnym przewozom przesyłek pocztowych (pewność i bezpieczeństwo), a przede wszystkim łatwość załadunku i obsługi przestrzeni ładunkowej przez załogę pojazdu.

EN

Optimal use of cargo space in body box semi-trailers is an important issue when planning the carriage of goods in road transport. Because it increases the profit derived from the individual transportation services, and thus improves the economic efficiency of the transport company. The article presents the concept and three-dimensional computer model of sliding partitions which dividing on two areas the cargo space of body box semi-trailers, operated by the Polish Mail. In first of them being carried postal consignment, on the second additional cargo collected from other outside companies. This concept includes modern demands of postal consignments (safety and security), and above all ease of loading and use of the cargo area by the crew of vehicle.

14

Stanowisko do badań degradacji stomatologicznych wypełnień kompozytowych

51%

Hunicz J. , Niewczas A. , Kordos P. , Pieniak D.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2007

|

tom nr 2

37-43

PL

Wypełnienia stomatologiczne z kompozytów polimerowych są coraz częściej stosowane do uzupełniania ubytków w zębach. Charakterystyczną cechą tego typu wypełnień jest odporność na oddziaływanie zmiennych obciążeń jakie występują w jamie ustnej. Jednakże analiza literatury przedmiotu nie daje jednoznacznych odpowiedzi na pytania o rzeczywiste warunki eksploatacji oraz przebieg procesu zużycia. Powszechnie stosowane badania kliniczne, choć umożliwiają określenie przewidywanej trwałości układu wypełnienie-ząb, nie pozwalają na opisanie procesu zużycia i powstawania uszkodzeń. Ponadto cechuje je znaczna niepowtarzalność warunków pracy oraz subiektywna decyzja diagnostyczna o zużyciu. Zastosowanie modelowania matematycznego również obciążone jest dużą niedokładnością ze względu na niejednorodność struktury zębów i samego wypełnienia. Aby umożliwić analizę przebiegu zużycia wypełnień stomatologicznych zaproponowano nową metodykę badań zmęczeniowych. W tym celu skonstruowano symulator żucia umożliwiający realizację powtarzalnych cyklicznych obciążeń mechanicznych zębów w warunkach zbliżonych do naturalnych warunków fizjologicznych. Takie podejście zapewnia uniezależnienie wyników badań od indywidualnych cech pacjentów biorących udział w badaniach klinicznych a także znacznie przyspiesza czas badań.

EN

The use of polymer composite dental fillings becomes very popular for treatment of dental cavities. This kind of fillings is distinguished by its resistance to cyclic loads taking place in an oral cavity. However, literature analysis does not provide an answer to questions concerning real working conditions and course of a wear process. Commonly applied clinical research, though one can be used for assessment of tooth-filling arrangement durability, do not allow for description of wear processes or failure appearance. Moreover, this kind of research is biased by substantial unrepeatability of working conditions and subjective diagnosis. The use of mathematical simulation tools for analysis dental fillings reliability is not accurate due to inhomogenity of both teeth internal structure and polymer filling. In order to provide reliable analysis of dental fillings wear process a new methodology of fatigue research was proposed. A mastication simulator was designed which allows for realization of repeatable mechanical teeth loads cycles similar to anatomical ones. This approach assures independence of research results on individual features of patients taking part in clinical research and also substantially accelerates research procedures.

15

A method of automotive engine life forcasting on the basis of laboratory start- ups test

51%

Koszałka G. , Niewczas A. , Kordos P.

Journal of KONES

|

2008

|

tom Vol. 15, No. 2

207-215

EN

The results of previously conducted research shows that in the case of automotive engines wear accompanying engine start-ups has significant contribution to the total wear of cylinder liner. Thus, it was assumed that wear of the liner measured after high number of start-ups can be representative for given conditions of engine operation in the vehicle and can be used to forecast engine life. The paper describes a new method of automotive engine durability prediction on the basis of wear measured after so called start-ups test. The start-ups test consists of series of repeatable cycles during which engine is started-up in precisely established temperature and operates for short time with no load and then is shut down and cooled down. To conduct the new test it is indispensable to obtain data regarding start-up conditions. But these data can be precisely determined on the basis of simple measurements made on any existing engine installed in a vehicle used in expected way. Moreover, the cost of the new test is significantly lower (minimal fuel consumption, engine does not have to be installed on dynamometer stand) and duration is shorter than in the case of standard tests. Considering advantages of the new start-ups test, it can be recommended as a part of the test stand reliability research of automotive engines. The developed method is simple and short and can be a complementary one to existing standard reliability research methods.

16

A research stand for the testing of the sealing properties of the piston–rings–cylinder assembly in a combustion engine

51%

Koszałka G. , Hunicz J. , Kordos P.

|

tom R. 52, nr 2

54--62

EN

The paper discusses research assumptions and describes a test stand for the investigations of the sealing properties of the piston rings. The research stand includes an engine brake together with a control system, a research engine and a lubrication and engine thermal state stabilization systems. The engine was fitted with a research piston containing a measuring device enabling the recording of fast varying quantities such as the pressures in the space between the rings, axial displacements of the oil sealing rings in the piston grooves and the temperatures of the gas blown through the seal.

PL

W artykule omówiono założenia oraz opisano zbudowane stanowisko do badania zjawisk związanych z uszczelniającym działaniem pakietu pierścieni tłokowych. Stanowisko składa się z hamulca silnikowego wraz z układem sterowania, silnika badawczego oraz układu smarowania i stabilizacji jego stanu cieplnego. Silnik wyposażony jest w tłok badawczy zawierający układ pomiarowy, umożliwiający pomiar i rejestrację szybkozmiennych wielkości, m.in. ciśnień w przestrzeniach międzypierścieniowych, osiowych przemieszczeń pierścieni uszczelniających w rowkach pierścieniowych tłoka oraz temperatur gazu przepływającego przez uszczelnienie.

17

Comperative analysis of emision from engine fuelled with diesel and bio-diesel

51%

Koszałka G. , Hunicz J. , Kordos P.

Journal of KONES

|

2009

|

tom Vol. 16, No. 3

165-171

EN

The paper presents comparative analysis of operational parameters, smoke emission and toxic components contents in exhaust gases of a compression ignition engine fuelled with fossil diesel, commercial bio-diesel (fatty acid methyl ester) and their blend. Measurements were conducted on an older generation diesel engine equipped with in-line injection pump. Engine was operated in conditions of full load rotational speed characteristic and also ESC steady-state test cycle. Fourier Transform Infrared (FTIR) analytical system provided contents of 23 exhaust gas components. In particular chosen parameters of investigated fuels (on the base of quality reports), performance and fuel consumption characteristic versus rotational speed, smoke emission (D) and content of carbon monoxide (CO), unburned hydrocarbons (THC) and nitrogen oxides (NOx), sulphur dioxide (S02) and carbon dioxide (CO2) in exhaust gas of the engine fuelled with investigated fuels, emission of specific hydrocarbons of the engine fuelled with investigated fuels, of non-regulated compounds measured during the research, molar mass of analyzed exhaust compounds are presented in the paper.

18

Prognozowanie trwałości wypełnień stomatologicznych na podstawie badań laboratoryjnych

51%

Niewczas A. M. , Pieniak D. , Kordos P. , Gardyński L.

Postępy Nauki i Techniki

|

2010

|

tom nr 4

172-185

PL

W artykule opisano metodę prognozowania trwałości wypełnień stomatologicznych według kryterium zmęczeniowej propagacji szczeliny brzeżnej pomiędzy wypełnieniem a twardymi tkankami zęba. Szczelina brzeżna inicjowana jest poprzez skurcz polimeryzacyjny wypełnienia. Rozwój szczeliny jest wynikiem wielu zjawisk zużyciowych. Celem badań było określenie wpływu udarowych obciążeń mechanicznych (IC) oraz cyklicznych obciążeń termicznych - szoków termicznych (TC) na degradację szczelności wypełnienia stomatologicznego oraz wykazanie konieczności uwzględniania tego typu wymuszeń w przyspieszonych badaniach laboratoryjnych trwałości wypełnień stomatologicznych. Wykazano, że cykliczne szoki termiczne (TC) oraz udarowe obciążenia mechaniczne (IC) mają istotny wpływ na postęp degradacji wypełnienia. Wykazano również, że w badaniach in vitro wymuszenia tego typu nie mogą być pominięte. Precyzyjna ocena stanu wypełnienia, oparta na ocenie ilościowej, powinna uwzględniać pomiary nieszczelności w całym zakresie głębokości ubytku tzn. we wszystkich strefach styku wypełnienia z tkankami zęba a nie tylko przy powierzchni żucia.

EN

The paper describes a method of forecasting durability of dental fillings according to the criterion of fatigue expansion (propagation) of the marginal gap between the filling and the hard tissue of the tooth. The marginal fissure is initiated by the polymer shrinkage of the filling. Development of the fissure results from a number of wear phenomena. The aim of the study was to evaluate the influence of impact mechanical loadings (IC) and thermal impact loadings (TC) on degradation of tightness of a dental filling as well as to provide evidence for the necessity of including this type of forces in accelerated laboratory tests of dental filling durability.It has been revealed that cyclical thermal shocks (TC) and impact mechanical loadings play a crucial role in degradation of the filling. In authors’ opinion, this type of forces shall be taken into consideration while performing In vitro tests. Accurate evaluation of the condition of teething, based on quantitative evaluation shall include the measurements of untightness in all contact zones between a filling and the tooth tissues, not only by the mastication surface.

19

Research engine for investigation of the phenomena accompanying the ringpack performance in a diesel engine

51%

Koszałka G. , Hunicz J. , Kordos P.

Journal of KONES

|

2006

|

tom Vol. 13, No. 4

289-294

EN

The paper describes a method of experimental research of ringpack performance, which enables direct measurements of ring axial movements in the groove, pressures in inter-ring lands and temperatures of piston during actual engine operation. The research piston was equipped with a set of sensors and two electronic modules. The set of sensors consists of two piezoelectric pressure transducers, two proximity sensors based on Hall effect, two accelerometers and surface thermocouples. One of the electronic modules incorporates a microcontroller and signal conditioning circuits. The second module contains batteries and optical coupling for communication. Movable data acquisition system enables simultaneous measurement of data from eight channels with high resolution in domain of crankshaft angle. During measurements data is stored in external memory and afterwards can be retrieved and sent to personal computer. Result obtained with the use of developed wireless measurement and data acquisition system will be used in order to validate mathematical model of gas flow and piston rings dynamics.

20

Analiza przyczyn awarii silników spalinowych w czasie krótkotrwałej eksploatacji

51%

Ignaciuk P. , Kordos P. , Sarnowski C.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2012

|

tom R. 13, nr 7-8

81-87

PL

W artykule przedstawiono analizę głównych przyczyn powstawania awarii silników trakcyjnych i stacjonarnych, po przeprowadzeniu w nich napraw głównych na przykładzie obiektów rzeczywistych, które po przeprowadzeniu napraw głównych uległy uszkodzeniu. W artykule przedstawiono metodykę ustalania przyczyn awarii silników spalinowych na przykładzie silnika stacjonarnego Deutz.

EN

Article present analysis of main reason failure of traction and stationary engine, after major repair in real operation. In the article a methodology of establishing causes of the failure of internal-combustion engines on the example of the stationary Deutz engine was described.