PL
 |
EN
Ten serwis zostanie wyłączony 2025-02-11.
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 32

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Limit cycles in systems with delay
100%
Frischmuth K.
|
2011
|
tom Vol. 2, nr 2
75-82
EN
Computer simulation of real systems requires often to take into account values of crucial quantities not only at the present time, but also their recent history. Models allowing for a dependence of the rate of change on delayed values of the modeled quantity have been applied in economics to explain cycles in the exchange rates of foreign currencies. For a certain type of model equations, the existence of stable limit cycles has been shown analytically. Certain restrictive conditions on the constitutive functions, describing the behavior of traders, had to be assumed. In this paper, the analytical results are confirmed by computer simulation. Moreover, the existence of limit cycles is computationally verified under much weaker assumptions.
PL
Symulacja komputerowa systemów rzeczywistych częstokroć wymaga uwzględnienia wartości istotnych wielkości nie tylko w chwili aktualnej, a także w chwilach przeszłych. Modele wykazujące zależność szybkości zmiany badanej wielkości od historii przebiegu zostały wprowadzone w ekonomii, żeby wyjaśnić cykliczne zmiany kursów walut. W przypadku pewnego typu równań modelowych istnienie stabilnych cykli granicznych zostało udowodnione analitycznie. W tym celu na funkcje opisujące zachowanie maklerów musiały zostać narzucone pewne ograniczające warunki. W pracy weryfikowano wyniki analityczne drogą symulacji komputerowej. Ponadto pokazano obliczeniowo istnienie cykli granicznych przy znacznie słabszych założeniach.
2
Content available remote Wear Models with Internal Parameters
100%
Frischmuth K.
Machine Dynamics Problems
|
2000
|
tom Vol. 24, No. 1
79-86
EN
In modern vehicles (or machines, in general) wear processes are typically very slow and thus difficult and expensive to study experimentally. Simulations of dynamical systems which change their geometrical configuration in time are hence necessary. The evolution of wear surfaces is commonly governed by a simple abrasion law. We generalise this law by assigning internal variables to the particles of the contact area. The latter represent in a phenomenological way properties like surface texture, smoothness, residuaal stresses etc., and they are responsible for the speed of abrasion. We show how to obtain reliable numerical results for models including wear components of this type, and discuss the influence of the introduced constitutive functions. In particular, we study several algorithms for coupling models of short-time dynamical behaviour with abrasion models and develop an approximation technique on adaptive meshes. We apply our algorithm to study feedback between surface evolution and short-time dynamics.
3
Content available Contact, motion and wear in railway mechanics
100%
Frischmuth K.
Journal of Theoretical and Applied Mechanics
|
2001
|
tom Vol. 39 nr 3
507-522
EN
One of the most intriguing problems in railway mechanics is the modeling of contact between a rail and wheel. On the one hand, in the contact zone the friction forces are determined - which are essential for the bevior of railway vehicles as multibody systems, see Kalker (1990), True (1993). On the other hand, the power extended by those frictional forces on the surfaces in contact leads to abrasion of particles and thus to wear phenomena, see Brommundt (1996), Frischmuth (1996), Langemann (1999). The aim of this paper is to present recent results on the coupling between motion of a railway vehicle and evolution of contact surfaces due to wear. We concentrate on a wheel with initially perfect geometry, which changes due to frictional power disspation during rolling on a perfect track.
PL
Kontakt, ruch i zużycie w mechanice kolejowej. Jednym z najbardziej ciekawych zagadnień mechaniki kolejowej jest modelowanie kontaktu między kołem a szyną. Z jednej strony w strefie kontaktu określone są siły tarcia - które są istotne dla zachowania pojazdów kolejowych jako układów wielu ciał, patrz Kalker (1990), True (1993). Z drugiej strony zaś moc dyssypowana przez siły tarcia na powierzchniach kontaktowych prowadzi do usuwania cząsteczek i tym samym do zjawisk zniszczenia, patrz Brommundt (1996), Frischmuth (1996), Langemann (1999). Celem niniejszej pracy jest prezentacja aktualnych wyników na temat sprzężenia między ruchem pojazdu kolejowego a ewolucją powierzchni kontaktu wskutek zużycia. Dla ustalenia uwagi rozpatrujemy koło o początkowo idealnej geometrii, która zmienia się pod wpływem mocy sił tarcia dyssypowanej podczas toczenia po perfekcyjnym torze.
4
Content available remote Slip Waves on Curved Track
63%
Frischmuth K. , Bogacz R.
Machine Dynamics Problems
|
2001
|
tom Vol. 25, No. 3/4
69-78
EN
Damage to vehicles and tracks/roads is a seroius technical, scientific and economical problem. In this paper we study the effect that the surface of rails in curves becomes wavy, i.e., material is erased in a periodic pattern from the inner rail. In order to study the generation of such slip waves we simulate the motion of a single wheelset on a curved track. We allow for anisotropic friction and elasticity of the axle. In the relevant speed range, we obtain self excited oscillations, leading to periodic frictional power dissipation along the track, which in turn may be viewed as the cause for the observed form of rail damage.
5
Content available Wave effects in coup pantograph
63%
Bogacz R. , Frischmuth K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
tom R. 20, nr 10
3213--3221
EN
The paper is devoted to the study of wave phenomena in one caused by moving forces, exerted by contact with a discrete dynamical model. The discussion is connected with the interaction between pantograph and traction. In partic contact wires during travel of two trains on neighbouring tracks via the support system is examined. The influence of the travelling speeds on the solution is studied, maximal deflections, contact forces and loss of contact are monitored during numerical simulations.
PL
W pracy zbadane są zjawiska falowe w jednowymiarowych ośrodkach ciągłych, wywołane siłami ruchomymi, którymi sprzężony układ dyskretny oddziałuje z układem jednowymiarowych elementów ciągłych. Układy tego typu mają znaczenie w modelowaniu interakcji pomiędzy pantografem a kolejową siecią zasilającą. W szczególności analizowany jest efekt sprzężenia zachodzący podczas przejazdu dwóch pociągów po sąsiadujących torach. Wpływ prędkości poruszających się pociągów na maksymalne przemieszczenia, siły kontaktowe oraz utratę kontaktu odbieraka prądu z siecią badany jest za pomocą numerycznych symulacji komputerowych.
6
Dynamic effects of corrugations
63%
Bogacz R. , Frischmuth K.
Logistyka
|
2010
|
tom nr 6
EN
We study the rolling motion of a railway wheel on corrugated track. For uniform guiding motion, the trajectory of the contact point, vertical accelerations are evaluated first in the rigid case, then in the case of elastic and visco-elastic contact. Resulting energy dissipation due to friction and percussive effects are calculated and resulting progress of pattern formation is simulated.
PL
Badane są zjawiska dynamiczne spowodowane ruchem tocznym koła kolejowego po skorugowanym torze. Przy jednostajnym ruchu postępowym osi wyznaczane są trejektorię punktu geometrycznego kontaktu oraz przyspieszenia pionowe, w pierwszej kolejności przypadek brył sztywnych, potem z uwzględnieniem lepkosprężystego kontaktu tocznego. Dyssypację energii spowodowaną tarciem i efekty uderzeń są obliczane w celu symulacji dalszego procesu formacji korugacji.
7
Content available Dynamics of a Rolling Railway Wheel; Corrugation, Polygonalization and Flat Spots
63%
Bogacz R. , Frischmuth K.
Symulacja w Badaniach i Rozwoju
|
2014
|
tom Vol. 5, nr 4
219--231
EN
In the present paper the dynamics of a rolling railway wheel with imperfections, interacting with an ideal track, is investigated. For uniform guiding motion, the trajectory of the contact point and the resulting vertical accelerations are evaluated, first in the case of a rigid wheel, then in the case of elastic and visco-elastic contact. The resulting energy dissipation due to friction and percussive effects is calculated, and on that basis pattern formation is simulated.
PL
Praca dotyczy badania dynamiki koła kolejowego z nierównościami powierzchni tocznej oddziałującego z idealnym torem kolejowym (szyną). W przypadku ustalonego ruchu prostoliniowego określono trajektorię punktu kontaktu układu koło-szyna i wynikające przyspieszenia, początkowo przyjmując sztywne koło i szynę, a następnie rozważając przypadek kontaktu sprężystego i lepkosprężystego. Uwzględniając energię dysypowaną, określany jest ruch i ewolucyjna zmiana kształtu powierzchni tocznej koła.
8
Content available On some new aspects of contact dynamics with application in railway engineering
63%
Bogacz R. , Frischmuth K.
Journal of Theoretical and Applied Mechanics
|
2012
|
tom Vol. 50 nr 1
119-129
EN
The paper is devoted to the study of several dynamical phenomena of contact problems, where the wheel/rail motion is connected with an oscillating load caused by corrugation, poligonalisation and other irregularities of rails or wheels. It will be shown that even if the wheel center moves with constant speed, the load applied by contact forces moves with variable speed, thus crossing critical resonance boundaries. Some problems studied by the authors in previous works are revisited.
PL
Praca została poświęcona przeglądowemu studium zjawisk dynamicznego kontaktu tocznego, w którym ruch układu koło-szyna jest związany z oscylującym obciążeniem spowodowanym korugacją, poligonalizacją i innymi nierównościami szyny lub koła kolejowego. Wykazano, że nawet w przypadku toczenia się koła z umiarkowaną i stałą prędkością obciążenie kontaktowe szyny jest zmienne i przekracza krytyczne granice rezonansów. Przytoczone zostały niektóre wyniki wcześniejszych badań.
9
Content available Klasyfikacja stanów przedkrytycznych
63%
Topczewska M. , Frischmuth K.
|
|
tom R. 58, nr 10
872-875
PL
Praca zawiera przykład klasyfikacji danych rzeczywistych opisujących sygnały niekrytyczne, przedkrytyczne i krytyczne. Celem jest rozpoznanie stanów niebezpiecznych tak wcześnie jak to możliwe. Ze względu na brak separowalności liniowej danych w celu separacji klas użyto klasyfikacji hierarchicznej z cięciami za pomocą klasyfikatorów liniowych oraz z podejściem one-versus-rest z wyróżnioną klasą sygnałów bezpiecznych. W wyniku ośmiu cięć uzyskano ostateczny podział przestrzeni skutkujący odseparowaniem klasy sygnałów bezpiecznych od podejrzanych, tj. przedkrytycznych i krytycznych oraz dający najmniejszą liczbę błędnie sklasyfikowanych obiektów z klasy sygnałów niekrytycznych.
EN
The paper presents an application of classification methods to time-continuous signals (1). Signals with values that exceed a certain critical maximum are called dangerous or critical, otherwise we speak about normal or routine operation of the system under consideration, Fig. 1. The problem is to recognize pre-critical states, i.e. states preceding the actual dangerous ones, and that as early as possible. False negative classifications may have very serious consequences, while false positive verdicts cause expensive but unnecessary counter-measures. As pre-processing, the input signals are characterized by a number of features, which form sequences of vector data, indexed by the cycle number (2). In a first stage, suspicious feature vectors are selected, from which in a second sweep unlikely candidates are removed. The focus of the present paper is this second stage, i.e. the distinction between actual pre-critical and the harmless routine states among the suspicious states, indicated in the first stage by a certain preliminary test. The choice of features and the logic behind the preliminary test are beyond our present scope. Let it suffice to say that the first step is a combination of Principal Component Analysis and some statistical test, and that it is very effective but unspecific in the application at hand.For the real-world data we used to develop the method, it turned out that the obtained feature vectors were linearly non-separable. For that reason a hierarchical approach was applied, where in several steps linear cuts (4,5) of the one-versus-rest type were performed in order to single out the true pre-critical states. For the example under consideration, in eight iterations separation between pre-critical and non-pre-critical ones was achieved. We succeeded to keep the number of wrong negatives at zero while reducing the number of wrong positives to a fraction of the starting value, established by the preliminary test, Fig. 3, 4, 5. The final sensitivity, for the given data set, is 100%, and the achieved specificity is at 93.15%. Numerical experiments, using nonlinear classifiers on much larger data sets, are under way. The present aim is to find an optimal set of features and a one-step criterion which further improves the quality of the classification.
10
Content available Strategie klasyfikacji oparte na dipolach
63%
Topczewska M. , Frischmuth K.
|
|
tom R. 56, nr 6
632-635
PL
W pracy przedstawiona została metoda klasyfikacji oparta na kryterium dipolowym. Przeprowadzone testy numeryczne skłoniły autorów do modyfikacji początkowego kryterium prezentowanego w pracy [1] w taki sposób, by znaleziona hiperpłaszczyzna separowała jak największą liczbę obiektów należących do różnych klas, nie rozdzielając obiektów z tej samej klasy. Nowe podejście zostało przetestowane na wygenerowanych zbiorach danych, a otrzymane wyniki pozwoliły na implementację w postaci wywołań rekurencyjnych.
EN
Finding a separating hyperplane for two classes by minimizing an error functional summing contributions for each poorly classified data point is by now common practice. Effective implementations in the framework of SVM or in terms of CPL functions are available and shown to work well for quite large sets of data. In this article a classification method based on dipoles is presented, which is a modification of a criterion given in [1]. We search for a hyperplane cutting between classes and not through their middle. The crux is to define a suitable functional, which is small on lines with good separation power and little damage, easy to calculate and to minimize. We perform numerical tests and modify the criterion in a way that preserves the intention of finding cuts between classes (and not through their middle), which separate as many data points as possible. However, we do not count (in integers), but weigh by taking the distance to the wrong side. The approach was tested on some synthetic data sets using a recursive implementation.
11
Content available On problems with solution-dependent load
63%
Bogacz R. , Frischmuth K.
Journal of Theoretical and Applied Mechanics
|
2018
|
tom Vol. 56 nr 2
435--446
EN
In Continuum Physics, general balance problems between internal fluxes and external sources are considered, mostly on some domain Ω called a material body. Typically, the fluxes are determined by a wanted field – the solution or configuration of the body, possibly augmented by derivatives or other suitable quantities specifying the state of the system. In order to obtain a closed problem formulation, initial and boundary conditions need to be provided as well. In this paper, we discuss some issues appearing in the case that the sources, e.g. forces in a mechanical problem, are not known in advance, but related to the wanted configuration in terms of values and/or derivatives of the solution. An analogy between thermodynamic and mechanical problems is shown.
12
Content available Modeling and simulation in KRAB zinc-finger research
63%
Frischmuth K. , Thiesen H. J.
|
|
tom Vol. 1, nr 2
131-137
EN
The human genome encodes about 350 KRAB zinc finger genes. The KRAB domain represents one of the strongest repression domains found in mammalian organisms. Antisera against numerous KRAB-ZNF proteins have been generated to dissect their biological functions in respect to expression patterns in normal and cancer tissues, which finally allows systems biology oriented modeling approaches. By numerical simulation we study the temporal evolution of a set of genes, assuming a certain model for interactions between their expression levels. Classification methods like SVM play an important role in the identification of the model.
PL
Geny człowieka kodują około 350 KRAB palców cynkowych. Dziedzina KRAB reprezentuje jedną z najmocniejszych dziedzin supresji pośród wszystkich znalezionych w organizmach ssaków. Wygenerowano antysera do licznych białek KRAB palców cynkowych, żeby rozróżnić ich funkcje biologiczne na podstawie poziomu ekspresji w tkankach zdrowych i rakowych. W ten sposób stworzono bazę do modelowania w ramach biologii systemowej. Za pomocą symulacji numerycznej badamy czasową ewolucję zbioru genów na podstawie pewnych założeń dotyczących interakcji między ich poziomami ekspresji. Przy identyfikacji modelu ważną rolę odgrywają metody klasyfikacji typu Maszyn Wektorów Podpierających.
13
Content available remote Transient Behaviour of Columns under Follower Forces
63%
Bogacz R. , Frischmuth K.
|
|
tom Vol. 29, No. 4
7-20
EN
We study the transient behaviour of solutions to the equation of motion of a column under follower forces. The boundary conditions relate the lateral force acting at the upper end of the column to position, speed and tilt. We are not restricted to linear conditions. Further, the influence of the thickness function is considered.
14
Content available remote Numerical Analysis of Long-Term Wear Models
63%
Frischmuth K. , Langemann D.
|
|
tom Vol. 20
113-122
EN
We study options for the computer simulation of wear processes in rail-wheel contact. The feedback loop between dynamics of the rolling body or multi-body system and long-term evolution of the contact geometry causes considerable numerical difficulties. Thus we propose a phenomenological approach as an alternative to a direct solution of the coupled model equations. A relation between curvature of the contact surface and the speed of abrasion allows to establish a non-linear evolution equation for the wheel radius. After regularisation eve obtain numerical solutions which are qualitatively consistent with observed lone-term behaviour of real railway wheels.
15
Content available remote Thermomechanical coupled waves in a viscoplastic medium
63%
Frischmuth K. , Kosiński W.
Archives of Mechanics
|
2002
|
tom Vol. 54, nr 5-6
439-457
EN
Ideas of Perzyna's theory of material systems in the cases of viscoplastic materials and heat conductors are elaborated. Both theories are based on the notion of a method of preparation. They are combined into one coupled model for an elasto-viscoplastic heat conductor. We study its behavior by numerically calculating solutions for plane waves passing through a body.
16
Content available remote Coupling in thermo-mechanical wave propagation in NaF at low temperature
63%
Frischmuth K. , Cimmelli V.
Archives of Mechanics
|
1998
|
tom Vol. 50, nr 4
703--713
EN
In the present paper we consider a linearly elastic heat conductor for which the semi-empirical heat transfer model is assumed. Material functions are defined in accordance with measured parameters for NaF at 15 K. At that temperature, first and second sound waves have been observed in experiments. Both waves are reproduced by our coupled thermo-mechanical model.
17
Content available remote Friction Induced Oscillations and Material Degradation in Railway Engineering
63%
Bogacz R. , Frischmuth K.
|
|
tom Vol. 42, No. 1
5--13
EN
Maintenance of tracks and vehicles is an important factor for security and passenger comfort. Late and insufficient repairs may have an accelerating effect on the degradation of a railway system’s quality. In the present paper, some phenomena related to the dynamics of running railway vehicles in the presence of geometric imperfections of rails are explored. In particular, the sensitivity of frictional forces to imperfections of contact surfaces is analyzed, and consequences for the propagation of defects are discussed.
18
Content available Selected problems of wave phenomena in catenaries
63%
Bogacz R. , Frischmuth K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2012
|
tom R. 19, nr 9
2229--2239, CD
EN
Wave phenomena in one-dimensional media caused by moving forces are discussed with special emphasis on application to the interaction between pantograph and traction. Stationary solutions are examined in the case of unbounded domains along with boundary effects in the case of finite domains. The influence of the travelling speed on stability is examined. In more complex structures,numerical methods are used to find maximal deflections.
PL
W artykule dyskutowane są zjawiska falowe spowodowane siłami wędrującymi w ośrodkach ciągłych jednowymiarowych ze szczególnym uwzględnieniem zastosowań do współdziałania odbieraka prądu i trakcji elektrycznej w kolejnictwie. Analizowano rozwiązania stacjonarne w przypadku dziedziny nieograniczonej wraz z efektami brzegowymi przy zagadnieniach na przedziałach skończonych. Zbadano wpływ prędkości ruchomej siły na stabilność. W układach bardziej złożonych używano metod numerycznych w celu obliczenia maksymalnych przesunięć.
19
Thermal stresses and coupled waves in solid
63%
Kosiński W. , Frischmuth K.
Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska
|
1999
|
tom z. 9
117-122
EN
Motivated by the experimental data one has developed a thermo-mechanical framework for a deformable continuum in which a temperature history effect is present together with a kind of a proportionality law between the heat flux and a gradient of a scalar thermal variable. They lead to a mod­ified model of thermoelasticity with an extra thermal stress term. Within this model the thermomechanical coupled wave propagation is analyzed.
PL
Wykorzystując wyniki badań rozwinięto termomechaniczny mo­del ośrodka odkształcalnego z efektem historii temperatury oraz prawem pro­porcjonalności między strumieniem ciepła a gradientem skalarnej zmiennej termicznej. Prowadzi to do zmodyfikowanego modelu termosprężystości z do­datkowym członem naprężeń termicznych. W ramach modelu analizuje się numerycznie propagację sprzężonych fal termomechanicznych.
20
Instability of a circulatory load type rail/wheel contact model
63%
Bogacz R. , Frischmuth K.
Logistyka
|
2009
|
tom nr 6
CD-CD
EN
In railway mechanics, the lateral motion of a wheelset is of fundamental importance for the running conditions of a vehicle. Typically, in dependence on guiding motion, suspension and external forces, we observe steady behavior up to a certain critical speed, where a bifurcation occurs. At higher speed, limit cycles and even chaotic trajectories are observed. On curved track, in addition to the rigid body hunting motion, considerable bending moments may occur due to centrifugal forces on the wheel rim. In the paper we study the possibility of self-excited vibrations caused by a feedback loop between contact geometry and bending.
PL
W mechanice kolejowej poprzeczny ruch zestawu kołowego stanowi podstawowe zagadnienie zachowania się pojazdu w torze. W zależności od prowadzenia, zawieszenia i sił zewnętrznych obserwujemy stacjonarne zachowanie, aż do pewnej prędkości krytycznej, przy której następuje bifurkacja. Przy wyższej prędkości występują cykle graniczne a nawet ruch chaotyczny. W przypadku toru zakrzywionego poza wężykowaniem może wystąpić znaczący moment gnący spowodowany siłą odśrodkową obręczy koła. W niniejszym artykule badamy drgania samowzbudne spowodowane sprzężeniem geometrii kontaktu tocznego i zginania.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.