PL
 |
EN
Ten serwis zostanie wyłączony 2025-02-11.
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Mokra nawierzchnia zagrożeniem w ruchu – cz. II
100%
Kempa J.
|
|
tom Nr 6
18--22
PL
W dalszych analizach przedstawiono wartości tych współczynników dla najbardziej niebezpiecznego miejsca na krzywej w planie drogi, tj. takiego, w którym wykorzystywany przez kierowców współczynnik przyczepności.
2
Charakterystyki ruchu swobodnego na krzywoliniowych odcinkach drog w planie
100%
Kempa J.
|
|
nr 132
1-159
3
Content available Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego na autostradzie A1 na odcinku przebiegającym przez województwo kujawsko-pomorskie
63%
Kempa J. , Bebyn G.
|
|
tom R. 19, nr 6
121--126, CD
PL
W artykule omówiono stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na autostradzie A1, na jej odcinku przebiegającym przez teren województwa kujawsko-pomorskiego. Przedstawiane dane dotyczą lat 2016-2017. Obecnie w Polsce autostrady charakteryzują się największymi wartościami ciężkości wypadków drogowych z wszystkich rodzajów dróg publicznych, o czym świadczą dane statystyczne Policji. Stąd niezbędne jest podjęcie skutecznych działań, których efektem musi być zdecydowana poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego na wszystkich autostradach w Polsce, w tym także na autostradzie A1, na jej przebiegu przez województwo kujawsko-pomorskie. W pracy przedstawiono strukturę rodzajową wypadków drogowych, czas ich powstania i okoliczności, stan nawierzchni spowodowany warunkami pogodowymi, a także przyczyny powstawania zdarzeń drogowych.
EN
The article discusses the state of road traffic safety on the A1 motorway, on its section passing the territory of the Kuyavian-Pomeranian Voivodeship. The presented data concerns the years 2016-2017. As it is evidenced by statistical data prepared by Police, motorways are characterized by the highest level of accidents rates of fatalities and injuries from all types of public roads at present in Poland. There-fore, it is necessary to take effective actions to improve road safety on all motorways in Poland, including the A1 motor-way passing the Kuyavian-Pomeranian Voivodeship. The paper presents the generic structure of road accidents, the time of their occurrence and circumstances, conditions of the surface caused by weather, as well as the reasons road accidents occurs.
4
Content available remote Proposal of Voivodeship Road Safety Improvement Programme
63%
Szczuraszek T. , Kempa J.
|
|
tom z. 63, nr 1/II
351--358
EN
The article presents a proposal of the ‘GAMBIT KUJAWSKO-POMORSKI’ Road Safety Improvement Programme. The main idea of the Programme is to establish and initiate systems that will be responsible for the most important areas of activity within road safety, including road safety control, supervision, and management systems in the whole Voivodeship. In total, the creation and start of nine such systems has been proposed, namely: the Road Safety Management, the Integrated Road Rescue Service, the Personnel Continuing Education, the Hazardous Road Behaviour Monitoring, the Social Education for Safe Behaviour on Road, the Teaching Personnel Improvement, the Area Development and Planning Process Improvement, the Road Infrastructure Design Quality Improvement, and the Road and Traffic Management Process Efficiency Improvement. The basic aim of each system has been discussed as well as the most important tasks implemented as its part. The Road Safety Improvement Programme for the Kujawsko-Pomorskie Voivodeship presented in this article is a part of the National Road Safety Programme 2013-2020. Moreover, it is not only an original programme in Poland, but also a universal project that may be adapted for other voivodeships as well.
PL
W artykule przedstawiono propozycję Programu Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego „GAMBIT KUJAWSKO-POMORSKI”. Główną ideą Programu jest utworzenie i uruchomienie w województwie określonych systemów odpowiedzialnych za najważniejsze sfery działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym także systemu sterującego, nadzorującego i zarządzającego bezpieczeństwem ruchu drogowego w całym województwie. Łącznie zaproponowano utworzenie i uruchomienie dziewięciu takich systemów, a mianowicie: Zarządzanie Bezpieczeństwem Ruchu Drogowego, Zintegrowane Ratownictwo Drogowe, Ustawiczne Kształcenie Kadr, Monitorowanie Niebezpiecznych Zachowań na Drodze, Społeczna Edukacja Promująca Bezpieczne Zachowania na Drodze, Doskonalenia Kadr Oświaty, Udoskonalanie Procesu Planowania Przestrzennego, Poprawa Jakości Projektów Infrastruktury Drogowej, Poprawa Efektywności Procesu Zarządzania Drogami i Ruchem Drogowym. Omówiono cel nadrzędny każdego systemu oraz najważniejsze zadania realizowane w jego ramach. Przedstawiony w niniejszym artykule Program Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego dla województwa kujawsko-pomorskiego wpisuje się Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013–2020. Ponadto jest nie tylko oryginalnym w skali kraju tego typu programem, ale jest również programem uniwersalnym, dającym możliwość jego adaptacji dla innych województw kraju.
5
Wpływ zmian organizacji ruchu na bezpieczeństwo ruchu drogowego na przykładzie ronda Bernardyńskiego w Bydgoszczy
63%
Kempa J. , Bebyn G.
|
2014
|
tom nr 6
5356-5363
PL
W artykule przedstawiono wpływ zmian organizacji ruchu na bezpieczeństwo ruchu drogowego na przykładzie ronda Bernardyńskiego w Bydgoszczy. Wykazano, że w pewnych sytuacjach za pomocą przemyślanej organizacji ruchu można osiągnąć znaczną poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Jednak bardzo wyraźnie zaznaczono, że środki organizacji ruchu absolutnie nie mogą być sposobem poprawy błędów geometrycznych w nowoprojektowanych rozwiązaniach infrastruktury drogowej, lecz jedynie istniejących, których przebudowa z różnych względów nie może być zrealizowana. Stwierdzono, że zawsze należy dążyć do osiągnięcia jak największej zgodności rozwiązań geometrycznych z rozwiązaniami organizacji ruchu. Dopiero prawidłowe rozwiązania geometryczne i dopełniające je rozwiązania organizacji ruchu dają duże prawdopodobieństwo, że liczba zdarzeń drogowych spowodowanych wadami infrastruktury drogowej nie przekroczy jeszcze możliwego ze społecznego punktu widzenia akceptowalnego poziomu.
EN
This paper presents the impact of changes in the organization of traffic on road safety at the roundabout example Bernardynskie in Bydgoszcz. It has been shown that in certain situations with the thought of traffic organization can achieve significant improvement in road safety. However, very clearly stated that measures the traffic organization absolutely cannot be a way to improve the geometric errors in the newly designed road infrastructure solutions, but merely existing, there construction of various reasons, cannot be realized. It has been found that you should always strive to achieve the highest compliance solutions geometric solutions traffic organization. Only correct geometric solutions and complementary traffic management solutions they provide a high probability that the number of road accidents caused by defects of road infrastructure will not exceed even possible from a social point of view, an acceptable level.
6
Content available Analiza zasadności przebudowy drogi krajowej nr 80 do przekroju dwujezdniowego
51%
Kempa J. , Chmielewski J. , Bebyn G.
|
2016
|
tom R. 17, nr 6
590--594
PL
W pracy przedstawiono wyniki analiz dotyczące planowanej przebudowy jednojezdniowej drogi krajowej nr 80 na dwujezdniową drogę. Na podstawie symulacyjnego modelu transportowego dla Obszaru Partnerstwa wyznaczono prognozowane dobowe natężenia ruchu samochodowego oraz współczynniki obciążenia ruchem, a także wartość pracy przewozowej wykonanej przez wszystkie pojazdy poruszające się po rozważanej sieci drogowej w ciągu doby. Wyznaczono także wartość czasu podróży kierowców i pasażerów w sieci transportowej Obszaru Partnerstwa w ciągu doby przeciętnego dnia roboczego. Wymienione charakterystyki umożliwiły określenie oszczędności w kosztach ruchu (koszty czasu i eksploatacji) wynikające z przebudowy drogi krajowej nr 80 do standardów dwujezdniowej drogi. W pracy wykazano, że koszt inwestycji w bardzo krótkim czasie uległby zwrotowi. Jednak stosunkowo małe wartości natężeń ruchu oraz współczynników obciążenia ruchem po jej przebudowie nie uzasadniają realizacji tej inwestycji w najbliższych latach.
EN
This study presents the analysis of the planned reconstruction of the single carriageway national road No. 80 to make it dual carriageway. The study indicates that the investment costs would be returned in a very short time. However, relatively low traffic intensity values as well as the traffic load ratios after its reconstruction do not justify the implementation of the investment project in the coming years.
7
Content available Metoda wyznaczania obszaru dobrej widoczności na przejściach dla pieszych w Polsce
51%
Jamroz K. , Kempa J. , Rychlewska J. , Mackun T.
|
|
tom nr 4
10--21
PL
Jednym z istotnych czynników wpływających na wypadki z pieszymi przekraczającymi jezdnię są ograniczenia obszarów dobrej widoczności pieszych i pojazdów na przejściach dla pieszych. W Polsce ten problem jest niedoceniany. W niniejszym artykule przedstawiono propozycję metody wyznaczania obszaru dobrej widoczność na przejściach dla pieszych w Polsce. Metodę tę opracowano, korzystając z doświadczeń zagranicznych i badań własnych. Metoda zawiera: sposób szacowania odległości widoczności pojazdu zbliżającego się do przejścia dla pieszych z punktu widzenia pieszego chcącego przekroczyć jezdnię, sposób szacowania odległości widoczności pieszego przechodzącego przez jezdnię lub wykazującego zamiar wejścia na przejście dla pieszych z punktu widzenia kierowcy pojazdu zbliżającego się do przejścia oraz zasady sprawdzania obszaru dobrej widoczności i postępowania w celu ewentualnego jej polepszenia.
EN
One of the important factors affecting accidents with pedestrians crossing the road are limitations of areas of good visibility of pedestrians and vehicles at pedestrian crossings. In Poland this issue is underestimated. This paper proposes a method of determining area of good visibility at pedestrian crossings in Poland. The method has been developed on the basis of international experiences and own studies. The method includes: a measure to estimate vehicle sight distance approaching the crossing from the point of view of pedestrians willing to pass the road, measure to estimate a distance of the visibility of pedestrians crossing the road or demonstrating intention to enter a crossing from the point of view of the driver of approaching vehicle and rules of verification the area of good visibility in order to possible improvement.
8
Content available remote Przyczyny zdarzeń drogowych
51%
Szczuraszek T. , Chmielewski J. , Kempa J. , Bebyn G.
|
|
tom nr 11
9-13
PL
Struktura przyczyn zdarzeń drogowych. Statystyki przyczyn zdarzeń drogowych. Analizy bezpieczeństwa ruchu miejsc szczególnie niebezpiecznych dla pieszych. Błędy w projektowaniu skrzyżowań z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
EN
The structure of reasons of road events. Statistics of reasons of road events. Analyses of the road traffic safety for especially dangerous for pedestrian places. Errors in designing of crossings from the point of view of the road traffic safety.
9
Content available remote Zachowania komunikacyjne osób w obszarze miasta
51%
Szczuraszek T. , Chmielewski J. , Kempa J. , Bebyn G.
|
2005
|
tom nr 1
75-90
PL
Badania zachowań komunikacyjnych różnych grup osób są nieodzowne do budowy lub kalibracji modeli tworzenia i rozkładu ruchu na sieć transportową. W pracy przedstawiono wybrane charakterystyki tych zachowań w sześciu polskich miastach o różnej liczbie mieszkańców i w dwóch powiatach. W pracy zawarto także próbę wyselekcjonowania czynników, które mają wpływ na wybrane charakterystyki zachowań komunikacyjnych osób.
EN
Investigation of transportation behavior of different groups of inhabitants is necessary to build and calibrate models of demand matrixes generation and transportation needs assignment into transportation networks. Selected characteristics of such behavior, developed on the basis of on surveys held in six Polish cities with different number of inhabitants and in two regions are presented in the paper. Moreover an example of selection of factors influencing chosen characteristics of inhabitants transportation behavior is included.
10
Content available remote Czy środki organizacji ruchu mogą być sposobem poprawy błędów geometrycznych infrastruktury drogowej
51%
Szczuraszek T. , Bebyn G. , Chmielewski J. , Kempa J.
|
|
tom nr 9
2-6
PL
Przykłady zastosowania różnych środków organizacji ruchu w celu poprawy poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego na elementach sieci drogowej z wadliwymi rozwiązaniami. Wśród środków wskazano sygnalizację świetlną, eliminację niektórych relacji ruchowych, wyznaczone poziomym oznakowaniem wyspy kanalizujące ruch i środki spowalniające ruch.
EN
Examples of application various traffic organisation measures to improve road traffic safety at road network elements with faulty solutions. Among others the light signalling, elimination of some traffic relations, islands pointing by vertical signs and canalising traffic and some means speeding traffic down.
11
Content available remote Koncepcja programu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie kujawsko-pomorskim
51%
Szczuraszek T. , Bebyn G. , Chmielewski J. , Kempa J.
|
|
tom nr 10
29-34
PL
Ogólny opis koncepcji oraz programów poprawy Brd w nawiązaniu do programu GAMBIT 2000. Opis wojewódzkiej bazy danych o zdarzeniach drogowych. Diagnoza stanu brd oraz określenie krótko i długoterminowych celów ilościowych i jakościowych.
EN
Draft description of conception and programmes for road traffic safety improvement referring to programme GAMBIT 2000. Description of province road accidents database. Diagnosis of road traffic stage and determination of short and long term qualitative and quantitative aims.
12
Systemowe zarządzanie siecią drogową – cz. II, Przykłady wykorzystania systemu WZDR
45%
Szczuraszek T. , Chmielewski J. , Kempa J. , Bebyn G. , Czarnecki K.
|
|
tom Nr 5
42--48
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.