Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Geopolityczne implikacje rozwoju shale gas w Europie

100%

Młynarski T.

|

2012

|

tom T. 15, z. 1

5-20

PL

Rewolucja gazu z łupków rozprzestrzenia sie ze Stanów Zjednoczonych na inne kontynenty i zmienia geopolityke surowców w skali globalnej. Eksploatacja niekonwencjonalnych źródeł gazu ziemnego rozpoczeła intrygujący proces zmiany globalnej relacji energetycznych. Unia Europejska od lat poszukuje bezpiecznych dostaw surowców i możliwości rozwoju alternatywnych źródeł energii. Gaz z łupków może stać się nowym źródłem zaopatrzenia UE, oferując alternatywną formę zewnetrznych dostaw w postaci LNG wobec transportu gazociągami lądowymi lub podmorskimi. Uwalnia to UE od polityczno-surowcowej zależności determinowanej bliskością geograficzną dostawców. W tym kontekście rozwój technologii pozyskania gazu z łupków w Europie pozwoliłby na "odpolitycznienie" relacji gazowych z Rosją. Europa znajduje sie dopiero na etapie prac poszukiwawczych i rozpoznawczych, a dokładna ocena potencjału wydobywczego gazu z łupków jest przedwczesna. Wśród głównych problemów ograniczających rozwój tej technologii w Europie znajdują się bariery technologiczne, ekologiczno-społeczne, ekonomiczne, prawne i polityczne. Jednak potencjał geologiczny nie będzie decydującym czynnikiem rozwoju technologii wydobycia gazu z łupków na terenie UE. Istotne jest zbudowanie woli politycznej wśród państw i europejskich koncernów. Artykuł stanowi próbe analizy możliwości i barier rozwoju technologii wydobycia gazu z łupków w Europie oraz oceny implikacji geopolitycznych w regionie na tle relacji UE – Rosja.

EN

Shale gas revolution spread from USA to other continents and transforms resource geopolitics in a global scale. Exploitation of unconventional natural gas deposits began intriguing process of a global change in energy relationship. The European Union for years is searching a secure raw materials supply and opportunities to develop alternative energy sources. Shale gas may become a new resource of supply for the EU, offering an alternative way of external gas supplies in a form of LNG versus transport with land or sea pipelines. This can free up the EU from the political-raw material dependency on suppliers determined by geographical proximity. In this context, the development of shale gas technologies in Europe,would allowthe "de-politicization" of gas relationship with Russia. Europe is only at the early stage of the research and a thorough evaluation of shale gas opportunities exploration potential is premature. Among main problems limiting development of this technology in Europe there are technological, social-ecological, economic, legal and political barriers. However, the geological potential ofEurope will not be a main decisive factor in the development of shale gas technologies in the EU. It is important to build up a political willingness among countries and European corporations. This article is an attempt to analyze opportunities and barriers of shale gas development technologies in Europe and make assessment of geopolitical implications in the region, on a background of EU–Russia relationships.

2

Mechanizmy korekcji ruchu długoogniwowych przenośników łańcuchowych

63%

Młynarski T. , Kądziołka T.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

1998

|

tom z. 34

119-129

PL

W pracach magazynowych bardzo często zachodzi konieczność przetransportowania dużej masy wielogabarytowych elementów na przenośnikach łańcuchowych. Przy zastosowaniu takich przenośników szczególnie długoogniwowych występuje zjawisko nierównomierności ruchu. Podano propozycję syntezy nowego typu mechanizmu korygującego stosowanego do wyrównania liniowej prędkości łańcucha w długoogniwowych przenośnikach łańcuchowych. Zaproponowany mechanizm jest mechanizmem płaskim określonobieżnym znacznie prostszym do wykonania niż stosowane do tego celu mechanizmy, np. zębate, krzywkowo-zębate itp.

EN

While storing products is often necessary to handle large amounts of parts using chain conveyors. In a long-link conveyor there arises the problem of non-uniformity of its motion. There has been proposed a synthesis of new type of a correcting mechanism for stabilizing the linear velocity of a chain in a double-link chain conveyors. The suggested mechanism is a plane mechanism of one degree mobility. This mechanisms is more practicable than those previously used, such as gear mechanisms, or cam-gear mechanisms.

3

Ocena wrażliwości uchylnych wag kolejowych

63%

Młynarski T. , Kądziołka T.

|

2001

|

tom Nr 1

55-60

PL

Cechą każdego urządzenia jest określona wrażliwość na przekazywanie ruchu. Stąd też zagadnienie to jest istotne zarówno ze względów poznawczych jak i praktycznych. Dokładność wykonania ogniw, a także i struktura mechanizmu ma wpływ na wrażliwość urządzenia. Jeżeli ogniwa są wykonane z większą dokładnością to wrażliwość jest większa, a co za tym idzie - dokładność (precyzja) urządzenia także się zwiększa. Wrażliwość ma decydujący wpływ zwłaszcza przy urządzeniach mechanicznych, takich jak: wagi, przyrządy pomiarowe, urządzenia sterujące, a nawet i w instrumentach muzycznych i innych.

4

Mechanizmy samonastawne

63%

Miller S. , Młynarski T.

|

tom nr 9

25-27

PL

Przedstawiono problem układów samonastawnych; przytaczając przykłady ich rozwiązań i zastosowań wskazano na ich walory i celowość szerszego ich stosowania; określono strukturalne cechy ich budowy i przedstawiono podstawy prostej metody syntezy strukturalnej.

EN

The authors handle the problem associated with self-adjusting mechanisms. On the basis of examples of their design solutions and applications attention has been given to their merits and advisability of their wider application. Their structural features are determined and principles of a simple method of structural synthesis are given.

5

Wyznaczanie torów jazdy przyczep i pociągów drogowych

63%

Młynarski T. , Trzaska W.

|

tom Nr 1/2

19-27

PL

W opracowaniu przedstawiono pewien sposób wyznaczania toru ruchu ciągniętych przyczep i pociągów drogowych. Przedstawiono zależności dla przypadku kiedy tor przegubu łączącego pojazd z przyczepą opisany jest dowolną krzywą. Omówiono trzy przypadki szczególnie kiedy tor przegubu łączącego ciągnik z przyczepą opisany jest sinusoidą, linią prostą oraz okręgiem.

EN

The paper presents a method for finding the trajectories of trailers and trailertrucks. The relationships were derived for the case when trajectory of the joint connecting the truck with the vehicle is described with a curve. Three specific cases were discussed, that is when the trajectory of the connecting joint is described as a sinusoidal, straight line or as a circle. Althogh the method does not allow to exactly determine the real trailer paths since the drift angles are not considered, still it possible to evaluate such parameters as the width of the traffic lane and the overlap. The autors recommend that thus computed minimal width of the traffic lane should be increased by 10-20% when the inner roads onthe construction sites are designed. The method presented here was verified during the testing of the articulated buses.

6

Badanie wrażliwości kinematycznej układów hamulcowych wagonów kolejowych

51%

Młynarski T. , Kądziołka T. , Romaniak K.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

1999

|

tom z. 39

79-84

PL

Praca poswięcona jest badaniom wrażliwości układu mechanicznego hamulców wagonów kolejowych. Na podstawie przeprowadzonej analizy mechanizmu sporządzono jego schemat kinematyczny, następnie wyznaczono ruchliwość. Przeprowadzono analizę kinematyczną układu hamulców przy użyciu metody modyfikacji. Uwzględniając luzy w parach kinematycznych uzyskano wstęgę funkcji celu oraz wyznaczono współczynnik wrażliwości mechanizmu.

EN

The work is devoted to the examinations of the sensitivity of mechanic brake system of rail-coaches. On the base of analyse of the mechanism its kinematic scheme has been made and then the motivity has been determined. The kinematic analyse of brake system has been carried out by using the method of modification. Taking looseness into account in the kinematic pairs the strip of objective function has been obtained and the factor of the sensitivity of the mechanism has been determined.

7

Modelowanie kinematyki i dynamiki hydraulicznego mechanizmu podnoszenia

51%

Dindorf R. , Młynarski T. , Wołkow J.

|

2000

|

tom Nr 1

22-30

PL

W artykule przedstawiono modelowanie kinematyki i dynamiki hydraulicznego mechanizmu podnoszenia. Model kinematyczny powstał na podstawie wyprowadzanych zależności kinematycznych. Natomiast model dynamiczny tworzono w oparciu o grafy wiązań. Modele te służą do analizy kinematycznej i dynamicznej rozpatrywanego hydraulicznego mechanizmu podnoszenia. Trajektorie i charakterystyki czasowe tego mechanizmu wyznaczono za pomocą MATLAB-a.

EN

Kinematic and dynamic modelling of hydraulic weight lifting mechanism were described in this article. Kinematics model is based on kinematics relationships while dynamic model is based on bond graphs. These models are used for kinematics and dynamics analysis of hydraulic weight lifting mechanism. Trajectories and temporal characteristics of this mechanism were calculated using MATLAB computer program

8

Analiza porównawcza mechanizmów zamykania drzwi samochodów osobowych

51%

Młynarski T. , Romaniak K. , Romaniak F.

|

tom R. 95, z. 6-M

313-320

PL

W pracy przedstawiono budowę i analizę porównawczą mechanizmów zamykania drzwi samochodów osobowych. Zaprezentowano zamki samochodów FSO "Syrena" i "Zastawa 750" z ryglem przesuwnym oraz zamek samochodu marki "Ford" z ryglem obrotowym. Ponadto przedstawiono charakterystykę pewnych właściwości kinematycznych prezentowanych mechanizmów zamykania drzwi.

EN

The paper presents the construction and the comparative analysis of passenger car door lock mechanisms. Door lock with sliding bolt used in FSO "Syrena" and "Zastawa 750" cars and the design used in "Ford" vehicles with a rotational lock are described in detail and some kinematical properties of the door lock mechanisms presented in the paper are outlined.