PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Konstrukcyjne uwarunkowania pracy statycznej sztywnego pasa mostowego dźwigara kratownicowego
100%
Siekierski W.
|
|
tom Nr 7
119-127
PL
Opisano przykładowe przęsło kolejowe z dźwigarami kratowymi z pasem sztywnym. Konstrukcje takie charakteryzują się interakcją porównywalnych co do efektu sił osiowych i momentów zginających na całej długości pasa sztywnego oraz, często, mimośrodowym połączeniem krzyżulców z pasem sztywnym. Przeprowadzono analizę zmian sił wewnętrznych i naprężeń w pasie sztywnym dźwigara, która ilustruje konsekwencje rozwiązań konstrukcyjnych.
2
Content available remote Analiza numeryczna wpływu blach węzłowych na rozkład naprężeń w pasie sztywnym dźwigara kratowego
100%
Siekierski W.
|
2011
|
tom Nr 9
93-102
PL
Współczesne dźwigary kratownicowe, szczególnie mostów kolejowych, często występują w formie ustrojów ze sztywnym pasem - pomost mocowany jest do pasa dźwigara także poza jego węzłami, co wywołuje zginanie pasa. Do analizy tego typu konstrukcji stosuje się powszechnie modele obliczeniowe MES utworzone z elementów prętowych. W modelach tych pomija się z reguły, wymiary węzłów. W niniejszej pracy rozważono modyfikacje, możliwe do wprowadzenia w prętowych modelach przęseł kratowych z pasem sztywnym, które brałyby pod uwagę wpływ blach węzłowych na rozkład naprężeń w pasie sztywnym. Utworzono trzy modele obliczeniowe, różniące się podejściem do uwzględniania blach i pasa sztywnego w obliczeniach. Analizowano linie wpływu naprężeń w półkach sztywnego pasa oraz rozkłady naprężeń normalnych w jego przekrojach poprzecznych. Blachy węzłowe są wciągane przez pas sztywny do współpracy w przenoszeniu obciążeń. Wpływ blach węzłowych można odzwierciedlić w prętowym modelu obliczeniowym za pomocą stosunkowo prostych zabiegów. Wpływ ten dotyczy obszarów węzłowych. Powoduje redukcję naprężeń.
EN
Beam-element FEM models are commonly applied to perform static analysis of bridge truss girders, also those with rigid flange. The models usually ignore joint dimensions. The paper considers modifications possible to introduce in the beam-element models of bridge truss with rigid flange, that could take into account the impact of gusset plates on the normal stress distribution in the flange. Three FEM computational models, that represent different approach to gusset plates and rigid flange modeling, are created. Normal stress influence line near rigid flange top and bottom edges as well as stress distribution across the flange are analyzed. Gusset plates take part in load carrying by rigid flange. This effect may be taken into account in beam-element models in fairly simple way. It concerns joint region. It reduces normal stresses in rigid flange.
3
Content available Zastosowanie łączników quasi-sworzniowych do wzmacniania przęseł mostów
100%
Siekierski W.
|
|
tom Nr 21
243--256
PL
W referacie przedstawiono bieżący stan badań w zakresie zastosowania łączników quasi-sworzniowych do wzmacniania przęseł belkowych utworzonych z belek stalowych i niewspółpracującej betonowej płyty pomostowej. Wzmocnienie polega na wprowadzeniu zespolenia bez konieczności stosowania spawania. Łącznikami quasi-sworzniowymi mogą być śruby sprężające, gwintowane pręty, kotwy i wkręty. Omówiono badania tych łączników prowadzone w ostatnich pięciu latach. Podano sformułowane w efekcie tych badań warunki szacowania ich nośności doraźnej i wytrzymałości zmęczeniowej. Przedstawiono przykłady zastosowań łączników quasi-sworzniowych do wzmacniania istniejących przęseł mostowych. Przeanalizowano zgromadzone doświadczenia w świetle warunków praktycznego stosowania łączników quasi-sworzniowych do wzmacniania przęseł mostowych przez wprowadzenie zespolenia belek stalowych z pierwotnie niezespoloną betonową płytą pomostu.
EN
Current research programmers concerning application of quasi-stud connectors to strengthening of steel-concrete non-composite beams are presented. Strengthening is achieved by introduction of steel-concrete composite action without necessity of welding studs. The following may be applied as quasi-stud connectors: high strength friction grip bolts, threaded bars, anchors and screws. Tests of the connectors carried out during past five years are discussed. Methods of assessment of the connectors bearing capacity and fatigue strength are summarized. Examples of application of the connectors to bridge span strengthening are given. Gathered experience is analyzed in the view of practicality of the connectors application to bridge span strengthening by introduction of steel-concrete composite action.
4
Content available remote Nośność zakładkowych połączeń ciernych w konstrukcjach mostowych wg PN-EN 1993
100%
Siekierski W.
|
|
tom Nr 16
231--242
EN
General principles regarding high strength friction grip bolted connections are summarized, including connection classes and distribution of transmitted forces over connectors. The equations to compute force values are given. HSFG bolts allowed are characterized in terms of dimensions and mechanical properties. Bolt hole allowable arrangement in bridge structures and principles of setting design friction coefficient are given. Safety factors concerning HSFG bolts are presented as well as conditions that provide adequate load bearing capacity of individual bolts and bolted connections.
5
Analiza numeryczna sił rozwarstwiających w pomoście zespolonym przęsła kratowego
100%
Siekierski W.
|
|
tom R. 67, nr 12
674-676
PL
Przeprowadzono obciążenie próbne bliźniaczych przęseł kratowych z pomostem zespolonym. Utworzono model obliczeniowy przęsła, który wykorzystano do analizy sił rozwarstwiających w pomoście zespolonym. Określono rozkłady sił rozwarstwiających prostopadłych do belek – od współpracy z dźwigarami głównymi, oraz zorientowanych podłużnie względem belek – od zginania belek pod lokalnym obciążeniem pomostu.
EN
Twin railway truss girder spans with composite deck were test loaded. Numerical model that complies with it is described. The model is used to analyse delamination forces in steel-concrete composite deck. Results for transverse beams of various locations are presented and compared. Longitudinal delamination forces between RC slab and beams, caused by direct bending, due to deck loading, are also computed. Magnitudes of delamination forces, longitudinal and orthogonal to transverse beams, are compared.
6
Content available remote Obciążenia stałe i obciążenia taborem na mostach drogowych według PN-EN
63%
Jankowiak I. , Siekierski W.
|
|
tom Nr 8
125-141
EN
General features of PN-EN apporoach to dead loads nad traffic loads on road bridges are described. Traffic load models for road bridges, according t3o PN-EN, are presented in detail. Vertical and horizontal loading are covered. Ultimate limit states STR and EQU are described. General load combination equations are given. Concepts of combination coefinciens and load groups are explained. General rules of load combination, in regard to road bridges, are described. Examples or dead load and traffic load application on reoad bridges as well as examples of load combination within load groups are given.
7
Content available Ocena skutków pęknięć poprzecznic w celu określenia warunków tymczasowej eksploatacji kolejowego przęsła kratownicowego
51%
Apanas L. , Karlikowski J. , Siekierski W.
|
|
tom Nr 26
7--18
PL
Przedmiotem referatu jest określenie warunków tymczasowej eksploatacji kolejowego wiaduktu kratownicowego położonego na linii CMK, wybudowanego w 1975 roku. Po kilkunastu latach eksploatacji stwierdzono pęknięcia wzdłuż styku środników i górnych półek poprzecznic, rozpoczynające się od czoła belki i propagujące wzdłuż tego styku. W roku 2000 dokonano lokalnych wzmocnień w miejscach tych uszkodzeń. W roku 2017 wykryto uszkodzenia kolejnych poprzecznic i rozwój uszkodzeń poprzecznic wzmocnionych. Należało przeanalizować wpływ tych uszkodzeń na pracę konstrukcji i podać warunki eksploatacji obiektu do czasu remontu. Przeprowadzono wieloetapową analizę statyczno-wytrzymałościową uszkodzonych poprzecznic, w ramach której przeanalizowano efekty zginania w płaszczyźnie pionowej i poziomej w stanie bieżącym oraz po doraźnym zabezpieczeniu polegającym na wykonaniu otworu o średnicy 10 mm na końcu pęknięć. W przypadku poprzecznicy wzmocnionej w 2000 roku, z pęknięciem wydłużonym, obliczone stany wytężenia okazały się korzystniejsze niż w poprzecznicy z pęknięciem krótkim, rozwijającym się w ciągu ostatnich kilku lat.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.