Intensywne poszukiwania kompozytów i mieszanin polimerowych wynikają z potrzeby otrzymania nowych materiałów o polepszonych właściwościach lub specjalnych cechach użytkowych. Do gipsu lub cementu mogą być wprowadzane różne napełniacze. Z uwagi na to, że gips i cement są materiałami wiążącymi, powszechnie stosowanymi w budownictwie, w modelarstwie, stomatologii, chirurgii i sztukatorstwie, mogą one wpływać na poprawę wybranej cechy lub określonych właściwości wyrobu. Zaprawy gipsowe mają określoną wytrzymałość mechaniczną, którą można oznaczyć podczas badań zginania i ściskania lub wyznaczając czas wiązania (twardnienia). W celu rozszerzenia przydatności spoiw gipsowych do zastosowań w budownictwie, podjęto próbę zmiany ich wytrzymałości na zginanie oraz przyspieszenie czasu wiązania, poprzez zastosowanie domieszek polimerowych. Domieszki polimerowe w postaci regranulatu polietylenowego oraz regranulatu gumy wprowadzono w różnych proporcjach do mieszaniny z gipsem.
EN
Intensive research for composites and polymer blends arising from the need to obtain new materials with improved properties and special functional properties. Accessories made of recycled materials or rubber can be incorporated into a variety of materials, including gypsum or cement. Due to the fact that these binding materials are commonly used in construction, scale-modeling, stomatology, surgery and stucco work they can affect the improvement of selected features or specific properties of parts. Gypsum mortars have a certain mechanical strength which can be adjusted during bending and compression tests or by determining the setting time (hardening). In order to expand the usefulness of gypsum binders for their application in the construction industry, an attempt has been made to increase the value of selected indicators of strength and to shorten setting time due to the use of polymer additives. Polymer admixtures in the form of rubber granulate and polyethylene granulate have been added in different proportions into mixtures with gypsum.
Standards linked with the environmental protection and vehicles are increasingly restrictive. EURO VI standard and regulations define the acceptable limits for exhaust emissions of new vehicles sold. Because of that, Selective Catalyst Reduction systems are used in a new vehicles with the heavy-duty type engines. This paper presents a study of the SCR system in public transport vehicles of the Municipal Transport Company (MPK) in Lublin, Poland. The tests were performed to study the power consumption of the SCR (the urea applicator into the catalyst) and calculate the results per unit of fuel. The amount of fuel for the Solaris Trollino 12 trolleybus was estimated and the energy demand found was of the order of 343 kWh/year. This gives low diesel fuel consumption, i.e. only 34.3 litres per year. The study also shows a graph of the daily demand of energy by the SCR system in public transport vehicles.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.