PL
 |
EN
Ten serwis zostanie wyłączony 2025-02-11.
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Wyznaczanie optymalnej prędkości statku oraz planowanie bezpiecznej trajektorii jego ruchu po okręgu na wąskich i ostrych zakolach toru wodnego z wykorzystaniem metody ROT
100%
Rutkowski G.
|
|
tom nr 102
70--79
PL
Celem artykułu jest opracowanie wybranych problemów związanych z właściwym doborem prędkości statku oraz planowaniem bezpiecznej trajektorii jego ruchu po łuku okręgu w akwenie ograniczonym (np. na ostrych i wąskich zakolach toru wodnego) z uwzględnieniem metody praktycznej, polegającej na utrzymywaniu stałego promienia zwrotu Rc poprzez odpowiednie dostosowywanie wartości prędkości kątowej statku ROT względem wartości jego wypadkowej prędkości wzdłużnych Vs.
EN
The purpose and scope of this paper is to describe selected problems relating to the proper selection of vessel speed and planning the safe trajectory of its circular arc motion in a restricted area (e.g. on sharp and narrow curves of a fairway) taking into account the practical method of maintaining the steady return radius of the ship Rc by proper adjustment of ROT (Rate of Turn) angular velocity values relative to Vs longitudinal speed values.
2
Content available Numerical Analysis for the Dynamic Forces and Operational Risk Accomplished for a “Hiload DP1” Unit Docked to MT “Navion Anglia” at Sea Waves
100%
Rutkowski G.
|
|
tom Vol. 8 no. 4
505--512
EN
In this paper author depicts the results of the sea trials of the operational test of a Hiload technology at sea waves with the numerical analysis for the dynamic forces and operational risk. The research was carried out on board MT “Navion Anglia” which was engaged in a towing operation through the Atlantic Ocean with a “Hiload DP1” prototype unit docked on her portside alongside, with different ship’s draft and in different weather conditions. Additionally in this paper author presents the methods that can be used for estimating the safety factor SF against sliding and/or operational risk for the towing and/or manoeuvring operation with a “Hiload DP1” unit docked alongside at the open sea.
3
Content available remote Wybór prędkości bezpiecznej statku przeprowadzony na podstawie analizy przestrzennego modelu domeny
100%
Rutkowski G.
|
|
tom Z. 10
68-99
4
Content available remote Classification of sea areas
100%
Rutkowski G.
|
|
tom Z. 11
22-46
5
Content available remote Analiza bezpieczeństwa nawigacyjnego zbiornikowca m/t "Nordic Svenita" podczas przejścia przez Wielki Bełt
100%
Rutkowski G.
|
|
tom Z. 11
47-78
6
Content available remote Ocena głębokości północnego toru podejściowego do portu Świnoujście od pozycji gazociągu Nord Stream do terminalu LNG w aspekcie obsługi jednostek o maksymalnych gabarytach – metody uproszczone
100%
Rutkowski G.
|
|
tom nr 77
49--62
PL
Niniejsze opracowanie obejmuje ocenę maksymalnego zanurzenia statku handlowego, który przy działaniu różnych warunków zewnętrznych (przeciętnych i ekstremalnych) mógłby bezpiecznie prowadzić żeglugę (manewrować) północnym torem wodnym prowadzącym od pozycji gazociągu Nord Stream do portu Świnoujście, zachowując przy tym wymagany zapas wody pod stępką, czyli minimalną rezerwę nawigacyjną głębokości. Do określenia maksymalnego zanurzenia statku posłużono się metodą praktyczną, wykorzystując definicję ryzyka nawigacyjnego oraz model przestrzenny domeny statku. Otrzymane wyniki porównano z wytycznymi Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 1 czerwca 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać morskie budowle hydrotechniczne obsługujące statki o określonych gabarytach.
EN
This paper considers analysis of maximum draught of a merchant vessel, which can maintain safety of navigation in different exterior condition (average and extreme) on shallow water on the northern fairway to port of Świnoujście from the position of NORD STREAM pipeline to LNG Terminal and keep required under keel clearance, i.e. navigational reserve of depth. To depict maximum draught of a vessel we use practical method which incorporates the risk of navigational and three-dimensional model of ship’s domain. Results are compared with the guidelines published by the Decree of Minister of Transport and Maritime Economy from 01.06.1998 about technical conditions, which should be met by hydro mechanical sea structures, which operate vessels with the given particulars.
7
Wydobycie i transport ropy naftowej na otwartym morzu
63%
Rutkowski G. , Witaszewski S.
|
|
nr 03
8-10
EN
The authors describe modern technologies of open sea drilling, reloading and transport they encountered in previous years when they were interns practicing on tankers of IUM Shipmanagement S.A, a Norwegian ship-owner. The article also deals with possible risks related to the exploitation of underwater petroleum deposits and petroleum transport to land bases.
PL
Autorzy opisują współczesne technologie wydobycia, przeładunku oraz transportu ropy naftowej na otwartym morzu, z którymi w ostatnich latach spotykali się, odbywając praktykę zawodową w różnych częściach świata na zbiornikowcach u norweskiego armatora IUM Shipmanagement S.A. W artykule przedstawiono również możliwe zagrożenia wynikające z eksploracji podwodnych złóż ropy naftowej oraz jej transportu do baz lądowych.
8
Content available remote Simplified Method for Estimating Maximum Ship’s Draught when Navigating in Shallow Water on the South of Stolpe Bank in the Aspect of the Vessels with Maximum Dimensions and Draught
63%
Rutkowski G. , Królikowski A.
|
|
tom Vol. 4, no. 4
405--414
EN
This paper considers analysis of maximum draught of a merchant vessel, which can maintain safety of navigation in different exterior condition (average and extreme) on shallow water in Stolpe gutter and keep required under keel clearance, i.e. navigational reserve of depth. To depict maximum draught of a vessel we use practical method which incorporates risk of navigational and model of ship’s domain. Results are compared with guidelines published by Decree of Minister of Transport and Maritime Economy from 01.06.1998 about technical conditions, which should be met by hydro mechanical sea structure, which operate vessels with the given particulars.
9
Content available The role of rescue services in the structures of the maritime transport safety systems in Poland
51%
Mielniczek K. , Rutkowski G. , Ratajczak J. , Wieczorek M.
|
2024
|
tom Vol. 18 No. 2
331--337
EN
The paper is based on the activities of the Maritime Search and Rescue Service units in Poland. The information and data contained in the article were obtained through an interview with the rescuers of the Maritime Rescue Coordination Centre in Gdynia. The analysis aims to illustrate the impact of the activities of SAR units in the structures of maritime transport security systems in the Polish SAR zone of responsibility. In addition, the organizational structures and equipment of the rescue units were neatly described. The results of the analysed accidents at sea in terms of presenting similar events in the future are also included in this paper.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.