Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Model integracji przewozów pasażerskich w województwie dolnośląskim

100%

Kruszyna M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

tom Nr 11

18--22

PL

W artykule sformułowano założenia i uwarunkowania do realizacji zintegrowanego systemu przewozów pasażerskich w skali województwa. Obszarem zainteresowania jest Dolny Śląsk, ale prezentowany model może być uogólniony na dowolny inny obszar. Jako bazę dla siatki połączeń wskazano wewnętrzne osie kolejowe. Pokazano problematykę integracji tych osi w korytarzami zewnętrznymi oraz liniami o charakterze lokalnym (aglomeracyjnym). Artykuł jest punktem wyjścia do bardziej szczegółowych rozważań, między innymi dla poszczególnych aglomeracji Dolnego Śląska.

EN

The paper formulates guidelines and conditions for the implementation of integrated passenger transport system in the whole province. The area of interest is the Lower Silesia, but the presented model can be generalized to any other area. As a basis for grid connections indicated internal railway axles. Showing the problem of integrating these axes and corridors outside the lines of a local (agglomeration). This article is the starting point for a more detailed discussion, including specific agglomeration of Lower Silesia.

2

Metoda oceny elementów infrastruktury drogowej z uwzględnieniem potrzeb i specyfiki różnych grup użytkowników

100%

Kruszyna M.

Prace Naukowe Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej. Monografie

|

2013

|

tom Vol. 56, nr 24

1--168

PL

W monografii pod pojęciem infrastruktury drogowej autor rozważa obiekty budowlane, po których odbywa się transport osób i towarów w zakresie gałęzi transportu drogowego. Wprowadzono i zdefiniowano kluczowe dla prowadzonych rozważań pojęcia, takie jak: element infrastruktury drogowej, jego rodzaje (węzeł i odcinek międzywęzłowy) oraz części, grupa użytkowników, trasa, środek lokomocji, opis i ocena warunków ruchu. Dokonano zestawienia stanu wiedzy z zakresu poruszanych zagadnień w rozbiciu na: przegląd zagadnień z zakresu opisu elementu infrastruktury, znaczenie sygnalizacji drogowej w ocenie warunków ruchu i tendencje wykorzystania metod heurystycznych w ocenie elementów infrastruktury drogowej. Na bazie tego podsumowania określono autorski wkład w dziedzinę projektowania i oceny elementów infrastruktury drogowej. Sformułowano trzy tezy oraz sprecyzowano cel i zakres monografii. Podstawowym osiągnięciem monografii jest skonstruowanie uniwersalnej metody opisu elementów infrastruktury drogowej. Oprócz ujęcia tradycyjnych wielkości charakteryzujących geometrię drogi oraz ruch jej użytkowników uwzględniono rolę wymagań poszczególnych grup użytkowników. Analizy różnych grup użytkowników, w tym podróżujących w pojazdach transportu zbiorowego, pieszych i rowerzystów, wymagały stworzenia zestawu zunifikowanych wielkości i związanych z nimi jednostek. Skonstruowano metodę oceny elementu infrastruktury drogowej bazującą na autorskim modelu obejmującym opis elementu infrastruktury oraz poszczególne grupy użytkowników. W metodzie oceny wykorzystano oryginalny zestaw funkcji oraz uwarunkowań dopasowany do charakteru rozwiązywanych zadań. Metoda nadaje się do korygowania sposobów obliczania przepustowości i warunków oceny ruchu drogowego z rozwinięciem ich na wszystkie grupy użytkowników. Kompleksowy opis wszystkich części elementu infrastruktury pozwala także na ocenę wariantów realizacji, bądź zagospodarowania. Istotnym osiągnięciem pracy jest wykorzystanie metod grupowania rozmytego do kalibracji parametrów funkcji oceny oraz algorytmów genetycznych, jako nowoczesnych i efektywnych narzędzi rozwiązywania zadań oceny elementów infrastruktury. Na przykładach pokazano użyteczność skonstruowanego modelu oraz efektywność autorskiej metody oceny, także na tle dotychczas stosowanych metod i włączywszy w to zbudowane narzędzia komputerowe. Dodatkowo pokazano, że modyfikując konkretne elementy metody, takie jak: wagi, parametry funkcji oceny i jej postać, uwzględnia się różne stopnie priorytetów dla określonych grup użytkowników stosownie do formułowanych przez nich preferencji oraz oczekiwań decydentów.

EN

In the monograph, the term of road infrastructure means the construction object (structure), on which is the transportation of people and goods in the road transport branch. The key concepts, such as: road infrastructure element, its types and parts (node and intersection segment) groups of users, route, means of transport, description and evaluation of traffic conditions are introduced. The state of knowledge, divided into: a review of the infrastructure description issues, the importance of traffic signals in the evaluation of traffic conditions, as well as the trends in the use of heuristic methods in the evaluation of road infrastructure is pointed. On the basis of this summary, the contribution of Author to the field of design and evaluation of road infrastructure is determined. Three specific thesis, the aim and the scope of the monograph are formulated. The main achievement of the monograph is to provide the universal method for the description of road infrastructure. In addition to the recognition of traditional quantities characterizing the geometry of the road and the movement of the users, the role of the requirements of individual users group is considered. Analysis of different users groups, including travelers in vehicles or in public transport means, pedestrians and cyclists, required a unified set of the quantities and related units. The method of evaluation of road infrastructure elements, based on the model including description of the infrastructure and each groups of users is constructed. The original set of functions and conditions tailored to the nature of the considered problems been taken into account. The method is suitable for correct the ways to calculate the capacity and the traffic conditions for all the groups of users. A complex description of all the parts of an infrastructure element allows also the evaluation of options or management. An important achievement of the monograph is the use of the fuzzy clustering method to calibrate the parameters of the evaluation functions, and use of the genetic algorithms, as the modern and effective tools for solving the problems of infrastructure element evaluation. The examples demonstrate the usefulness and effectiveness of the constructed model, the author’s method of evaluation, also against the background of previous methods, and including the constructed computer tools. In addition, it is shown that by modifying the specific elements of the method, such as: weights, the parameters of the evaluation functions and their forms, take into account the different degrees of priority to certain groups of users formulated according to their preferences and expectations of policymakers.

3

The green light time split at pedestrian cross ing with consideration of different road users

100%

Kruszyna M.

Archives of Transport

|

2003

|

tom Vol.15, iss.3

47-57

EN

Dividing the green light time is the important problem of the traffic control. So far, this problem was analysed only for the opposing groups or opposing turns of vehicles. Consideration of different road users' needs (different from vehicles) is significant at pedestrian crossing, especially in city centre. The delays, as appropriate flow parameter for pedestrians and travellers by the green light split are here considered. Basic relationships to divide the green light are described in the first part of this paper. Next, the various types of delays: real and subjective, as well as, importance of delays are analysed. The influence of delays and number of road users on dividing the green light are shown on a numerical example. Conclusions and references close this paper.

PL

Podział długości światła zielonego jest ważnym zagadnieniem w sterowaniu ruchem drogowym. Do tej pory problem ten był analizowany wyłącznie dla kolizyjnych grup lub kolizyjnych relacji pojazdów. Uwzględnienie potrzeb innych niż pojazdy użytkowników dróg jest ważne na przejściach dla pieszych, szczególne w centrum miasta. W niniejszym artykule przyjęto straty czasu jako parametr ruchu wykorzystany do podziału długości światla zielonego dla pieszych i podróżujących w pojazdach. W pierwszej części publikacji przedstawiono podstawowe zależności matematyczne do podziału długości czasu światła zielonego. Następnie analizowano odmienne typy strat czasu: rzeczywiste i subiektywne, a także znaczenie tych strat. Wpływ strat czasu oraz liczby użytkowników na podział długości światła zielonego został pokazany na przykładzie numerycznym.

4

Modelowanie podróży dla wybranych tras kolejowych w okolicy Wrocławia

100%

Kruszyna M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

tom Nr 94, z. 153

147--158

PL

Na początku artykułu opisano trasy kolejowe w okolicy Wrocławia. W dalszej kolejności omówione są elementy modelu podróży wykraczające poza dotychczas stosowane. Jako przykład modelu pokazano trasę Sobótka – Wrocław. Następnie omówiono propozycje nowych tras w okolicy Wrocławia. W podsumowaniu podano postulaty do modelowania podróży dla tras kolejowych.

XX

The railway routes in the area of Wroclaw have been described at the beginning of the paper. Subsequently, previously not used elements of the travel model have been discussed. The route Sobotka - Wroclaw has been shown as an example of a model. The proposals for new routes in the area of Wroclaw have been then discussed. In conclusion, the postulates for travel modeling of railway routes have been shown in the paper.

5

Propozycja metody prognozowania wzrostu ruchu na sieci autostrad i dróg ekspresowych w Polsce

100%

Kruszyna M.

Drogownictwo

|

2005

|

tom nr 1

19-23

PL

Wykorzystując metodę badania trendów wzrostu ruchu oraz obserwowany szybszy wzrost ruchu na nowych autostradach i drogach ekspresowych autor zaproponował nową metodę prognozy wzrostu ruchu na tego typu drogach. Metoda polega na oddzielnym prognozowaniu ruchu bliskiego i ruchu dalekiego, które oznaczają się różnymi parametrami. Wzrost ruchu dalekiego zależy od zaawansowania budowy sieci autostrad i dróg ekspresowych.

EN

Taking advantage from the method of testing the trends in traffic increase and observed faster traffic increase on the new motorway and expressways the author proposed a new methods of traffic forecast on this type of roads. The method is based on separate forecast of short distance traffic and long distance traffic having different parameters. Increase of long distance traffic depends on haw construction of motorways and expressways network is advanced.

6

Wykorzystanie algorytmów genetycznych w wybranych zagadnieniach inżynierii ruchu drogowego

100%

Kruszyna M.

Zeszyty Naukowe Politechniki Gdańskiej. Budownictwo Lądowe

|

2006

|

tom nr 60

187-195

PL

Algorytmy bazujące na ewolucji lub zachowaniach populacji organizmów żywych określane są wspólnie jako algorytmy ewolucyjne (Evolutionary Algorithms, EAs). Wymienić można pięć podstawowych rodzajów algorytmów: genetyczne (GA), memetyczne (MA), "rój cząstek" (Particle Swarm, PS), "kolonia mrówek" (Ant Colony, AC) i "skaczące żaby" (Shuffled Frog Leaping, SFL). Jako heurystyki pokrewne EA, bazujące na podobnym podejściu do rozwiązania problemu, wymienić jeszcze można metody: symulowanego wyżarzania (Simulated Annealing, SA) i poszukiwanie tabu (Tabu Search, TS). Powstało także wiele metod hybrydowych, modyfikujących oryginalne podejścia i wykorzystujących elementy różnych algorytmów. Cechą wspólną wyżej wymienionych metod jest zastosowanie specyficznych sposobów przeszukiwania przestrzeni rozwiązań zadania optymalizacyjnego. Specyfika polega na losowym doborze i modyfikacji elementów rozwiązania, ale według określonych reguł wykorzystujących analogie do rozwoju organizmów, ich zachowań "społecznych", czy innych zjawisk o podobnym charakterze. Klasyczne zadania prowadzenia ruchu w sieci komunikacyjnej (Vehicle Routing Problem, VRP) są trudnymi zadaniami optymalizacyjnymi z uwagi na dużą złożoność (wiele zmiennych decyzyjnych i warunków ograniczających) oraz skomplikowane postacie funkcji celu. Dzięki wykorzystaniu algorytmów genetycznych szybciej (lub w ogóle) można uzyskać rozwiązanie optymalne albo zbliżone do optymalnego. Ponieważ w zadaniach z grupy VRP występują często nawzajem sprzeczne cząstkowe funkcje celu (co może być na przykład wynikiem uwzględnienia potrzeb różnych grup uczestników ruchu) konieczne jest stosowanie bardziej wyrafinowanych metod takich jak TS, SA, czy "lokalne poszukiwanie z przewodnikiem" (Guided Local Search) [2]. Podobne do powyższych są zagadnienia przydziału pojazdów do tras komunikacji zbiorowej lub w przewozie to-warów (Vehicle Scheduling Problem, VSP). Tu także do rozwiązania zadania optymalizacyjnego stosowane są algorytmy genetyczne.

EN

Problems of traffic engineering which are solved with use of Genetic Algorithms (GA) are presented in this paper. Steps of GA and methods of coding the variables are characterised. Variables used in traffic engineering are described. Application of GA in a certain problem of traffic engineering is presented at the end of paper.

7

Metody heurystyczne w zagadnieniach inżynierii ruchu drogowego

100%

Kruszyna M.

Drogownictwo

|

2005

|

tom nr 10

313-318

PL

Można wyróżnić trzy gałęzie sztucznej inteligencji: algorytmy genetyczne, sztuczne sieci neuronowe i systemy rozmyte. Sztuczną inteligencję stosuje się, między innymi, do rozwiązywaniu problemów prowadzenia ruchu drogowego. Autor zastosował algorytmy genetyczne i systemy rozmyte do optymalizacji sygnalizacji świetlnej. W szczególności badał prawidłowość spostrzegania odległości przejścia dla pieszych przez użytkowników drogi.

EN

It is possible to indicate three branches of artificial intelligence: genetic algorithms, artificial neural networks and fuzzy systems. Artificial intelligence is applied, between others, for the solving of vehicle routing problems. The author applied genetic algorithms and fuzzy systems for optimisation of vehicle light signals. In particular, he tested correctness of pedestrian crossing perception by road users.

8

Rola edukacji w kształtowaniu mobilności

100%

Kruszyna M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2012

|

tom Nr 1

34-36

PL

Konferencja "Inżynieria ruchu a kształtowanie mobilności", która odbyła się we Wrocławiu w listopadzie 2011 roku pokazała duże zainteresowanie środowisk naukowych tematyką kształtowania mobilności. Poruszono wiele zagadnień powiązanych z mobilnością wskazując na potrzebę wielostronnego, czy nawet interdyscyplinarnego podejścia do tematu. Z drugiej jednak strony wyraźny jest brak kompleksowego opisu metod i narzędzi kształtowania mobilności. Znaczna część artykułowanych problemów ma swoją genezę w kształtowaniu, a raczej braku umiejętnego i zamierzonego kształtowania mobilności. W niniejszym artykule podjęta zostaje próba prezentacji tych zagadnień ze szczególnym uwypukleniem roli edukacji w kształtowaniu mobilności.

EN

Conference entitled "Traffic engineering and mobility's modulation", which took place in Wroclaw in November 2011, showed great scientific interest in this topic. It addresses many issues related to mobility, pointing to the need for multilateral, or even an interdisciplinary approach to the subject. On the other hand, there is a clear lack of a comprehensive description of methods and tools for mobility's modulation. Most of the articulated problems have their genesis in the formation, or rather the lack of skillful and deliberate mobility.s modulation. In this paper an attempt is made the presentation of these issues with particular emphasis on the role of education in mobility's modulation.

9

Wyzwania dla Polityk Mobilności, czyli dokumentów rozwijających dotychczasowe Polityki Transportowe

100%

Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

tom nr 8

19--24

PL

W procesie oceny i aktualizacji Polityk Transportowych formułuje się potrzebę zmiany podejścia od podażowej do popytowej strony transportu, co wyraża się przesunięciem punktu ciężkości działań od infrastrukturalnych na moderujące zachowania komunikacyjne użytkowników. Zachowania komunikacyjne mogą być utożsamiane z mobilnością, w szerszym jej znaczeniu. Celem polityki nie będzie teraz samo kształtowanie infrastruktury o konkretnych parametrach, a osiągnięcie zmian w mobilności (w zachowaniach komunikacyjnych) wyrażające się na przykład zmianami w wyborze środka lokomocji. Ważnym postulatem jest nadanie nowym dokumentom odpowiedniego stopnia dokładności pozwalającego na efektywne wdrożenie zapisywanych działań oraz na jednoznaczną ocenę konkretnych inwestycji. Istotne będzie wyróżnienie stref, w obszarze którego dotyczy Polityka Mobilności. Strefowanie powinno być bogatsze niż w dotychczasowych Politykach Transportowych. Autor artykułu proponuje modyfikacje w nazewnictwie dokumentów określanych jako Polityka Mobilności. Za zmianą nazewnictwa powinno pójść przeformułowanie treści dokumentów, stosowne do nowego punktu ciężkości. Wprowadza się wyróżnienie dwóch sfer aktywności: podróży wyłącznie prywatnymi samochodami (z krótkimi dojściami pieszo u źródła i celu podróży) oraz podróży w sposób alternatywny do wyłącznego wykorzystania prywatnego samochodu. W ślad za powyższym wyróżnieniem proponuje się wprowadzenie czterech rodzajów stref ze zróżnicowaną rolą danych sfer aktywności w poszczególnych strefach. Następnym, istotnym aspektem zmian jest zakres terytorialny polityki. Zarządzanie mobilnością (i transportem) rzadko można zamknąć w granicach poszczególnych gmin. Stosowanie Polityki Mobilności ma sens dla dużych aglomeracji, które składają się z ośrodka centralnego otoczonego przez sąsiadujące jednostki. Przykładowe zastosowanie proponowanych elementów odniesiono do Wrocławia, ale przedstawiana metodyka może mieć zastosowanie w dowolnym ośrodku. Artykuł jest rozszerzoną i zmodyfikowaną wersją referatu z konferencji „Wydajność systemów transportowych”, Poznań – Rosnówko 2013 r. [1].

EN

The need for a change in approach from the supply side to the demand side of transport, which is reflected in the shift of activities from infrastructure to moderating transportation behaviors of users, is formulated in the process of assessing and updating the Transport Policies. Transportation behaviors can be equated with mobility, in its broader sense. Achievement of changes in mobility (transportation behaviors) expressed, for example, by the changes in the choice of means of transport will be now the aim of the policy replacing just infrastructure development of specific parameters.An important element of the new documents is to give an appropriate degree of accuracy allowing for an efficient implementation of the recorded actions and unambiguous assessment of specific investments. Highlighting the zones will be an important distinction in the areas covered by the Mobility Policy. Zoning should be richer than in the existing Transport Policies.The author proposes a modification of the terminology in the documents of Mobility Policy. The change in terminology should go with reformulation of the content of the documents relevant to the new aim. He introduces a distinction of the two spheres of activity: travel only by private cars (with short walk on foot at beginning and destination of the journey) and travel in an alternative way for the exclusive use of the private car. In the wake of this distinction he proposes to introduce four types of zones with varying role of the activity zones in different areas. Next important aspect of change is the territorial scope of the policy. Mobility (and transport) management rarely can close within individual municipalities. Use of Mobility Policy makes sense for large agglomerations, which consist of a central site surrounded by neighboring units. Examples of application of the proposed elements are referred to Wrocław, but presented methodology can be applied in any places. This article is an expanded and modified version of the papers from the conference «The performance of transport systems », Poznan – Rosnówko, 2013 [1].

10

Powiązanie funkcjonalności węzła przesiadkowego z planowaniem przewozów w sieci transportowej

100%

Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

tom nr 4

5--9

PL

Punktem wyjścia rozważań są wymagania poprawy funkcjonalności węzła przesiadkowego w naziemnym miejskim transporcie publicznym (integrującego tramwaje, autobusy, ewentualnie trolejbusy). Poprawa funkcjonalności ma tu dotyczyć przede wszystkim zwiększenia przepustowości węzła (umożliwienia obsługi większej liczby kursów/ pojazdów) i ograniczenia strat czasu poprzez redukcję zatrzymań i nieuzasadnionych postojów, przy zachowaniu jego zwartości i wygody podróżnych. Ta część artykułu bazuje na analizie funkcjonujących węzłów oraz publikacji ich dotyczących (w tym autorskich). Sformułowane są zalecenia odnośnie pożądanej formy węzła (jako rozwiązanie docelowe). Wskazuje się także możliwe kierunki i sposoby przekształceń istniejących obiektów. Jednym z zaleceń jest uproszczenie liczby relacji w ramach węzła, co ma wpływ na planowanie całej sieci transportu publicznego w skali miasta czy nawet aglomeracji. Dotyczy to układu linii, liczby kursów, lokalizacji i rozplanowania węzłów itp. Te aspekty wpływu zmian formy poszczególnych węzłów na planowanie i modelowanie przewozów w całej sieci są główną częścią artykułu. W artykule przedstawiono uwagi ogólne oraz przykład konkretnych przekształceń wybranego węzła we Wrocławiu. Celem proponowanych działań (rozwiązań) jest umożliwienie zwiększenia liczby połączeń w sieci, redukcja strat czasu i, w konsekwencji, pozyskanie większej liczby pasażerów (zmiany w podziale zadań przewozowych). W końcowej części artykułu zainicjowana jest dyskusja nad tym, jak wyżej opisane uwarunkowania można uwzględnić w modelowaniu podróży.

EN

The requirements to improve the functionality of the interchange node in above-ground urban public transport (integrating trams, buses or trolleybuses) are the starting point for the considerations. The improvement of functionality is to be mainly related to increasing the capacity of the node (enabling the servicing of a larger number of courses / vehicles) and limiting delays by reducing detentions and unjustified stops, while maintaining its compactness and convenience for travelers. This part of the article is based on the analysis of functioning nodes and publications regarding them (including author’s). Recommendations are formulated regarding the desired form of the node (as a target solution). The possible directions and ways of transforming existing objects are also indicated. One of the recommendations is to simplify the number of relations within the node, which affects the planning of the entire public transport network in the scale of the city or even the agglomeration. This applies to the layout of the line, the number of courses, the location and layout of nodes, etc. These aspects of the impact of changing the form of individual nodes on planning and modeling of transport throughout the network are the main part of the article. General comments and an example of specific transformations of the selected node in Wrocław are presented. The goal of the proposed activities (solutions) is to enable an increase in the number of connections in the network, reduction of delays and, as a consequence, acquisition of a larger number of passengers (changes in the modal split). The discussion on how the conditions described above can be taken into account in travel modeling is initiated in the final part of the article.

11

Modelowanie podróży do centralnego miasta aglomeracji z otaczających go miejscowości

100%

Kruszyna M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

tom Nr 1(103)

205--214

PL

W artykule przedstawiono uwarunkowania modelowania podróży pomiędzy centralnym miastem aglomeracji a otaczającymi go miejscowościami. Na tle stosowanych metod i elementów modeli (przegląd literatury) wyspecyfikowano aktualne uwarunkowania nawiązujące do badań przeprowadzonych dla aglomeracji wrocławskiej. Autor wskazał istotne wyniki prowadzonych przez siebie badań oraz, posiłkując się „studium przypadku” dla wybranych miejscowości, omówił proponowane przez siebie elementy modelu.

EN

The paper presents the conditions to modelling of travels between the central city and the surrounding villages. Against the background of methods and elements of models (literature review), the current conditions referring to research carried out for the agglomeration of Wrocław are specified. The author pointed out important results of their own research and discussed the proposed elements of the model with use of a “case study” for the selected village.

12

Evaluation of distance between pedestrian crossings by students in one of the Polish cities

100%

Kruszyna M.

Archives of Civil Engineering

|

2013

|

tom Vol. 59, nr 4

547--559

EN

In this paper, the distances between pedestrian crossings in twenty one places in the city of Wrocław, together with their evaluation by the researched groups of students, were analyzed. The database created from the collected questionnaires contains a set of two-dimensional variables: the distance between crossings and the rating of the students. The database set was analyzed using a fuzzy data mining approach to create particular clusters. Various numbers of clusters were analyzed, and the division of data into three clusters made it possible to relate the analysis to the LOS methodology. Each variable was enriched with a third dimension representing a membership value. The obtained evaluated distances are similar to values recommended in literature, although the distances highly evaluated by the students do not often occur in reality. This might suggest that there is the need to create new crossings, especially in the city centre, where pedestrian traffic is or should be important.

13

Dworzec kolejowy jako węzeł mobilności

100%

Kruszyna M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2012

|

tom Nr 10

34-37

PL

Artykuł przedstawia ideę węzła mobilności jako rozszerzenie koncepcji węzła przesiadkowego w zintegrowanym systemie transportu. Węzły mobilności koncentrują się na popytowej stronie transportu. Istotna jest tu nowa, poszerzona definicja mobilności, jako elementu aktywności człowieka, który można kształtować. W artykule postuluje się wykreowanie systemu węzłów mobilności dla aglomeracji w oparciu o główne stacje kolejowe. Rozważania ogólne oparte na przykładzie z Kanady uzupełnione są koncepcją lokalizacji węzłów mobilności w aglomeracji wrocławskiej. Wskazano na potencjalne korzyści takich rozwiązań. Prezentowane zagadnienia mogą mieć znaczenie w sytuacji opracowywania aktualnie w Polsce planów transportowych.

EN

This paper presents the idea of mobility hubs as an extension of the concept of transport hubs in an integrated transportation system. Mobility hub focuses on the demand side of the transport. So is there a new, expanded definition of mobility as an element of human activity that can be formed. The paper proposes to create a system for the urban mobility hubs based on the main train stations. General considerations based on the example of Canada are complemented by the concept of hub location in the Wroclaw agglomeration. The potential benefits of such solutions are specified. Presented topics may be relevant to nowadays developing transportation plans in Poland.

14

Towards the Best Public Transport in Suburban Areas on the Example from One Polish Agglomeration

100%

Kruszyna M.

Logistics and Transport

|

2014

|

tom Vol. 23, No. 3

63--72

EN

The aim of this paper is to find the best public transport system suitable for suburban areas. Two measures of evaluation are developed, in sense of spatial and temporal accessibility. Three options of transport system are evaluated with the use of these measures, with consideration of different time horizons. The first option was the existing bus system. The second option concerns the modification and development of the bus system with the addition of rail transit. A futuristic "dial-a-ride" system is studied in the third option. The ranges of residences from past, present and future are shown for selected time horizons in relation to transportation network. The study concludes that only advanced "dial-a-ride" system can offer good conditions for people who choose public transport means compared to private car transport. The analyses were conducted for an exemplary village located within one Polish agglomeration. The conclusions could be adopted in other cities and countries due the similarity of urbanisation and transportation processes around the whole world.

15

Próba identyfikacji problemów pojawiających się przy tworzeniu planów transportowych

100%

Kruszyna M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2014

|

tom Nr 4

28--31

PL

Artykuł jest próbą przedstawienia problemów dotyczących kreacji planów transportowych, które uwidoczniły się podczas prac autora dla kilku charakterystycznych obszarów. Są to jednostki samorządowe różnego szczebla (województwo, powiat, grupa powiatów) zatem prezentowane spostrzeżenia mogą być uogólnione dla innych części kraju. W opisie skoncentrowano się na elementów planu dotyczących: ujęcia terytorialnego, sieci komunikacyjnego oraz obligatoryjności zapisów planu. Nie analizowano elementów związanych z organizacją rynku przewozów oraz z finansowaniem transportu. W podsumowaniu artykułu sformułowano wnioski i zalecenia.

EN

The article is an attempt to present problems of the transport plans creation, which were evident in the work of the author for a few specific areas. These are the autonomy units at various levels (province, county, group of counties), therefore, presented findings can be generalized to other parts of the country. The description focuses on the elements of the plan relating to: government recognition, transportation network and the compulsory provisions of the plan.Elements related to the organization of the freight market and the financing of transport are not analyzed. In summation, the article formulates conclusions and recommendations.

16

Rozwój sieci tramwajowych w Polsce jako tło dla Wrocławskiego Programu Tramwajowego

100%

Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2017

|

tom nr 3

24--28

PL

Artykuł omawia dwa tematy: historię i stan obecny sieci tramwajowych w Polsce oraz plany rozwoju sieci we Wrocławiu formułowane pod postacią wieloletniego programu inwestycyjnego. Historia rozwoju pokazuje kolejne etapy: pionierski, dominacji tramwajów i intensywnego rozwoju, likwidacji sieci i stagnacji rozbudowy, wreszcie „renesans” jako echo europejskich i światowych tendencji. Zestawiono nie tylko sieci funkcjonujące, ale także opisano miasta, w których zlikwidowano tramwaje. Przybliżono sieć w Olsztynie – jak dotąd jedyną reaktywowaną po 50 latach nieistnienia. Podano dane statystyczne odnośnie długości sieci, okresu funkcjonowania w poszczególnych miastach i aglomeracjach. Ograniczono się do trakcji elektrycznej dla miast w obecnych granicach Polski. Wyróżniono 28 lokalizacji (w tym ośrodki składające się z wielu miejscowości, jak GOP czy aglomeracja Łodzi). Opis uzupełniają tabele oraz mapa z lokalizacją sieci. Tło historyczne pozwala pełniej ogarnąć zamierzenia wrocławskie. Pod nazwą Wrocławski Program Tramwajowy ogłoszono pod koniec roku 2016 wizję znacznej rozbudowy sieci tramwajowej. W przeciągu 20–30 lat może nastąpić niemal podwojenie długości sieci. Wskazano na zadania pierwszoplanowe wpisane do Planu Transportowego uchwalonego na lata 2017–2022 oraz inwestycje do realizacji w kolejnych latach. Ostateczny horyzont planu rozbudowy sieci tramwajowej określono na rok 2042. Oprócz nowych tras wskazano na węzły przesiadkowe (na kolej aglomeracyjną oraz w systemie Park and Ride). Na mapach pokazano sieć planowaną na rok 2022 oraz na rok 2042. Jako podsumowanie artykułu sformułowano dylematy związane ze skuteczną realizacją programu.

EN

The article discusses two topics: first, the history and current state of tram network in Poland, second, the network growth plans in Wrocław formulated in the form of longterm investment program. The history of development shows the sequential steps of: a pioneering, trams domination and intensive growth, elimination of network expansion and stagnation, and finally the "renaissance" as an echo of European and global trends. Statistical data regarding the length of the network, the period of operation in the individual cities and agglomerations have been given. They are limited to electric traction for cities in the current Polish borders. Twenty eight locations have been included. The description is supplemented by tables and a map of the network. Historical background can more fully grasp the intentions of Wrocław. Under the name Wrocław Tram Program was announced the vision of a large expansion of the tram network at the end of 2016. Within 20–30 years the length of the network can be almost doubled. Foreground tasks included in the Transport Plan adopted for the years 2017–2022 have been identified, as well as investments to be implemented in subsequent years. The network planned for the years: 2022 and 2042 are shown on maps. Dilemmas related to the effective implementation of the program was formulated as a summary of the article.

17

Podział zadań przewozowych w ujęciu problemowym

100%

Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

tom nr 6

20--23

PL

W literaturze przedmiotu (teoria) modeluje się wybór środka lokomocji (parametr „podział zadań przewozowych”) z uwzględnianiem odmiennych motywacji podróży, kategorii osób, czasu i trasy przejazdu. Tymczasem w dokumentach o charakterze użytkowym (praktyka) podział zadań przewozowych traktowany jest jako prosty wskaźnik charakteryzujący na przykład cele projektu (polityki) bez różnicowania go w wyżej wymienionych aspektach. Autor zwraca uwagę na problemy interpretacji podawanych wartości podziału zadań przewozowych między innymi w kontekście oceny efektywności wdrażanych rozwiązań względem zakładanych celów oraz proponuje uszczegółowienie zasad stosowania tego parametru.

EN

In the literature (theory) the choice of transport means (parameter "modal split") is modeled from mainstreaming different trip motivation, a category of people, travel time and route. While, in the utilitarian documents (practice), the modal split is treated as a simple indicator characterizing, for example, the objectives of the project (policy) without differentiating it in the above-mentioned aspects. Author draws the attention to the problems related to the interpretation of declared values of the modal split, inter alia, in the context of assessment of the effectiveness of implemented solutions in relation to its objectives and proposes a clarification of the rules for applying this parameter.

18

Propozycja wprowadzenia odcinków podziemnych w transporcie zbiorowym Wrocławia

100%

Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

tom nr 12

3--6

PL

Artykuł przedstawia autorską propozycję wprowadzenia odcinków podziemnych do systemu transportu zbiorowego Wrocławia. Przesłanką do takich planów jest potencjalny brak przepustowości istniejących tras w centrum wynikający z koncepcji rozwoju transportu szynowego miasta i aglomeracji. Oznacza to między innymi intensyfikację liczby linii oraz kursów. Wspomnianą koncepcję rozwoju, również sformułowaną przez autora niniejszej publikacji, cytuje się w artykule, opisując najważniejsze jej elementy w postaci liczby kursów na godzinę w kluczowych odcinkach sieci. Formułowane są dwa rozwiązania tunelowe, jedno dla kolei aglomeracyjnej dla połączenia dwóch dworców i przybliżenia linii do Starego Miasta, drugie dla linii tramwajowych łączących średnicowo osiedla zachodnie i północno-wschodnie. Specyfiką tunelu tramwajowego jest jego sytuowanie w nasypie Fosy Miejskiej z odkryciem na taflę wody. Tunel kolejowy zatem byłby lokalizowany głębiej i budowany metodami górniczymi, a tunel tramwajowy, przy płytkim prowadzeniu, mógłby zostać wykonany metodą odkrywkową. Obie inwestycje są porównywane z podobnymi, niedawno zrealizowanymi lub planowanymi, w miastach o wielkości podobnej do Wrocławia (kolej: Lipsk, Łódź; tramwaj: Poznań). Pozwala to wskazać na realność sfinansowania potencjalnej budowy. Zarysowane są także alternatywne opcje, niewymagające budowy tuneli wraz z podaniem wad i zalet tych alternatyw. W podsumowaniu, autor odwołuje się do Wrocławskiej Polityki Mobilności, uzasadniając proponowane rozwiązania zapisami tego dokumentu. Konieczność rozwoju transportu zbiorowego wynika z zapisów o docelowych poziomach podziału zadań przewozowych (modal split). Decyzja o wdrożeniu prezentowanych koncepcji powinna być podparta modelowaniem ruchu w skali całej aglomeracji.

EN

The article presents an original proposal to introduce an underground sections in public transport system of Wroclaw. The idea is caused by potential lack of capacity of existing routes in the city center due to the concept of development of rail transport of the city and agglomeration. This development means, among other things, increasing of number of lines and courses. Two tunnel-solutions are planned. The first one would be designed for the suburban railway network connecting two stations and bringing the line near to the Old Town. The second one would be designed for the tram lines connecting diametrically settlements located in West and North-East part of the city. The tram tunnel is characterized by its location in the scarp of the City Moat with the outdoor on the surface of the water. Therefore the railway tunnel would be located deeper and constructed with the mining methods. The tram tunnel, at a shallow location, could be constructed with open-pit mining. Both investments are comparable with similar, recently completed or planned tunnels in cities of similar size to Wroclaw (railway in Leipzig, tram in Poznan). This enables to state that this potential contruction is possible to finance. Also alternatives that do not require tunneling are mentioned, with description of their advantages and disadvantages. In conclusion, the author refers to the Wroclaw Mobility Policy justifying the proposed solutions in the reference to this document. The need to develop of public transport system should be a result of the assumed target levels of modal split. The decision to implement the concepts should be supported by the modeling of traffic in the whole agglomeration.

19

Nowa Kolej Izerska?

100%

Kruszyna M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2014

|

tom Nr 6

22--24

PL

W artykule zaprezentowano koncepcję nowego korytarza kolejowego łączącego Jelenią Górę z Libercem (Republika Czeska). Korytarz ten traktowany jest jako fragment dłuższej linii: Wrocław - Praga wpisującego się w ideę kluczowych korytarzy europejskich TEN-T. Korytarz nazwano "Nową Koleją Izerską" z racji przebiegu po północnej stronie tych gór. Autor omawia kontekst proponowanej inwestycji oraz jej kluczowe parametry.

EN

The article presents the concept of a new rail corridor linking Jelenia Gora and Liberec (Czech Republic). This corridor is treated as part of a longer line of Wroclaw - Prague, part of the idea of key European corridors of the TEN-T. The corridor called "the new Izerska Railway" due course on the north side of the mountains. The author discusses the context of the proposed investment and its key parameters.

20

Tramwaje na Starym Mieście we Wrocławiu

100%

Kruszyna M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2004

|

tom nr 9

13-16

PL

Rozważania na temat możliwości wprowadzania tramwajów do centrów miast. Tłem do rozważań jest koncepcja rozwiązania przyjęta we Wrocławiu wzbogacona autorskimi propozycjami podejścia do rozwiązania problemu.

EN

Considerations on possibility of tramway implementation in the city of any town. The background of consideration is the conception of solution implemented in Wrocław and improved by authors' approach for solving the problem.