Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Wybrane zagadnienia związane z cechami metrologicznymi systemu kontroli zużycia paliwa

100%

Czerwiński J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2008

|

tom R. 14, nr 3

32-35

PL

Rozwój techniki i wzrost cen paliwa spowodowały rozpowszechnienie montowanych w pojazdach urządzeń i systemów do kontroli zużycia paliwa. W kraju jest wiele firm produkujących takie urządzenia - wielu przewoźników, zajmujących się transportem samochodowym i kolejowym, ma je zainstalowane w swoich pojazdach.

2

Pathways of polychlorinated dibenzothiophenes (PCDTs) in the environment

100%

Czerwiński J.

Archives of Environmental Protection

|

2008

|

tom Vol. 34, no. 3

169-181

EN

Pathways of PCDTs and PCTAs in the environment are discussed. Data on levels of these compounds in various part of the environment and their possible sources are presented. Finally, the data on biological effects of PCDTs and PCTAs based on some preliminary toxicological investigations are given.

3

Kontrola zużycia paliwa - system rejestrujący CL 400

100%

Czerwiński J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2008

|

tom R. 14, nr 4

22-25

PL

Wysoka i ciagle rosnąca cena oleju napędowego i związane z tym zwiększenie kosztów eksploatacji pojazdów prakcyjnych powoduja poszukiwanie rozwiązań umożliwijących jego efektywniejsze wykorzystanie.

4

Mikroekstrakcja do fazy stacjonarnej (SPME) oraz GC-MS jako szybka i tania technika oznaczania związków złowonnych

63%

Czerwiński J. , Sobczuk H.

|

tom Vol. 62, nr 11

431-434

PL

W pracy przedstawiono porównanie metody ekstrakcji do fazy stacjonarnej i GC-MS w zastosowaniu do oznaczania związków odorowych emitowanych w zakładach przemysłu spożywczego. Wykazano przydatność metody SPME w tym zastosowaniu i określono zakres jej przewagi nad metodą GC-MS.

EN

In the paper comparison of methods: solid phase micro extraction (SPME) and GC-MS is presented in the application to odour compounds analysis, emitted from food industry enterprises. It was shown applicability of SPME method and conditions of its superiority over GC-MS in this application.

5

Levels of polychlorinated dibenzo-p-dioxins and dibenzofurans in dust and air from Lublin

63%

Duda A. , Czerwiński J.

Archives of Environmental Protection

|

2008

|

tom Vol. 34, no. 3

33-39

EN

Polychlorinated dibenzodioxins and dibenzofurans are present in the air either adsorbed on particulate matter or as vapor (minor part). They are most known carcinogens and mutagens. In this study dust samples from Lublin were being collected for 12 months and analyzed for the PCDD/Fs content. For the analysis of these samples classical extraction with Soxhlet apparatus, double step clean-up based on SEC and charge-transfer interactions chromatography, and finally analysis with GC-MS were applied. Results of the determinations were compared with results obtained by other authors.

6

Addition of CNG and reformer gas to the gasoline fuelled SI-engine

63%

Czerwiński J. , Comte P.

|

tom R. 101, z. 6-M/1

199--215

EN

Addition of gaseous fuels to the gasoline fuelled SI-engine offers several potentials of improvements, like: cold start without enrichment, lower engineout emissions, in certain cases better strategy of catalyst heating. In the present work some results of investigations with addition of compressed natural gas CNG and of H2-containing reformer gases are presented. Two engines were fuelled with different compositions of H2-CO-CO2-N2 mixtures as model gases for methanol-, or gasoline- reformed fuels. The investigations were performed at warm, stationary, part load operation. Due to the presence of hydrogen the reformer gas causes more advantages, than CNG. It lowers the gaseous emission components, shortens the combustion duration, increases the combustion stability and enables much more expanded lean-limits and EGR limits. The passive components of the reformer gas (CO2, N2) have similar influence on NOx-reduction as the internal EGR. Due to a very low stoichiometric air requirement the reformer gas enables a dethrottling of the engine at part load and consequently an improvement of efficiency.

PL

Dodatek paliw gazowych do zasilanych benzyną silników ZI powoduje szereg potencjalnych ulepszeń, takich jak: zimny start bez wzbogacania, niższy poziom emisji i w pewnych przypadkach lepszą strategię podgrzewania katalizatora. W pracy przedstawiono pewne rezultaty badań z dodatkami sprężonego gazu ziemnego CNG i gazów reformowanych zawierających H2. Dwa silniki byty zasilane różnymi mieszaninami H2 - CO - CO2 - N2 jako gazy modelowe dla metanolowych i benzynowych reformowanych paliw. Badania były prowadzone w warunkach nagrzania, stacjonarnych, z częściowym obciążeniem. Z powodu obecności wodoru gaz reformowany zapewniał więcej korzyści niż CNG. Obniżał on emisję składników gazowych, skracał czas spalania, poprawiał stabilność spalania i umożliwiał znaczne rozszerzenie ograniczeń dla mieszanek ubogich i ograniczeń EGR. Pasywne składniki gazu reformowanego (CO2, N2) posiadały podobny wpływ na redukcję NOx jak wewnętrzny EGR. Z powodu bardzo niskiego stechiometrycznego wymagania dla powietrza gaz reformowany umożliwia oddławienie silnika przy częściowych obciążeniach i w konsekwencji prowadzi do poprawy sprawności.

7

Stan rozwoju transportu intermodalnego w przewozach kolejowych kombinowanych w Polsce

63%

Merkisz-Guranowska A. , Czerwiński J.

|

tom Nr 2

16--22

PL

W artykule przedstawiono udział sektora kolejowego w realizacji przewozów intermodalnych. Omówiono ilość i strukturę przewozów w świetle oczekiwań unijnej polityki transportowej. Przedstawiono techniczne parametry infrastruktury kolejowej, warunkujące wdrożenie środków transportu kombinowanego oraz pokazano przykłady prac projektowych specjalnych wagonów do transportu kombinowanego.

EN

This article presents the part of railway sector in realization of the intermodal transport. The amount and structure of transport in the light of the EU transport policy expectations are discussed. The technical parameters of railway infrastructure conditioning the implementation of the means of combined transport are also given. The examples of design works of the special wagons for the combined transport are also shown.

8

Modułowe konstrukcje jedno- i dwukabinowych lokomotyw elektrycznych i spalinowych

63%

Czerwiński J. , Marciniak Z.

|

tom Nr 1

1--10

PL

W artykule zaprezentowano procesy związane z projektowaniem, budową, badaniami i wdrożeniami do eksploatacji nowych oraz modernizowanych lokomotyw elektrycznych i spalinowych przeznaczonych do ruchu liniowego i prowadzenia prac manewrowych i przetokowych. Zaprezentowano w nim osiągnięcia krajów europejskich we wdrażaniu do ruchu platformy nowoczesnych lokomotyw liniowych oraz w modułowej modernizacji lokomotyw spalinowych najczęściej jednokabinowych wykorzystywanych w pracach manewrowych. Ponadto przedstawione zostały korzyści wynikające z wdrożenia do produkcji i eksploatacji modułów, które mogą być wykorzystywane w wielu typach (seriach) lokomotyw, zarówno liniowych jak i manewrowych. Artykuł zawiera również rozwiązania modułowe zastosowane w lokomotywach liniowych oraz propozycje modułów do zastosowania w jednokabinowych lokomotywach spalinowych przeznaczonych do prac manewrowo – przetokowych rozwijanych w kraju. Wyniki prowadzonych prac mogą przynieść znaczne oszczędności w procesach projektowo – wdrożeniowych lokomotyw modułowych oraz w obniżeniu kosztów eksploatacyjnych (przeglądy, naprawy, części zamienne, zapasy magazynowe, serwis).

EN

This article presents the processes associated with the designing, construction, tests and implementations for operation of the new and modernized electric and diesel locomotives intended for line motion and carrying out the shunting works. The achievements of the European countries in the implementation to operation of platform of the modern line locomotives and the modular modernization of diesel locomotives, mostly one-cabin, used in shunting works are also presented. Moreover, the advantages resulting from implementation to production and operation the modules that can be used in many types (series) of locomotives both line and shunting are also given. This article includes the modular solutions used in line locomotives and proposals of modules for using in one-cabin diesel locomotives intended for shunting works developed in the country. The results of carrying out works can give the significant savings in the design and implemented processes of the modular locomotives and in reducing the operation costs (inspections, repairs, spare parts, stocks, service).

9

Mapy akustyczne i monitoring w świetle obowiązujących przepisów

63%

Engel Z. , Czerwiński J.

|

tom nr 2

2-4

PL

Materiał przedstawia podstawowe problemy związane ze sporządzaniem map akustycznych i planów działań dla aglomeracji. Przedstawia również projekt Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie oceny i zarządzania hałasem w środowisku, a także przepisy polskiego prawa ochrony środowiska w tym zakresie.

EN

The paper presents fundamental problems connected with preparing noise maps and action plans for urbanized areas. It also presents a Proposal for a European Parliament and Council Directive on the assessment and management of environmental noise and Polish environmental law concerning this issue.

10

Arrangement of rail coach interior adjusted for the passengers with reduced mobility, according to the location of the passenger wheelchair in the coach

51%

Far M. , Jakuszko W. , Czerwiński J.

|

tom Nr 4

39--45

EN

Taking into account Poland’s obligation to meet the requirements of the Directive 2008/57/WE related to railways two existing conceptions of the passenger cars (157Aa and 167A) are presented that meet the Directive criteria. The differences in the interior arrangement are depicted, according to the adopted way of boarding a passenger on the wheelchair. Attention was paid to necessary infrastructure preparation with a view to make use of full opportunities provided by both coaches.

PL

W związku ze zobowiązaniem Polski do stosowania wymagań Dyrektywy 2008/57/WE dotyczącej kolei przedstawiono dwie istniejące koncepcje wagonów osobowych (serii 157Aa i 167A) spełniających kryteria tej Dyrektywy. Przedstawiono różnice w układzie wnętrza w zależności od przyjętego sposobu wprowadzenia podróżnego na wózku inwalidzkim do wagonu. Zwrócono uwagę na konieczność przygotowania infrastruktury do wykorzystania w pełni możliwości oferowanych przez oba wagony.

11

Pozostałości farmaceutyków w środowisku wodnym i metody ich usuwania

51%

Czerwiński J. , Kłonica A. , Ozonek J.

|

tom z. 62, nr 1

27--42

PL

W pracy przedstawiono zagadnienie pozostałości związków farmaceutycznych w środowisku wodnym oraz metody ich usuwania. Obecność farmaceutyków w środowisku wodnym jest problemem globalnym. Świadczą o tym liczne badania, które są prowadzone w ośrodkach naukowych na całym świecie, również w Polsce. Źródłem związków farmaceutycznych w środowisku są szpitale, zakłady przemysłowe, gospodarstwa domowe oraz leki pochodzące z hodowli zwierząt, które nie są całkowicie usuwane podczas oczyszczania ścieków. Część leków w niezmienionej formie lub w postaci aktywnych metabolitów jest wprowadzana do środowiska. W efekcie dochodzi do zanieczyszczenia wód powierzchniowych i gruntowych. Pomimo że obecność farmaceutyków w środowisku jest badana, nieznany jest ich całkowity wpływ na organizmy żywe. Stałe wprowadzanie antybiotyków do środowiska zarówno przez ludzi, jak i zwierzęta przyczynia się do izolowania opornych szczepów bakterii, co w konsekwencji prowadzi do lekooporności. Ponieważ udział konwencjonalnych oczyszczalni ścieków w usuwaniu farmaceutyków z fazy wodnej nie jest wystarczający, naukowcy szukają nowych, bardziej efektywnych metod. Zaawansowane techniki utleniania skutecznie zmniejszające stężenie leków w próbkach wodnych i ściekach stały się alternatywą dla konwencjonalnych metod. W pracy przedstawiono wyniki badań stężenia oraz stopnia eliminacji farmaceutyków uzyskanych na podstawie analizy próbek pobranych na trzech etapach oczyszczania ścieków w oczyszczalniach (na wejściu, w osadniku wstępnym i na wyjściu z oczyszczalni: Hajdów Lublin, Gdańsk Wschód oraz Szczecin Pomorzany). Z badań wynika, że najlepiej usuwanym farmaceutykiem w trzech oczyszczalniach jest diklofenak. Jego stężenie w ściekach surowych jest najwyższe, natomiast w ściekach oczyszczonych znajduje się poniżej granicy oznaczalności.

EN

The paper discusses problem of pharmaceuticals in water environment and methods of their removal. The presence of pharmaceuticals in water environment is considered a global problem. Multiple research taken by research centers around the world, also in Poland prove the problem. The major source of pharmaceuticals in environment are hospitals, industrial plants, household wastewater and pharmaceutical contaminants from agriculture not completely eliminated during treatment processes. Some of these pharmaceuticals in unmodified form or active metabolites are introduced to the environment which causes contamination of surface and underground waters. Although the problem of the pharmaceuticals presence in the environment is widely studied, their overall influence on living organisms is not known. Constant introducing antibiotics to the environment by people and animals leads to isolation of the resistant bacterium strains, what in the consequence causes drug resistance. Eliminating the abovementioned contamination requires modern wastewater treatment methods. Advanced oxidation processes (AOPs) efficiently reduce the concentration of pharmaceuticals in water and sewage samples. The paper presents results of research on concentrations and level of elimination of pharmaceuticals basing of analysis of samples taken on three stages of waste water treatment plants (on the entry, in preliminary settling tank and on the exit) in sewage-treatment: Hajdów Lublin, Gdańsk Wschód and Szczecin Pomorzany. Results show that the pharmaceutic that is removed the most in all plants is diclofenac. Its concentration in raw sewages is the highest however it is below the limit of determination in processed water.

12

Ograniczenie uciążliwości zapachowej zakładów utylizacji odpadów zwierzęcych za pomocą filtrów z jonitami włóknistymi

51%

Wasąg H. , Czerwiński J. , Guz Ł.

|

tom Vol. 62, nr 11

434-439

PL

Dopóki zwierzęta stanowią ważny element pożywienia człowieka, zakłady utylizacji odpadów zwierzęcych i poubojowych są nieodzowne, a przykre zapachy nieuniknione w działalności tego typu zakładów. Przemysł utylizacyjny jest zobligowany do ograniczenia uciążliwości zapachowej. Opisano nową metodę dezodoryzacji powietrza za pomocą filtrów z włóknistym materiałem jonowymiennym Fiban K-1. Wyniki badań ćwierćtechnicznych procesu dezodoryzacji powietrza wskazują, że przedstawiony filtr pozwala efektywnie usunąć substancje złowonne z powietrza, szczególnie te, które wykazują jonowy charakter. Wyniki badań zapachowej jakości powietrza metodą olfaktometrii dynamicznej potwierdzają skuteczność materiału jonowymiennego jako sorbenta wielu związków złowonnych, charakteryzujących się niejednokrotnie bardzo niskimi progami wyczuwalności zapachowej. Jakość powietrza oczyszczonego na filtrze z jonitem włóknistym wzrasta od 3,5- do 5,2-krotnie i nie zależy od początkowej intensywności zapachu i od szybkości przepływu powietrza przez warstwę jonitu włóknistego. Przedstawiony filtr może pracować w sposób ciągły w trybie automatycznym.

EN

As long as animals are consumed, rendering plants are necessary. An uncomfortable smell is unavoidable in case of the plants. Nowadays the rendering plant industry is mandatory to resolve the problem of odour nuisance. The papers deals with a new method of air deodorization by means of filter with fibrous ion exchanger Fiban K-1. Presented results of pilot plant research on air deodorization indicate that the filter could effectively remove from air odour impurities, especially that of ionic nature. Obtained results of determination of odour concentration by dynamic olfactometry confirmed the material as an efficient sorbent for many bad smelling chemical components having very low odour threshold. The quality of the air purified by means of the ion exchange filter increases from 3,5 to 5,2 times and is practically independent on initial concentration of odour substances and on the flow rate of the air through the layer of fibrous ion exchanger. The described filter could work continuously in automatic regime as the fibrous ion exchanger could be easily regenerated with acid.

13

Commercial penta-bde mixtures in dust samples from indoor environments in Lublin, Poland - a case study

51%

Staszowska A. , Połednik B. , Dudzińska M. R. , Czerwiński J.

Archives of Environmental Protection

|

2008

|

tom Vol. 34, no. 3

239-247

EN

Levels and distribution of selected polybrominated diphenyl ether congeners in dust samples taken from different indoor environments in Lublin, South-Eastem Poland, are reported. The most abundant congeners, found in the majority of sampling sites, were BDE 47, 100 and 28, respectively. The highest levels of examined congeners were observed in dust samples taken from a computer repair facility and labs. BDE 47. 99 and 100, occurring at highest levels and having the greatest contribution confirm that in Polish indoor environments polymer products contain Penta -BDE technical mixture.

14

Variability of the non-methane volatile organic compounds (NMVOC) composition in biogas from sorted and unsorted landfill material

51%

Pawłowska M. , Czerwiński J. , Stępniewski W.

Archives of Environmental Protection

|

2008

|

tom Vol. 34, no. 3

287-298

EN

The landfill gas (LFG), produced during decomposition of the organic fraction of waste is a major source of air pollutants. It consists mainly of methane and carbon dioxide, but also contains additional gases, such as nitrogen, oxygen, hydrogen, carbon monoxide, hydrogen sulphide, and a large number of trace components. Aliphatic and aromatic hydrocarbons, halogenated hydrocarbons, heterocyclic compounds, alcohols, aldehydes, ketones, terpenes and siloxanes belong to this group. This work presents the results of field studies concerning the concentration of over fifty non-methane organic compounds in municipal solid waste landfill gas. The sites examined were located in the Middle-East macroregion of Poland. The landfills were different in the respect to size, morphology, and age of stored waste. The results reveal that the highest concentrations of the majority of the examined compounds were observed in gas released from the largest landfill at which the waste was not pre-treated prior to deposition. Concentrations often exceeded those found in the literature data. Deposition of waste after separation of biofraction and recyclable materials significantly decreased concentrations of the majority of NMOCs in the LFG.

15

Modernizacja lokomotywy serii EU07

51%

Czerwiński J. , Łastowski M. , Krajewski S. , Szymczak J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2011

|

tom R. 18, nr 3

38-42

PL

W artykule zaprezentowano nowe rozwiązania w lokomotywie typu 303Ea, powstałej w wyniku modernizacji lokomotywy typu 4E/303E serii EU07. Przedstawiono zakres wykonanych prac oraz parametry lokomotywy, jakie osiągnie po modernizacji. Przedsięwzięcie zrealizowano wspólnie w Instytucie Pojazdów Szynowych TABOR i ZNTK Oleśnica S.A. na podstawie projektu celowego, dofinansowanego przez Ministra Nauki i Szkolnictwa Wyższego decyzją nr 04490/C.ZR6-6/2009.

16

Design process of modernized lokomotive 19 D

51%

Czerwiński J. , Jakuszko W. , Michalak P.

Pojazdy Szynowe

|

2016

|

tom Nr 3

48--55

EN

The article presents the main stages of the locomotive design process on the example of modernized locomotive 19D. The objectives of the locomotive design, and locomotive construction stages from concept to final executive documentation were described. This article is part of the project Applied Research Programme 3 No. PBS3/B6/33/2015 titled: "Platform of modernized 6-axis internal combustion engines that meet the requirements of the European Union regarding locomotives operating in the country" performed by the Rail Vehicles Institute TABOR in Poznan and Rail Vehicles PESA Bydgoszcz S.A.

PL

W artykule przedstawiono główne etapy procesu projektowania lokomotywy na przykładzie zmodernizowanej lokomotywy 19D. Opisano założenia projektu lokomotywy, etapy realizacji projektu konstrukcyjnego od koncepcji po ostateczną dokumentację wykonawczą. Artykuł powstał w ramach realizowanego projektu Programu Badań Stosowanych 3 nr PBS3/B6/33/2015 pt.: „Platforma zmodernizowanych spalinowych lokomotyw 6-osiowych spełniających wymagania Unii Europejskiej z wykorzystaniem lokomotyw eksploatowanych w kraju” wykonywanego przez Instytut Pojazdów Szynowych TABOR w Poznaniu i Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A.

17

Pomiar zapachowego zanieczyszczenia powietrza w obiektach przemysłowych przy zastosowaniu chromatografii gazowej i mikroekstrakcji do fazy stacjonarnej

51%

Czerwiński J. , Sobczuk H. , Wasąg H.

Przemysł Chemiczny

|

2009

|

tom T. 88, nr 5

428-431

18

Evaluation of measurement methods and estimation of biogas emission from landfills

51%

Biszek M. , Pawłowska M. , Czerwiński J.

|

2006

|

tom Tom 8

27-43

PL

Ocena ładunku zanieczyszczeń gazowych dostających się do atmosfery ze składowisk odpadów zawierających frakcję organiczną dokonywana być może na podstawie rzeczywistych pomiarów szybkości emisji lub na podstawie oszacowań teore-tycznych, przy przyjęciu pewnych założeń. Obie metody nie są niezawodne. Przyjęcie uśrednionych wartości parametrów stosowanych w oszacowaniach teoretycznych pociąga za sobą błędy. Zmienność emisji biogazu w czasie i w przestrzeni oraz niedoskonałość metod jej pomiaru, sprawia, że wyniki mają charakter chwilowy lub są niedokładne, a obliczenia ilości biogazu dostającego są do atmosfery w długim czasie są również obarczone błędem. Dokładność pomiaru, choć nie eliminuje błędów to jednak znacząco je redukuje. Przyjęta metoda nie pozostaje więc bez wpływu na uzyskany wynik końcowy obliczeń. Wybór właściwej pod względem dokładności metody jest ważnym krokiem w ocenie oddziaływania składowiska na atmosferę. Nie zawsze jednak dokładności jest najważniejszym kryterium wyboru metody. Często przewagę nad nim mają względy ekonomiczne. W pracy przedstawiono przegląd i ocenę najważniejszych metod pomiaru emisji biogazu (lub tylko metanu) ze składowisk odpadów. Estymacja emisji gazu składowiskowego nie jest metodą jego pomiaru, ale pozwala na teoretyczne oszacowanie strumienia emisji biogazu z składowisk odpadów. Emisja biogazu jest szacowana przy wykorzystaniu standardowej metody IPCC (dotyczy metanu) albo metodą trójkąta. Późnie może to być porównane z rezultatami uzyskanymi na drodze bezpośrednich pomiarów. Kraje rozwinięte są zobowiązane do stabilizacji emisji gazów cieplarnianych za Konwencją Generalną Narodów Zjednoczonych. Między innymi ta umowa wymaga prowadzenie całorocznego rejestru emisji gazów cieplarnianych zgodnie z zaleceniami Międzyrządowego Panelu nt. Zmian Klimatu - IPCC. Metoda standardowa daje niezawodną coroczną ocenę potencjalnej emisji gdy masa zdeponowanych odpadów jest stała lub zmienia się nieznacznie podczas kilku dziesięcioleci. Trójkątna metoda potwierdza, że oceniając emisję zależną od czasu, pasuje do prawdziwego model procesu degradacji w czasie. Zamierzając definiować emisję biogazu na podstawie z tej metody, powinno się dysponować danymi dotyczącymi ilości odpadów i ich składu, jak również metody składowania na danym składowisku odpadów z około kilku dziesięcioleci. Jedna doskonała metoda, która pozwala dokładnie określić emisję biogazu ze składowiska odpadów nie istnieje. Jakkolwiek, istnieje kilka metod, które zostały przetestowane w różnych warunkach. Niektóre z nich są używane do oceny emisji biogazu z małych obszarów, podczas gdy inne pozwalają określić emisję z dużych powierzchni, np. z całego składowiska odpadów. Pierwsza grupa metod to: metoda komór, metoda podpowierzchniowego pionowego gradientu stężenia; wśród drugiej grupy metod są: metody mikro-meteorologiczne, metoda izotopowa, metoda wskaźnikowa i spektroskopia IR. Metoda pomiaru korzystająca z komór opiera się na znajomości objętości po-wietrza, gdzie wzrost stężenia gazu składowikowego przechodzącego przez znajome pole powierzchni gleby jest obserwowane przez określony czas. Metoda podpowierzchniowego pionowego gradientu została opisana przez Rolstona w 1986 i opiera się na prawie dyfuzji Ficka. Aby stosować tę metodę przy określaniu rozmiar emisji gazu składowiskowego, trzeba znać wartość prędkości dyfuzji gazu w glebie i gradient stężenia gazu w powietrzu w glebie. Emisja gazu jest obliczona na podstawie wzoru. Metody mikro-meteorologiczny są stosowane dla oznaczania przepływów gazów nad powierzchnią badanego obiektu. Izotopowe frakcjonowanie jest odmiana metody modelu addytywnego. Opiera się ona na pomiarze stosunku izotopu. Spektroskopia w podczerwieni (IR) to prosty i łatwy w stosowaniu sposób po-miaru przepływu gazu. Metody widmowe pozwalają oznaczyć stężenie różnych gazów, np. CH4, CO2, CO. Są metodami opartymi na adsorpcji podczerwieni.

19

Influences of biocomponents (RME) on emissions of a Diesel engine with SCR

51%

Czerwiński J. , Stępień Z. , Oleksiak S. , Otto A.

|

2011

|

tom R. 67, nr 3

198-207

EN

SCR (selective catalytic reduction) is regarded as the most efficient deNO[x] - system. In combination with a Diesel particle filter (DPF) it represents a very important step towards zero emission Diesel fleet. The present paper informs about the results obtained with SCR and with blend fuels containing different share of RME (B7, B20, B30 and B100). The investigations were performed according to the procedures of the international network project VERTdePN. Also a combined system (DPF + SCR) was included in the investigations. Beside the legally limited exhaust emission components some non-legislated like NO2, N2O, NH3 and nanoparticles were measured at stationary and dynamic engine operation.

PL

SCR (selective catalytic reduction - selektywna redukcja katalityczna) uznana jest za najskuteczniejszy system ograniczania emisji NO[x]. W połączeniu z filtrem cząstek stałych (DPF), układ stanowi istotny krok w kierunku osiągnięcia zerowej emisji pojazdów z silnikami Diesla. Artykuł prezentuje wyniki badań uzyskane przy zastosowaniu układu SCR i paliw zawierających różny udział RME (B7, B20, B30 i B100). Badania prowadzone były zgodnie z międzynarodowymi procedurami VERTdePN, przy czym obejmowały również system stanowiący połączenie DPF + SCR. W ustalonych i nieustalonych warunkach pracy silnika brano po uwagę zarówno limitowane składniki spalin, jak również niektóre nienormowane, jak NO2, N2O, NH3 i nanocząstki.

20

Air Quality in a Brewery Bottling Plant

51%

Połednik B. , Dudzińska M. , Czerwiński J. , Polednik A.

|

tom Tom 18, cz. 2

591--602

PL

Przedstawione wyniki badań dotyczą jakości powietrza w rozlewni piwa. W trakcie normalnej pracy rozlewni mierzone były stężenia masowe i koncentracje ilościowe cząstek aerozolowych, stężenia bakterii i grzybów oraz stężenia związków karbonylowych w powietrzu. Stężenia aerozoli określano w sposób ciągły metodami spektrometrii optycznej. Zanieczyszczenia biologiczne oznaczano metodą sedymentacyjną wykorzystując płytki Petriego z odpowiednimi pożywkami. Stężenia związków karbonylowych w powietrzu określano metodą pasywną używając dozymetrów Radiello. Przy oznaczaniu stężeń zanieczyszczeń biologicznych i związków karbonylowych wykonano odpowiednio dwie i trzy serie pomiarowe w dwóch miejscach rozlewni piwa. Pomimo zautomatyzowania procesu rozlewania piwa do butelek zaobserwowano okresowe znaczące wzrosty stężeń mierzonych zanieczyszczeń. Średnie stężenia masowe wszystkich mierzonych frakcji cząstek aerozolowych miały podobne wartości i wynosiły ok. 0,2 mg/3. Maksymalnie ok. 5-cio krotne wzrosty koncentracji masowych cząstek obserwowano w nieregularnych odstępach czasu. Największe koncentracje ilościowe zmierzono dla cząstek drobnych. Średnie koncentracje cząstek o wielkościach 0,3-0,5 µm i 0,5-1 µm miały odpowiednio wartości 847 i 93 cząstki/c3. W przypadku zanieczyszczeń biologicznych średnie stężenie bakterii w powietrzu w rozlewni piwa wynosiło 1441 JTK/3, a średnie stężenie grzybów 557 JTK/3. Wartości te są niższe niż proponowane dopuszczalne poziomy stężeń bakterii i grzybów w budynkach użyteczności publicznej. Średnie stężenia mierzonych związków karbonylowych również nie przekraczały wartości, które są dopuszczalnych w środowisku pracy. Oprócz formaldehydu, którego okresowe stężenia wzrastały do prawie 800 µg/3 stężenia innych związków były w zakresie akceptowalnym dla pomieszczeń przeznaczonych na pobyt ludzi. Nieco wyższe stężenia niektórych związków karbonylowych odnotowano w punkcie pomiarowym w pobliży myjni butelek. Przedstawione wyniki wskazują, że istnieje potencjalne zagrożenie dla zdrowia pracowników rozlewni piwa związane z okresowymi wzrostami stężeń mierzonych zanieczyszczeń.