Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Propozycja zmian zasad określania widoczności sygnałów świetlnych

100%

Karolak J. , Ilczuk P.

|

tom Nr 2(119)

77--99

PL

Artykuł został poświęcony zagadnieniu widoczności sygnałów świetlnych nadawanych przez sygnalizatory kolejowe i wskaźniki stosowane na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zostały przedstawione zasady widoczności związane ze stawnością sygnalizacji oraz wynik analizy wymagań zawartych w przepisach i zasad stosowanych przez projektantów w kraju i za granicą. Omówiono genezę standardu sygnalizacji OSŻD i określone w ramach tego standardu długości dróg związanych z widocznością. Na podstawie wniosków ze zgromadzonego materiału zostały zaproponowane zmiany w wytycznych wyznaczania odległości, z której sygnał na sygnalizatorach kolejowych powinien być widoczny i czytelny oraz zasad postrzegania tego sygnału przez kierującego pojazdem trakcyjnym w trakcie zbliżania się do sygnalizatora.

EN

The article is devoted to the issue of visibility of light signals transmitted by railway signals and indicators used on railway lines managed by PKP (Polskie Linie Kolejowe S.A. company). Visibility rules related to signalling combination and the result of the analysis of the requirements contained in regulations and principles applied by designers in Poland and abroad were presented. The genesis of the OSJD signalling standard and the visibility road lengths defined under this standard were discussed. Based on the conclusions of the collected material, changes were proposed in the guidelines for determining the distance from which the signal on railway signals should be visible and legible and the principles of perception of this signal by the train driver when approaching the signal.

2

Wybrane zagadnienia oceny ryzyka w odniesieniu do systemów sterowania ruchem kolejowym

80%

Szmel D. , Zabłocki W. , Ilczuk P. , Kochan A.

|

tom z. 127

81--91

PL

W artykule przedstawiono wybrane metody oceny i analizy ryzyka systemów sterowania ruchem kolejowym w odniesieniu do poziomu całego systemu kolejowego. Rozpatrywane są wybrane metody stosowane na początkowym etapie tworzenia wymagań bezpieczeństwa i odnoszące się do wstępnej definicji systemu określonej na dużym poziomie abstrakcji. Dyskutowane są także kwestie zastosowania podejścia holistycznego i zarządzania ryzykiem szczątkowym. Przedstawiono modele ryzyka oraz poszczególne kroki analizy, wyceny i oceny ryzyka obejmujące m.in. identyfikację zagrożeń, analizę skutków oraz wybór zasady akceptacji ryzyka. Kluczowym aspektem podjętym w artykule jest propozycja wyznaczania ilościowych celów bezpieczeństwa opartych o wskaźnik THR, jako istotnego parametru w dalszych analizach systemu w szczególności w zastosowaniach komputerowych. W rozważaniach uwzględniono aktualne podstawy normatywne oraz przepisy prawa regulujące obszar oceny ryzyka na kolei w tym dyrektywy i rozporządzenia dotyczące interoperacyjności i bezpieczeństwa.

EN

In the article the selected methods of the risk assessment and analysis of signalling railway systems in reference to the whole railway system were introduced. The selected methods applied at the very first stage of safety requirements definition within the preliminary system definition described at high level of abstraction will be considered. It will be discussed the application of holistic approach with management of residual risk. The risk models will be presented as well as steps of the assessment, analysis and evaluation of risk including hazard identification, consequences analysis and selection of risk acceptance principles. Key aspect in the article will be the determination of quantitative safety targets based on THR indicator as an important parameter for further hazard analysis of the system in particular in computer application. Normative and legislation requirements in scope of risk assessment for the railway system will be taken into consideration including the interoperability and safety directives and decrees regulations.

3

Dynamic safety management model for rail traffic control

80%

Ilczuk P. , Kycko M. , Szmel D.

|

2023

|

tom Vol. 5, No. 4

53--63

EN

In rail transport, increasing emphasis has been placed in recent years on improving safety levels. Therefore, more requirements and legal documents require risk analyses to be carried out at various stages of investment implementation. One of the leading legal documents that introduce the obligation to monitor risk is Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on railway safety and Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 of 30 April 2013 on the common safety method for risk evaluation and assessment and re-pealing Regulation (EC) No 352/2009. Additionally, for traffic control systems, the requirements of CENELEC standards are mandatory. These documents present the subject of safety level and show its relation with the safety targets defined in the railway system, including the different ways of measuring them. Methods are also available to analyse the safety level of railway system components in detail, both at the level of individual components, subsystems, and the whole national railway system. However, after conducting an in-depth analysis of the literature, the authors of the article indicate that these methods are not consistent with each other. There is no method defined to present the direct relation of the safety level of the components of the system on the achievement of safety targets for the national railway system. The research and analysis aimed to define an approach, a method that would meet all legal requirements but at the same time would allow to clearly and reliably determine the safety level of the railway system. To define a unified approach, the authors of the article propose to develop a model of a dynamic object - a railway system safety model, which has also been verified on accurate safety data in rail transport in recent years. This model organises the process of safety management on railways and allows to determine values influencing the achievement of safety targets on an assumed level.

PL

Dyskusja o zagrożeniach i potrzebie metody ich oceny na różnych etapach inwestycji jest wciąż żywa na kolei. Istnieje również wiele dokumentów prawnych, które określają podejście do ryzyka oraz metody analizy i oceny ryzyka. Niemniej jednak dokumenty te często pokazują rozbieżne podejścia do zarządzania ryzykiem, co powoduje niejednoznaczność w interpretacji wymagań. Co więcej, niejednoznaczne wymagania skutkują różnymi interpretacjami przepisów i ich różnym stosowaniem przez uczestników rynku. Jednolite podejście i precyzyjne wymagania mają kluczowe znaczenie dla utrzymania wysokiego poziomu bezpieczeństwa, co jest ściśle związane z osiągnięciem zrównoważonego rozwoju transportu kolejowego. Dlatego w artykule autorzy podjęli się przedstawienia metody, która ujednoliciłaby rozbieżności w wymaganiach prawnych i objęła cały system kolejowy. W pierwszej części artykułu autorzy skupiają się na ujednoliceniu zarządzania bezpieczeństwem w sferze formalno-prawnej. Stosowana jest tu dogłębna analiza i porównanie istniejących standardów, wraz z mapowaniem poszczególnych procesów. Jest to kwestia krytyczna, ponieważ brak jednolitego podejścia stwarza problemy w ocenie globalnego bezpieczeństwa systemu. W dalszej części artykułu autorzy poruszyli problem rozłożonych w czasie analiz bezpieczeństwa. Obecne metody koncentrują się na statycznej ocenie bezpieczeństwa. W artykule zaproponowano nowatorskie podejście do dynamicznego zarządzania ryzykiem, wykorzystując teorię mechaniki i automatyki. Oczekuje się, że podejście to zaowocuje wytworzeniem predykcyjnych metod zarządzania ryzykiem.