Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

System pokładowy w modelu warstwowym systemu kierowania i sterowania ruchem kolejowym

100%

Kochan A.

|

tom Nr 3(107)

79--87

PL

Systemy kierowania i sterowania ruchem kolejowym (ksrk) zapewniają bezpieczne i efektywne prowadzenie ruchu kolejowego. Ich funkcjonalność oraz stopień integracji nieustannie rośnie wraz z rozszerzaniem zastosowania techniki komputerowej i teleinformatycznej do realizacji ich zadań. W Zakładzie Sterowania Ruchem Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej od kilkudziesięciu lat są prowadzone badania i prace rozwojowe w tym kierunku. Jednym z nurtów tych badań jest modelowanie systemów ksrk w celu porządkowania i definiowania ich struktur i funkcjonalności w oderwaniu od konkretnych rozwiązań dostarczanych przez producentów. W związku z obecnie prowadzonymi i zapowiadanymi przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. inwestycjami mającymi na celu wdrażanie systemu ERTMS, jak również innymi rozwiązaniami wprowadzanymi w Metrze Warszawskim, naturalnym wydaje się rozszerzenie modelu warstwowego ksrko rozwiązania wynoszące funkcjonalność sterowania ruchem na pokład pojazdu trakcyjnego. Rozwiązania te w sensie technicznym nie są nowością, jednak nie doczekały się jeszcze uogólnienia w wymiarze modelowym. Niniejszy artykuł jest próbą wypełniania tej luki.

EN

Systems of the railway traffic management and control (rtmc) provide safe and efficient traffic supervision. Their functionality as well as scope of integration permanently increases with support from computer technology and nowadays telecommunication solutions. The Team of Railway Traffic Control, Faculty of Transport, Warsaw University of Technology has been working on analysis of that class of systems since 80-ies. One part of that research is modelling of rtmc structures and functionality. The goal of this work is generalization and abstraction. Nowadays investments executed by PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. will change the scope of rtmc systems regarding on-bord systems. This article presents the extension of the rtmc model covering these changes.

2

Projektowanie komputerowych systemów kierowania ruchem kolejowym

100%

Kochan A.

|

tom Nr 96, z. 158

225--239

PL

W pracach związanych z komputerowymi systemami kierowania i sterowania ruchem kolejowym znacznie więcej miejsca poświęca się sterowaniu niż kierowaniu. Efektem jest brak specjalizowanych metod projektowania komputerowych systemów kierowania ruchem kolejowym. Autor na bazie swoich doświadczeń formułuje założenia dla takiej metody, a następnie przedstawia autorską metodę projektowania komputerowych systemów kierowania ruchem kolejowym nazywaną metodą PKRK. Metoda składa się z trzech etapów: analizy, modelowania i weryfikacji modelu. Formalizmem wykorzystywanym przez Autora do modelowania jest podejście obiektowe natomiast językiem opisu jest Zunifikowany Język Modelowania UML.

EN

While the works on computer operation management systems and computer control systems much more attention is bestowed on the controlling than on the management. As the result of such approach there is lack of any designing methods of systems of railway traffic operation management. The author, basing on his own experiences, presents the author’s designing method of systems of railway traffic operation management called the PKRK method. The method consists of three stages: analysis, modelling, verification of model. The formalism used by the author while modelling is an object oriented methodology whereas the language is the Unified Modelling Language UML.

3

Symulator rzeczywistego ruchu pociągów SRP-WT

100%

Kochan A.

|

tom z. 95

247--255

PL

W artykule autor przedstawia genezę projektu i realizacji symulatora rzeczywistego ruchu pociągów SRP-WT. Symulator stanowi integralny element zintegrowanego stanowiska kierowania i sterowania ruchem kolejowym (ksrk) zrealizowanego w technice komputerowej, znajdującego się w Laboratorium Sterowania Ruchem Wydziału Transportu Politechniki Warszawskiej. Symulator SRP-WT współpracując z takimi podsystemami jak: podsystem przekazywania informacji o pociągu, centrum dyspozytorskie i nastawnica komputerowa pozwala na przeprowadzanie zajęć dydaktycznych wymagających złożonych sytuacji ruchowych. Oprócz celów dydaktycznych symulator znajduje zastosowanie w badania różnych właściwości komputerowych urządzeń ksrk budowanych w laboratorium jak i po za nim. W kolejnych punktach artykułu autor opisuje założenia dla architektury i funkcjonalności symulatora ruchu pociągu SRP-WT. W przedostatnim punkcie opisane zostały przykładowe zadania symulacyjne realizowane przez symulator w trakcie ćwiczeń dydaktycznych na stanowisku dyżurnego ruchu i dyspozytora liniowego.

EN

In this article author describes the genesis of the project and implementation of the simulator of the real movement of trains. The simulator is an integral part of an integrated management and control of the railway traffic stand (ksrk) realized with the computer technology, which is located in the Railway Traffic Control Laboratory of the Department of Transport, Warsaw University of Technology. The simulator SRPWT working with subsystems such as communications subsystem of the train dispatching center and interlocking computer allows to take classes that require complex traffic situations. In addition to teaching purposes simulator is used to study various aspects of computer equipment ksrk constructed in the laboratory as well as third-party. In the following sections the article the author describes the foundation of the architecture and functionality of a moving train simulator SRP-WT. In the penultimate section describes the sample simulation tasks performed by the simulator during classes, at the stand of signalman and the train dispatcher.

4

DELAYED THREAT. 'BALLAD ABOUT THE KILLING OF ANDRZEJ TECZYNSKI' IN THE LIGHT OF POETICS OF SO-CALLED RESPONSE LETTER

100%

Kochan A.

|

nr 3

161-172

EN

In its aim, the article puts forward a new interpretation of the medieval 'Ballad about the Killing of Andrzej Teczynski'. There is no univocal agreement as for the literary genre of the piece and for the reason of its composing. The authoress tries to link the text with the old forms of honorable behavior of the killed person's family and friends who wish to retaliate (so-called 'revenge'). In 15th century and in the following centuries, great importance was attached to dignity that was connected with the knight's ethos. It was also a subject of various legal regulations. The authoress maintains that the theme of the poem in question is the castellan's disgrace. Spreading it was not inglorious for the family, and it is justified when the family is considered to have the right to revenge. Poland developed a ritualized form of satisfaction (so-called 'humility'), the element of which was payment for killing made to the family (so-called 'glowszczyzna'). If the perpetrator refused exoneration, the family could fight for their rights. Before it is done, however, the perpetrator was to be forewarned to be on his guard. Such warning was called the 'response', most frequently formulated as a death threat. It did not need to take form of a letter, often being passed on orally, and important was the fact that it reached the perpetrator. Announcing death did not pledge to its unconditional execution and revealed a practical importance: killing without the response in question, at least theoretically, meant sentencing to death, and when the response was present, the evildoer could be ransomed or imprisoned. Other issue proved also crucial: killing by stealth and without response was regarded mean and unworthy of a nobleman and a knight. 'Ballad about the Killing of Andrzej Teczynski' conforms to the pattern of the response letter. The first verse specifies the addressee and thus we learn who was killed and that the son of Andrzej Teczynski is to take revenge. The subsequent call for sacrifice required an honorable behavior, in a noble manner, including a call for the killer's head. In the example in question, the description of the tragedy the family afflicted is justified and announcing it was not inglorious as the family operated in order to defend dignity.

5

Wykorzystanie panelu dotykowego dla poprawy ergonomii obsługi stanowiska kontroli dyspozytorskiej

63%

Karolak J. , Kochan A.

|

tom nr 4

CD-CD

PL

Niniejszy artykuł opisuje technologie wykonania urządzeń sterowniczych, możliwych do zastosowania w aplikacjach kolejowych wykorzystywanych na nastawniach i w dyspozyturach. Przedstawione zostały nakładki dotykowe na monitory i aplikacje umożliwiające sterowanie mową i gestem, z określeniem ich ograniczeń, kwalifikujących je, bądź nie do zastosowania.

EN

The article describes new technologies of input devices used in railway traffic control and train dispatching systems. Touchscreens technologies and operating via gesture and voice, qualified for railway traffic control and train dispatching systems, is presented.

6

Uniwersalny elektroniczny pulpit nastawczy

63%

Kochan A. , Wilga M.

|

2017

|

tom z. 116

121--128

PL

Rozwój techniki komputerowej umożliwia sterowanie coraz większymi obszarami i większą ilością okręgów nastawczych. Polskie Linie Kolejowe PKP. PLK. S.A. sukcesywnie wprowadzają zdalne sterowanie, wykonywane z Lokalnych Centrów Sterowania. Do zdalnego sterowania ruchem kolejowym wykorzystywane są elektroniczne pulpity nastawcze dedykowane do zainstalowanych na danym posterunku urządzeń nastawczych. Brak uniwersalnego pulpitu nastawczego, powoduje brak powtarzalności stanowisk dyżurnych ruchu, co powoduje konieczność przeprowadzania dodatkowych szkoleń. Poszczególne pulpitu nastawcze obecnie stosowane na sieci kolejowej różnią się sposobem wprowadzania poleceń oraz zakresem i sposobem wizualizacji elementów sterowanych. Przedstawiona została obecna architektura pulpitów nastawczych, ich współpraca z urządzeniami srk oraz umiejscowienie w modelu warstwowym systemów kierowania i sterowania ruchem. Autorzy artykułu opisują uniwersalną architekturę elektronicznego pulpitu nastawczego i jego współpracy z urządzeniami nastawczymi z wykorzystaniem interfejsów programowo-sprzętowych. Opisane zostały korzyści płynące z zastosowania uniwersalnego protokołu wymiany informacji pomiędzy urządzeniami sterowania i systemami dziedzinowymi. Zastosowanie uniwersalnego elektronicznego pulpitu nastawczego umożliwia tworzenie uniwersalnych i powtarzalnych stanowisk dyżurnych ruchu. Interfejsy programowo-sprzętowe umożliwiają integrację różnych systemów w ramachjednego stanowiska obecnie funkcjonującychjako oddzielne systemy.

EN

Development of computer technique allows to control bigger and bigger areas. Polish infrastructure manager PKP PLK. S.A. introduces step by step remote control, realized from Remote Control Centers. To control remotely computer control panels are used, which are dedicated to interlocking devices at traffic post. Lack of universal control panel results in lack of repeatability in signalman’s stand, what causes necessity of additional trainings. Particular control panels currently used on polish railway network differ each other the way of giving commands and scope and way controlled objects visualization. Equipment Remote Control Centers in scope of the computer control panels have to be compatible with devices installed at traffic posts, where control is moving to the Remote Control Centers. Benefits from using the universal data exchange protocol between railway traffic control devices and independent systems. Using universal control panel allows to create universal and repetitive stands for signal man. Software-hardware interfaces give a possibility to integrate different systems in scope of one stand which currently working as a separate systems.

7

Symulacja rzeczywistych zdarzeń ruchowych na stanowisku dydaktyczno – badawczym KSR „SOSNA”

63%

Zakrzewski K. , Kochan A.

|

tom nr 4

CD-CD

PL

Artykuł porusza problemy zastosowania symulacji komputerowej rzeczywistych sytuacji ruchowych ruchu kolejowego. Rolą jej ma być umożliwienie szkolenia użytkowników systemów kierowania i sterowania ruchem w warunkach możliwie zbliżonych do rzeczywistych. Symulacja ruchu pociągów ma być elementem rozbudowującym tworzone w Zakładzie Sterowania Ruchem Wydziału Transportu PW stanowisko dydaktyczno-badawcze kierowania i sterowania ruchem „Sosna”, a w szczególności wchodzący w jego skład podsystem kontroli dyspozytorskiej.

EN

The simulation of railway traffic control is the useful tool for the didactic and research station „Sosna”, which is created in a laboratory of Transport Faculty of Warsaw University of Technology. The station (created on the basis of the railway traffic control system ILTOR-2 produced by Siemens and interlocking system WT-UZ produced by Kontron and Transport Faculty of Warsaw University of Technology) is a tool for training students and users of the railway traffic and supervisory systems. The simulation of railway traffic makes the experiments and exercises much more real like. The applications of the simulator as its software-hardware architecture and a few issues that has appeared during its creation has been described.

8

Nowoczesne rozwiązanie transportu publicznego na przykładzie systemu INNOVIA Monorail 300

63%

Koper E. , Kochan A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2018

|

tom Nr 2(116)

47--59

PL

Niniejszy artykuł prezentuje nowoczesne rozwiązanie transportu publicznego na przykładzie systemu INNOVIA Monorail 300. W artykule przedstawiono produkt firmy Bombardier, cechy charakterystyczne systemu, aspekty istotne z punktu widzenia projektowania oraz jego komponenty. Omówiono pokrótce stan prawny przedmiotowej formy transportu oraz wskazano sposób weryfikacji bezpieczeństwa systemu.

EN

This article presents a state-of-the-art public transport solution on the basis of the INNOVIA Monorail 300 system. The Bombardier's product, system characteristics, aspects important from the design point of view and its components have been described. The legal status of this type of transport and the way how to verify the safety of the system have been discussed in brief.

9

Laboratorium kierowania i sterowania ruchem kolejowym

63%

Karolak J. , Kochan A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

tom R. 19, nr 9

2105--2115, CD

PL

Artykuł przedstawia strukturę laboratorium i budowę wybranych stanowisk dydaktycznych. Zaprezentowano projekt systemu kierowania i sterowania ruchem kolejowym oraz rezultaty jego realizacji w postaci stanowisk systemu kontroli dyspozytorskiej i systemu stacyjnych urządzeń zależnościowych typu WT UZ z pulpitem nastawczym WT EPN. W dalszej części opisano prace oraz badania prowadzone w oparciu o zgromadzony sprzęt. Przedstawiono wkład Studenckiego Koła Naukowego „Balisa” w realizację rozwoju laboratorium.

EN

The article describes structure of the laboratory and construction of selected didactic stands. It presents A Railway Traffic Management and Control System Design and effects of its realization which are A Train Dispatching System Stand and An Interlocking System for Stations of type WT UZ with An Operator Console of type WT EPN. The next part describes tasks and researches done with usage of the gathered equipment. The Students Scientific Group of Modern Railway Traffic Management Technologies “Balisa” contributions to the laboratory development are also presented.

10

Badania podsystemu kontroli dyspozytorskiej

63%

Kochan A. , Karolak J.

|

tom z. 69

77-88

PL

Artykuł opisuje wybrane zagadnienia związane z implementacją systemu kontroli dyspozytorskiej(kd). Przedstawiona została podstawowa funkcjonalność podsystemu kd, różne warianty konfiguracji oraz nowe funkcje wynikające między innymi z wymagań interoperacyjności zawartych w Technicznych Specyfikacjach Interoperacyjności sformułowanych przez Europejską Agencje Kolejową ERA. Wskazane zostały także nowe funkcje charakterystyczne dla stanowisk laboratoryjnych w postaci symulatorów, które pozwolą na rozszerzenie zastosowania podsystemu kd w dydaktyce. Eksperymenty przeprowadzane są z wykorzystaniem systemu ILTOR-2.

EN

The article describes selected issues related to an implementation of The Train Dispatching System (kd system). These issues come from research tasks identified for KSR Sosna as a part of research project conducted by scientific circle "Balisa". A basic functionality of the kd system as well as different configurations was presented. New functionality resulted from TSI regulations were described. An proposition of devices location with touchscreen was presented. The research is conducted with usage of the ILTOR-2 system.

11

Simulation research on hybrid electromechanical device - BLDC motor, torsion torque generator - for torsional vibration spectrum identification of drive systems

63%

Kochan A. , Trawiński T.

|

2014

|

tom R. 90, nr 7

58--64

PL

W artykule przedstawiono koncepcję hybrydowego przetwornika elektromechanicznego służącego do wytwarzania drgań skrętnych. Przedstawiono podstawowe własności przetwornika takie jak, np.: zależności generowanych częstotliwości momentów skrętnych od prędkości obrotowej wału generatora. Na drodze obliczeń symulacyjnych sprawdzono efektywność wyznaczenia charakterystyki modalnej układu napędowego na przykładzie zespołu prądotwórczego, złożonego z turbiny gazowej oraz generatora energii elektrycznej.

EN

In this article the general concept of hybrid electromechanical converter for torsion torque generation is presented. Fundamental properties of proposed electromechanical device, including dependence of frequencies of generated torsion torque on generator's rotor angular speed has been shown. Based on computer calculations the usefulness of proposed method for determination of modal characteristics of drive system is shown. As an exemplary drive system the set of gas turbine and electric energy generator were chosen.

12

Elektroniczny system obiegu dokumentacji projektowej urządzeń srk – wybrane zagadnienia

63%

Wontorski P. , Kochan A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2018

|

tom Nr 2(116)

143--156

PL

W artykule przedstawiono koncepcję elektronicznego systemu obiegu dokumentacji projektowej na wszystkich etapach życia systemu sterowania ruchem kolejowym (srk), począwszy od projektowania, poprzez instalację aż po eksploatację. Efektem wdrożenia takiego systemu ma być redukcja ilości dokumentacji papierowej i przejście na cyfrowy standard zapis projektu (e-projekt, a następnie bim-projekt srk). Dostęp do projektu powinien podlegać pełnej kontroli, ze względu na jego zawartość i rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa na kolei. W artykule przedstawiono typowy obieg dokumentacji oraz wynikającą z analizy tego obiegu koncepcję struktury sieci teleinformatycznej docelowego systemu, obejmującą serwery baz danych i terminale operatorskie. Opisano wymianę informacji między Zamawiającym a jednostką projektową. Przedstawiono postać i zasady zabezpieczenia danych tworzących bim-projekt srk. Poruszono kluczowe kwestie problemowe, takie jak ograniczenia formalno-prawne oraz rolę podpisu cyfrowego w zarządzaniu projektem.

EN

The article presents the concept of an electronic system for the circulation of project documentation at all stages of the railway traffic control system (rtc), from design, through installation to operation. The effect of the implementation of such a system is to be displacement of paper documentation and the transition to the digital form of designs (e-design, and then bim-design srk). Access to the design should be subject to full control, due to its content and role in ensuring railway safety. The article presents a typical circulation of documentation and the resulting concept of the structure of the teleinformation network of the target system, including database servers and operator terminals. The information exchange between the Investor and the design office is described. The form and principles of securing data forming the bim-design srk are presented. Key issues, such as formal and legal restrictions and the role of digital signature in project management were discussed.

13

Wybrane aspekty związane z zastosowaniem technologii LED w sygnalizatorach kolejowych

63%

Kochan A. , Koper E.

|

2017

|

tom z. 119

203--214

PL

W artykule przedstawiono wybrane problemy i wyzwania związane z wykorzystaniem technologii LED w sygnalizatorze kolejowym. Autorzy skupili się na wybranych zagadnieniach związanych pośrednio lub bezpośrednio z bezpieczeństwem, najważniejszych – według subiektywnej oceny autorów. Nieomówione zagadnienia związane z technologią mogą być tematem odrębnej publikacji. Istniejące podejście dedykowane sygnalizatorom żarowym jest niedostosowane do właściwości technologii LED, tak więc temat zapewnienia widoczności i rozpoznawalności wskazań należy ponownie poddać rozważaniom. Według autorów należy rozważyć zasadność stosowania technologii w sygnalizatorach. W przypadku pozytywnego wyniku, stosowanie sygnalizatorów LED-owych, powinno zostać poprzedzone opracowaniem wymagań, jakie powinien spełniać sygnalizator kolejowy, zaś wymagania te w zakresie osiąganych parametrów fotometrycznych należy wyznaczyć na podstawie badań. W artykule przedstawiono wnioski płynące z analizy informacji dotyczących technologii LED oraz doświadczeń zagranicznych zarządców infrastruktury, wykorzystujących sygnalizatory LED-owe. Przedstawiono również informacje związane z różnorodnością komponentów, które przy zastosowaniu ich odpowiedniej kombinacji, mogą umożliwić uzyskanie sygnału świetlnego o charakterystyce dopasowanej do potrzeb kolei. Różnice występujące pomiędzy technologią LED a technologią żarową stwarzają potrzebę weryfikacji istniejących wymagań dla źródeł światła w sygnalizatorach kolejowych. Weryfikację należy przeprowadzić w oparciu o badania fotometryczne. Badania takie powinny być zaplanowane pod kątem technicznym jak również organizacyjno-prawnym. Wykorzystanie wymagań opracowanych dla sygnalizatorów żarowych dla technologii LED jest możliwe, lecz niedostosowane do specyfiki technologii LED i może generować zagrożenia z punktu widzenia eksploatacji sygnalizatorów.

EN

The article contains selected problems and challenges related to use of LED technology for railway signaling. Authors have focused on selected aspects connected indirectly or directly with safety, the most important – in authors’ subjective opinion. Not concerned aspects connected with the technology can be a subject of another publication. An existing procedures dedicated to signal with conventional bulbs are not proper for properties of LED technology. The parameters of visibility as well as recognition should be again taken into consideration. According to the authors, grounds of using this technology in a railway signal should be consider. In case of positive result mass use of the LED signaling should be preceded by development of the requirements for railway signals and theses requirements in the scope of photometric parameters should be determined on the base of the tests. The conclusions coming from analysis of the LED technology as well as practical experience of the European infrastructure managers are depicted in the article. The variety of the components necessary for formulation the stream of the light proper for railway signals are presented as well. The differences between LED technology and conventional bulbs create need of the verification of the existing requirements for the source of light implemented for railway signaling. Verification should be conducted on the base of photometric tests. Such test should be well defined from the technical point of view as well as from the organizational and legal point of view. According to the authors the universal combination of components for the source of light should be evaluated. The requirements defined for railway signals with conventional bulbs can be used for LED technology but this usage will not be suitable for LED technology and can generate some dangers from exploitation point of view.

14

Cyberbezpieczeństwo systemów kierowania i sterowania ruchem kolejowym

63%

Kochan A. , Koper E.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2017

|

tom R. 24, nr 12

247--253, CD

PL

Systemy sterowania i kierowania ruchem kolejowym realizują funkcje związane z bezpieczeństwem ruchu kolejowego. Od ich niezakłóconego działania zależy bezpieczeństwo pasażerów i przewożonych ładunków. W dążeniu do stosowania najnowszych osiągnięć techniki coraz więcej funkcji realizowane jest z wykorzystaniem technik informatycznych. Jednocześnie dąży się do centralizacji systemów sterowania celem ograniczenia personelu niezbędnego dla obsługi urządzeń sterowania. Te dwa trendy rodzą nowe zagrożenie w postaci cyberataków na infrastrukturę kolejową. W artykule przedstawiono rodzaje źródeł takich ataków. Zaprezentowano przykładowy schemat cyberataku. Omówiono mechanizm bramy jednokierunkowej transmisji danych jako propozycję dodatkowego zabezpieczenia dla systemów krytycznych z punktu widzenia zabezpieczenia ruchu kolejowego. Przestawiono koncepcję zastosowania tego rozwiązania w architekturze krajowego scentralizowanego systemu kierowania i sterowania ruchem kolejowym.

EN

Railway traffic control and management systems perform functions related to railway traffic safety. Their uninterrupted availability guarantees the safety of the passengers and the loads carried. In pursuit of the latest technological advances, more and more functions are realized with the use of computer technology. At the same time, the centralization of control systems is aimed at limiting the personnel needed to operate the equipment. These two trends bring new threats in the form of cyber attacks on railway infrastructure. The article presents the sources of such attacks. An example of a cyberattack scheme is presented. The unidirectional data gateway mechanism was proposed as an additional security solution for critical systems from the point of view of rail traffic protection. The concept of using this solution in the architecture of the national centralized traffic control and control system has been discussed.

15

Proces certyfikacji podsystemów strukturalnych w świetle regulacji prawnych

63%

Kochan A. , Koper E.

|

2017

|

tom z. 118

119--129

PL

Integracja krajów Unii Europejskiej wymaga wielu działań mających na celu osiągniecie spójności technicznej i interoperacyjności infrastruktury w całym obszarze Wspólnoty. Ważną rolę w tym zakresie odgrywają procesy certyfikacji WE. Niniejszy artykuł dotyczy certyfikacji podsystemów kolejowych na przykładzie podsystemu sterowanie. Przedstawiono podstawę prawną oraz przebieg procesu. Omówiono jego szerszy kontekst z uwzględnieniem uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji linii kolejowej w warunkach Polskich. Opisano role poszczególnych podmiotów w procesie certyfikacji. Wskazano cechy wspólne certyfikacji niezależnie od przedmiotowego zadania a także zwrócono uwagę na różnicę pomiędzy weryfikacją na zgodność z TSI oraz prawem krajowym. Przytoczono wymagania zasadnicze i parametry podstawowe weryfikacji. Wskazano pewne mankamenty w aktualnie obowiązującym stanie prawnym oraz przeszkody w sprawnej realizacji procesu certyfikacji.

EN

An integration of European Union countries requires a number of actions aimed at achieving technical coherence and interoperability of the infrastructure throughout the Community. EC certification processes play an important role in this regard. This article covers the certification of rail subsystems on the example of the Command Control Subsystem. The legal basis and the course of the process have been presented. Paper discusses its broader context, including the permission to use of the railway line under Polish conditions. The role of individual entities in the certification process has been described. Shared certification features were identified irrespective of the task in question, and attention was drawn to the difference between verification of compliance with TSIs and national law. Essential requirements and verification basic parameters were cited. Some shortcomings were noted in the current legal status and obstacles to the efficient implementation of the certification process.

16

Projektowanie zdecentralizowanych struktur komputerowych systemów sterowania ruchem kolejowym

63%

Wontorski P. , Kochan A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2017

|

tom Nr 2(113)

173--185

PL

W artykule przedstawiono koncepcję projektowania zdecentralizowanych struktur komputerowych systemów sterowania ruchem kolejowym (srk). W formułowaniu założeń posłużono się praktycznymi aspektami projektowania i instalacji urządzeń srk. Zaproponowano podejście oparte na agregacji urządzeń wewnętrznych srk do autonomicznych zespołów urządzeń wewnętrznych, jako szczególnego typu punktów rozdzielczych (węzłowych) struktury urządzeń i połączeń. Jest to podejście alternatywne do tradycyjnego, opartego na modelu z pełną centralizacją. Strukturę urządzeń i połączeń scharakteryzowano poprzez wybrane właściwości (liczba i rozmieszczenie węzłów, stopień centralizacji, topologia sieci), a następnie zdefiniowano za pomocą grafu, gdzie wierzchołki stanowią punkty rozdzielcze a krawędzie – połączenia. W rozważaniach wskazano trzy główne kierunki suboptymalizacji modelu: kosztowy, niezawodnościowy i dotyczący dostępności systemu.

EN

The article presents the concept of designing decentralized computer structures of railway traffic control systems (rtc). While formulation of the assumptions, the practical aspects of the design and installation of srk devices have been used. The approach was based on the aggregation of internal devices rtc to autonomous units of internal devices as a special type of distribution points (nodes) of devices and connections. This is an alternative approach to traditional, model-based, full centralization. The structure of devices and connections was characterized by selected properties (number and distribution of nodes, degree of centralization, network topology), and then defined by graph, where vertices are the distribution points and the edges - connections. Three main directions of sub-optimization of the model have been pointed out: cost, reliability and availability of the system.

17

Certyfikacja interfejsów w świetle regulacji prawnych

63%

Koper E. , Kochan A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2017

|

tom Nr 2(113)

79--90

PL

Niniejszy artykuł opisuje problematykę certyfikacji interfejsów w świetle obowiązujących regulacji prawnych na przykładzie interfejsów związanych z podsystemem sterowanie – urządzenia przytorowe. W opracowaniu umiejscowiono w systemie kolei podsystem sterowanie oraz jego interfejsy. Przedstawiono zagadnienia formalne związane z certyfikacją interfejsów oraz podstawę prawną do realizacji procesu. Na potrzeby artykułu dokonano podziału na certyfikację interfejsów w ramach certyfikacji zgodności typu i zgodności z typem oraz certyfikację interfejsów w kontekście interoperacyjności. Omówiono genezę, wymagania, zakres sprawdzeń i badań, kompetencje jednostek dokonujących certyfikacji oraz przypadki braku precyzyjnych wytycznych zauważonych w dokumentach normatywnych. Przedstawiono także propozycję zmian i uzupełnień w dostępnych aktach prawnych.

EN

This article presents the issue of interfaces certification in the light of the applicable legal regulations on the example of interfaces related to the control- command and signalling subsystem - track-side equipment. In this study, the control-command subsystem and its interfaces are located in the railway system. Formal issues related to the certification of interfaces and the legal basis for the process implementation are presented. For the purpose of the article, a distinction between the certification of interfaces under type-certification and type conformity and certification of interfaces in the context of interoperability has been made. The genesis, requirements, scope of tests and inspections, competences of certification bodies and cases of lack of precise guidelines noted in normative documents are discussed. The amendments and additions to the available legislation are also proposed.

18

Wybrane zagadnienia zarządzania projektem w aspekcie automatyzacji projektowania urządzeń srk

63%

Wontorski P. , Kochan A.

|

2018

|

tom z. 121

411--421

PL

W artykule przedstawiono koncepcję integracji systemu automatyzacji projektowania z systemem zarządzenia projektem. Opracowano model współpracy obu systemów na kilku płaszczyznach, oparty na ciągłym monitorowaniu procesu projektowania i porównywaniu założonych wartości wybranych parametrów z wartościami rzeczywistymi. Wyboru przenoszonych zmiennych dokonano przy założeniu współpracy systemu zarządzania projektem z systemem automatyzacji projektowania urządzeń srk, opracowanym do wspomagania pracy projektantów. Ze względu na specyfikę projektów srk zwrócono uwagę na: kontrolę jakości projektu w kontekście bezpieczeństwa i niezawodności systemu, wpływ odchyleń od harmonogramu na organizację ruchu, zgodność wersji i zmian z fazowaniem prac na obiektach z prowadzonym ruchem kolejowym. Strukturę modelu przedstawiono w formie graficznej.

EN

The article presents the concept of integration system of design automation and system of project management. A model was developed cooperation between the two systems on several levels, based on continuous monitoring of the design process and comparing the assumed values of the selected parameters from the actual values. The selection of variables transmitted based on the assumption of cooperation project management system with the system of design automation for railway traffic control devices, designed to support of designers. Due to the nature of projects for railway traffic control devices drew attention to the quality control of the project in the context of the safety and reliability of railway traffic control system, the impact of deviations from the schedule to the railway timetable, version compatibility, and changes in the chamfering work on objects with continuous rail traffic. The structure of the model is presented in graphical form.

19

Nomenklatura trybów pracy urządzeń pokładowych systemu ERTMS/ETCS w warunkach polskiej sieci kolejowej

51%

Gruba Ł. , Kochan A. , Koper E. , Ilczuk P.

|

2018

|

tom z. 121

67--84

PL

Niniejszy artykuł dotyczy polskiej nomenklatury trybów pracy urządzeń pokładowych systemu ERTMS/ETCS. W artykule przedstawiono opisy trybów pracy, przytoczono używane w polskiej literaturze nazewnictwo konkretnych trybów oraz przedstawiono propozycję polskiego nazewnictwa każdego z nich. W artykule ponadto zwrócono uwagę na potrzebę ujednolicania nazewnictwa oraz rozpropagowania wiedzy na temat trybów pracy urządzeń pokładowych systemu ERTMS/ETCS.

EN

This article refers to the nomenclature of modes of ERTMS/ETCS on-board equipment. The article presents descriptions of modes, the naming of specific modes used in Polish literature and the proposal of Polish naming of each of them. Moreover, article draws attention to the need of unifying the nomenclature and propagation of knowledge about the modes of the ERTMS/ETCS on-board equipment.

20

Inversion of selected structures of block matrices of chosen mechatronic systems

51%

Trawiński T. , Kochan A. , Kielan P. , Kurzyk D.

|

tom Vol. 64, nr 4

853--863

EN

This paper describes how to calculate the number of algebraic operations necessary to implement block matrix inversion that occurs, among others, in mathematical models of modern positioning systems of mass storage devices. The inversion method of block matrices is presented as well. The presented form of general formulas describing the calculation complexity of inverted form of block matrix were prepared for three different cases of division into internal blocks. The obtained results are compared with a standard Gaussian method and the “inv” method used in Matlab. The proposed method for matrix inversion is much more effective in comparison in standard Matlab matrix inversion “inv” function (almost two times faster) and is much less numerically complex than standard Gauss method.