Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

The influence of copper on the oxidation stability of commercial diesel oil

100%

Bukrejewski P. , Wardzińska D.

Archiwum Motoryzacji

|

2016

|

tom Vol. 72, nr 2

5--14

EN

Diesel oil as a fuel for compression ignition engines should meet the requirements laid down in the Regulation of the Minister of Economy of 9 October 2015 on the quality requirements for liquid fuels (Dz. U. of 2015, item 1680). Reports of UOKiK (the Office for Competition and Consumer Protection) reveal that a significant part of the diesel oil samples taken at filling stations do not meet the requirements for fuel resistance to oxidation. It is fuel manufacturers’ responsibility to ensure that the products sold by them are in conformity with the requirements laid down in the applicable normative documents; hence, factors adversely affecting fuel properties most likely occur in the fuel distribution chain. This may be caused by interactions between the fuel and the materials used for the construction of fuel storage tanks and handling equipment. Within the work described herein, the influence of copper on the oxidation stability of commercial diesel oil was examined.

PL

Olej napędowy jako paliwo stosowane do zasilania silników z zapłonem samoczynnym powinien spełniać wymagania rozporządzenia Ministra Gospodarki z dnia 9 października 2015 r. w sprawie wymagań jakoścowych dla paliw ciekłych (Dz.U. 2015 poz. 1680). Z raportów Urzędu Ochrony Konkurencji i Konumentów wynika, że pobierane na stacjach próbki oleju napędowego w znacznej mierze nie spełniają wymagania dotyczącego parametru odporności na utlenianie. Producenci zobowiązani są sprzedawać paliwo spełniające wymagania normatywne, zatem najprawdopodobniej w łańcuchu dytrybucji występują czynniki powodujące pogorszenie właściwości paliwa. Może to być spowodowane oddziaływaniem paliwa z materiałami stosowanymi w konstrukcji zbiorników magazynowych i armatury dystrybucyjnej. W pracy badano wpływ miedzi na stabilność oksydacyjną handlowego oleju napędowego.

2

Właściwości fizykochemiczne a problemy w badaniu jakości skroplonych gazów węglowodorowych LPG

80%

Kęsik A. , Grzeszczyk M. , Bukrejewski P.

Przemysł Chemiczny

|

2009

|

tom T. 88, nr 3

252-259

3

Ruchome Laboratorium Kontrolne do badania jakości LPG

80%

Kęsik A. , Bukrejewski P. , Grzeszczyk M.

Nafta-Gaz

|

2009

|

tom R. 65, nr 12

971--977

PL

W artykule przedstawiono Ruchome Laboratorium Kontrolne, które jest w posiadaniu Instytutu Paliw i Energii Odnawialnej. Omówione zostało wyposażenie laboratorium, jak również aspekty techniczne jego zastosowania.

EN

In this publication Institute for Fuels and Renewable Energy presented Mobile Control Laboratory. The equipment of this laboratory and technical aspects of its application were described.

4

Assessment of the correctness of taking LPG samples from a dispenser pursuant to Company Standard ZN/MG/CN-18:2007, based on proficiency testing

80%

Bukrejewski P. , Skolniak M. , Grzeszczyk M.

Archiwum Motoryzacji

|

2017

|

tom Vol. 78, nr 4

27--42

EN

The taking of samples is a very important stage in the process of preparing representative material for tests and obtaining reliable test results. The laboratories that strive for high quality of the services they offer should monitor their test results against the background of the results obtained by other reputable laboratories that provide similar services. In the pursuing of this objective, an excellent tool is the proficiency testing, which makes it possible to confirm the competence of laboratories to carry out fuel tests and/or to take fuel samples. The Automotive Industry Institute (PIMOT), as a leading body engaged in Poland in examining the quality of the propane-butane gas (LPG) used as a fuel, organized tests of the proficiency at taking LPG samples from a dispenser at a filling station. The tests were carried out for a number of laboratories that provided services within a similar scope. The laboratories participating in this project took fuel samples and sent them to the organizer for the samples to be tested and for the method of taking the LPG samples to be verified. In the article, the importance of taking the samples and of participating in the tests of proficiency at taking samples of liquefied propane-butane gas has been presented, the method of preparing representative material for tests and of verifying the homogeneity and stability of the batch under test has been described, and the approach to the examination of proficiency at taking LPG samples from a dispenser at a filling station has been discussed. The proficiency test results obtained from the participants have been presented, discussed, and analysed.

PL

Pobieranie próbek jest bardzo istotnym etapem w procesie przygotowania reprezentatywnego materiału do badań i uzyskania miarodajnego wyniku. Laboratoria, które chcą zapewnić wysoką jakość oferowanych przez siebie usług, powinny monitorować uzyskiwane wyniki na tle innych renomowanych laboratoriów świadczących podobne usługi. W tym celu doskonałym narzędziem są badania biegłości umożliwiające potwierdzenie kompetencji laboratoriów do wykonywania badań i/lub pobierania próbek. Przemysłowy Instytut Motoryzacji, jako wiodąca jednostka badająca w Polsce jakość gazu propan – butan stosowanego jako paliwo, zorganizował badania biegłości pobierania LPG z odmierzacza stacji paliw. Uczestnikami były laboratoria świadczące usługi w podobnym zakresie. Uczestnicy pobierali próbki i przesyłali je do organizatora celem wykonania badań i sprawdzenia sposobu pobierania gazu LPG.W artykule opisano znaczenie pobierania próbek oraz uczestnictwa w badaniach biegłości z zakresu pobierania skroplonego gazu propan – butan, omówiono sposób przygotowania reprezentatywnego materiału badawczego, weryfikacji jednorodności i stabilności partii oraz omówiono podejście do badań biegłości z zakresu pobierania LPG z odmierzacza. W artykule przedstawiono wyniki badań biegłości uzyskane od uczestników i dokonano ich omówienia oraz analizy.

5

Ocena istoty procesu pobierania próbek LPG na podstawie pierwszych w Polsce badań międzylaboratoryjnych pobierania skroplonego gazu propan-butan (LPG)

80%

Bukrejewski P. , Skolniak M. , Frydrych J.

Chemik

|

2013

|

tom Vol. 67, nr 11

1122--1129

PL

Pobieranie próbki stanowi kluczowy element procesu analitycznego i znacząco wpływa na wynik pomiaru. Jednym z podstawowych elementów wykazania kompetencji laboratorium w zakresie pobierania próbek jest uczestnictwo w badaniach biegłości. Zespół autorów zorganizował pierwsze w Polsce badania biegłości pobierania próbek LPG z cysterny samochodowej. Niewłaściwy nadzór laboratorium nad pobieraniem próbek LPG może spowodować niemiarodajne wyniki badań, a co za tym idzie przekazywanie niewłaściwej informacji klientowi laboratorium. Może się zatem przyczynić do błędnych decyzji podejmowanych przez klienta na podstawie wyników badań.

EN

Sampling is a key part of the analytical process and significantly affect the result. One of the key elements to demonstrate competence in the field of laboratory sampling is to participate in proficiency tests. The team of authors organized the first Polish proficiency testing for LPG sampling from cistern. Wrong supervision of LPG sampling can lead to obtaining inaccurate test results, and thus the transmission of incorrect information to laboratory customer. This may lead to wrong decisions taken by the customer based on the test results.

6

Rozpoznanie możliwości opracowania nowej metody wykrywania procesów starzeniowych w paliwach ciekłych

80%

Kalwas J. , Bukrejewski P. , Leszczyński M.

Aparatura Badawcza i Dydaktyczna

|

2016

|

tom T. 21, nr 4

230--237

PL

Opisano wstępne próby pomiaru wybranych próbek paliw będących w różnych stadiach procesów starzeniowych. Celem pracy było wyznaczenie nowych metod możliwości detekcji procesów starzeniowych w długoterminowo magazynowanych paliwach płynnych. Nowe metody detekcji powinny umożliwiać opracowanie prostszej aparatury niż ta, która jest wykorzystywana podczas badań określonych normami.

EN

The trial measurement experiments of selected liquid fuels which have different ageing conditions were described. The main aim of this work was determination of new methods of detection of ageing processes in long term storaged liquid fuels. The new methods of detection should enable elaboration of less complicated apparatus than standard one.

7

Comparison of the environmental effect of M1 category vehicles fed with traditional and alternative fuels

80%

Bukrejewski P. , Skolniak M. , Kowalski Ł.

Archiwum Motoryzacji

|

2017

|

tom Vol. 75, nr 1

5--21

EN

The fuels under comparison and the exhaust gas components have been briefly characterized. The pollutant emissions from vehicles powered with traditional fuels and natural gas have been compared with each other, based on the EURO 5 and EURO 6 exhaust emission standards for M1 category vehicles. The emissions from vehicles such as Fiat Panda, Volkswagen Up, Volkswagen Passat, Volkswagen Touran, and Volkswagen Caddy, according to results of type-approval tests and the EURO 5 and EURO 6 standard specifications, have been analysed. Data on noise emission levels, fuel consumption, and vehicle operation costs (fuel costs), related to feeding the vehicles with both conventional and alternative fuels and measured for individual vehicles under consideration, have been presented. According to the data, the CNG-fuelled vehicles were characterized by lower specific distance emission of carbon monoxide in comparison with the similar vehicles powered with petrol. Conversely, the vehicles fuelled with petrol showed lower specific distance emissions of hydrocarbons and nitrogen oxides as against the corresponding vehicles powered with CNG. An exception was Volkswagen Passat, for which the test results were different. For all the CNG-fuelled vehicles, the specific distance emission of carbon dioxide was lower than that measured for the similar vehicles powered with conventional fuels.

PL

W artykule przedstawiono krótką charakterystykę porównywanych paliw oraz składników gazów spalinowych. Porównano emisję zanieczyszczeń pojazdów zasilanych paliwami tradycyjnymi oraz gazem ziemnym, zgodne ze standardem emisji Euro 5 i Euro 6 w kategorii pojazdów M1. Przeanalizowano emisję pojazdów takich jak: Fiat Panda, Volkswagen UP, Volkswagen Passat, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy zgodnie z badaniami homologacyjnymi oraz z normami Euro 5 i Euro 6. Przedstawiono dane dotyczące poziomu natężenia hałasu w poszczególnych opisywanych pojazdach oraz zużycie paliwa i koszty eksploatacyjne (koszty paliwa) związane z zasilaniem pojazdów, zarówno paliwami konwencjonalnymi, jak i paliwami alternatywnymi. Na podstawie danych przedstawionych w niniejszym artykule wynika, iż pojazdy zasilane CNG charakteryzowały się mniejszą emisją drogową tlenku węgla w porównaniu do analogicznych pojazdów zasilanych benzyną, natomiast mniejszą emisję drogową węglowodorów i tlenków azotu wykazały pojazdy zasilane benzyną w stosunku do analogicznych pojazdów zasilanych CNG za wyjątkiem testów dotyczących pojazdu Volkswagen Passat. We wszystkich analizowanych pojazdach zasilanych CNG emisja drogowa ditlenku węgla jest mniejsza niż w analogicznych pojazdach zasilanych paliwami konwencjonalnymi.

8

Corrosive properties of LPG and problems with their determination

80%

Bukrejewski P. , Wardzińska D. , Skolniak M.

Archiwum Motoryzacji

|

2016

|

tom Vol. 74, nr 4

7--17

EN

The corrosiveness of gaseous fuels is a known and frequently encountered problem, but the methods employed to explore this issue not always lead to the obtaining of reliable results. This article presents results of interlaboratory comparisons carried out to verify the method of evaluation of the corrosiveness of liquefied petroleum gas (LPG) according to Standard PN-EN ISO 6251. The corrosiveness of LPG to copper was tested for four different samples of the LPG fuel.

PL

Problem korozyjnego odziaływania paliw gazowych jest problemem znanym i często występującym, ale metody badań tego oddziaływania nie zawsze dają miarodajne wyniki. W artykule przedstawiono wyniki porównań międzylaboratoryjnych mających na celu weryfikację metody oceny odziaływania korozyjnego LPG według normy PN-EN ISO 6251. Badania działania korozyjnego na miedź zostały przeprowadzone dla czterech różnych próbek paliwa LPG.

9

Zmiany wybranych parametrów paliw w procesach utleniania

80%

Bukrejewski P. , Skolniak M. , Wardzińska D.

Chemik

|

2015

|

tom Vol. 69, nr 11

759--770

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań mających na celu określenie zmian wybranych parametrów fizykochemicznych paliw zachodzących w procesach ich utleniania. W badaniach własnych wykorzystano handlowe oleje napędowe i benzyny, które poddano procesom przyśpieszonego utleniania. Analizowano zmiany takich parametrów, jak: gęstość, współczynnik załamania światła, stabilność oksydacyjna, okres indukcyjny, zawartość żywic i tendencja do blokowania filtra (FBT).

EN

The article presents results of research aimed at identifying changes in selected physico-chemical parameters of fuels occurring in the process of their oxidation. In own research, commercial diesel fuels and gasolines, which undergone accelerated oxidation processes, were used. The changes of parameters such as density, refractive index, oxidation stability, induction period, the content of gum, and filter blocking tendency (FBT) were analysed.

10

Jakość gazu płynnego (LPG) do pojazdów samochodowych. Wyniki badań sondażowych 2006-2007

80%

Kęsik A. , Opara M. , Bukrejewski P.

Energetyka

|

2007

|

tom nr 9

624-628

PL

Podano wyniki sondażu jakości LPG (Liquified Petroleum Gas) do pojazdów samochodowych przeprowadzonego w latach 2006-2007. Badaniom poddano 100 próbek na 100 różnych stacjach w siedmiu wybranych województwach w Polsce, Badano próbki na stacjach koncernowych i niekoncernowych w okresie letnim i zimowym. Wykazano, iż spośród badanych próbek 31% nie spełniało wymagań normy.

EN

Given are results of LPG quality tests carried out in the years 2006-2007. Examined were 100 samples collected at 100 different fuel stations situated in 7 selected provinces in Poland. Investigations concerned stations both belonging and not belonging to fuel companies, during summer and winter seasons. Proved is that 31% of examined samples did not meet standard requirements.

11

Examining the physicochemical and operational properties of the LPG fuel with an additional of light aliphatic hydrocarbons

61%

Biedrzycki J. , Bukrejewski P. , Chłopek Z. , Skolniak M. , Wójcik P. , Wysoczarski D.

Archiwum Motoryzacji

|

2016

|

tom Vol. 71, nr 1

21--37

EN

Results of comparative testing of the LPG (Liquefied Petroleum Gas) fuel and such a fuel with an addition of light aliphatic hydrocarbons, chiefly methane, in two versions have been presented. The tests were carried out in respect of the physicochemical properties of the fuels according to Standard PN-EN 589 and in respect of the performance characteristics of a motor vehicle powered with the fuels under test. The main purpose of the tests was to determine the acceptable fraction of light aliphatic hydrocarbons, predominantly methane, in the LPG fuel, whose basic components are C3 and C4 alkanes or alkenes. The addition of light aliphatic hydrocarbons to LPG may be of considerable importance for the fuel properties, primarily because of high values of the saturated vapour pressure of such admixtures. The fuel composition was determined with the use of the gas chromatography method. The methane additive content of the fuels under test was 0.1% m/m7 and 0.2% m/m and the ethane additive content was 0.2% m/m. The fuels met the requirements of Standard PN-EN 589. The performance of the motor vehicle was tested on a chassis dynamometer. No adverse effect of the addition of light aliphatic hydrocarbons to the LPG fuel on vehicle engine’s effective power and pollutant emissions was revealed.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań porównawczych paliwa LPG (ang. Liquefied Petroleum Gas – skroplony gaz ropopochodny) oraz paliwa LPG z dwoma rodzajami dodatków lekkich węglowodorów alifatycznych, przede wszystkim metanu. Badania wykonywano ze względu na właściwości fizykochemiczne paliw zgodnie z normą PN-EN 589 oraz ze względu na właściwości użytkowe samochodu zasilanego badanymi paliwami. Podstawowym celem badań była ocena, w jakim stopniu jest dopuszczalny udział lekkich węglowodorów alifatycznych, przede wszystkim metanu, w paliwie LPG, którego podstawowymi składnikami są alkany lub alkeny C3 i C4. Dodatek lekkich węglowodorów alifatycznych do LPG może mieć istotne znaczenia dla właściwości paliwa przede wszystkim z powodu dużej prężności ich pary nasyconej. Skład paliw wyznaczono metodą chromatografii gazowej. Dodatek metanu w paliwach badawczych wynosił 0,1% m/m7 i 0,2% m/m, a etanu 0,2% m/m. Paliwa spełniały wymagania normy PN-EN 589. Właściwości eksploatacyjne samochodu badano na hamowni podwoziowej. Nie stwierdzono niekorzystnych właściwości dodatku lekkich węglowodorów alifatycznych do paliwa LPG ze względu na moc użyteczną silnika oraz ze względu na emisję zanieczyszczeń.

12

Performance of Internal Combustion Engine Fueled by Liquefied Petroleum Fuel with Water Addition

61%

Paczuski M. , Chłopek Z. , Marchwiany M. , Bukrejewski P. , Biedrzycki J. , Wójcik P.

Archiwum Motoryzacji

|

2016

|

tom Vol. 73, nr 3

89--101

EN

An attempt has been made to analyze water addition in various forms to the operating medium of an LPG fueled engine. The advantages of adding water to the operating medium of an engine has been described, both for spark and compression ignition engines powered with LPG fuel, including the impact on the operational parameters and pollutant emission. It is estimated that the addition of water to the operating medium has a beneficial effect on the thermal efficiency of circulation, at the same time contributing to the reduction of carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxides emission. The methodology of empirical research on spark ignited engine fueled with LPG with water addition has been presented: testing was carried out under conditions simulating traction engine usage – under the NEDC approval drive test, consisting of an Urban Driving Cycle – UDC and an Extra Urban Driving Cycle – EUDC. The characteristics of the fuel used in the test has been described, including its composition and selected physical and chemical properties. The results of empirical research have been presented, i.e. the fuel consumption and pollutant emission. It was found that the addition of water has an effect on reducing the operational fuel consumption and emission of carbon monoxide, hydrocarbons, nitrogen oxides and carbon dioxide under engine operating conditions corresponding both to urban and extra-urban driving conditions.

PL

Przeanalizowano informacje literaturowe dotyczące dodatku wody w różnych postaciach do czynnika roboczego silnika zasilanego paliwem LPG. Opisano korzyści płynące z dodawania wody do silników o zapłonie zarówno iskrowym, jak i samoczynnym, zasilanych paliwem LPG, w tym wpływ na parametry operacyjne silnika oraz na emisję zanieczyszczeń. Ocenia się, że dodatek wody do czynnika roboczego ma korzystny wpływ na sprawność cieplną obiegu, przyczynia się również do zmniejszenia emisji tlenku węgla, węglowodorów i tlenków azotu. Przedstawiono metodykę badań empirycznych silnika o zapłonie iskrowym zasilanego paliwem LPG z dodatkiem wody: badania przeprowadzono w warunkach symulujących trakcyjne użytkowanie silnika – w homologacyjnym teście jezdnym – NEDC, składającym się z testu jazdy miejskiej – UDC i pozamiejskiej – EUDC. Przedstawiono charakterystykę paliwa stosowanego w badaniach: jego skład i wybrane właściwości fizyko-chemiczne. Przedstawiono wyniki badań empirycznych: zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń. Stwierdzono, że dodatek wody ma wpływ na zmniejszenie eksploatacyjnego zużycia paliwa oraz emisji drogowej tlenku węgla, węglowodorów, tlenków azotu i dwutlenku węgla w warunkach pracy silnika odpowiadających jeździe zarówno miejskiej, jak i pozamiejskiej.