Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 7

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Mathematical modelling of railway track geometrical layouts
100%
EN
The paper presents principles of a new approach to the design of railway track geometric layouts by making use of mathematical modelling. For the identification of the problem to be solved advantage is taken of differential equations with appropriate boundary conditions. The proposed method of design offers a wide capability in the range of shaping the track systems and it is suitable for the computing technique currently in use. The algorithms occurring in the calculations do not contain any unnecessary simplifications and enable to determine the design parameters very precisely. Practical application of the new design method has been supplemented by several examples. In the paper the following situations were taken into consideration: widening of the track spacing, connection of out-of parallel track, a bypass to avoid a roadblock, and shaping of the transition curve.
PL
W pracy przedstawiono założenia nowej metody projektowania układów geometrycznych toru kolejowego, z wykorzystaniem zasad modelowania matematycznego. Do identyfikacji rozwiązywanego zagadnienia stosowane są równania różniczkowe z odpowiednimi warunkami brzegowymi. Proponowana metoda projektowania stwarza bardzo szerokie możliwości w zakresie kształtowania układów torowych i jest dostosowana do współczesnej techniki obliczeniowej. Występujące algorytmy obliczeniowe nie zawierają niepotrzebnych uproszczeń, pozwalają na wyznaczenie parametrów projektowych w sposób ścisły. Praktyczne zastosowanie nowej metody projektowania zilustrowano kilkoma przykładami. Rozpatrzono przypadek poszerzenia międzytorza, połączenia torów nierównoległych, ominięcia przeszkody terenowej oraz kształtowania krzywej przejściowej.
PL
W doświadczeniach z sałatą głowiastą (Lactuca sativa L. var. capitata L.) 'Sunny' uprawianą w podłożu torfowym w cyklu wiosennym i jesiennym określono wpływ dwóch mineralnych i pięciu chelatowych źródeł żelaza na plon świeżej masy i zawartość żelaza w liściach. Zawartość żelaza w podłożu zróżnico­wano do pięciu poziomów: 25 - kontrola, 50, 75, 100, 150 i 300 mg · dm⁻³ podłoża. Po zastosowaniu żelaza w postaci mineralnej w całym zakresie dawkowania oraz w kombinacjach z chelatami FelDHA oraz FeEDDHMA w zakresie od 50 do 150 mg · dm⁻³ podłoża, chelatem FeDTPA w zakresie od 50 do 100 mg · dm⁻³ podłoża oraz chelatem FeEDTA+DTPA przy poziomie 50 mg · dm⁻³ podłoża nie stwierdzono istotnych różnic w wielkości plonu sałaty w porównaniu do kombinacji kontrolnej. Większe poziomy żelaza w postaci poszczególnych chelatów powodowały osłabienie wzrostu lub zamieranie roślin. Zastosowanie chelatu FeEDTA miało niekorzystny wpływ na wzrost roślin nawet przy najmniejszym poziomie żelaza w podłożu. Zwiększenie poziomu żelaza w podłożu powodowało większą jego zawartość w liściach. Zawartość żelaza w liściach sałaty była istotnie mniejsza po zastosowaniu żelaza w postaci mineralnej niż w postaci chelatowej.
EN
In experiments with head lettuce (Lactuca sativa L. var. capitata L.) 'Sunny' grown in peat substrate in the spring and autumn cycle, the effect of two minerał and five chelated iron sources on the fresh weight yield and iron content in leaves were determined. The iron content in the substrate were diffe­rentiated into five levels: 25 - control, 50,75,100,150 and 300 mg · dm⁻³ substrate. After application of minerał form of iron in whole dosage and in combinations with: FeEDDHMA and FelDHA chelates in the dosage of 50 to 150 mg · dm⁻³ substrate, FeDTPA chelate in the dosage of 50 to 100 mg · dm⁻³ substrate and FeEDTA+DTPA chelate at the level of 50 mg · dm⁻³ substrate, no significant differences in yield of lettuce compared to the control combination were found. Higher levels of iron in form of other che­lates caused reduction in growth or plant decay. Use of FeEDTA chelate had a negative effect on plant growth, even at the lowest level of iron in substrate. Increasing levels of iron in substrate resulted in its higher content in leaves. The iron content in lettuce leaves was significantly lower with iron in minerał form than in chelate form.
3
80%
PL
Przy ciągle rosnącej wielkości kolejowych przewozów towarowych z udziałem materiałów niebezpiecznych, coraz większego znaczenia nabiera bezpieczeństwo tych przewozów. W przypadku katastrofy należy minimalizować jej skutki. Jest to możliwe tylko wtedy, gdy zostanie rozpoznany mechanizm rozprzestrzeniania się skutków katastrofy z udziałem materiałów niebezpiecznych. Pomocne tu jest modelowanie tych zjawisk.
EN
The safety of freight rail transportation has become an important issue due to the constantly growing amounts of transported goods including hazardous materials. In the case of a freight train accident, the effects of such an event can be minimized if the propagation mechanisms of the effects are carefully studied by modelling.
|
|
tom nr 55
61-76
PL
Podjęto próbę wykorzystania metody sztywnych elementów skończonych do modelowania matematycznego układu tor - pojazd szynowy. Przeprowadzono analizę dynamiczną rzeczywistego (tj. zdeformowanego) kształtu krzywych przejściowych. W wyniku obliczeń numerycznych uzyskano wykresy drgań poprzecznych pojazdu szynowego, prędkości drgań i przyspieszeń w ruchu drgającym. Dokonano również weryfikacji zgodności rozwiązania numerycznego (w ujęciu SES) z rozwiązaniem. Wskazano na możliwość szerszego zastosowania tej metody do analizy układów geometrycznych toru kolejowego.
EN
The sleepers in a railway track transfer vertical, transverse and longitudinal loads to the track ballast and subgrade. The sleepers allow for keeping the distance between the rails constant. The thickness of ballast should be between 16 and 35 cm depending on the design standard of the track, and it should be densified where the ballast supports the sleeper. The exploitation causes contamination of the ballast, crushing the material under cyclic dynamic loads, which results in the settlement of sleepers. Consequently, the thickness of ballast is not sufficient and the effects such as longitudinal unevenness of rails and track twist appear. Those effects have negative impact on the comfort and travel safety, in the extreme cases leading to the derailment. The parameters like ballast thickness, degree of its contamination, its density and sleepers’ settlement are difficult to measure so that they can be considered as ‘fuzzy’. Therefore, the fuzzy sets and transfer functions are used to determine those parameters. The cause and effect relationships and their impact on the reliability of the system will be analyzed in the fuzzy sets’ domain. Special attention will be paid to use this concept in forecasting the track tamping to enhance the interaction of the track surface with the soil ground and to increase safety.
PL
Zadaniem podkładów kolejowych jest przejęcie zmiennych i różnorodnych obciążeń: pionowych, poprzecznych i podłużnych oraz przeniesienie ich na podsypkę, a dalej na podtorze i podłoże gruntowe. Dodatkowo pozwalają one na utrzymywanie stałej odległości między tokami szynowymi. Grubość warstwy podsypki pod podkładem powinna wynosić od 16 do 35 cm w zależności od standardu konstrukcyjnego toru i powinna być zagęszczona pod podkładem w strefach podparcia. W wyniku eksploatacji następuje zanieczyszczenie podsypki, rozkruszanie jej ziaren pod wpływem cyklicznych obciążeń dynamicznych, a tym samym następuje niekorzystne osiadanie podkładów. Prowadzi to w konsekwencji do niespełnienia warunku dotyczącego grubości podsypki i powoduje powstawanie zjawisk: nierówności podłużnych toków szynowych i wichrowatości toru. Zjawiska te mają negatywny wpływ na komfort i bezpieczeństwo jazdy, a w przypadkach skrajnych prowadzą do wykolejenia się pociągu. Wspomniane już wielkości: grubość podsypki pod podkładem, stopień jej zanieczyszczenia i zagęszczenia oraz osiadanie podkładów są wielkościami trudno mierzalnymi, a więc nieostrymi, rozmytymi. W związku z tym do ich określenia i wykorzystania zostaną zastosowane zbiory rozmyte i funkcje przynależności. W dziedzinie zbiorów rozmytych analizowane będą stany zaobserwowanych i ocenionych zjawisk przyczynowo-skutkowych, ich wpływ na niezawodność całej konstrukcji ze szczególnym uwzględnieniem zastosowania stworzonej koncepcji do prognozowania podbić toru w celu polepszenia współpracy nawierzchni kolejowej z podłożem gruntowym dla zwiększenia bezpieczeństwa (Dembicki, 1997), (Wiłun, 2005).
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.