Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Engine 6C107 fuelled with LPG

100%

Bardziński W. , Żółtowski A.

|

tom Vol. 10, No. 3-4

7-13

PL

Streszczenie W referacie omówiono założenia konstrukcyjne i zmiany wprowadzone w silniku 6C107 niezbędne do przystosowania tego silnika do zasilania gazem propan-butan; przedstawiono wybrane wyniki badań stanowiskowych tego silnika, ze szczególnym uwzględnieniem możliwości spełnienia przez ten silnik wymogów EURO III.

EN

The paper contains description of 6C107 Diesel engine fuel system conversion into gaseous system fuelled with LPG. It describes changes has been made in construction of the engine and problems with its emission to conform EURO III requirements.

2

Influence of fatty acid methyl esters' additive to diesel engine on ecology, fuel consumption and vehicle's performance

80%

Chłopek Z. , Jarczewski A. , Bardziński W. , Sar H.

|

tom Vol. 13, No. 1

261-268

EN

The paper presents results of researching a vehicle equipped with diesel engine, fueled by diesel fuel with fatty acid methyl esters' additive. Research was conducted on chassis dynamometer in static conditions (load characteristics) and dynamic road test cycles according to 83 ECE Regulation. On the basis of results the characteristics of average pollutants' emission, fuel consumption and exhaust opacity as a function of fatty acid methyl esters' additive to diesel fuel were made. Characteristics of engine's power and torque as a function of acid methyl esters' additive were also made. Research showed that together with increasing share of esters in diesel oil to 100% with reference to clean diesel oil there was taken place by the decreasing level of HC emission of 28 %, CO emission decreasing of 21%, increasing NOx emission of 8%, the smokiness decreasing of exhaust gases of 57%. Measurement of the fuel consumption with the method of the carbon balance showed increasing of the fuel consumption with the increasing of FAME share in the mixture. Growth volumetric fuel consumption clean esters with relation to the clean diesel oil carried out of 16%. There also was observed the essential decreasing of the smokiness of exhaust gases with increasing of FAME share. At to supply of the engine clean esters there was observed decreasing of the maximum power of 5. 1% with relation to supply clean diesel oil For the fuel of 10 % FAME decreasing of the engine power carries out about 0, 5 %.

PL

Artykuł prezentuje badania pojazdu zaopatrzonego w silnik diesla, zasilany olejem napędowym z c estrów metylowych kwasu tluszczowego(FAME). Badania były prowadzone na hamowni warunkach statycznych (charakterystyka obciążeniowa) i dynamicznych cyklach testu drogowego s Przepisów 83 ECE. Na bazie wyników charakterystyka średnich wartości składników toksycznych zużycie paliwa i wyglądu spalin zostały opracowane charakterystyki mocy silnika i momentu obrotowego w funkcji dodatku estrów metylowych do oleju napędowego. Badania wykazały, że wraz ze wzrostem udziału estrów w oleju napędowym do 100% w odniesieniu do czystego oleju napędowego nastąpił spadek poziomu emisji HC o 28 %, spadek emisji CO o 21%, wzrosłe NOX o 8%, spadek zadymienia spalin o 57%. Pomiary zużycia paliwa metodą bilansu węgla wykazały ł zużycia paliwa ze wzrostem udziałów FAMĘ w mieszaninie. Wzrost objętościowego zużycia czystych estrów w stosunku do czystego oleju napędowego wyniósł ok. 16%. Zaobserwowano też istotne zmniejszenie; spalin ze wzrostem udziału FAME. Przy zasilaniu silnika czystymi estrami zaobserwowano spadek i maksymalnej o 5,1% w stosunku do zasilania czystym olejem napędowym, dla paliwa z 10% dodatkiem FAME spadek mocy silnika wynosi około 0,5 %.

3

Stanowisko kręgowców środkowego triasu koło Żyglina na Górnym Śląsku

80%

Bardziński W. , Surmik D. , Lewandowski M.

|

tom Vol. 56, nr 7

532-536

4

Examination of pollutant emissions from a car with hybrid powertrain

70%

Chłopek Z. , Bardziński W. , Jarczewski M. , Sar H. , Akszak-Okinczyc Ł.

|

tom Vol. 13, No. 1

245-252

EN

The authors have presented results of examination of emissions from the engine of Prius II with hybrid drive. The testing has been carried out on chassis dynamometer in conditions simulating real operation of the car: both official certification tests (European ECE R83 and American: FTP-75 and HWFET) and special tests (Stop and Go and Autobahn) have been carried out. Features of emissions have been determined in relation with the average speed of the car during the testing. These features have been compared to the features determined during simulation tests of a standard car from the environment friendly class EURO 4. Essential elements of the paper are statements that there are apparent stabilization of working conditions of the combustion engine in condition dynamic, and in effect there is a considerable decreasing of emission level constituents of exhaust gases and fuel consumption (the most distinct effect is apparent in the case of carbon monoxide emission), very significant advantages are from of hybrid powertrain application in condition of variable driving speeds, first of all in condition of the driving with small average speeds , meeting movement in centres of municipal emissions where impurities and the fuel consumption in driving tests are dependent from the degree preliminary battery loading, whereas parameters emission of impurities can be treated or as regulatory for the degree of initial loading of the battery, or random.

PL

Autorzy przedstawili wynik badań emisji od silnika Prius II z hybrydą hybrydowym. Testy byty wykonane M l dynamometrze podwoziowym w warunkach symulujących rzeczywistą eksploatacją samochodu: zarówno w oficjalnych certyfikowanych testach (europejski ECE R83 i amerykański: FTP 75 i HWFET) jak i testach specjalnych (Zatrzymaj i Jedź i Autostrada). Parametry emisji zostały określone - w stosunku do średniej prędkości samochodu w czasie testowania. Te parametry zostały porównane z parametrami określonym podczas testów symulacji standardowego samochodu klasy EURO 4 przyjaznego środowisku naturalnemu. Istotne elementy artykułu, to stwierdzenia, że występuje widoczna stabilizacja warunków pracy silnik spalinowego w warunkach dynamicznych, a w konsekwencji następuje znaczne zmniejszenie poziomu emisji składników spalin oraz zużycia paliwa (najbardziej wyraźny efekt jest widoczny w wypadku emisji tlenku węgla, bardzo znaczące korzyści przynosi zastosowanie napędu hybrydowego w warunkach zmiennych prędkości jazdy, przede wszystkim w warunkach jazdy z małymi prędkościami średnimi, odpowiadających ruchowi w ośrodkach miejskich, gdzie emisja zanieczyszczeń oraz zużycie paliwa w testach jezdnych są zależne od stopnia wstępnego naładowania akumulatora, natomiast charakterystyki emisji zanieczyszczeń można traktować albo jako regulacyjne ze względu na stopień wstępnego naładowania akumulatora, albo przypadkowe.