Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Walka sieciocentryczna wyzwaniem XXI wieku

100%

Wołejszo J. , Siedlecki M.

|

2007

|

tom nr 3(68)A

29-35

EN

The development of teleinformatic technologies, the Internet and global computer network initiated information revolution involving free access to information gathered in the net and fa st information exchange via the Internet. Commercial sector experiences became the basis to adopt the Information Superiority notion for the military domain needs. Treating armed forces as a net-centric company, military specialists saw the possibility to increase the armed forces effectiveness in a similar way through radical relations’ improvement of engaged forces versus achieved tactical (operational, strategic) effect. The article authors present the network centric origins and idea in a crosssectional and graphic way (numerous pictures) treating Network Centric Warfare as the 21st century challenge. Apart from notions’ explanations, the authors feature the division of Network Centric Warfare space into physical, informational or cognitive domains or in another approach into layers, e.g. command, information layers etc. In the conclusion the capabilities to reach standards required by this concept were stressed and the USA military leading role in this area was shown. It is also worth paying attention to the proposal of measures that the Polish Armed Forces have to undertake in order to implement solutions identified with net-centric operations.

2

Charakterystyka całkowitej energii chwiejności atmosfery nad Europą w latach 1991-2003

100%

Siedlecki M. , Rzepa M.

Przegląd Geofizyczny

|

2008

|

tom Z. 1

43-54

PL

Celem opracowania jest przedstawienie warunków całkowitej energii chwiejności atmosfery (CAPE) nad Europą. Dane pomiarowe reprezentują 41 stacji aerologicznych w Europie między 10oW a 50oE oraz 35oN a 65oN. Wartość całkowitej energii chwiejności na wybranych stacjach zostały wyliczone dla sondaży z terminu 00UTC w latach 1991-2003. Przebieg wartości całkowitej energii chwiejności cechuje wyraźny cykl roczny z przypadającymi w lecie wartościami maksymalnymi. Najwyższe wartości powyżej 2500 J/kg zanotowano na stacjach w Mediolanie, na Sycylii, Stambule oraz w Kijowie, natomiast najniższe maksymalne wartości, nieprzekraczające1000 J/kg, na stacjach Brest i Stavanger. Rozkład przestrzenny średnich miesięcznych wartości całkowitej energii chwiejności pozwala na wyróżnienie trzech regionów, cechujących się odmiennym nasileniem niestabilności atmosfery. Pierwszy region, obejmujący obszary zachodniej i północnej Europy zaznacza się najsłabszą chwiejnością atmosfery. Wartości średnie miesięczne CAPE nie przekraczają 50 J/kg. Nie ma tu wyraźnego wzrostu niestabilności atmosfery w lecie. Drugi region, obejmujący wschodnią i środkową Europę, charakteryzuje się silniejsza niestabilnością atmosfery, szczególnie w porze letniej. Wtedy średnie miesięczne całkowitej energii chwiejności przekraczają 50 J/kg w Europie centralnej oraz przekraczają 200 J/kg we wschodniej Europie. Trzeci region, obejmujący południową Europę zaznacza się największymi średnimi miesięcznymi wskaźnika CAPE. W okresie od czerwca do września średnie miesięczne przekraczają 300 J/kg. Rozkład częstości wartości całkowitej energii chwiejności charakteryzuje się silną skośnością. Największą częstością odznaczają się wartości CAPE z przedziału 0-50 J/kg, powyżej 50% wszystkich przypadków, natomiast częstość większych wartości całkowitej energii chwiejności jest znacznie mniejsza. W przypadku stacji śródziemnomorskich szczególnie Mediolan, Sycylia, Stambuł wyróżniają się wzrostem częstości przypadków CAPE powyżej 1000 J/kg. Na tych stacjach w badanym okresie liczba dni z taka chwiejnością przekroczyła 100 przypadków.

EN

The main goal of this study is asses the spatial distribution of convective available potential energy (CAPE) in Europe. The analysis CAPE values is based on data from 41 stations (fig.1) which covered region from 35oN to 65oN and from 35oW to 50oE. The data used in this study were gathered during the thirteen years (1991-2003) measured every day at 00:00 UTC. The annual course of CAPE values shows summer maximum (fig.2). The maximum values reached above 2500 J/kg on Sicilian, Milan, Istanbul and Kiev and only 1000 J/kg on Brest. The spatial distribution and annual course of mean monthly of CAPE values shows three zones. The first one is located in west and north Europe where instability is very week. During all seasons the mean monthly values of CAPE reached minimum lover than 50 J/kg. The second zone, including central end east Europe is characterized by greater instability, especially during summer. During these season the mean monthly values of CAPE are noticed above 50 J/kg, especially in central Europe, and above 200 J/kg in east Europe. The third zone is located in south Europe. Between June to September the mean monthly values reached maximum above 300 J/kg. The frequency distribution of values of CAPE is positively skewed with long tail after the peak. The highest frequency is noticed for 0-50 J/kg in above 50% number of stations. Beyond these CAPE values frequency decreases. The special station are Milan, Sicilian and Istanbul where increases the number of cases above 1000J/kg. The frequency of CAPE index above 1000J/kg is shown (fig.6a) the greatest frequency of strong instability in south Europe (Sicilian, Italy, west Turkey above 100 cases).

3

Obrot produktami sadowniczymi. Austria po wstapieniu do Unii Europejskiej

100%

Chudzik A. , Siedlecki M.

|

nr 21

4-5

4

Use of hydraulic hybrid drivetrain in passenger car

100%

Siedlecki M. , Merkisz J.

|

tom Vol. 67, No. 4

51--57

EN

The main factor influencing the structure of today's internal combustion engines and all vehicles are UE rules on emissions from exhaust systems. From 2020 year is expected to apply to limit average CO2 emission for the entire fleet of LDV (Light Duty Vehicle) of the manufacturer at 95 g/km, which is directly proportional to fuel consumption. For this reason, manufacturers are looking for new solutions in the field of improving cars energy efficiency. An example of this type of action is using a hybrid powertrain which a combination of combustion engine and other source of energy. Example is series hydraulic drivetrain, used previously only in HDV (Heavy Duty Vehicle). The Battery are hydraulic oil which is pressed in a hydraulic system depending on driving conditions. The aim of the article is to present solution for a hybrid hydraulic drive system for possible use in passenger vehicles. This paper presents the basic structural problems of the hybrid system and a comparison with a conventional hydraulic drive. It may be futureproof solution to meet emission limits of CO2 in the coming years.

PL

Celem artykułu jest prezentacja rozwiązania hybrydowego, hydraulicznego układu napędowego możliwego do zastosowania w pojazdach osobowych. Przedstawiono, podstawowe założenia konstrukcyjne układu hybrydowego oraz porównano go z układem hydraulicznym z konwencjonalnym napędem. Dodatkowo porównano punkty pracy z obydwu rozwiązań wraz z określeniem jednostkowego zużycia paliwa i wydatku energetycznego potrzebnego na przejechanie cyklu homologacyjnego dla pojazdów LDV (Light Duty Vehicle) w Europie – NEDC (New European Drving Cycle). Zdaniem autorów zastosowanie układu hybrydowego, opartego na instalacji hydraulicznej, w pojazdach osobowych może być się przyszłościowym rozwiązaniem, pozwalającym na spełnienie limitów emisji CO2 w nadchodzących latach.

5

Review of possible modifications of battery charging technologies for use in supercapacitor charging

100%

Gallas D. , Siedlecki M.

Journal of Mechanical and Transport Engineering

|

2017

|

tom Vol. 69, No. 4

21--30

EN

The article discusses the current technologies and methods of fast, safe, and efficient charging of modern high-capacity batteries. The aim of the research is to determine which of the currently used technological solutions are most suitable for use in charging of supercapacitor energy storage devices. Modern solutions applicable to battery technologies which due to the operating characteristics and working parameters of supercapacitors are not suitable to use for their charging have been listed and the potential problems and risks related to using them for supercapacitor and battery hybrid charging have been outlined. The aim is to seek methods of optimizing supercapacitor charging to maximize the safety and speed of the process, in the perspective of using them alongside batteries for automotive applications.

PL

W artykule omówiono aktualnie istniejące technologie szybkiego i bezpiecznego ładowania wysokowydajnych akumulatorów do zastosowań motoryzacyjnych. Celem artykułu jest określenie, które z obecnie dostępnych technologii są najbardziej odpowiednie do ładowania superkondensatorów. Określono i opisano obecnie wykorzystywane technologie, które z różnych przyczyn mogą okazać się niekompatybilne z nowymi rozwiązaniami motoryzacyjnymi łączącymi akumulatory z superkondensatorami, zarówno dla pojazdów elektrycznych, jak i hybrydowych. Omówienie to wykonano celem nakreślenia najbardziej prawdopodobnych metod ładowania zasobników energii w przyszłych rozwiązaniach motoryzacyjnych. Kładziono przy tym nacisk na bezpieczeństwo, niezawodność oraz szybkość ładowania, po czym oceniono w perspektywie zastosowań dla pojazdów elektrycznych, hybrydowych i typu plug-in, zakładając, że będą one wykorzystywały hybrydowe układy zasobników energii elektrycznej.

6

Typ powierzchni miejskiej a turbulencyjna wymiana dwutlenku węgla (na przykładzie Łodzi)

100%

Pawlak W. , Siedlecki M.

|

2012

|

tom T. 12, z. 2

185-196

PL

Celem opracowania jest porównanie intensywności turbulencyjnej wymiany dwutlenku węgla na terenie miejskim o różnym typie zabudowy. Pomiary przeprowadzono w gęsto zabudowanym centrum miasta, w dzielnicy domów jednorodzinnych, na terenie poprzemysłowym oraz podmiejskim. Uzyskane wyniki potwierdzają wyraźną zależność między gęstością i typem zabudowy oraz odsetkiem powierzchni roślinnych a intensywnością i zwrotem wymiany. Najbardziej intensywną dodatnią (do atmosfery) wymianę dwutlenku węgla zaobserwowano w centrum Łodzi oraz, nieco mniejszą, na obszarze poprzemysłowym, podczas gdy w dzielnicy niskiej zabudowy, jedno- i dwupiętrowej, z dużym udziałem terenów zielonych, antropogeniczna emisja CO2 była w znacznej mierze równoważona przez naturalny pobór tego gazu przez rośliny. Na terenie podmiejskim z kolei wymiana miała charakter zdecydowanie ujemny (do powierzchni czynnej), ze względu na bardzo mały udział antropogenicznej emisji dwutlenku węgla.

EN

The aim of this work was to compare turbulent exchange intensity of carbon dioxide in urban areas of different type of building development. Measurements were carried out within the densely built-up city centre, residential and postindustrial districts and in a suburban area. Results confirmed strong relationship between the density and type of building development, percent plant cover and the intensity and direction of carbon dioxide exchange. Most intensive positive (to the atmosphere) carbon dioxide exchange was observed in the centre of Łódź, and a little bit less in a postindustrial area. In residential district, where plant cover was quite large, anthropogenic carbon dioxide emission was compensated by natural uptake of this gas by plants. In a suburban area the exchange was strongly negative (to the active surface) because of the domination of vegetated surfaces and a small amount of anthropogenic carbon dioxide emission.

7

Latest harmful exhaust emission limits for non-road category vehicles

100%

Siedlecki M. , Gallas D.

|

tom Vol. 70, No. 1

51--59

EN

Non-road vehicles are a large group of machines and a vast majority of them utilize CI engines. This group includes agricultural vehicles, construction machinery, stationary engines, etc. Their regulations are less restrictive compared to vehicles from the HDV category which use similar engine units. For this reason, the Stage V standard will be introduced in 2018, adding reductions in the form of toxic exhaust emissions limits. In addition, retrofitting continues to gain popularity, which means retrofitting older engine designs with more modern exhaust gas after treatment systems. This article reviews also the use of PEMS analyzers to measure the real operation emission.

PL

Pojazdy o zastosowaniu pozadrogowym to szeroka grupa maszyn, w których wykorzystywane są głównie silniki o zapłonie samoczynnym. Należą do niej maszyny rolnicze, budowlane, silniki stacjonarne itp. W porównaniu do pojazdów ciężkich, w których używane są zbliżone konstrukcyjnie silniki spalinowe, przepisy dotyczące ich emisyjności są mniej restrykcyjne. Norma Stage V, która wejdzie w życie z rokiem 2018 ma zmniejszyć ta dysproporcję zmniejszając obowiązujące limity, a także wprowadzając ograniczenie liczby cząstek stałych. Dodatkowo, coraz większą rolę odgrywa retrofitting, czyli doposażanie starszych silników w nowoczesne układy oczyszczania gazów wylotowych, a także badania w rzeczywistych warunkach eksploatacji przy użyciu aparatury z grupy PEMS.

8

Analiza emisji węglowodorów z pojazdu z bezpośrednim wtryskiem benzyny w rzeczywistych warunkach ruchu

80%

Fuć P. , Siedlecki M. , Szymlet N. , Sokolnicka B.

|

tom R. 18, nr 12

100--103, CD

PL

W artykule przedstawiono analizę wyników otrzymanych podczas badań przeprowadzonych zgodnie z procedurą RDE (ang. Real Driving Emission) trasie znajdującej się na terenie aglomeracji poznańskiej. Celem analizy było określenie emisji drogowej węglowodorów (HC) podczas przejazdu w warunkach rzeczywistych w cyklu miejskim, pozamiejskim i autostradowym. Pomiary przeprowadzono za pomocą analizatora SEMTECH DS z grupy analizatorów mobilnych PEMS (ang. Portable Emission Measurement System). Otrzymane wartości emisji drogowej porównano z obowiązującą normą Euro 6b.

EN

The article presents an analysis of the results obtained during the RDE (Real Driving Emission) study on a route determined in accordance with RDE procedure guidelines. The purpose of the test was to determine the hydrocarbon emissions (HC) during an actual urban, suburban and a highway operating conditions. Measurements were conducted using the SEMTECH DS analyzer from the PEMS (Portable Emission Measurement System) group. The obtained values of road emission were compared with the current Euro 6 standard. Prace sfinansowano przez Regionalny Program Operacyjny – Lubuskie 2020 (Nr projektu. RPLB.01.01.00-08-0055/16-00).

9

Wstępne wyniki oceny zmienności parowania terenowego nad polem uprawnym z wykorzystaniem metody kowariancyjnej, metody Penmana-Monteitha i pomiarów ewaporometrycznych

80%

Siedlecki M. , Fortuniak K. , Pawlak W. , Zieliński M.

|

tom Z. 3-4

189--206

PL

W pracy zaprezentowano wstępne wyniki pomiarów parowania terenowego z pola uprawnego z wykorzystaniem metody kowariancyjnej, które następnie posłużyły do porównania otrzymanych rezultatów z oszacowaniem tego parametru za pomocą metody Penmana-Monteitha i metody ewaporometrycznej. Na podstawie rocznej serii pomiarowej (w roku 2013) wyznaczono średnie dobowe przebiegi ewapotranspiracji w poszczególnych miesiącach (wraz z wartościami minimalnymi, maksymalnymi oraz średnią zmiennością). Uzyskane wyniki wskazują wyraźny roczny rytm badanego zjawiska z najwyższymi wartościami parowania występującymi na przełomie wiosny i lata. W okresie wegetacyjnym charakterystyczny jest wyraźny przebieg dobowy parowania terenowego z najwyższymi wartościami w godzinach południowych (np. w maju i lipcu przekraczają 0,3 mm/h). Stosując model Penmana-Monteitha, otrzymano dość dużą zgodność wyników oceny ewapotranspiracji z wynikami pomiarów kowariancyjnych. Szczególnie w okresie wegetacyjnym otrzymane modelowane średnie przebiegi dobowe ewapotranspiracji, a także sumy dobowe i sumy miesięczne wykazują dużą zgodność z wynikami uzyskanymi metodą kowariancyjną. Największe rozbieżności między wymienionymi metodami występują w okresie zimowym. Zastosowana formuła Penmana-Monteitha wskazuje bardzo niskie wartości ewapotranspiracji w stosunku do tych z pomiarów.

EN

This work presents the preliminary results of measurements of actual evapotranspiration from cultivated fi eld using the eddy covariance method. This results was compared with Penman-Monteith model and pan evaporation technique. Based on 1 year measurement experiment (during the year of 2013) the mean daily course of evapotranspiration in months was calculated (with the daily course of minimum, maximum values of observed evapotranspiration). The results indicate a clear annual rhythm of the evapotranspiration with the highest values of this phenomenon occurring in the late spring and summer. During the vegetation season is a clear daily course of evapotranspiration with the highest values noticed in the afternoon (eg. in May and July exceed 0.3 mm/h). Using the Penman-Monteith model was obtained fairly good agreement with the results eddy covariance method. Especially during the vegetation season modeled average daily course of evapotranspiration as well as daily and monthly sum of evapotranspiration presents good agreement with eddy covariance measurement values. The largest discrepancies between the above-mentioned methods are in the winter when the Penman-Monteith approach present much lower result compared to this from measurement.

10

Construction changes for vehicle engines powered with LPG made to extend the engine lifespan based on 1.4 gasoline engine

80%

Gallas D. , Siedlecki M. , Szymlet B. , Sokolnicka N.

|

tom Vol. 70, No. 3

5--12

EN

The article investigates the factory-made adjustments in the 1.4 liter gasoline engine construction used in an Opel Mokka as basis to determine the most common changes and adjustments made by vehicle manufacturers when producing vehicles that are to be powered with LPG. Comparisons are drawn to multiple other Opel vehicles, such as Adam, Astra, Meriva, and Insignia, all of which do have a factory-made LPG system installation. Other vehicle manufactures also offer new vehicles with a factory-installed LPG supply system. Among the considered vehicles are Hyundai i20, Dacia Sandero, and Skoda Fabia, as direct comparisons of the engine solutions applied to models designated for the addition of an LPG installation.

PL

W artykule przedstawiono zmiany fabryczne dokonane w konstrukcji silnika o zapłonie iskrowym 1.4 i jego osprzętu na przykładzie pojazdu Opel Mokka w odniesieniu do różnych rozwiązań stosowanych przez producentów pojazdów przy konwersji systemu zasilania na układ LPG. Do analizy wykorzystano informacje dotyczące innych pojazdów marki Opel, m.in.: Adam, Astra, Meriva i Insignia, wszystkich, które wyposażono w fabrycznie dostosowane układy zasilania paliwem LPG. W pracy wzięto pod uwagę również pojazdy innych producentów z podobnymi rozwiązaniami technicznymi dla fabrycznego układu zasilania LPG m.in.: Hyundai i20, Dacia Sandero i Skoda Fabia.

11

Market analysis for selected segments of electric vehicles

80%

Szymlet N. , Sokolnicka B. , Siedlecki M. , Gallas D.

|

2018

|

tom Vol. 70, No. 4

53--65

EN

The subject of this article is an overview of passenger electric vehicles available on the global market. Vehicles were divided into segments as compact, medium-size, off-road and LCV. Vehicles of the world’s largest manufacturers such as Volkswagen, Renault, Nissan and Tesla have been analyzed. Each of the models has been briefly characterized and the technical parameters of its system and batteries presented in a table. Moreover, the article also attempts to compare the vehicles of a given segment, which was demonstrated by the characteristics showing the efficiency and average energy consumption of individual models. It is extremely important to consider this problem due to the fact that nowadays the concept of electromobility is a priority for the European Union programs as well as other highly developed countries such as Japan and the USA.

PL

Przedmiotem niniejszego artykułu jest przegląd osobowych pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku światowym. Pojazdy ze względu na segmenty podzielono odpowiednio na kompaktowe oraz średnie, terenowe oraz dostawcze. Analizie poddano pojazdy największych światowych producentów takich jak Volkswagen, Renault, Nissan czy Tesla. Każdy z modeli krótko scharakteryzowano oraz przedstawiono w formie tabelarycznej parametry techniczne jego układu napędowego oraz akumulatorów. Ponadto w artykule podjęto również próbę analizy porównawczej pojazdów danego segmentu, czemu posłużyły charakterystyki efektywności oraz średnie zużycie energii poszczególnych modeli. Zagadnienia opisane w artykule są niezwykle istotne, ze względu na fakt, że obecnie koncepcja elektromobilności stanowi priorytet programów Unii Europejskiej jak również innych wysokorozwiniętych krajów takich jak Japonia czy USA.

12

Analiza emisji oraz wskaźników pracy autobusu miejskiego zasilanego CNG w rzeczywistych warunkach eksploatacji

80%

Bajerlein M. , Dobrzyński M. , Rymaniak Ł. , Siedlecki M.

|

2014

|

tom nr 6

1552-1557

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań emisji oraz wskaźników pracy autobusu miejskiego, zasilanego alternatywnym paliwem CNG (Compressed Natural Gas),o długości 18 m. Pomiary zostały przeprowadzone w warunkach określonych dla znormalizowanych testów jezdnych symulujących rzeczywiste warunku ruchu(Standardised On-Road Test Cycles). W celu zarejestrowania poziomu emisji zanieczyszczeń z obiektu badawczego użyto mobilnego analizatora do pomiarów gazowych składników toksycznych spalin. Uzyskane wartości momentów i prędkości obrotowych silnika w czasie trwania cykli pomiarowych przedstawiono na charakterystyce obciążeniowej i odniesiono je do obszaru testu NTE. Na podstawie przeprowadzonych analiz stwierdzono, że najbardziej obiektywną metodą, na podstawie której można określać poziom emisji w trakcie eksploatacji pojazdów ciężkich, szczególnie autobusów miejskich, jest wykorzystanie mobilnej aparatury przeznaczonej do badań w rzeczywistych warunkach eksploatacji typu PEMS (Portable Emission Measurement System).

EN

The article presents the results of emission tests and work performance of city bus, powered by alternative fuel CNG (Compressed Natural Gas), with a length of 18 m . Measurements were carried out under conditions specified for standard driving tests simulating actual traffic conditions SORT (Standardised On- Road Test Cycles). For register the exhaust emissions level were used mobile analyzer for the measurement of gaseous toxic compounds . The obtained values of torque and engine speed during the measurement cycles are presented on the load characteristics and referenced them to the NTE test. On the basis of this analysis, stated that the most objective method for determine the level of emissions during the operation of heavy vehicles, especially buses, is the use of mobile devices to analyze emission under real operating conditions by PEMS (Portable Emission Measurement System).

13

Aspekty techniczne i procesowe produkcji gazu generatorowego na przykładzie instalacji zgazowania o mocy 800 kW wykonanej w skali przemysłowej

80%

Stefański M. , Siedlecki M. , Mrozik A. , Białobłocki K.

Energetyka

|

2013

|

tom nr 12

932--938

PL

Przedstawiono aspekty techniczne i procesowe produkcji gazu generatorowego na podstawie doświadczeń związanych z pracami wdrożeniowymi instalacji o mocy cieplnej 800 kW wykonanej w skali przemysłowej, a skonstruowanej przez zespół Instytutu Energetyki. Ta innowacyjna zgazowarka o złożu stałym została zgłoszona do Urzędu Patentowego RP w 2009 roku pod numerem P387641. Obecnie zgazowarka jest włączona w układ satelitarny kotła energetycznego typu EKM-50 w elektrociepłowni Megatem-EC w Lublinie. Jest również możliwość, aby po rozszerzeniu instalacji o linię oczyszczania gazu zgazowarka pracowała w połączeniu z silnikiem spalinowym czy ogniwami paliwowymi. Instalacja służy głównie do celów badawczych, wcześniej była wykorzystywana do produkcji energii odnawialnej. W tym celu została wyposażona w układ pomiaru strumienia biomasy oraz układ archiwizacji danych, spełniający kryteria certyfikacji energii ze źródeł odnawialnych.

EN

Presented are technical and process aspects of a producer gas generation on the basis of an experience gained during implementation works of an 800 kW commercial scale installation built by the Instytut Energetyki team. This innovative stationary bed gasifier was in 2009 registered at the Patent Office under the number P387641. At present, the gasifier is a part of the EKM-50 power boiler satellite system in Megatem-EC Lublin CHP station. There is also a possibility for the gasifier to cooperate with IC engines or fuel cells after a gas purification system is added. The installation now serves mainly the research purposes but previously it was used for renewable energy generation and that is why it was equipped with biomass feed stream measurement and data archiving systems, meeting the certification requirements of renewable energy generation.

14

Analiza emisji tlenku węgla z pojazdu z silnikiem o zapłonie iskrowym i bezpośrednim wtryskiem paliwa według procedury RDE

80%

Lijewski P. , Szymlet N. , Sokolnicka B. , Siedlecki M.

|

tom R. 18, nr 12

271--275, CD

PL

W artykule przedstawiono analizę drogowej i sekundowej emisji tlenku węgla, z pojazdu z silnikiem o zapłonie iskrowym z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Badania przeprowadzono w rzeczywistych warunkach ruchu, przestrzegając procedury RDE (Real Drive Emission). Test wykonano na obszarze aglomeracji poznańskiej, trasa obejmowała drogi o różnych dopuszczalnych prędkościach. Badania przeprowadzono przy zastosowaniu mobilnej aparatury SEMTECH DS, należącej do grupy PEMS (Portable Emission Measurement System).

EN

The paper presents an analysis of the carbon monoxide emissions from a vehicle with spark-ignition engine and direct fuel injection. The study was conducted under real traffic conditions, following the RDE (Real Drive Emission) procedure. The test was carried out in the area of Poznań agglomeration, the route covered roads with different permissible speeds. The tests were carried out using the SEMTECH DS mobile device, belonging to the PEMS (Portable Emission Measurement System) group.

15

Analysis of the pickup exhaust emissions in real driving conditions

80%

Merkisz J. , Siedlecki M. , Rymaniak Ł. , Gallas D.

|

tom Vol. 69, No. 2

39--46

EN

The article analyzes the exhaust gases from the vehicle pickup during drive tests. The research was carried out on a vehicle of this type because of the growing vehicle sales of this type of chassis in both domestic and European level. The study was conducted in Poznan, two drives of the same track were performed - economic and dynamic. To test the exhaust emission was used PEMS apparatus (Portable Emissions Measurement System ) mounted on the vehicle Nissan Navara. The collected results were presented in the form of graphs of emission plotted on the track map. They were also compared to the EU norms and administered by the manufacturer fuel consumption. Based on these results conclusions were prepared.

PL

W artykule poddano analizie gazy wylotowe emitowane podczas ruchu pojazdu typu pickup. Sprzedaż pojazdów o tego typu nadwoziu zwieksza się obecnie zarówno na rynku krajowym, jak i europejskim. W ramach badań przeprowadzonych w Poznaniu, odbyły się dwa przejazdy autem – ekonomiczny i dynamiczny. Do badań posłużyła aparatura PEMS (Portable Emissions Measurement System) zamontowana na pojeździe Nissan Navara. Uzyskane wyniki przedstawiono w formie wykresów emisyjności naniesionych na mapę. Na podstawie porównania z obowiązującymi normami oraz podawanym przez producenta zużyciem paliwa sformułowano wnioski.

16

The influence of the driving style on the exhaust emission from a passenger car with a Euro 5 diesel engine

80%

Fuć P. , Siedlecki M. , Sokolnicka B. , Szymlet N.

Journal of Mechanical and Transport Engineering

|

2017

|

tom Vol. 69, No. 4

5--19

EN

The article discusses the subject of light duty vehicles exhaust emissions in real driving conditions and their connection with fuel consumption. Tests were carried out in the Poznan agglomeration area on roads with various speed limits. The driver was to drive the same distance first driving in an aggressive manner than normally. Emissions of the following compounds were measured using a SEMTECH analyzer by Sensors Inc.: hydrocarbons, carbon monoxide, nitrogen oxides and carbon dioxide. As a result the tests allowed to evaluate the influence of the driving style on the exhaust emissions and refer it to the currently enforced Euro 6 standard.

PL

W artykule przedstawiono wyniki emisyjności pojazdu kategorii Passenger Car w rzeczywistych warunkach ruchu, a także obliczono zużycie paliwa metodą bilansu węgla. Badania dotyczyły przejazdu w centrum Poznania na drogach o różnych dopuszczalnych prędkościach poruszania się. Przeprowadzono dwa przejazdy, pierwszy w sposób naturalny, a drugi w agresywny. Emisyjność została zmierzona przy pomocy analizatorów z grupy PEMS. Do mierzonych związków należały: węglowodory, tlenek węgla, tlenki azotu oraz dwutlenek węgla.

17

The comparison of harmful exhaust components from 1.9 and 2.0 JTD engines in real operating conditions

80%

Lijewski P. , Siedlecki M. , Sokolnicka B. , Szymlet N.

|

tom Vol. 70, No. 1

25--38

EN

This article presents a comparison of CO2, CO and NOx emission from Saab 9-3 1.9 JTD and Fiat Bravo 2.0 JTD engines. The tests were conducted on the same route and reflect real driving emission from following passenger cars. Fiat Bravo engine is an evolution of 1.9 engine redeveloped to meet EURO 5 requirements. Despite cylinder diameter enlargement and increased fuel consumption harmful exhaust gases components were significantly reduced. Both of the engines had not exceeded the considered regulations. The results were obtained using SEMTECH DS device from PEMS (Portable Emissions Measurement System).

PL

W artykule przedstawiono porównanie emisji CO, CO2 oraz NOx dla dwóch pojazdów: Saab 9-3 z silnikiem 1.9 JTD oraz Fiat Bravo, którego silnik 2.0 JTD jest ewolucją wymienionego powyżej. Testy przeprowadzone zostały na tej samej trasie i odzwierciedlają rzeczywiste warunki ruchu dla danych pojazdów osobowych. Oprócz powiększenia średnicy cylindra o 1 mm innowacji poddano także zawór recyrkulacji spalin w celu spełnienia wymagań normy EURO 5. Oprócz limitu emisji NOx przekroczonej przez silnik Saaba pozostałe składniki pozostały w normie. Wyniki uzyskano za pośrednictwem aparatury SEMTECH DS z grupy PEMS (Portable Emissions Measurement System).

18

Analiza emisji zanieczyszczeń autobusu miejskiego zasilanego CNG w aspekcie procedur NTE oraz UE 582/2011

71%

Bajerlein M. , Daszkiewicz P. , Dobrzyński M. , Rymaniak Ł. , Siedlecki M.

|

2015

|

tom R. 54, nr 3

800--804

PL

W artykule zaprezentowano wyniki badań emisji oraz wskaźników pracy autobusu miejskiego zasilanego sprężonym gazem ziemnym CNG (Compressed Natural Gas). Pomiary realizowane były za pomocą nowoczesnej aparatury typu PEMS (Portable Emission Measurement System) umożliwiającej pomiar emisji składników gazowych spalin z układów wylotowych badanego obiektu. Na podstawie przeprowadzonych badań wyznaczono charakterystyki obciążeniowe, wykorzystując do tego uzyskane wartości momentów wraz z prędkościami obrotowymi wału korbowego silnika. Zarejestrowane cykle pomiarowe umożliwiły odniesienie otrzymanych wyników do obszaru testu NTE. Ponadto na podstawie przeprowadzonej denormalizacji testu ETC wyznaczono obszary pomiarowe zgodnie z procedurą UE 582/2011. Przeprowadzone badania dowodzą, że wykorzystywanie mobilnej aparatury do badań drogowych pojazdów kategorii HDV (Heavy Duty Vechicle) jest uzasadnione w celu określenia rzeczywistego poziomu emisji.

EN

The article presents the results of emission tests and work performance of city bus, powered by alternative fuel CNG (Compressed Natural Gas). The measurements were carried out using modern equipment type PEMS (Portable Emission Measurement System) which allows the measurement of gaseous emissions from the flue gas exhaust systems tested object. Based on the survey determined load characteristics, using the obtained values of moments with the speeds of the crankshaft of the engine. Registered reference measuring cycles allowed the results to the test area NTE. In addition, on the basis of unnormalisation ETC test measuring areas designated under the EU procedure 582/2011. The works carried out have shown that the use of mobile devices to road tests of vehicles of category HDV (Heavy Duty Vechicle) is justified in order to determine the actual level of emissions.

19

Warunki chwiejności atmosfery nad Europą: analiza z użyciem regionalnego modelu klimatu

71%

Siedlecki M. , Wibig J. , Barring L. , Willén U. , Wyser K.

|

tom Z. 3-4

247-262

PL

W opracowaniu badano przydatność symulacji klimatycznych wykonanych za pomocą modelu RCA3 do oceny zmian warunków chwiejności atmosfery nad Europą. Do porównania wykorzystano wyniki symulacji dla warunków brzegowych zadanych przez reanalizę ERA40 (RCA3ERA) i przez wyniki symulacji globalnego modelu klimatu ECHAM4/OPYC3 (RCA3ECHAM4) oraz dane z 41 stacji radiosondażowych w Europie z lat 1973-1990 z godziny 00 UTC. Do oceny warunków chwiejności wykorzystano trzy indeksy chwiejności: Vertical Total, K indeks i Total Totals oraz liczby dni z indeksami przekraczającymi wybrane wartości progowe. Rozkłady przestrzenne średnich miesięcznych jak i rozkład przestrzenny liczby dni z wysokimi wartościami użytych wskaźników wskazują na wystąpienie najbardziej chwiejnych warunków atmosfery w rejonie Alp oraz w rejonie Karpat. Wyniki modelu RCA3 dla obu symulacji wskazują podobne wyniki, przy czym są one nieco niższe (w stosunku do wartości z pomiarów sondażowych) w przypadku rejonów o najwyższej chwiejności. Oznacza to, że model RCA3 dość dobrze przewiduje warunki chwiejności w atmosferze. Pozwoli to, na wykorzystanie scenariuszy klimatycznych uzyskanych za pomocą modelu RCA3 dla lat 1981-2100, do oszacowania spodziewanych w XXI wieku zmian chwiejności atmosfery nad Europą.

EN

The main goal of this work is the evaluation of the model performance in today's instability conditions climate. This involves using the measurements data base from 41 radiosounding stations taken at 00 UTC over 1973-1990, reanalysis data base in which the model is run using boundary conditions from ECMWF reanalysis experiment ERA40 and base with global climate change projection. This analysis is based on monthly means and frequency distribution of such parameter as Vertical Total, Total Totals and KI indices. Both investigations observation and RCA3 experiment, shows the same geographical regions with high values of instability indices near the Alpine area and Carpathians basin. It is mainly mentioned that model values are smaller than observations in regions with high instability conditions. The results shows high similarities between observations and RCA3 experiments. It means that the RCA3 model results are very useful for assessment of climate change impact on instability conditions for the period 1981-2100.

20

Retrofitting issues of non-road vehicles on the example of a farm tractor

71%

Sokolnicka B. , Fuć P. , Lijewski P. , Szymlet N. , Siedlecki M.

|

tom Vol. 63, nr 4

193--196

EN

It is not possible to meet the current type approval standards for the exhaust emission from internal combustion engines without the use of exhaust aftertreatment systems. An additional problem is in the increased emissions in real driving conditions compared to the values obtained in type approval tests. The current legislative trends are not limited to just lowering the emission limits for new vehicles, but also actions aimed at reducing the impact of vehicles that are already in operation. One of such actions is known as retrofitting, described as retrofitting older structures with modern exhaust aftertreatment systems, without the need for any changes in the engine design. Research has shown that the emission of toxic compounds from agricultural machinery engines can reach values up to 30 times higher than those of an average passenger vehicle. This problem has been noticed by the legislators and regulations concerning operated non-road machines are successively being introduced. Such restrictions are already present in the Berlin city center for example, where all vehicles operated within the given zone must meet the Stage 3b emission limits. Retrofitting is a multi-stage process. The article discusses the issue of performing this process, starting with NRMM (Non-Road Mobile Machinery) emission measurements, through simulation studies of a virtual model of a particulate filter in CFD software (Computational Fluid Dynamics), to verify its operation in an agricultural tractor, i.e. one of the most numerous vehicle types within the non-road vehicle group in Poland.

PL

Nie jest możliwe spełnienie aktualnych norm homologacji typu dla emisji spalin z silników spalinowych bez stosowania układów oczyszczania spalin. Dodatkowym problemem jest zwiększona emisja w rzeczywistych warunkach jazdy w porównaniu z wartościami uzyskanymi w badaniach homologacyjnych. Obecne tendencje legislacyjne nie ograniczają się tylko do obniżenia limitów emisji dla nowych pojazdów, ale także do działań mających na celu ograniczenie wpływu już eksploatowanych pojazdów. Jednym z takich działań jest modernizacja, opisywana jako modernizacja starszych konstrukcji za pomocą nowoczesnych systemów oczyszczania spalin, bez potrzeby wprowadzania jakichkolwiek zmian w projekcie silnika. Badania wykazały, że emisja szkodliwych związków z silników maszyn rolniczych może osiągnąć wartości do 30 razy wyższe niż w przypadku przeciętnego pojazdu pasażerskiego. Problem ten został zauważony przez ustawodawców i sukcesywnie wprowadzane są regulacje dotyczące eksploatowanych maszyn pozadrogowych. Takie ograniczenia są już obecne na przykład w centrum Berlina, gdzie wszystkie pojazdy eksploatowane w ramach danej strefy muszą spełniać limity emisji Stage 3b. Modernizacja jest procesem wieloetapowym. W artykule opisano problem prowadzenia tego procesu, wychodząc z pomiarów emisji NRMM (Non-Road Mobile Machinery), poprzez badania metodą symulacji wirtualnego modelu filtru cząstek w oprogramowaniu CFD (Computational Fluid Dynamics), w celu sprawdzenia jej działania w ciągniku rolniczym, czyli jeden z najliczniejszych rodzajów pojazdów w grupie pojazdów nieporuszających się po drogach w Polsce.