PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Nowe inwestycje a ochrona środowiska przed drganiami
100%
Stypuła K.
|
|
tom R. 13, nr 10
44-48
PL
W ostatnich latach nastąpił intensywny rozwój budownictwa kubaturowego i komunikacyjnego. Nowym inwestycjom mogą towarzyszyć oddziaływania, przed którymi należy chronić środowisko. Jednym z takich oddziaływań jest wpływ wibracji, czyli drgań mechanicznych (zwanych dalej krótko drganiami], na budynki i ludzi w nich przebywających (tzw. wpływy dynamiczne).
2
Symulacje komputerowe jako narzędzie projektowania wibroizolacji nawierzchni szynowych
63%
Kozioł K. , Stypuła K.
|
|
tom Nr 2 (2)
62-75
PL
Uciążliwości związane z generowaniem drgań przez transport szynowy zmuszają do stosowania środków technicznych, które umożliwiałyby zmniejszenie wpływu drgań na budynki i na przebywających w nich ludzi. Jednym z podstawowych działań zmierzających w tym kierunku jest wprowadzenie wibroizolacji do konstrukcji nawierzchni szynowej.
EN
The paper shows how useful can computer simulations be, as far as railroads' vibroisolation is concerned.Thanks to this method, the vibroisolation designed in particular examples is much more effective then designed without it would be.
3
Efekty monitoringu drgań komunikacyjnych na przykładzie warszawskiego metra
63%
Stecz P. , Stypuła K.
|
|
tom Nr 3 (3)
58-63
PL
Uruchomienie I linii metra w Warszawie było wielkim wydarzeniem, które w znaczący sposób wpłynęło na złagodzenie problemów komunikacyjnych stolicy, ale wiązało się też z pojawieniem się nowych problemów. Jednym z nich są drgania wytwarzane przez przejeżdżające pociągi w tunelu w sąsiedztwie budynków mieszkalnych.
EN
The paper describes the issue of monitoring of communicational vibrations generated by under-ground in Warsaw that was introduced by scientists from Technical University in Cracow. Such monitoring system can be very useful when diagnosing the cause of high vibration that influences people living near the underground.
4
Content available Projektowanie wibroizolacji nawierzchni szynowej na przykładzie modernizacji stacji Kraków Główny
63%
Stypuła K. , Kozioł K.
|
2014
|
tom Nr 2(104)
345--356
PL
Praca dotyczy problematyki projektowania wibroizolacji nawierzchni kolejowych. Przedyskutowano kryteria brane pod uwagę przy projektowaniu takich wibroizolacji oraz rolę wykonanych wcześniej pomiarów drgań (pomiarów przedrealizacyjnych). Zaprezentowano projektowanie wibroizolacji z wykorzystaniem obliczeń symulacyjnych na przykładzie modernizacji stacji Kraków Główny. Podano także wyniki pomiarów drgań wykonanych po tej modernizacji.
EN
The article deals with some issues of designing rail track vibroisolation. The criteria taken into account in the design process of such a vibroisolation and the role of previously performed vibration measurements have been discussed. Vibroisolation design using simulation calculations on the example of modernization at the Krakow Glowny Station has been presented in the paper. Moreover, the results of vibration measurements performed after this modernization have been given.
5
Obliczenia symulacyjne w projektowaniu wibroizolacji nawierzchni szynowych : wybrane przykłady zastosowań
63%
Kozioł K. , Stypuła K.
|
|
tom [nr] 10 (29)
94--109
PL
Zastosowanie wibroizolacji w konstrukcji nawierzchni szynowych i budynków powinno zawsze odbywać się w wyniku jej zaprojektowania, tj. po wykonaniu obliczeń symulacyjnych (prognoz), które na podstawie danych doświadczalnych określą skutek użycia danego rozwiązania.
EN
The article concerns on the topic of simulations in the design of vibration isolation in the rail surfaces. According to the authors, preparing the prognosis of efficiency of the isolation is essential to achieve satisfactory results.
6
Content available remote Wpływ drgań generowanych podczas robót drogowych na zabytkowe obiekty budowlane (diagnoza a posteriori)
63%
Kawecki J. , Stypuła K.
|
|
tom R. 106, z. 2-B
183-189
PL
Wśród pięciu przypadków diagnostycznych, przypadek oznaczony jako E (tabela 1) należy do trudniejszych. Dotyczy on bowiem sytuacji, w których źródło drgań wystąpiło w przeszłości i nie jest możliwe jego działanie ponowne; obiekt zaś znajduje się w stanie uszkodzonym. Wykonanie zadania diagnozy wymaga wykorzystania danych zaczerpniętych z bazy wyników pomiarów. Na tej podstawie uzyskuje się spodziewane parametry drgań budowli poddanej w przeszłości działaniom dynamicznym od nieistniejącego już obecnie źródła drgań. W pracy podano wymagania ogólne oraz procedurę diagnozy a posteriori. Przedstawiono również przykład wykorzystywania tej procedury w praktyce.
EN
Among the five diagnostics cases mentioned in table 1, the case denoted as "E" constitutes the more difficult ones. It concerns situations in which the vibration source occurred in the past and its reoccurrence is not possible; the object however, is damaged. For diagnoses use of experimental results data base is necessary. Basing on these data expected vibration parameters of the structure subjected to dynamic actions in the past from the no more existing vibration source general requirements and procedures of a posteriori diagnosis was presented. An example of application of this procedure in practice was also given.
7
Content available remote Wibroizolacja w konstrukcjach zagłębionych w gruncie w przypadku drgań transportowych
63%
Stypuła K. , Kozioł K.
|
|
tom nr 3
64-68
PL
Wibroizolacja w tunelach komunikacyjnych najczęściej stosowana jest w konstrukcji nawierzchni szynowych tych obiektów. Ma na celu ochronę sąsiedniej zabudowy przed drganiami. Występują też inne aspekty stosowania wibroizolacji w konstrukcjach zagłębionych w gruncie. Uwagę należy też poświęcić np.: zagadnieniu wpływu obudowy tunelu metra na emisję drgań do sąsiednich budynków, zastosowaniu wibroizolacji w konstrukcji tuneli komunikacyjnych do ochrony przed drganiami budowli posadowionych bezpośrednio na tych tunelach lub przylegających do tuneli, wykorzystaniu wibroizolacji do ochrony tuneli dworcowych przed drganiami z torów usytuowanych na powierzchni na konstrukcji tunelu czy zagadnieniu wpływu iniekcji ciśnieniowych na poziom propagowanych w gruncie drgań.
EN
The use of vibroisolation in the transport tunnels typically involve vibration isolation in the construction of rail roads in these tunnels for the protection against vibrations neighboring buildings. The study highlights some of the other aspects of the use of isolation in the underground construction. Examples taken from the practice of the authors paid attention to: the issue of the impact of the subway tunnel structure to emit vibrations into the adjacent buildings.
8
Content available remote Dynamiczne oddziaływanie metra w Warszawie na budynki.
63%
Ciesielski R. , Stypuła K.
|
|
tom nr 2
26-36
PL
W pierwszej połowie lat osiemdziesiątych XX wieku rozpoczęto w Warszawie budowę pierwszej linii metra, która została zaprojektowana jako metro płytkie (zagłębienie główki szyny wynosi od 9 do 10,5 m pod poziomem terenu). Ponieważ część tej linii przebiega przez gęsto zabudowany teren śródmieścia, powstała konieczność przeanalizowania możliwych wpływów dynamicznych metra na znajdujące się w sąsiedztwie budynki oraz na ludzi przebywających w tych budynkach. W artykule omówiono czynniki odgrywające rolę w procesie generowania wpływów dynamicznych wywołanych przejazdami metra. Przedstawiono wybrane wyniki badań propagacji drgań poprzez podłoże oraz wyniki pomiarów drgań budynków położonych blisko linii metra w Warszawie.
EN
In the first half of the eighties of the XX century construction of the first subway lie in Warsaw was commenced which was designed as a shallow subway (caving of the rail-head is from 9 to 10,5 m under the terrain surface). Since part of the line runs under densely built-up area of the city centre a necessity occurred to analyse possible dynamic impacts of the subway on building in the surrounding and people living in those buildings. The article discusses factors playing role in the process of dynamic impact generation being induced by runs of vehicles in the subway. It presents results of vibrations propagation via substrata and results of vibration measurements in buildings located close to the line of subway in Warsaw.
9
Content available remote A comparative analysis of two methods for determining the influence of vibrations on people in buildings
63%
Kowalska-Koczwara A. , Stypuła K.
|
|
tom Vol. 1(114)
53--64
EN
Different methodologies for the assessment of the influence of vibrations on people residing in buildings can be found in international standards. There are two dominant methods of assessment: the analysis of the RMS values in 1/3 octave bands and vibration dose VDV. In this article, these two methods of assessing the influence of vibration on humans are compared, not only on the basis of standard formulas but also on a real example. The influence of transport vibrations (busses, trams, trucks) on humans residing in traditional, masonry buildings was analysed. Conclusions resulting from a comparative analysis of the two methods of evaluation were formed.
PL
W normach światowych można znaleźć różne metodyki służące ocenie wpływu drgań na ludzi przebywających w budynkach. Dominują dwie metody ewaluacji: analiza RMS w pasmach 1/3 oktawowych oraz dawka (doza) wibracji VDV. W niniejszym artykule obydwie metody oceny wpływu drgań na ludzi zostały porównane nie tylko na podstawie zapisów normowych, ale także na konkretnym przykładzie. Analizie poddano wpływ drgań komunikacyjnych (przejazd autobusu, tramwaju, samochodu ciężarowego) na ludzi w budynku wykonanym w technologii tradycyjnej, murowanej. Sformułowano wnioski, które wynikają z analizy porównawczej dwóch metod ewaluacyjnych.
10
Content available remote Vibrations of free-field and building caused by passages of the Pendolino train
63%
Stypuła K. , Tatara T.
|
|
tom Vol. 1(114)
85--100
EN
The objective of the paper was to conduct dynamic measurements of free-field vibrations in three profiles and establish decay relations of propagating vibrations. The sources of vibrations were passages of the Pendolino train with dedicated speeds from 40 to 293 km/h. In each profile, soil properties tests were carried out. Based on the data for a few selected speeds of the Pendolino train’s passages, the Vibration Reduction Coefficients (VRC) were determined at selected points. The paper is also focused on the analysis of vibrations of the selected one-storey masonry residential building located in the vicinity of one of the profiles and their evaluation of the harmfulness on the building structure using standard scales of dynamic influence.
PL
W pracy przedstawiono wyniki analiz pomiarów drgań gruntu w trzech profilach oraz podano zależności tłumienia propagujących się w gruncie drgań, których źródłem były przejazdy pociągu Pendolino z dedykowanymi prędkościami 40–293 km/h. W każdym profilu określono właściwości gruntu. Na podstawie danych pomiarowych wyznaczono współczynniki redukcji drgań w wybranych punktach. W pracy przedstawiono także wyniki analiz pomierzonych drgań murowego, jednopiętrowego budynku mieszkalnego zlokalizowanego w sąsiedztwie jednego z profili pomiarowych prowadzonych pod kątem oceny ich szkodliwości na konstrukcję budynku. W ocenach wykorzystano normowe Skale Wpływów Dynamicznych.
11
Content available remote Wpływ konstrukcji obudowy tunelu metra na prognozowany odbiór drgań przez ludzi przebywających w pobliskim budynku
51%
Kawecki J. , Kozioł K. , Stypuła K.
|
|
tom R. 107, z. 3-B
51-58
PL
W artykule przedstawiono możliwość optymalizacji wymiarów elementów konstrukcyjnych projektowanej obudowy tunelu metra w celu obniżenia poziomu drgań emitowanych do sąsiednich budynków. Zamieszczono wyniki obliczeń symulacyjnych, w których wykorzystano wyniki pomiarów drgań z bazy danych pomiarowych Instytutu Mechaniki Budowli Politechniki Krakowskiej. Obliczenia takie zostały wykonane w ramach projektowania nowoczesnej nawierzchni szynowej wraz z wibroizolacją na ostatnim, tzw. bielańskim, odcinku I linii metra w Warszawie.
EN
The paper presents the possibility of vibration level reduction in nearly buildings by optimization of dimensions of designed metro tunnel elements. Effects of simulation are given. These calculations are based on results of measurements of vibrations taken from the measurement database of the Institute of Structural Mechanics in Cracow University of Technology. These calculations made within the framework of designing of modern rail tracks with vibroinsulation for the last section of the first Warsaw metro line.
12
Content available remote Optymalizacja zabezpieczeń przed drganiami kolejowymi na przykładzie nastawni w Białej Rawskiej
51%
Pachla F. , Radecki-Pawlik B. , Stypuła K. , Tatara T.
|
|
tom R. 72, nr 6
2--8
PL
W pracy przedstawiono proces projektowania wibroizolacji budynku narażonego na wpływ drgań kolejowych. Proces ten przedstawiono na przykładzie budynku nastawni kolejowej w Białej Rawskiej, zrealizowanego w ramach inwestycji, której generalnym wykonawcą była firma PORR Polska Construction S.A. Przeprowadzono pomiary drgań kolejowych w miejscu posadowienia projektowanego budynku, wykonano model obliczeniowy budynku a następnie dobrano parametry wibroizolacji budynku (mat wibroizolacyjnych) na podstawie obliczeń symulacyjnych na tym modelu. Celem opisanych prac projektowych było ograniczenie wpływu drgań na urządzenia w pomieszczeniu komputerowym (serwerowni) znajdującym się w tym budynku oraz na ludzi pracujących w budynku. Pierwotny projekt wibroizolacji torowisk zastąpiono projektem wibroizolacji budynku. Pozwoliło to na optymalizację czasu wykonania prac (ograniczenie przerw w ruchu kolejowym) oraz kosztów wibroizolacji.
EN
The work presents the process of vibration isolation design for a building subject to the influence of railway vibrations. This process is illustrated on the example of the railway control building in Biała Rawska, realized within the framework of the investment, the general contractor of which was PORR Polska Construction S.A. Measurements of railway vibrations at the site of the planned building were made, the building calculation model was performed and then the building vibration parameters (vibration isolation) were calculated based on the simulation calculations on this model. The purpose of the described design work was to limit the impact of vibration on the equipment in the computer room (server room) located in this building and the people working in the building. The original design of the rail track vibration insulation was replaced by a building vibration project. This allowed optimization of work time (reduction of railway traffic interruptions) and the cost of vibration isolation.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.