Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Zmiana wartości obciążeń w wielkogabarytowym łożysku wskutek odchyłek geometrii

100%

Smolnicki T. , Stańco M.

|

2008

|

tom R. 49/2, nr 4-5

271-274

PL

Deplanacja ustroju nośnego, na którym posadowione jest łożysko, oraz błędy geometryczne wykonania podzespołów wsporczych mają istotny wpływ na poziom obciążenia elementów tocznych. W łożyskach wielkogabarytowych do wyrównania powierzchni pod łożyskiem stosowane są różnego rodzaju samopoziomujące podlewki epoksydowe. Na przykładzie podzespołu wsporczego koparki kompaktowej przeprowadzono symulację numeryczną MES, uwzględniając wstępną deplanację ustroju nośnego. Sprawdzono również wpływ stosowania podlewek epoksydowych.

EN

The flatness of supporting subassemblies has a significant influence on the load distribution of rolling elements in large diameter bearing. Based on the undercarriage frame of excavator with the compact structure and the triple-raw roller bearing the FEM numerical simulations were conducted in order to estimate the size of this problem and the influence of using the epoxide lining.

2

Model zużycia odkształceniowego bieżni łożysk wielkogabarytowych

100%

Smolnicki T. , Stańco M.

|

2008

|

tom R. 49/2, nr 4-5

309-315

PL

W łożyskach wielkogabarytowych występuje wiele zjawisk, które mają wpływ na trwałość użytkową bieżni łożysk wielkogabarytowych. W materiale bieżni na skutek dużego obciążenia kuli następuje zużycie odkształceniowe bieżni. Przy zastosowaniu modeli numerycznych MES przeprowadzono analizę rozwalcowania. Otrzymano wyniki w postaci prędkości zużycia, które poddano późniejszej weryfikacji poprzez badania eksperymentalne przeprowadzone na obiektach fizycznych.

EN

Many problems occur in largesize bearings, that have the influence on the raceway service life in largesize bearing. As a result of high ball loading the plastic flow wear occurs in the raceway material. With use of numerical FEM models the analysis of rolling was conducted. Results in form of wear velocity were obtained, that underwent the further verification by the experimental research conducted on physical objects.

3

Prognozowanie zużycia odkształceniowego łożysk wielkogabarytowych o bieżniach monolitycznie miękkich

100%

Stańco M. , Smolnicki T.

|

2009

|

tom Z. 12

155-156

PL

Zużycie odkształceniowe łożysk wielkogabarytowych o bieżniach monolitycznie miękkich jest głównym mechanizmem, który znacząco wpływa na trwałość eksploatowanych łożysk. Bieżnie miękkie stosowane głównie w maszynach podstawowych górnictwa odkrywkowego posadowione są na ustroju nośnym, którego sztywność po obwodzie jest różna. Podczas eksploatacji bieżnia dopasowuje się do ustroju nośnego podwozia i nadwozia. Następuje wówczas wzrost zużycia odkształceniowego bieżni, a po dopasowaniu się łożyska zachodzi jego stabilizacja. Prognozowanie trwałości łożyska pozwala już na etapie projektowania przewidzieć czas jego eksploatacji. Jednak, aby móc prognozować trwałość niezbędne jest: - wykorzystanie metod numerycznych, - wyznaczenie szybkości zużycia bieżni danego materiału, - budowy modelu dyskretnego ustroju nośnego analizowanej maszyny, - określenie obciążeń w elementach tocznych w normalnych warunkach pracy maszyny. Uzyskane na drodze numerycznej prognozy zużycia odkształceniowego łożysk wykazują dobrą zgodność z wynikami zmierzonymi doświadczalnie na 3 różnych maszynach roboczych. Świadczy to o dobrej jakości opracowanych modeli zużycia odkształceniowego oraz o poprawności zastosowanych procedur iteracyjnych przy prognozowaniu. Przykładową prognozę zużycia dla ładowarko-zwałowarki ŁZKS- 1600 przedstawiono na rysunku 2. Opracowaną prognozę zużycia porównano z wynikami doświadczalnymi otrzymanymi z pomiarów w trakcie eksploatacji maszyny.

4

Metody szacowania wytężenia spoin na podstawie obliczeń wytrzymałościowych MES

100%

Stańco M. , Smolnicki T.

|

tom R. 85, nr 8-9

754--757

PL

Oszacowanie poziomu wytężenia spoiny metodą elementów skończonych jest zagadnieniem złożonym ze względu na duży wpływ wielu czynników związanych głównie ze stanem obciążenia, jak i procesem spawalniczym oraz obróbką pospawalniczą. Zazwyczaj poziom wytężenia spoiny określany jest poprzez wyprowadzone wzory empiryczne, oparte na wykresach zmęczeniowych lub też uzyskane doświadczalnie. Jednak niemożliwe jest sprawdzenie każdego kształtu spoiny metodami doświadczalnymi. Dlatego też należy szukać takiego rozwiązania, aby móc na podstawie obliczeń numerycznych szacować poziom wytężenia spoin, w celu wyznaczenia ich wytrzymałości doraźnej oraz zmęczeniowej, niezależnie od miejsca położenia spoiny. Przedstawiono metody wyznaczania naprężeń w spoinach przy zastosowaniu metody elementów skończonych oraz porównano wyniki otrzymane na przykładzie modelu numerycznego bębna odchylającego.

EN

There are presented methods of determination of the expected stress level in the welds by means of the FEM and the results are compared with those yielded by numeric model of the exemplary direction control drum.

5

Modelowanie zużycia odkształceniowego bieżni łożysk wielkogabarytowych metodą elementów skończonych

100%

Stańco M. , Smolnicki T.

Transport Przemysłowy

|

2006

|

tom nr 2 (24)

24-26

PL

Bieżnia łożysk wielkogabarytowych ulega rozwalcowaniu przez elementy toczne. Zjawisko to ma charakter nieliniowy i najbardziej intensywne jest przy pierwszych przetoczeniach. Symulacje metodą elementów skończonych pozwalają prognozować przyrost odkształceń plastycznych oraz określić bezpieczny poziom odciążenia, dla którego po pewnej liczbie cykli nastąpi stabilizacja zużycia odkształceniowego. Zaprezentowane wyniki dotyczą pary tocznej wałeczek - bieżnia.

EN

The receways of large-diameter bearing undergo a deformational wear because of the rolling element influence. This phenomenon is strongly nonlinear and has a large intensity especially for the first several rolls of elements. FEM simulations make an increase of plastic strain forecast and safety level of loads appoint possible, for which wear stabilisation after first rolls is available. The results of wear values for receway-roll cinematic joint are presented.

6

Wielkogabarytowe łożyska toczne. Wybrane problemy eksploatacji i ich kształtowanie - cz. I

100%

Smolnicki T. , Stańco M.

Utrzymanie Ruchu

|

2013

|

tom Nr 2

60--61

PL

Wielkogabarytowe węzły obrotowe są złożonymi układami, poddawanymi skomplikowanym obciążeniom oraz wpływowi środowiska. By lepiej poznać problemy eksploatacji i kształtowania wielkogabarytowych łożysk tocznych, rozpoczynamy cykl artykułów poświęconych właśnie tej tematyce. W cz. I omówione zostaną cechy łożysk wielkogabarytowych, ich katalogowy dobór oraz mechanizmy zużycia.

7

Identyfikacja częstotliwościowa obciążeń cięgien w maszynach podstawowych

100%

Smolnicki T. , Stańco M.

|

tom R. 50, nr 4-5

100-104

PL

Eksploatowane w polskich kopalniach odkrywkowych maszyny podstawowe często nie posiadają pełnych dowodów stateczności oraz pełnej dokumentacji obliczeniowej. Cięgna wykonane z blach są jednym z newralgicznych elementów ustroju nośnego, których zniszczenie może prowadzić do katastrofy [1]. W celu oceny właściwości postaci konstrukcyjnej i określenia stopnia wytężenia niezbędny jest pomiar ich obciążenia. Najszybszą metodą jest jego identyfikacja przez doświadczalny pomiar przyspieszeń i wyznaczenie częstości własnych i porównanie ich z częstościami wyznaczonymi na drodze numerycznej. Metodę tę zastosowano do cięgien przenośnika samojezdnego PGOT eksploatowanego w PGE KWB Bełchatów S.A.

EN

The basic machines operated in polish open cast mines do not have full stability proof and full documentation of calculation very often. Bands made of metal sheets are the one of high risk elements of supporting structure, which destruction may cause the catastrophe. In order to evaluate the property of the structural form and determining the level of effort a measurement of the band loading is essential. The loading identification is the fastest method by the experimental measurement of accelerations and determination of free vibrations and comparing them with frequencies determined on the numerical way. This method was applied to bands of the self-propelled PGOT conveyor exploited in PGE KWB Bełchatów S.A.

8

Metoda oceny wybranych właściwości pojazdu wysokiej mobilności na podstawie badań przebiegowych

100%

Kosobudzki M. , Stańco M.

|

tom nr 2

32--36

PL

W artykule scharakteryzowano sposób oceny wybranych właściwości mechanicznych pojazdu wysokiej mobilności na podstawie badań przebiegowych. Przedstawiono wymagania techniczne stawiane pojazdom tego typu przez Siły Zbrojne RP oraz stosowane metody badań mających na celu potwierdzenie ich spełnienia na podstawie badań przebiegowych, uwzględniając wskazówki zawarte w normach i standardach różnych państw i organizacji międzynarodowych.

EN

The problem of assessing the selected mechanical performances of high mobility wheeled vehicles within proving ground tests is presented in the paper. The technical requirements defined by the Polish Armed Forces dedicated to this sort of vehicles were assessed and some hints included in various norms and standards as well.

9

Doświadczalna identyfikacja obciążenia, elementow tocznych lożyska wielkogabarytowego

100%

Stańco M. , Smolnicki T.

|

tom Z. 29

73-81

PL

Najbardziej wiarygodne wartości obciążenia elementów tocznych można uzyskać przez bezpośredni pomiar sił. Dotychczas nie realizowano tego typu pomiarów. Do pomiaru zastosowano zintegrowane z bieżnią czujniki tensometryczne. Rozmieszczenie położenia czujników dobrano na podstawie obliczeń numerycznych metodą elementów skończonych. Czujniki pomiarowe umieszczono w bieżni górnej i dolnej łożyska wielkogabarytowego. Uzyskane dystrybucje obciążeń potwierdziły wyniki uzyskiwane wcześniej na drodze numerycznej z wykorzystaniem superelementów bieżnia-element toczny-bieżnia.

EN

The most reliable values of rolling elements loading may be obtained by the direct force measurement. Previously this type of measurement was not carried out. The integrated strain gauges with the raceway were used in the measurement. The distribution of strain gauges location was selected based on numerical calculations wit use of finite element method. The measurement gauges were placed in upper and lower raceway of large-size bearing. Obtained loading distributions have confirmed the previous results achieved by the numerical calculations with the use of super-elements raceway-rolling element -raceway.

10

Zastosowanie korekcji w łożysku kulowym zwałowarki ZGOT 2000.50

80%

Smolnicki T. , Stańco M. , Przybyłek G.

|

2008

|

tom R. 49/2, nr 4-5

326-328

PL

Zwiększenie trwałości użytkowej łożysk wielkogabarytowycłi możliwe jest poprzez zastosowanie korekcji dna bieżni. Konieczność wymiany łożyska w zwałowarce popiołu ZGOT 2000.50 wymagała zastosowania nowego łożyska, którego czas eksploatacji będzie dłuższy od czasu eksploatacji obecnie pracującego. Wyznaczenie linii korekcji poprzez zastosowanie metod numerycznych MES pozwala określić wartość wstępnej deplanacji bieżni dolnej i górnej.

EN

Increase of service life of largesize bearings is possible by the use of correction of raceway bottom. The necessity of bearing replacement in ash damping conveyor ZGOT 2000.50 demanded the use of new bearing, which operation time would be longer than the operation time of a present bearing. The estimation of correction line by use of FEM numerical methods enables to define the correction value of bottom and top raceway.

11

Rozkład przyspieszeń w charakterystycznych punktach pojazdu dla wybranych warunków ruchu samochodów terenowych

80%

Kosobudzki M. , Stańco M. , Kowalczyk M.

|

2008

|

tom R. 49/2, nr 4-5

253-256

PL

Stałe dążenie do ujednolicenia posiadanego parku samochodowego stoi w opozycji do potrzeby posiadania pojazdów wąsko specjalizowanych. Pewnym rozwiązaniem jest stosowanie uniwersalnego podwozia do specjalistycznej zabudowy. W artykule przedstawiono jeden z problemów pojawiających się przy dobieraniu nadwozia do podwozia dotyczący komfortu jazdy tak zbudowanym pojazdem.

EN

Permanent aspire to make the military car park uniform is in opposition to need of having a narrow specialized vehicles. Some solution is found in joining the universal chassis and special body. The problem of providing the required ride comfort for driver and crew is presented in context of selection the chassis to the body.

12

Akwizycja wymuszeń działających na ustrój nośny pojazdu od układu jezdnego

80%

Kosobudzki M. , Stańco M. , Kowalczyk M.

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

|

2009

|

tom Nr 3

114--118

PL

Przedstawiono i omówiono układ do ciągłej rejestracji obciążeń pojazdu eksploatowanego na różnego rodzaju nawierzchniach. Zastosowano czujniki tensometryczne, którymi mierzono poziom odkształceń ustroju nośnego pojazdu, oraz czujniki linkowe do pomiaru przemieszczeń. Pomiar przemieszczeń względnych ramy i elementów nieresorowanych umożliwiał pośrednio ocenę sił wprowadzonych do ramy od strony zawieszenia. Mierzono także przyspieszenia pojazdu w trakcie eksploatacji. Do tego celu zastosowano czujniki pojemnościowe i sejsmiczne. Pomiar przyspieszeń jednocześnie na ramie i w nadwoziu służy ocenie wibroizolacji. Użycie czujników pojemnościowych podyktowane było potrzebą pomiaru przyspieszeń również w dolnym paśmie częstości drgań ze składową stałą. Sprawdzono, czy istnieje zależność pomiędzy wynikami przemieszczeń względnych a odkształceniem na ramie. Dokonano analizy przyspieszeń. Wartości przyspieszeń podzielono na pasma tercjowe w zakresach największej wrażliwości człowieka (0,5-63 Hz), według zaleceń normowych. Poziomy przyspieszeń w pojeździe określono dla różnych rodzajów nawierzchni.

EN

In the paper presented the continuous measure system for registering the loads of vehicle on various road surfaces. In this case the electric resistant wire strain gauges were used to measure the level of deformation of car load carrying structure. For displacement measure the wire sensor were used. The measure of relative displacement the load carrying structure and elements of unsprung masses made possible the evaluation of suspension forces origin. The accelerations in various points of vehicle were measure as well. For this purpose the seismic and capacity sensors were used. The parallel measure of acceleration the car load carrying structure and the body enabled the estimation of vibro-isolation. The utilized of capacity sensor were caused to measure the acceleration in low band of frequency with the constant component. Correlation of relative displacement and deformation the load carrying structure were conducted as well as the analysis of accelerations. The value of acceleration were divided into third octaves in the range of the most sensitivity of human body (0,5-63 Hz) according to the norm. Levels of accelerations in car body were set for various road surfaces.

13

Problemy kształtowania węzłów nadwozia koparki łańcuchowej

80%

Stańco M. , Smolnicki T. , Rusiński E.

|

2017

|

tom Nr 2

55--59

PL

Kształtowanie węzłów konstrukcyjnych w maszynach górnictwa odkrywkowego jest zagadnieniem złożonym ze względu zarówno na charakter pracy danej maszyny, jak i jej gabaryty. W omawianym artykule skupiono się na pokazaniu głównych problemów powstałych podczas projektowania nadwozia w nowo budowanej koparce łańcuchowej. Złożoność problemów w tym przypadku wynikała z przyjętych wymagań, co do możliwości eksploatacyjnej koparki. Scharakteryzowano analizowany obiekt, pokazano przykładowe węzły konstrukcyjne i zastosowane w nich modyfikacje oraz omówiono otrzymane wyniki obliczeń wytrzymałościowych.

EN

The design of the construction nodes in open-cast mining machines is a complicated matter due to the nature of the operation and the dimensions of this type of machines. This paper focuses on the problems that have arisen during the process of the designing of a new bucket chain excavator body. The complexity of the issue derives from the specific operating requirements of the analyzed type of an excavator. The authors briefly characterized the object of the study, showed the exemplary construction nodes and introduced modifications and finally they presented and discussed the results obtained from the strength calculations.

14

Analiza numeryczna i defektoskopowa pęknięć ustroju nośnego koparki wieloczerpakowej łańcuchowej

80%

Czmochowski J. , Przybyłek G. , Stańco M.

|

2009

|

tom Z. 12

45-46

PL

W górnictwie odkrywkowym węgla brunatnego powszechnie stosowane są koparki wieloczerpakowe kołowe i łańcuchowe. Koparki łańcuchowe stosowane są do urabiania pokładów węgla szczególnie w jej dolnych warstwach, czyli do spągu. Przedmiotem analiz były koparki łańcuchowe typu Rs-560 eksploatowane w PGE Kopalni Węgla Brunatnego Turów S.A. Są to koparki o bardzo długim stażu pracy dochodzącym do 50 lat. Koparki te były wielokrotnie naprawiane i modernizowane. Kluczowym zespołem tego typu koparek jest tzw. wał królewski znajdujący się w centralnej części koparki. Na wale tym spoczywają główne zespoły koparki (rys. 1) takie jak: wysięgnik łańcucha czerpakowego z częścią centralną wysięgnika załadowczy, wysięgnica i wysięgnik przeciwwagi wysięgnika załadowczego. W zespole tym pojawiają się pęknięcia (rys. 2) i zerwane połączenia śrubowe. Drugim zespołem ulegającym znacznej degradacji są człony wysięgnika łańcucha czerpakowego wraz z rynną. Dla użytkowników tj. kopalni istotne znaczenie ma czy dana maszyna może być jeszcze eksploatowana, czy należy ją dalej naprawiać, czy może złomować i zamówić nową [1]. Oczywiście decydują tutaj nie tylko względy bezpieczeństwa eksploatacji, wydajność, ale i względy ekonomiczne. Przedmiotem badań była ocena ustroju nośnego pod względem wytrzymałościowym. Na podstawie doświadczeń [1-3] opracowano specjalną metodykę oceny stanu technicznego. W metodyce tej powiązano metody numeryczne i doświadczalne. Opracowano szczegółowy model ustroju nośnego do obliczeń metodą elementów skończonych (rys. 3). Obliczenia wytrzymałościowe przeprowadzono zgodnie z aktualnymi normami odnośnie tych maszyn. Miejsca najbardziej wytężone były przedmiotem badań metodami defektoskopowymi (rys. 2). Powyższe analizy umożliw iły określić rodzaj i zakres występujących uszkodzeń i pęknięć. Przykładowy wynik analizy MES rynny łańcucha czerpakowego pokazano na rys. 4. Wynik tych analiz pozwolił między innymi podjąć decyzję o modernizacji jednej z koparek i likwidacji drugiej. Z uwagi na to, że koparki tego typu są niezbędne kopalnia przygotowuje się do zamówienia nowej.

15

Identyfikacja obciążeń eksploatacyjnych koparki SRs2000

80%

Kowalczyk M. , Smolnicki T. , Stańco M.

|

2009

|

tom Z. 12

89-90

PL

Obciążenia eksploatacyjne koparek wielonaczyniowych (rys. 1) wynikają z interakcji w układzie górotwór (parametry warstwy urabianej) - maszyna (nastawy automatyki) - operator (umiejętności). Wiele maszyn eksploatowanych w polskich kopalniach odkrywkowych jest eksploatowanych obecnie w odmiennych, znacznie trudniejszych warunkach, co jest przyczyną ich przyspieszonej degradacji [1]. Do określenia przyczyn występujących awarii, szczególnie w układzie napędowym, prognozowania trwałości, projektowania modernizacji, warunkiem koniecznym jest identyfikacja in situ obciążeń eksploatacyjnych. Najbardziej istotnymi i najbardziej zależnymi od warunków eksploatacji obciążeniami są siły pochodzące od urabiania oraz siły masowe wynikające z przyspieszeń od ruchów roboczych maszyny. Na podstawie analizy struktury ustroju nośnego koparki wybrano miejsca punktów pomiarowych. Zastosowano czujniki tensometryczne oraz czujniki przyspieszeń (rys. 2). Uzyskane wyniki pomiarów tensometrycznych (rys. 3) po przeprowadzeniu skalowania na modelu numerycznym [2] umożliwiają określenie wartości sił kopania obwodowej i bocznej. Wyniki uzyskane z pomiarów akcelerometrycznych umożliwiają identyfikację takich ruchów roboczych jak rozruch i hamowanie podjazdu, rozruch i hamowanie obrotu nadwozia i są możliwe bezpośrednio do aplikacji w modelu numerycznych.

16

Wpływ rodzajów modeli numerycznych na wyniki analizy modalnej mostu zwałowarki

80%

Rusiński E. , Czmochowski J. , Pietrusiak D. , Stańco M.

|

tom nr 7-8

55-58

PL

Numeryczna analiza modalna znajduje coraz powszechniejsze zastosowanie w trakcie procesu projektowania oraz analizy konstrukcji obciążonych dynamicznie. Podczas modelowania obiektu istotny jest fakt, na ile dokładnie zostanie on odzwierciedlony, a tym samym jak skomplikowany będzie model. W pracy przeprowadzono numeryczną analizę modalną na modelach o różnym stopniu zaawansowania. Otrzymane wyniki porównano z rzeczywistymi postaciami drgań własnych.

EN

Nowadays numerical modal analysis is commonly used in process of construction and verification of existing structures. To build finite models of the feeding bridge of the spreader beam and shell elements were used. The models differ on the level of mathematical complexity and geometrical simplifications. Comparison of two models were made. Additionally, results were verified with experimental results.

17

Akwizycja obciążeń dynamicznych działających na pojazdgenerowanych przez układ jezdny

80%

Kosobucki M. , Kowalczyk M. , Stańco M.

|

tom nr 4 (30)

82-85

PL

W określaniu trwałości pojazdów wykorzystuje się programy komputerowe bazujące na metodzie elementów skończonych. Podstawowym elementem w tego typu obliczeniach jest określenie wielkości i rozkładu wymuszeń, jakim poddawany jest obiekt badań. W artykule zaprezentowano sposób pomiaru wielkości obciążeń wybranych elementów pojazdu oraz schemat układu pomiarowego.

EN

Nowadays many of computer programs basing on FEM are applied in determining the life of vehicles. The main problem however in this calculation is to define the quantity and distribution of input function which acting on a vehicle. The way of measurement a quantity of input function in a selected places of vehicle and a schematic diagram was presented in the paper.

18

Analiza wytrzymałościowo-częstotliwościowa nowo projektowanej kruszarki węgla brunatnego

80%

Rusiński E. , Smolnicki T. , Stańco M.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2014

|

tom z. 103

159--160

EN

The results of numerical calculations of the proposed new designed coal crusher were presented. Article describes the load acting on the superstructure during operation. Briefly, the principles of operation of coal crushers and their task in the process of mining in the open cast mines was discusses.

PL

Kruszarki, jak sama nazwa wskazuje, stosowane są do kruszenia różnego rodzaju materiałów wydobywanych zazwyczaj w kopalniach. Opisana w artykule kruszarka eksploatowana jest w kopalni węgla odkrywkowego i służy do kruszenia węgla brunatnego. Węgiel ten początkowo jest zgrubnie kruszony na kruszarkach zainstalowanych na koparce wielonaczyniowej. Jednak w procesie spalania w elektrowni niezbędne jest, aby do pieca dostarczony był węgiel o jeszcze mniejszej frakcji. Dlatego też niezbędne jest stosowanie dodatkowych kruszarek. Wydajność projektowanej kruszarki nie powinna być mniejsza niż wydajność przenośnika, która w tym przypadku wynosi 8000 m3/h czyli ok.6400 t/h. Kruszarka składa się z dwóch wałów obracających się z różną prędkością obrotową (135,5 obr/min i 152,5 obr/min). Na wałach umieszczonych jest w sumie 13 tarcz z 4 zębami, któ¬rych zadaniem jest kruszenie wpadającego węgla.

19

Wybrane aspekty modernizacji korpusów przekładni napędu koła czerpakowego

80%

Rusiński E. , Smolnicki T. , Stańco M.

Transport Przemysłowy

|

2006

|

tom nr 2 (24)

13-17

PL

Przekładnie do napędu kół czerpakowych stosowane w maszynach podstawowych górnictwa odkrywkowego charakteryzują się znacznymi gabarytami oraz możliwością przenoszenia bardzo dużych momentów. Zaprezentowano analizę wytrzymałościową korpusu przekładni zębatej typu KPA75/2xA120 produkcji MAAG Gear Sp. z o.o. Zaproponowano ewentualne zmiany w celu zmniejszenia wytężenia korpusu w aspekcie wytrzymałości doraźnej i zmęczeniowe oraz zmianę postaci geometrycznej w celu zapewnienia odpowiednich parametrów eksploatacyjnych.

EN

Bucket wheel excavator gear has a large dimensions and ability for carrying over very large moments. The carried power for this kind of gear is up to 1MW. In this paper finite element method calculations of KPA75/2xA120 geat case are presented. This gear was mede in MAAG Gear Co. Ltd. The gear case geometrical changes for the purpose of strength increase and fatigue stress reduction are proposed. The weld joints and screw joints are eliminated. The calculations procedures and FEM models of case are also described.

20

Ocena możliwości transportu maszyn podstawowych przy zwiększonych pochyleniach podłoża

80%

Smolnicki T. , Czmochowski J. , Stańco M.

|

tom R. 50, nr 4-5

94-96

PL

Podczas transportu maszyn podstawowych pomiędzy odkrywkami ze względów ekonomicznych, geologicznych lub społecznych zachodzi sporadycznie konieczność zwiększenia dopuszczalnego pochylenia podłoża. Do określenia krytycznych jego wartości oraz dodatkowych obligatoryjnych wymagań, niezbędna jest analiza stateczności maszyny, ocena zmiany wytężenia elementów ustroju nośnego oraz obliczenia wytrzymałościowe wybranych węzłów konstrukcyjnych. Niezbędna jest przy tym identyfikacja istniejącego stanu technicznego - stopnia degradacji obiektu. Zastosowane procedury opisano na przykładzie koparki wielonaczyniowej.

EN

From the economic, geologic or public reasons, during the transportation of basic machines between the open pits a need to increase acceptable base inclination is occasionally occurring. To the determination of critical value and additional compulsory requirements, an analysis of the stability of the machine, evaluation of the change of elements effort of supporting structure and the strength calculation of selected structural knots are essential. In addition an identification of the existing technical condition is essential - of degree of the object degradation. Applied procedures were described on the example of the multibucket excavator.