Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Badanie odporności na polerowanie mieszanek kruszywa grubego i granulatu gumowego przeznaczonych do nawierzchni poroelastycznych

100%

Wasilewska M. , Gardziejczyk W.

|

2019

|

tom nr 6

57--58

PL

Artykuł prezentuje ocenę odporności na polerowanie mieszanek z kruszywa granodiorytowego, gabrowego, amfibolitowego, gnejsowego oraz granulatu gumowego przeznaczonych do warstw ścierlanych z poroelastycznych mieszanek. Kruszywo gabrowe, granodiorytowe i amfibolitowe zostało zaklasyfikowane do kategorii PSV50, natomiast gnejsowe do kategorii PSV44. Ustalono, że dodatek granulatu gumowego w ilości ok. 20% nie wpłynął istotnie na wartość PSV mieszanki. Dowodzi to, że zmiany w mikroteksturze są związane ze zmianami zachodzącymi na powierzchni kruszywa grubego. W przypadku mieszanek z kruszywa gabrowego i granulatu gumowego w ilości 30 i 40%. również nie zarejestrowano istotnego wpływu granulatu na wartość PSV mieszanki. Stwierdzono jednak, że próbki z większą zawartością granulatu gumowego wykazały niedostateczną trwałość. W efekcie przyczyniało się to do problemów technicznych podczas wykonywania oznaczenia.

EN

The paper presents the evaluation of the polishing resistance of mixtures from granodiorite, gabbro, amphibolite, gneiss aggregates and rubber granlues intented for poroelastic road surface. Gabbro, granodiorite and amphibolite aggregates were classified in the PSV50 category, whereas gneiss aggregate in the PSV44 category. It was found that the addition of rubber particles in an amount of about 20% had no significant effect on PSV mixtures. This proves that the changes in microtexture are associated with changes occurring on the aggregate surface. Attempts have been made to carry out tests for mixtures from gabbro aggregate and rubber granules in an amount of 30 and 40%. However, no significant effect of the granulate on the PSV value of the mixtures was recorded. It was found that samples with higher amounts of rubber particles had low durability. As a consequence, it contributed to numerous technical problems during the test.

2

Ocena właściwości przeciwpoślizgowych z wykorzystaniem urządzenia T2Go na przykładzie dróg gminnych o nawierzchni betonowej

100%

Wasilewska M. , Grzyb D.

Drogownictwo

|

2021

|

tom nr 9

235--242

PL

Monitoring właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni drogowych odgrywa istotną rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa użytkowników ruchu. Z uwagi na ograniczenia związane ze dostępną liczbą urządzeń dynamicznych w kraju, kampania diagnostyczna o charakterze cyklicznym jest wykonywana na nawierzchniach dróg krajowych oraz nielicznych odcinkach dróg wojewódzkich. Artykuł ma na celu przedstawianie możliwości wykorzystania przenośnego urządzenia T2Go do oceny właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni dróg na przykładzie dróg gminnych o nawierzchni betonowej.

EN

Evaluation of skid resistance properties of road surfaces plays an important role in ensuring the safety of traffic users. In view of on the limitations of the available number of dynamic devices in the country, a cyclic diagnostic campaign shall be carried out on pavement of national roads and a few sections of provincial roads. The paper aims to present the possibilities of using a portable device T2Go for evaluating the skid resistance properties of road pavement on example of local roads with concrete pavement.

3

Comparison of methods to determine the texture based on measurements with various profilometers

80%

Wasilewska M. , Wesołowski M. , Blacha K.

Materiały Budowlane

|

2024

|

tom nr 7

53--63

EN

The paper presents a comparative analysis of the results of the MPD (Mean Profile Depth) parameter based on three methods for determining the texture of airport pavements using a dynamic profilometer (2D/3D scan CHS (CONTROL HIGH-SPEED scanner)) and stationary profilometers (Circular Track Meter; ElaTexture). The measurements were performed on test sections with different surface technologies, which were located on the Warsaw-Modlin Masovian Airport. Using the R&R (repeatability & reproducibility) method, the ability of measurement systems to monitor the texture was analyzed. The expanded uncertainty of EV (Equipment Variability) repeatability was 0.066 mm, and AV (Appraiser Variability) repeatability was 0.169 mm. The value of repeatability and reproducibility %R&R equal to 21.9% proves that the source of variability in obtaining MPD results is the difference in the recorded area of the test surface in individual measurement systems. Additionally, measurements of the friction coefficient were carried out using the ASFT tester (Airport Surface Friction Trailer), which enabled verification of the skid resistance of the test sections in relation to changes in their texture.

PL

W artykule przedstawiono analizę porównawczą wyników badania parametru MPD (Mean Profile Depth) z wykorzystaniem profilometru dynamicznego (Skaner 2D/3D scan CHS (CONTROL HIGH-SPEED)) i profilometrów stacjonarnych (Circular Track Meter; ElaTexture), które są przeznaczone do oceny tekstury nawierzchni lotniskowych. Pomiary wykonano na odcinkach testowych o zróżnicowanej technologii nawierzchni dróg kołowania Mazowieckiego Portu Lotniczego Warszawa – Modlin. Wykorzystując metodę R&R (repeatability & reproducibility) dokonano analizy zdolności systemów pomiarowych do monitorowania tekstury. Niepewność rozszerzona powtarzalności EV (Equipment Variability) wyniosła 0,066 mm, a odtwarzalność AV (Appraiser Variability) 0,169 mm. Wypadkowa wartość powtarzalności i odtwarzalności %R&R równa 21,9% świadczy, że źródłem zmienności w pozyskiwaniu wyników MPD jest różnica w rozmieszczeniu czujników w poszczególnych systemach pomiarowych, rejestrujących profile powierzchni. Dodatkowo przeprowadzono pomiary współczynnika tarcia testerem ASFT (Airport Surface Friction Trailer), które umożliwiły weryfikację właściwości przeciwpoślizgowych odcinków testowych w odniesieniu do zmian w ich teksturze.

4

Assessment of the possibility of using waste aggregate dust for the production of vibro-pressed concrete paving blocks

80%

Małaszkiewicz D. , Wasilewska M. , Kozibąk B. G.

|

tom No. 3

art. no. 869

EN

Significant amounts of rock dust with a grain size similar to cement are generated during aggregate dedusting in the production of mineral-asphalt masses. These wastes are collected in tanks or silos and must be managed in such a way as not to generate costs related to disposal. On the other hand, the use of natural resources must be reduced in the production of cement composites. The objective of this research is to investigate the possibility of utilising aggregate dedusting waste (ADW) in vibro-pressed concrete paving blocks (VPCPB). Stage one of this research includes testing the compressive strength of concrete samples where cement was partially replaced by ADW or/and fly ash (FA). Stage two discusses the effect of cement replacement by ADW or FA on the splitting tensile strength of VPCPB. Using ADW in VPCPB is a promising option. Splitting tensile strength increased after both 7 and 28 days when ADW was used.

PL

Podczas odpylania kruszywa w procesie produkcji mas mineralno-asfaltowych powstają znaczne ilości pyłu skalnego o uziarnieniu zbliżonym do cementu. Odpady te gromadzone są w zbiornikach lub silosach i należy je zagospodarować w taki sposób, aby nie generować kosztów związanych z ich składowaniem. Z drugiej strony przy produkcji kompozytów cementowych należy ograniczać zużycie zasobów naturalnych. Celem badań jest ocena możliwości wykorzystania pyłu odpadowego z odpylania kruszywa (ADW) do produkcji wibroprasowanej betonowej kostki brukowej (VPCPB). Część pierwsza badań obejmuje porównanie wytrzymałości na ściskanie próbek betonowych, w których cement został częściowo zastąpiony ADW i/lub popiołem lotnym (FA). W części drugiej zbadano wpływ częściowego zastąpienia cementu przez ADW lub FA na wytrzymałość na rozciąganie przy rozłupywaniu wibroprasowanej kostki. Wykorzystanie pyłu odpadowego w produkcji wibroprasowanej kostki brukowej jest obiecującą opcją. Wytrzymałość na rozciąganie przy rozłupywaniu wzrosła zarówno po 7, jak i 28 dniach, gdy zastosowano ADW.

5

Ocena właściwości przeciwpoślizgowych i równości podłużnej dróg gminnych wykonanych w technologii CCR

80%

Wasilewska M. , Gierasimiuk P. , Motylewicz M.

|

2019

|

tom nr 4

47--48

PL

W artykule zaprezentowano ocenę właściwości przeciwpoślizgowych i równości podłużnej dwóch odcinków dróg gminnych wykonanych w technologii CCR Beton Drogowy Kruszbet. Nawierzchnie charakteryzują się wysokimi wartościami PTV (Pendulum Tester Value) w zakresie od 55 do 65. Natomiast średnia wartość IRI wynosi 2,52 mm/m. Świadczy to, że odcinki wykonane w technologii CCR Kruszbet spełniają wymagania określone w dokumencie DSN (Diagnostyka Stanu Nawierzchni) dotyczące dróg krajowych klasy technicznej G.

EN

The paper presents the evaluation of skid resistance and longitudinal evenness of two test sections of municipal roads made in CCR Kruszbet technology. Surfaces are characterized by high PTV (Pendulum Tester Value) in the range from 55 to 65. However, the IRI value is 2.52 mm/m. This indicates that the section meets the requirements for the road pavement of technical class G, which are specified in the document DSN (Diagnosis of the Road Pavement Condition) for national roads.