PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 37

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Teoria i praktyka diagnostyczna w obsługiwaniu maszyn okrętowych
100%
Bielawski P.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2004
|
tom Vol. 53, nr 5
69-82
PL
Podkreślono znaczenie obsługiwania urządzeń i potrzebę optymalizacji obsługiwania. Przedstawiono specyfikę obsługiwania maszyn okrętowych i problemy diagnozowania obsługowego. Wskazano punkty ciężkości diagnozowania maszyn okrętowych i przedstawiono działania i osiągnięcia Zakładu Akademii Morskiej w Szczecinie w tym zakresie.
EN
The importance of service and maintenance of marine machinery and the needs of its optimisation have been emphasised. There are presented problems in service and maintenance and in diagnosis of marine machinery. The main goals in diagnosis of marine machinery have been indicated and there are presented researches and results in that range obtained by department in the Marine University of Szczecin.
2
Content available remote Condition identification in service and maintenance of marine engine
100%
Bielawski P.
Journal of KONES
|
2006
|
tom Vol. 13, No. 2
33-41
EN
Marine machine sets with combustion engine have to fulfill requirements of safety, quality and efficiency. It is reflected in all elements of maintenance: conservation, inspections and repairs. Main points of interests are repair technologies and all types of condition identification: estimation of free element quality, elements before and after repair, estimation of assembling quality and diagnosis. In case of marine engines does not exist any offer of system of identification, which fulfill requirements, especially safety requirements. There exist necessary to analyze, development and systemize methods of identification and generate a system of identification for machine set with machines with piston – crank mechanism. In the papers will be presented uniform classification of deviations include deviations of free element, deviations of elements built in set/machine set and diagnostic symptoms. There will be presented, specific for ship machine sets with engine with crank-piston mechanism, symptoms and deviations, and relations between them: - it will be presented model based on measured spectrum of axial vibrations and measured spectrum of loads on engine cylinders. This model was generated to condition monitoring of crank shaft position; - it will be shown deviations and symptoms of tribological junction condition and diagnostic models based on defined and measurable deviations and vibration symptoms. Generated model will allow to monitoring the condition of connecting-rod head bearing, crosshead bearing, connecting-rod big end bearing and main bearings.
3
Content available Condition monitoring of marine power plants
100%
Bielawski P.
Diagnostyka
|
2009
|
tom nr 1(49)
45-48
EN
Due to frequent failures of machine elements, international organizations dealing with the safety at sea and shipowners alike are interested in the introduction of available diagnostic methods as well as the development of new ones. In the case of a machine set such as the electric motor - working machine, vibroacoustic methods based on vibration and acoustic emission measurements on bearing casings give promising results. Most problems are encountered when such machine sets are to be diagnosed, where one of the machines features a piston-crank mechanism. We can identify the conditions of crosshead thrust bearing and the piston - piston rod connection. Wider possibilities exist when it comes to the condition identification of elements in methods using longitudinal and torsional vibrations of the crankshaft free end. In this case it is possible to monitor the condition of crank bearings, main bearings and the alignment of the crankshaft.
PL
Ze względu na częste uszkodzenia elementów urządzeń, organizacja międzynarodowa zajmująca się bezpieczeństwem na morzu oraz armatorzy zainteresowani są wprowadzaniem dostępnych i rozwojem nowych metod diagnozowania. W przypadku pary maszyn silnik elektryczny - maszyna robocza obiecujące wyniki daje stosowanie metod wibroakustycznych bazujących na pomiarach drgań i emisji akustycznej na obudowach łożysk. Najwięcej problemów stwarza diagnozowanie zespołów, gdzie jedna z maszyn jest maszyną z mechanizmem tłokowo-korbowym. Możliwa jest identyfikacja stanu łożyska wzdłużnego wodzika i stanu połączenia tłoka z trzonem tłokowym. Dużo większe możliwości identyfikacji stanu elementów kryją się w metodach wykorzystujących drgania wzdłużne i skrętne wolnego końca wału korbowego. Możliwa jest identyfikacja stanu łożysk korbowych, łożysk ramowych i ułożenia wału korbowego.
4
Content available remote Diagnozowanie rurociągów
100%
Bielawski P.
Przegląd Spawalnictwa
|
2016
|
tom R. 88, nr 10
72--76
PL
Przedstawiono filozofię budowania relacji diagnostycznych w oparciu o potencjał eksploatacyjny węzłów zespołów funkcjonalnych. Przedstawiono odcinek rurociągu jako węzeł hydrodynamiczny. Wymieniono miary potencjału eksploatacyjnego odcinka rurociągu. Opisano relacje potencjał eksploatacyjny odcinka rurociągu – spadek ciśnienia na odcinku rurociągu i relacje spadek ciśnienia na przeszkodzie w rurociągu - emisja akustyczna w otoczeniu przeszkody w rurociągu.
EN
The philosophy of building diagnostic relationships based on the were margin of functional units nodes is presented. A pipeline section is presented as a hydrodynamic node. The measure of wear margin of pipeline section has been listed. The relationships wear margin of pipeline section – loss of pressure along the pipeline section and relationships loss of pressure in obstacle in the pipeline - acoustic emission around the obstacle in the pipeline has been described.
5
Content available Marine propulsion system vibration sensor heads
100%
Bielawski P.
New Trends in Production Engineering
|
2018
|
tom Vol. 1, Iss. 1
729-735
EN
Vibration symptoms are the main symptoms used for diagnosing machines. This applies mainly to vibrations of non-rotating machines. Symptoms of rotating element vibrations are used in a limited scope, while mostly used are the symptoms of radial vibrations of rotating shafts. Across industries, the use of technical vibration diagnosis varies. Marine propulsion systems are poorly equipped with diagnostic equipment of that type. One of the main reasons is lack of appropriate sensors. The study presents two solutions of sensor heads. One solution applies to a sensor head built into the free end of the crankshaft of a reciprocating machine. The shaft free end sensor allows measurement of torsional and longitudinal vibration accelerations of the free end as a function of shaft rotation. The other solution refers to a sensor head built into sealed slide bearing of a straight shaft. The slide bearing head enables measurement of the eccentricity to the journal relative to the shell. Sensor heads under consideration are particularly suitable to be built in the ship's propulsion system and integrated with the ship's maintenance system. Sensors of the ship's maintenance system equipped with these heads will allow the operator to draw conclusions concerning the wear margins of the propulsion engine and that of the tail shaft.
6
Content available remote Możliwości optymalizacji obsługiwania maszyn okrętowych
100%
Bielawski P.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie
|
2003
|
tom nr 68
57-87
PL
Wskazano na konieczność optymalizacji obsługiwania. Przedstawiono elementy obsługiwania i jego organizację. Strategie obsługiwania, personel i organizację obsługiwania potraktowano jako cele cząstkowe optymalizacji i wskazano na możliwości zmniejszenia kosztów. Uzasadniono konieczność tworzenia komputerowych systemów obsługiwania, umożliwiających teletransmisję danych i informacji.
EN
The need for maintenance optimization is indicated. Elements and the organization of maintenance is presented. Maintenance strategies, personnel and organization have been considered as partial objectives of optimization. Methods of monimizing costs are suggested. The necessity of developing maintenance computer-aided systems enabling data teletransmission.
7
Content available Measures and symptoms of the wear margin in functional unit nodes of production system items
100%
Bielawski P.
Journal of Machine Construction and Maintenance - Problemy Eksploatacji
|
2017
|
tom no. 3
117--126
EN
Remedial actions aimed a production system items should be taken after unacceptable differences occur between the desired and actual values of item functional unit characteristic measures. The author justifies the need to use the term ‘wear margin of a functional unit node’. Three basic models of nodes are presented, and selected models for each node are described taking into account their kinematics, the shape of solids, and the physicochemical properties of fluids. Substitute measures of the wear margin and measures of diagnostic symptoms of hydrodynamic, thermal, and tribological nodes are described and justified.
PL
Działania sanacyjne na obiektach systemu produkcyjnego powinny być następstwem wystąpienia nieakceptowalnych różnic pożądanych i rzeczywistych wartości miar cech zespołów funkcjonalnych obiektów. W pracy uzasadniono potrzebę posługiwania się pojęciem „potencjał eksploatacyjny węzła zespołu funkcjonalnego”. Przedstawiono trzy podstawowe modele węzłów i dla każdego opisano wybrane modele szczegółowe uwzględniające kinematykę, kształt ciał stałych i wła- ściwości fizykochemiczne płynów. Opisano i uzasadniono miary zastępcze potencjału eksploatacyjnego i miary symptomów diagnostycznych węzłów: hydrodynamicznego, cieplnego i tribologicznego.
8
Diagnostyka procesów zmęczeniowych łożysk ślizgowych i wałów korbowych tłokowych maszyn okrętowych
100%
Bielawski P.
Przegląd Mechaniczny
|
2003
|
tom nr 4
32-36
PL
W artykule przedstawiony został algorytm prognozowania uszkodzeń zmęczeniowych bazujący na metodach diagnozowania mechanizmów tłokowo-korbowych maszyn okrętowych, metodzie diagnozowania stanu łożysk korbowych i metodzie diagnozowania ułożenia wału, proponowane prognozowanie uszkodzeń zmęczeniowych pozwoli na pełniejsze wykorzystanie wyników diagnozowania, podwyższenie trafności wnioskowania i rozszerzenie zakresu rodzajów zużycia elementów mechanizmu tłokowo-korbowego.
EN
An algorithm of forecasting fatigue damages based on methods of diagnosing crank-and-piston mechanisms of marine engines, on a method of diagnosing the condition of crank bearings and on a method of diagnosing the position of the shaft. The suggested prognosing of the fatigue damages will permit a better utilization of the diagnosis results, an improvement of soundness of conclusion and widening of the range of kinds of wear of a crank-and-piston mechanism.
9
Content available Potencjał eksploatacyjny połączeń wciskowych maszyn okrętowych
100%
Bielawski P.
Badania Nieniszczące i Diagnostyka
|
2018
|
tom nr 3
13--15
PL
Celem nierozłącznego połączenia dwóch elementów maszyn stosuje się między innymi połączenia wciskowe. Elementy maszyn połączone wciskowo ulegają podczas użytkowania specyficznemu zużyciu co może doprowadzić do utraty potencjału eksploatacyjnego połączenia. Szczególnie ważnymi połączeniami wciskowymi maszyn okrętowych są połączenia wał śrubowy - śruba i panewka - korbowód. Przedstawiono model połączenia wciskowego i wyniki eksperymentu polegającego na porównaniu obliczonego i zmierzonego momentu skręcającego potrzebnego do rozerwania połączenia. Wskazano, że charakterystycznym rodzajem zużycia przy niestacjonarnym obciążeniu połączenia wciskowego jest korozja cierna. Wymieniono wielkości wpływające na przebieg korozji ciernej połączenia wciskowego. Opisano skutki korozji ciernej połączenia śruba-wał śrubowy. Scharakteryzowano konstrukcję połączenia panewka-stopa korbowodu i wskazano na przyczyny korozji ciernej. Stwierdzono, że symptomem potencjału eksploatacyjnego połączenia wciskowego może być emisja akustyczna. W przypadku połączenia panewka-stopa korbowodu dodatkowym symptomem może być obrót panewki w stopie lub osiowe przesunięcie panewki w stopie korbowodu.
EN
To inseparable connection of two machine elements is used, among others, press fit connections. The elements of the press fit connection undergo a specific wear during use which may lead to the loss of the wear margin of the connection. Particularly important press fit connections of ship machinery are the connection of the propeller - shaft and connection of the shell - connecting rod big end. The model of the press fit connection and the results of the experiment consisting in the comparison of the calculated and measured torque required to break the connection are presented. It was indicated that fretting corrosion is a characteristic type of wear at the nonstationary load of the press fit connection. The values influencing the course of the fretting corrosion of the press fit connection were listed. The effects of fretting corrosion of the propeller-shaft connection are described. The structure of the connection of the shell-connecting rod big end was characterized and the causes of fretting corrosion were indicated. It was found that acoustic emission may be a symptom of the wear margin of an press fit connection. In the case of a shell - connecting rod big end connection, an additional symptom may be the rotation slip of the shell in big end of connecting rod or the axial displacement of the shell in the big end of connecting rod.
10
Content available Diagnostics of marine propeller shafts
100%
Bielawski P.
Journal of Polish CIMAC
|
2011
|
tom Vol. 6, no 2
31-40
EN
This author provides a description of the construction and function of a ship’s propeller shaft, and states that the methods and resources for diagnosing a marine propeller shaft are insufficient. It is underlined that the diagnostics of machines mounted in plain bearings successfully makes use of measurements of the shaft journal centre trajectory. An attempt has been made to transfer this kind of diagnostics to the field of marine propeller shafts. A physical model of a propeller shaft was built in a test stand ROTOR KIT OIL WHIRL/WHIP OPTION made by Bently Nevada. The trajectory of a shaft journal centre and its maximum radius-vector were examined. The need to develop this method of diagnosing propeller shafts has been confirmed.
11
Content available Diagnozowanie metodami drganiowymi agregatów maszyn z mechanizmem tłokowo-korbowym
100%
Bielawski P.
Diagnostyka
|
2004
|
tom Vol. 30, T. 1
79--82
PL
Wymieniono istotne cechy agregatów z maszyną z mechanizmem tłokowo-korbowym. Wykazano związki między przebiegiem siły przenoszonej przez węzeł tribologiczny i jego stanem technicznym. Przedstawiono węzły tribologiczne mechanizmu tłokowo-korbowego podatne na diagnozowanie metodami drganiowymi. Wskazano na możliwości diagnozowania agregatów metodami drganiowymi.
EN
The important features of generators with machine equipped with piston-connecting rod mechanism have been mentioned. There were indicated relation between coarse of force carried by tribological pair and it's technical state. There have been presented tribological pairs of piston-connecting rod mechanism suitable for diagnosis by vibration methods. There were indicated the possibilities of generator's diagnosis by vibration methods.
12
Content available Zrównywanie wartości miar cech obiektów technicznych
100%
Bielawski P.
Pomiary Automatyka Robotyka
|
2014
|
tom R. 18, nr 4
80--87
PL
Scharakteryzowano przedsiębiorstwo działające w społecznej gospodarce rynkowej, wymieniono cechy przedsiębiorstwa i przedstawiono fazy życia obiektów technicznych. Dokonano dekompozycji majątku przedsiębiorstwa i wyszczególniono pojęcia: system produkcyjny, obiekty techniczne, obiekty systemów technicznych. Poruszono problem cech i struktury cech systemu produkcyjnego. Wskazano na wpływ potencjału eksploatacyjnego na inne cechy systemu produkcyjnego. Wskazano na związki między cechami systemu produkcyjnego i cechami przedsiębiorstwa. Przedstawiono relacje między jakością przedsiębiorstwa, jakością systemu produkcyjnego i jakością wyrobu. Wprowadzono pojęcie wartości rzeczywistej i wartości pożądanej miary danej cechy. Wykazano konieczność zrównywania wartości rzeczywistych miar cech systemu produkcyjnego z pożądanymi wartościami miar cech systemu produkcyjnego. Przedstawiono algorytmy zrównywania wartości miar cech na poziomie systemów technicznych, obiektów systemów technicznych, zespołów funkcjonalnych obiektów i elementów obiektów. Opisano metody i środki wyrównywania wartości miar cech. Każdemu poziomowi przypisano sposób realizacji zrównywania wartości miar cech. Poruszono problem identyfikacji cech na każdym poziomie dekompozycji systemu produkcyjnego. Wskazano na rolę obsługiwania w zrównywaniu wartości cech systemu produkcyjnego. Scharakteryzowano metodykę identyfikacji obiektów stosowaną w obsługiwaniu. Opisano rolę „asset management” w zrównywaniu wartości miar cech systemu produkcyjnego. Uzasadniono potrzebę tworzenia kompletnego i spójnego systemu miar cech od poziomu przedsiębiorstwa do poziomu elementu obiektu systemu technicznego. Zaznaczono, że istotą takiego systemu powinna być możliwość wyznaczania wartości miar cech jednego poziomu dekompozycji na podstawie wartości miar cech sąsiedniego poziomu dekompozycji systemu.
EN
The enterprise operating in the social market economy is characterized, the features of enterprise has been listed and life phases of technical objects been presented. The assets of the enterprise are decomposed and following concepts are specified: production system, technical object, objects of technical systems. The problem of features and features structure of the production system is touched. The operating potential influence on other features of the production system is pointed out. The relationship between the features of the production system and the features of the enterprise is pointed out. It is the concept of real value und required value of given feature introduced. It has been shown the need to equalize the values of the real and required measures of the features of production system. The algorithms to equalize the measure at the level of technical systems, technical system objects, object functional units and parts of objects are presented. Described are methods and means of equalizing the measures values of features. To each level is assigned a manner of the implementation of value feature equalization. The problem of feature identification of each level of decomposition of the production system is touched. The role of maintenance in equalizing the features measures values of the production system is indicated. The methodology to objects identity used in the maintenance is characterized. The role of asset management in equalizing of features measures values of production system is described. The need to create a complete and coherent system of features from enterprise level to the level of an object element of the technical system is justified. It was noted that the essence of such a system should be able to designate the features values of one level of decomposition on the bases of features values of the adjacent level of decomposition system.
13
Content available remote Sensory systemów diagnostycznych maszyn z mechanizmem tłokowo-korbowym
100%
Bielawski P.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2004
|
tom nr 1 (73)
49-56
PL
Wskazano na wymagania stawiane sensorom systemów diagnostycznych. Scharakteryzowano oferowane obecnie sensory. Przedstawiono możliwości pozyskiwania specjalnych sensorów do diagnozowania maszyn z mechanizmem tłokowo-korbowym.
EN
Requirements that sensors used in diagnostic systems must meet are defined. The sensors currently available are characterised. The possibilities of obtaining special sensors for diagnosing machines with piston-connecting rod mechanisms are presented.
14
Content available Measurements and limits of the machine wear margin of production systems
100%
Bielawski P.
Problemy Eksploatacji
|
2016
|
tom no. 1
129--139
EN
The article points out the need to describe the relationship between the quality of the company and the quality of the machine as an item of a company production system. In terms of description, existing measurements and limit values of the wear margin of production system machines are recognized as insufficiently developed. It has been shown that, based on the concept of quality, it is possible to decompose the desired quality characteristics of a company to get the desired measurements of machine characteristics and the machine functional unit. It is also possible to define the term machine wear margin and machine functional unit wear margin. The author identifies measurements of functional unit characteristics that make up the manufactured (real) wear margin and points out the need for finding substitute measurements of the actual wear margin. The algorithm is given for the identification of wear margin and the types of relationships between the excitation and response of the functional unit node. The author presents the basic models of the nodes and discusses the purpose of their development and use in the identification of machine wear margin.
PL
W artykule wskazano na potrzebę opisu zależności między jakością przedsiębiorstwa i jakością maszyny jako obiektu systemu produkcyjnego przedsiębiorstwa, natomiast za niedostatecznie rozwiązany problem opisu uznano miary i wartości graniczne potencjału eksploatacyjnego maszyn systemu produkcyjnego. Wykazano, że w oparciu o pojęcie „jakość” możliwa jest dekompozycja pożądanych cech jakości przedsiębiorstwa na pożądane wartości cech maszyny i zespołu funkcjonalnego maszyny oraz możliwe jest zdefiniowanie pojęcia „potencjał eksploatacyjny maszyny” i „potencjał eksploatacyjny zespołu funkcjonalnego maszyny”. Wymieniono miary cech zespołu funkcjonalnego składające się na wytworzony (rzeczywisty) potencjał eksploatacyjny i wskazano na potrzebę znajdywania miar zastępczych rzeczywistego potencjału eksploatacyjnego. Podano algorytm identyfikacji potencjału eksploatacyjnego oraz typy relacji wymuszenie – odpowiedź węzła zespołu funkcjonalnego. Zaprezentowano podstawowe modele węzłów i uzasadniono celowość ich rozwoju oraz stosowania w identyfikacji potencjału eksploatacyjnego maszyn.
15
Content available remote Agregaty okrętowe - możliwości diagnozowania celem planowania remontów
100%
Bielawski P.
Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie
|
2002
|
tom nr 66
81-90
PL
Scharakteryzowano agregaty okrętowe i zestawiono pojęcia związane ze zużyciem elementów agregatów. Wyszczególniono proces zużycia i efekty zużycia oraz opisano relacje przyporządkowujące symptomom cechy stanu i/lub wielkości charakteryzujące proces. Przedstawiono istotę wnioskowania diagnostycznego i istotę diagnozowania maszyn agregatów z podziałem na diagnozowanie maszyn wirnikowych i diagnozowanie maszyn z mechanizmem tłokowo-korbowym. Podano metody prognozowania zużycia.
EN
Marine generating sets have been characterised. Terms relating to the wear of generating set components have been listed. The wear process and effects have been specified. Besides, the paper describes relations attributing state properties and/or magnitudes characterising the process to certain symptoms. The essence of diagnostic inference and of machine / generating sets diagnosing has been presented with separate diagnoses given for turbo-machines and piston-crank machines. Methods of wear prognosis have also been included.
16
Content available Diagnozowanie potencjału eksploatacyjnego węzłów cieplnych
100%
Bielawski P.
Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji
|
2017
|
tom Vol. 6, iss. 1
7--17
PL
Przedstawiono filozofię budowania relacji diagnostycznych w oparciu o potencjał eksploatacyjny węzłów zespołów funkcjonalnych. Opisano model węzła cieplnego. Wykazano, że współczynnik przenikania ciepła jest zastępczą miarą potencjału eksploatacyjnego węzła cieplnego. Przedstawiono relacje współczynnik przenikania ciepła – miara symptomu diagnostycznego. Scharakteryzowano przedział wartości miary symptomu.
EN
The philosophy of building diagnostic relationships based on the were margin of functional units nodes is presented. A model of the thermal node has been described. It has been shown that the heat transfer coefficient is a surrogate measure of the wear margin of a thermal node. The relationship between the heat transfer coefficient and the measure of diagnostic symptom is presented. The range of symptom measure values has been characterized.
17
Content available Miary i wartości graniczne potencjału eksploatacyjnego maszyn systemów produkcyjnych
100%
Bielawski P.
Problemy Eksploatacji
|
2016
|
tom no. 1
141--151
PL
W artykule wskazano na potrzebę opisu zależności między jakością przedsiębiorstwa i jakością maszyny jako obiektu systemu produkcyjnego przedsiębiorstwa, natomiast za niedostatecznie rozwiązany problem opisu uznano miary i wartości graniczne potencjału eksploatacyjnego maszyn systemu produkcyjnego. Wykazano, że w oparciu o pojęcie „jakość” możliwa jest dekompozycja pożądanych cech jakości przedsiębiorstwa na pożądane wartości cech maszyny i zespołu funkcjonalnego maszyny oraz możliwe jest zdefiniowanie pojęcia „potencjał eksploatacyjny maszyny” i „potencjał eksploatacyjny zespołu funkcjonalnego maszyny”. Wymieniono miary cech zespołu funkcjonalnego składające się na wytworzony (rzeczywisty) potencjał eksploatacyjny i wskazano na potrzebę znajdywania miar zastępczych rzeczywistego potencjału eksploatacyjnego. Podano algorytm identyfikacji potencjału eksploatacyjnego oraz typy relacji wymuszenie – odpowiedź węzła zespołu funkcjonalnego. Zaprezentowano podstawowe modele węzłów i uzasadniono celowość ich rozwoju oraz stosowania w identyfikacji potencjału eksploatacyjnego maszyn.
EN
The article points out the need to describe the relationship between the quality of the company and the quality of the machine as an item of a company production system. In terms of description, existing measurements and limit values of the wear margin of production system machines are recognized as insufficiently developed. It has been shown that, based on the concept of quality, it is possible to decompose the desired quality characteristics of a company to get the desired measurements of machine characteristics and the machine functional unit. It is also possible to define the term machine wear margin and machine functional unit wear margin. The author identifies measurements of functional unit characteristics that make up the manufactured (real) wear margin and points out the need for finding substitute measurements of the actual wear margin. The algorithm is given for the identification of wear margin and the types of relationships between the excitation and response of the functional unit node. The author presents the basic models of the nodes and discusses the purpose of their development and use in the identification of machine wear margin.
18
Elementy diagnostyki drganiowej mechanizmów tłokowo-korbowych maszyn okrętowych
100%
Bielawski P.
Studia / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie
|
2002
|
tom nr 39
3-266
PL
Zdefiniowano specyfikę maszyn okrętowych i ustalono, że warunkiem spełnienia kryteriów efektywności i bezpieczeństwa nakładanych na system produkcyjny, jakim jest statek, jest istnienie efektywnego systemu obsługiwania umożliwiającego realizację strategii według stanu. Podkreślono rolę i znaczenie okrętowych maszyn z mechanizmem tłokowo-korbowym, dokonano analizy uszkodzeń elementów mechanizmu i wskazano na niedostatek metod diagnozowania pozwalających na realizację strategii według stanu. Przyjęto, że odpowiednimi metodami diagnozowania są metody bazujące na analizie drgań elementów mechanizmu tłokowo-korbowego. Przedstawiono rozkład sił w mechanizmie tłokowo-korbowym i wskazano siły, których przebiegi w funkcji kąta obrotu charakteryzują się zmianą znaku wartości siły. Przedstawiono przebiegi sił i momentów tarcia węzłach tribologicznych mechanizmu, wykazano wpływ obciążenia i stanu węzła oraz dokonano analizy metod detekcji tarcia. Sklasyfikowano i scharakteryzowano drgania, jakie mogą być wykonywane przez elementy mechanizmu tłokowo-korbowego, zdefiniowano funkcję przejścia elementu i sklasyfikowano metody wyznaczania funkcji przejścia. Wykazano, że drgania generowane w elementach węzłów tribologicznych z luzem zależne są od wartości luzu, jeżeli przebiegi sił generujących drgania charakteryzują się zmianą wartości siły. Wyjaśniono wpływ stanu cieczy rozdzielającej na generowane drgania i przedstawiono związki między stanami określonych węzłów mechanizmu tłokowo-korbowego i odpowiednimi sygnałami drganiowymi. Wykazano związki między ułożeniem wału korbowego i drganiami wału, zaprezentowano odpowiedni model i udowodniono jego przydatność dostępnymi wynikami badań eksperymentalnych. Przedstawiono modele sygnałów i metody selekcji sygnałow, dokonano identyfikacji sygnałów drganiowych elementów mwchanizmu tłokowo-korbowego i przedstawiono przykłady selekcji tych sygnałów. Udowodniono możliwość prognozowania stanu na podstawie diagnozowanego obciążenia, wyznaczonej funkcji przejścia i wyliczonej obciążalności elementu. Wykazano konieczność tworzenia systemów doradczych ułatwiających podejmowanie decyzji eksploatacyjnych, w tym decyzji ułatwiających wykrywanie i usuwanie zakłóceń agregatów maszyn z mechanizmami tłokowo-korbowymi.
EN
The specificity of ship engines has been defined and it has been established that a condition for fulfilling the criteria of effectiveness and safety imposed on the production system, which a ship is, is the existence of an efficient operational system that makes possible to put the strategy into practice according to the state. The role and significance of ship engines with a piston-crank mechanism has been sressed, a damage analysis of the mechanism's elements has been made, and the insufficiency of diagnostic methods permitting to carry out the strategy according to state has been pointed out. It has been assumed that methods based on vibration analysis of the piston-crank analysis are the suitable ones. The distribution of forces in the piston-crank mechanism has been presented and forces have been indicated whose courses in the rotation angle function are characterised by a change in the force value mark. Force courses and friction moments in the tribologic knots of the mechanisms have been presented; the effects of load and knot state have been evidenced, and an analysis of friction detection methods has been performed. Possible vibrations of the piston-crank mechanism have been classified and characterized, the element transfer function has been defined and methods of determining the transfer function have been classified. It has been proved that vibrations in elements of tribologic knots with clearance depend on the value of the clearance if the courses of vibration generation forces are characterized by a change in the force value mark. The effect of the separating liquid state on the generated vibrations has been explained and the relations between states of particular knots of the piston-crank mechanism and respective vibration signals have been presented. Connections between the positioning of the crank shaft and the shaft vibrations have been evidenced, a respective model has been presented and its usefulness has been proved by available experimental research results. Signal models and signal selection methods have been presented, vibration signals of piston-crank mechanism elements have been identified and selection examples of these signals have been presented. It has been proved that it is possible to prognosticate the state on the basis of the diagnosed load, the determined transfer function, and the calculated load capacity of the element. It has been proved that it is necessary to create advisory systems that facilitate making operational decisions, including decisions aimed at easier discivery and removal of disturbances in engine units with piston-crank mechanisms.
19
Content available remote Diagnozowanie ułożenia wału korbowego maszyn okrętowych.
100%
Bielawski P.
Zagadnienia Eksploatacji Maszyn
|
2002
|
tom Vol. 37, nr 4
177-193
PL
Scharakteryzowano naprężenia gnące w wałach korbowych i podano przyczyny zmian naprężeń podczas eksploatacji maszyny. Opisano sprężynowanie wykorbień jako miarę ułożenia wału. Przedstawiono związki między sprężynowaniem wykorbień a przemieszczeniem poosiowym wolnego końca wału. Wskazano na możliwość wykorzystania drgań wzdłużnych wału korbowego maszyny w diagnozowaniu ułożenia wału i przedstawiono przydatne miary drgań.
EN
Essential characteristic features of marine machinery have been mentioned: large dimensions and weight, high and very high power or capacity, long life and effects of a breakdown resulting in high costs of troubleshooting, danger to health and life and the loss of ship's manoeuvring capabilities. One of the main groups of causes resulting in a breakdown are those causing additional bending stresses in crankshafts which add up to working stresses. It is necessary to create tools for detecting the stresses and to modify the forecasting algorithm so that it takes into account the time of crankshaft damage. Causes of bending stresses in a crankshaft are given; besides, the fact has been emphasised that the crankshaft deflection is a static measure of crankshaft position. Relations are shown between additional load of main crankshaft bearings, crankshaft deflection and stresses in the crankshaft. The notion of longitudinal displacement of the free pin of the crank fastened on one end only is introduced. A geometric method of describing the dependence of free crank displacement on the value of crank deflection in vertical and horizontal planes, and on positive and negative deflection. The theoretical decomposition of the crankshaft into one-end fastened cranks was applied in order to determine the resultant displacement of the last main crankpin (free end of the crankshaft) of one-end fastened crankshaft. The created model assumes that the longitudinal displacement of the crankshaft free end is the geometric sum of the displacements of non-fastened pins of individual cranks. The measures given, crankshaft-position oriented, are those of crankshaft free end displacement as the function of shaft turning angle. It is assumed that longitudinal vibrations of the free crankshaft end measured as the function of turning angle include crankshaft position oriented components. The following magnitudes are taken as crankshaft position oriented measures of longitudinal vibrations: mean and peak values as well as phase shift of the first harmonic of those vibrations. The created model, presenting the relations between the longitudinal displacement of the free end and crankshaft displacement given as the deflections of individual cranks, has been verified experimentally. A linear relationship is indicated between the crankshaft free end displacement calculated from the measured deflection and the displacement measured at slow revolving crankshaft of an engine. It has been proved that the longitudinal vibrations depend on both crankshaft deflection and the loads on individual engine cylinders. Presented is a concept of longitudinal vibrations reduction to the vibrations occuring at the nominal load and uniform load of all cylinders.
20
Diagnozowanie mechanizmów tłokowo-korbowych agregatów: sygnały i problemy pomiarowe
100%
Bielawski P.
Pomiary Automatyka Kontrola
|
2005
|
tom R. 51, nr 9 bis
236--238
PL
Przedstawiono symptomy zorientowane na uszkodzenia elementów mechanizmu tłokowo-korbowego. Wykazano celowość budowy zintegrowanego sensora wolnego końca wału. Wskazano na problemy występujące przy diagnozowaniu z wykorzystaniem sygnałów wolnego końca wału korbowego. Zaproponowano wykorzystanie bezstykowych przetworników przyspieszenia kątowego i prędkości drgań wzdłużnych. Przedstawiono przykładowe przebiegi sygnału przyspieszenia i prędkości wolnego końca sprężarki tłokowej. Wymieniono przyczyny zakłóceń mierzonych sygnałów i zasygnalizowano sposoby ich eliminacji.
EN
Symptoms oriented for failures of piston-crank mechanism elements are presented. The purposefiilness of construct integrated sensor of crankshaft free end is pointed out. Problems, which occur at diagnosing with crankshaft free end signals, are pointed out. Using of contaetless sensors of angular acceleration and velocity of axial vibration is proposed. There are presented some examples of acceleration and velocity signals of piston compressor crankshaft free end. Sources of noises in measured signals are enumerated and methods to reduce them are pointed out.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.