Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Miejsce cytologii klininczej we współczesnej diagnostyce medycznej

100%

Olszewski W.

|

nr 1

2

Possible use of combined Diesel engine / steam turbine systems in ship power plants

100%

Olszewski W.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2011

|

tom nr 28 (100) z. 1

88-94

EN

The article presents a combined system of a large power ship power plant. The system consists of a piston internal combustion engine and the steam turbine system which utilises the energy transported with the exhaust gas leaving the internal combustion engine. The analysed variant of the combined cycle includes a Diesel engine and a steam turbine with a single-pressure waste-heat boiler. The numerical calculations were performed for two low-speed internal combustion engines made by Wärtsilä and MAN Diesel & Turbo, each of an approximate power output of 54 MW. The assumptions and limits which were used in the calculations done using a specially worked out code are included. The energy optimisation of the entire combined ship power plant was done taking into account only the thermodynamic point of view, leaving aside the technical and economic aspects.

PL

W artykule przedstawiono układ kombinowany siłowni okrętowej dużej mocy. Składa się on z silnika spalinowego tłokowego i skojarzonego z nim układu turbiny parowej, wykorzystującego energię zawartą w spalinach wylotowych silnika spalinowego. Rozpatrzono tylko wariant obiegu kombinowanego silnik Diesla – turbina parowa, z kotłem utylizacyjnym jednociśnieniowym. Podano założenia i ograniczenia oraz wyniki ob-liczeń rozpatrywanego układu z opracowanego programu komputerowego. Optymalizację energetyczną całej kombinowanej siłowni okrętowej przeprowadzono tylko z punktu termodynamicznego. Nie zajmowano się analizą techniczno-ekonomiczną. Obliczenia numeryczne wykonano dla silników spalinowych wolnoobrotowych firmy Wärtsilä oraz MAN Diesel & Turbo o mocy około 54 MW.

3

Możliwości oceny stanu jakości oleju silnikowego podczas eksploatacji za pomocą pomiaru własności dielektrycznych

100%

Olszewski W.

|

tom Vol. 8, No. 3-4

84-90

PL

Od wielu lat trwają poszukiwania prostych wskaźników stanu zestarzenia olejów smarowych w tym olejów silnikowych. W takim charakterze próbuje się wykorzystać również pomiary własności dielektrycznych. W referacie przedstawiono wyniki pomiarów stałej dielektrycznej przyrządem LUBRI - SENSOR w oleju Lotos Syntetic API SJ/CF,EC SAE 5W/40 eksploatowanym przez 18 tys. km w samochodzie Daewoo TICO SX i w oleju Mobil-1 API SJ/CF,EC SAE 5W/50 eksploatowanym przez 20 tys. km w samochodzie Ford Escort 1.3. Oba samochody użytkowano w warunkach jazdy międzymiejskiej - średnio 2,5 tys. km w miesiącu, Daewoo TICO SX zasilany był benzyną bezołowiową, a Ford Escort dwupaliwowo - benzyną bezołowiową i LPG. Wyniki badań wstępnie potwierdziły przydatność pomiaru własności dielektrycznych do kontroli eksploatacyjnej stanu jakości olejów silnikowych, a także celowość prowadzenia dalszych prac nad wdrożeniem metod pomiarów własności dielektrycznych olejów siInikowych jako metod diagnostycznych.

EN

Simple index of Iubrication oils deterioration (also motor oils) was searching for long time. It's making full use of dielectrical properties in this character. The paper presents results of testing of dielectrical constans using Lubri - Sensor set in Lotos Syntetic API SJ/CF, EC SAE 5W140 used in Daewoo Tico SX during 18tys. km and in Mobil -1 API SJ/CF,EC SAE 5W/50 used in Ford Escort 1.3 during 20 tys. km. Both cars were using in interurban condition (overange 2,5 tys. km/month). Daewoo Tico SX was fuelling by unleading petrol, so Ford Escort by LPG and unleading petroltoo. These results confirmed the usefulness of measurment dielectrical properties of quality state of motor oils to operating control. It was therefore decided to making studies of practical application by measuringdielectrical properties in motor oils as diagnostic methods.

4

Separatory wielostrumieniowe PUR-KLB do oczyszczania ścieków opadowych

100%

Olszewski W.

|

tom Nr 6

25-27

EN

Presentation of series of types of separators equipped with multi-stream PUR-KLB1 packets of nominal efficiency of Qn = 10: 1601/s, designed for precipitation sewage treatment. Technological solution of precipitation sewage treatment plant, referring to sewage characteristic. Design assumptions for series of types of separators. Working principle. Hydraulic and technological calculations. Construction solution. General directives for separators' starting and exploitation.

5

Postępowanie organizacji w środowisku lokalnych i regionalnych społeczności informacyjnych

100%

Olszewski W.

Spektrum

|

2009

|

tom nr 11-12

XVIII-XIX

6

Wpływ czasu eksploatacji oleju silnikowego na wytrzymałość filmu smarowego i opory tarcia

63%

Maciąg A. , Olszewski W.

Tribologia

|

2002

|

tom nr 2

427-435

PL

W referacie przedstawiono wyniki badań wytrzymałości filmu smarowego na przerwanie i oporów tarcia w momencie przerwania filmu w oleju eksploatowanym w samochodzie osobowym. Badania prowadzono na maszynie tribologicznej TR-2 w temperaturze 40°C i prędkości ślizgania 0,4 m/s. Jako wyznacznik przerwania ciągłości filmu smarowego przyjęto spadek rezystancji do poziomu 1 W. Stwierdzono w toku badań, że wytrzymałość filmu smarowego rośnie od 2 MPa do 4 MPa nacisku przy około 15 000 km, a następnie raptownie maleje. Opory tarcia w momencie przerwania filmu smarowego początkowo maleją prawie dwukrotnie (do około 5000 km przebiegu oleju), a następnie systematycznie rosną. Nie znaleziono korelacji między własnościami tribologicznymi a makroskopowymi własnościami fizykochemicznymi oleju (lepkość, zawartość zanieczyszczeń).

EN

The results of the lubricating film resistance on stoppage and frictional resistance in oil using in motor car was showed in this paper. It used an TR-2 frictional machine at a temperature 40°C and 0,4 m/s sliding speed for these studies. As determinant of the stoppage oil film lossing of the electrical resistance of frictional zone to 1 omega level was taking. During tests it can state that resistance of the oil film grows from 2 MPa to 4 MPa for 15 000 km car's run and next dramatic decreases. The frictional resistance in moment of the stoppage oil film decreases twice (about 5 000 km oil' run) and next systematic grows. No correlation between tribological properties and macroscopic physico-chemical properties (viscosity, contamination) was found.

7

Influence of work period of the ZS oil on lubricating layer resistance in codition of boundary friction

63%

Olszewski W. , Maciąg A.

Journal of KONES

|

2006

|

tom Vol. 13, No. 3

255-258

EN

Changes of lubricating layer resistance of the oil LOTOS SYNTHETIC SAE 5W/40 API SJ/CF/EC as a function work period in ZS engine were presented in this paper. In condition “boundary friction” (friction pair MT-1 machine) resistance of lubricating film decreases at first (at 22 MPa to 14 MPa) and next grows achieving 40% higher then in fresh oil. After about 9000km resistance of lubricating layer of the oil stabilises on level 33 MPa. The only exception is correlation between range of changes of resistance of oil lubricating layer with changes of content oil oxidation products (IR spectrum). The basic number also doesn’t change to 3000 km, next decreases linear with the oil work period. Probably it connected with thermooxidation kinetics oil and with increase concentration polar products of oxidation process. Such ageing changes of the motor oil during operation time have influence on chemisorption processes and structure of boundary lubricating layer which decide, among other about oil period time in engine and kinematics pair consumption.

PL

W referacie przedstawiono zmiany wytrzymałości granicznej warstwy smarowej oleju silnikowego LOTOS SYNTETIC SAE 5W/40 API SJ/CF/EC w funkcji czasu eksploatacji w silniku o ZS. W warunkach "tarcia granicznego " (węzeł tarciowy maszyny MT-1) wytrzymałość filmu smarowego początkowo maleje z 22 MPa do ok. 14 MPa, a następnie rośnie, osiągając wartości o 40% wyższe w porównaniu z olejem nieeksploatowanym. Po około 9000 km przebiegu wytrzymałość granicznej warstwy smarowej stabilizuje się na poziomie 33 MPa. Zakres zmian wytrzymałości granicznej warstwy smarowej skorelowany jest ze zmianami zawartości produktów utlenienia oleju (widmo IR). Również liczba zasadowa oleju w początkowym okresie spadku wytrzymałości filmu smarowego (do 3000 km) nie ulega większym zmianom, a następnie liniowo maleje z przebiegiem. Związane jest to prawdopodobnie z kinetyką termoksydacji oleju i ze wzrostem koncentracji polarnych produktów utlenienia. Takie zmiany starzeniowe zachodzące w oleju silnikowym w czasie eksploatacji mają wpływ na procesy chemisorpcji i budową granicznej warstwy smarowej, a te decydują między mymi o czasie pracy oleju w silniku spalinowym i wielkości zużycia smarowanych węzłów tarcia.

8

Wpływ czasu eksploatacji syntetycznego oleju silnikowego na wytrzymałość warstwy smarowej

63%

Olszewski W. , Maciąg A.

|

2003

|

tom nr 1

77-84

PL

W artykule przedstawiono niektóre wyniki badań zmian wybranych własności fizykochemicznych i tribologicznych oleju syntetycznego LOTOS SYNTETIC SAE 5W/40 API SJ/CF/EC pobieranego z silnika samochodu osobowego w czasie eksploatacji. Uzyskane z przeprowadzonych badań wyniki wskazują między innymi na istnienie silnej korelacji liniowej pomiędzy liczbą zasadową, wskazaniami przyrządu LUBRI-SENSOR oraz wytrzymałością granicznej warstwy smarowej na zerwanie po docieraniu a czasem pracy oleju w silniku. Stwierdzono także silną korelację liniową pomiędzy jednym z mierzonych w badaniach parametrów oceny własności fizykochemicznych oleju, to jest liczbą zasadową, a parametrem oceny własności tribologicznych - wytrzymałością granicznej warstwy smarowej na przerwanie po docieraniu. Autorzy referatu sądzą, że właśnie badania własności tribologicznych oleju eksploatowanego, pod warunkiem znalezienia odpowiednich parametrów oceny tych własności (np. wytrzymałość granicznej warstwy smarowej na przerwanie po docieraniu) dostarczą informacji pozwalających dokładniej poznać mechanizm działania środka smarowego w węźle tribologicznym maszyny lub urządzenia niż w oparciu o pomiar znormalizowanych własności fizykochemicznych oleju smarowego. Umożliwią one również prognozowanie przyszłych stanów jakości oleju smarowego w eksploatacji.

EN

Results of selected physico-chemical and tribological properties of the LOTOS SYNTETIC SAE 5W/40 API SJ/CF/EC which were sampling from passanger car during operation were presented in this paper. Results of our tests (among others) show stronge linear correlation between basic number, indicationing of LUBRI-SENSOR and resistance of the lubricating boundary layer on break after running-in and working time of oil in engine. Essential linear correlation between one of the measurement assessment parameter - basie number and tribological assessment parameter - lubricating boundary layer resistance on break after running-in was also stated. Authors think, that just tribological tests of using oil, in condition to finding suitable parameters of its estimation (for example lubricating boundary layer resistance on break after running-in) allow exactly get to know effect of lubricating agent in tribological kinematic pair in machine or system more than basing on the measurment of physico-chemical properties of lube oil. Those parameters can also diagnose topical ąuality condition of the oil du-ring operation

9

Zastosowanie bilansu tlenu do oceny jakości pomiarów zawartości CO, HC w spalinach samochodowych

63%

Maciąg A. , Olszewski W.

Silniki Spalinowe

|

2007

|

tom R. 46, nr SC3

14-18

PL

W artykule przedstawiono analizę wyników pomiarów poziomu emisji CO i HC w spalinach z silników o ZI samochodów osobowych, które przeprowadzono w ramach przeglądów technicznych przez uprawnionych diagnostów w kilku Stacjach Kontroli Pojazdów w tym Okręgowych na terenie kraju. Celem zasadniczym tej analizy jest uzyskanie informacji o rzeczywistej emisji spalin z samochodów poruszających się po drogach oraz wiarygodności dokonywanych przez diagnostów pomiarów. Pomiary wykonano dla 409 samochodów. Wartości zmierzone odniesiono do poziomu normatywnego, tj. 0.3% przy prędkości obrotowej 2000 ÷ 3000 obr/min dla CO i 100 ppm dla HC, to jest zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. W sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U Nr 32 poz. 262 z 2003 r.). Znowelizowanym 30 kwietnia 2004 r. (Dz. U Nr 103 poz. 1085 z 2004 r.). Przeprowadzono analizę bilansu tlenowego w celu obliczenia hipotetycznego składu powietrza niezbędnego do otrzymania składu spalin jak w wynikach pomiaru. Wykazano, że ponad 60% wyników pomiarów jest niewiarygodna, W skrajnych przypadkach powietrze zasysane do silnika powinno zawierać około 40% tlenu aby uzyskać skład spalin prezentowany na wydrukach z analizatora, którym dokonywano pomiarów. Spowodowane jest to najprawdopodobniej niewłaściwą obsługą aparatów pomiarowych w stacjach kontroli pojazdów. Tak wielka ilość nieprawidłowych wyników może też sugerować, że stosowana metoda pomiarowa jest zbyt "delikatna" na warunki warsztatowe panujące w stacjach kontroli pojazdów.

EN

The greatest impend over environment including people occurs during operating. It is caused (among others) with emission exhaust gas, which are contained carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitric oxide (NOx ) and particulate solids (PM). Governments of each country especially where a lot of cars in use with care of fresh air and people health were introduced certificates concerning to assignation acceptable level of toxic exhaust gas components Acceptable limits of them are still reduced. USA was precursor of such legislation, next Japan and countries of European Union were joined. Analysis of test results of the level CO and HC emission in exhaust gas in ZI engines was presented in this paper. Our tests were achieved within technical survey thanks to diagnosticians of several service car stations including regional one in Poland. The basic aim of our analysis is to achieve information about real exhaust gas emission and reliability of measurements which diagnosticians were made, 411 were tested in our work. Measured values were related to standard level i.e, 0.3% for CO at 2000 ÷ 3000 revolutions per minute and 100 ppm for HC in accordance with orders of Infrastructures Minister regarding technical conditions of the cars and scale of their equipment (Dz. U No 32 pos. 262 2003) which were amendment 30.04 2004 (Dz. U No 103 pos. 1085 2004). The analysis of oxygen balance was conducted in order to estimate air composition necessary to achieve such exhaust gas composition as in test results. It was found that 60% test results are incredible. In extreme cases air induction at engine should contain about 40% oxygen to obtain such exhaust gas composition as in analyzer printouts using to measurements. Most likely it is caused with unsuitable service of measuring apparatus in service car station. It could suggest that used method is too "slippery" for service car conditions.

10

Comparing combined gas tubrine/steam turbine and marine low speed piston engine/steam turbine systems in naval applications

63%

Dzida M. , Olszewski W.

Polish Maritime Research

|

2011

|

tom nr 4

43-48

EN

The article compares combined systems in naval applications. The object of the analysis is the combined gas turbine/steam turbine system which is compared to the combined marine low-speed Diesel engine/steam turbine system. The comparison refers to the additional power and efficiency increase resulting from the use of the heat in the exhaust gas leaving the piston engine or the gas turbine. In the analysis a number of types of gas turbines with different exhaust gas temperatures and two large-power low-speed piston engines have been taken into account. The comparison bases on the assumption about comparable power ranges of the main engine.

11

Analysis spectrum absorption of used LOTOS synthetic SAE 5W/40 API SJ/CF/EC oil

63%

Olszewski W. , Maciąg A.

|

tom Vol. 15, No. 3

417-423

EN

During oil running in engine proceed in it negative chemical and physical processes named oil deterioration as a result conduct to replace motor oil. This process is caused by oil contamination; wear and tear improvements of oil and termooxidation. Result of these changes is characteristic signals corresponding with specified wavelength in absorbtion spectrum IR. Analysis of these spectrums gives essential information concerning dynamics of deterioration oil process in engine. Results measurement of total absorbancy in IR spectral range in LOTOS SYNTETIC SAE 5W/40 API SJ/CF/EC oil sampled during running from a personal car in range 0-25tys. km were presented in this article. Additional analysis is subjected an examination in a band 1800-1500 cm -1 because in this band absorb mainly oxygen groups (hydrohyl, ketone, aldehyde, carboxyl, ether, ester) which are formatted resulting oxidation oil during running. As a result of our tests it was stated high correlation total absorbancy in bands 1744-1516 cm -1, 1744-1700 cm -1 and 1700-1516 cm -1 with period time of the oil and chosen normative parameters for example TBN. It was also stated occurrence three periods of different growth dynamics of oxygen compounds concentration in oil testifying to ageing process in it.

PL

Podczas pracy oleju smarowego w silniku spalinowym zachodzą w nim negatywne procesy chemiczne i fizyczne, które nazywane są ogólnie starzeniem i które w konsekwencji prowadzą do konieczności wymiany oleju smarowego. Czynniki powodujące ten proces to zanieczyszczenie oleju, zużywanie się dodatków uszlachetniających olej oraz termooksydacja. Efektem tych zmian w strukturze oleju silnikowego, są charakterystyczne sygnały odpowiadające określonym długościom fal w widmach absorbcyjnych w zakresie promieniowania podczerwonego (IR). Analiza tych widm może dostarczyć istotnych informacji dotyczących dynamiki procesu starzenia. W konsekwencji może być skuteczną metodą pozwalającą ustalić optymalny czas pracy oleju w silniku spalinowym. W referacie przedstawiono wyniki pomiarów absorbancji całkowitej w zakresie promieniowania IR w próbkach oleju LOTOS SYNTETIC SAE 5W/40 API SJ/CF/EC pobranych w czasie eksploatacji silnika samochodu osobowego w przedziale 0-25tys. km. Szerszej analizie poddano widmo w zakresie promieniowania 1800-1500 cm -1 gdyż w tym paśmie absorbują głównie grupy tlenowe (hydroksylowe, aldehydowe, , karboksylowe, eterowe, estrowe) powstające w wyniku procesów utleniania oleju w czasie eksploatacji. W przeprowadzonych badaniach stwierdzono bardzo wysoką korelację liniową całkowitej absorbancji w pasmach 1744-1516 cm -1 , 1744+1700 cm -1 i 1700-1516 cm -1 z czasem pracy oleju oraz niektórymi badanymi parametrami normatywnymi np. liczbą zasadową, a także występowanie trzech różnych okresów charakteryzujące się różną dynamiką wzrostu stężenia związków tlenowych w oleju świadczących o postępującym procesie starzenia oleju smarowego.

12

Issues of economic analysis of electric energy generation in a floating power plant

63%

Olszewski W. , Dzida M.

|

2014

|

tom Vol. 9, no 1

103--110

EN

This article presents basic dependences for conducting a technical and economic analysis related with investment projects. It describes a combined system of a compression ignition engine and a steam turbine, whose aim, when placed on a floating platform, is to generate electric energy in the so-called distributed generation system. Such a system involves a reciprocating internal combustion engine and a connected steam turbine system that uses the energy contained in the exhaust gas of the combustion engine. Assumptions and restrictions, as well as results of calculations are given in the article. Calculations were conducted only in view of investment and operational costs. The parameters of Wartsila and MAN Diesel & Turbo low -speed combustion engines of the capacity of approximately 54 MW were used for the analysis, and on the basis of them the cost of generating 1 MWh of electric energy was estimated.

13

Alkohole i etery jako paliwa dla silników o zapłonie samoczynnym

51%

Górski K. , Olszewski W. , Lotko W.

|

tom R. 105, z. 7-M

13-24

PL

W niniejszym artykule opisano etanol i wybrane etery jako komponenty, które można wykorzystać w mieszaninach z olejem napędowym i/lub estrami metylowymi nienasyconych kwasów tłuszczowych. Poddano ocenie stabilność faz tych mieszanin paliwowych w zależności od zmian temperatury otoczenia. Oceniono także ich wpływ na korozję próbek miedzi. Przedstawiono wybrane właściwości fizykochemiczne badanych paliw, które mogą być użyte do zasilania silników o zapłonie samoczynnym.

EN

This paper presents ethanol and selected ethers as blending components for fossil oil and/or fatty acid methyl esters. The solubity and phase stability of these fuels blends were examined for different ambient temperatures. The influence of these fuels on copper corrosion process were tested as well. Paper presents selected physicochemical properties of the tested fuels, which could be used for diesel engine fuelling.

14

Lubricity additives for motor fuels

51%

Wojtyniak M. , Olszewski W. , Wronka G.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

tom R. 19, nr 12

720--723

EN

The paper describes the origin of insufficient lubricity properties of motor fuels, the essence of the problem and laboratory test methods applied to determine fuel lubricity. Ways applied by fuel industry to enhance lubricity are presented. There was also carried out a patent analysis concerning lubricity additives and fuel compositions. The anti-wear behavior of lubricity enhancers, their types and possible undesirable effects were described.

PL

W artykule opisano genezę problemu smarności paliw silnikowych, jego istotę oraz metody badania właściwości smarnych. Przedstawiono sposoby podwyższania smarności paliw stosowane w przemyśle petrochemicznym. Dokonano również analizy literatury patentowej w tym zakresie. Omówiono mechanizm działania dodatków smarnościowych, ich rodzaje oraz możliwe działania niepożądane.

15

Ocena wpływu czasu eksploatacji na właściwości użytkowe olejów silnikowych

51%

Olszewski W. , Maciąg A. , Janik R.

|

2004

|

tom nr 1

109-119

PL

W artykule zaprezentowano wpływ starzenia eksploatacyjnego współczesnych, syntetycznych olejów silnikowych na ich właściwości użytkowe - w tym przypadku tribologiczne - a w konsekwencji na wartości parametrów roboczych silnika spalinowego takich jak: moc użyteczna oraz godzinowe i jednostkowe zużycie paliwa. Badania eksploatacyjne przeprowadzono z użyciem samochodu osobowego marki DAEWOO, intensywnie eksploatowanego (ok. 3000 km miesięcznie) w jazdach międzymiejskich. Olej syntetyczny klasy API SJ/CF/EC eksploatowany był do przebiegu pojazdu 18 tys. km. Jest to przebieg między wymianami większy o 80% niż zalecany przez producenta pojazdu. Próbki oleju pobierane z silnika co 2000 km (średnio) poddano badaniom właściwości fizykochemicznych i tribologicznych. Dla oleju po przebiegu 18 tys. km przeprowadzono badania na stanowisku hamownianym. Stwierdzono znacznie mniejsze opory tarcia w warunkach smarowania granicznego w węźle testowym maszyny tarcia TR-2 przy badaniu oleju eksploatowanego niż świeżego. Wytrzymałość granicznej warstwy smarowej na przerwanie po docieraniu była większa niż przed docieraniem i nieco niższa niż dla oleju świeżego. Badania silnikowe na stanowisku hamownianym potwierdziły wyniki badań tribologicznych. Wykazały one, że przy niskich obrotach silnika, zużycie paliwa było o ok. 7% mniejsze, a moc użyteczna o ok. 2% wyższa przy smarowaniu olejem eksploatowanym niż świeżym. W efekcie średnia oszczędność paliwa przy smarowaniu olejem eksploatowanym wynosi 4,27% w stosunku do smarowania olejem nie eksploatowanym.

EN

The problems of the influence oil deterioration (degree of the work out) modern synthetic motor oils on its utilitarian properties-in this instance tribological and on level of the motor value parameters such as: power output and fuel consumption (per hours and unitary period) were showed in this paper. In order to identification and prelimination explain showed problems the authors conducted tests motorcar during operational period (about 3000 km monthly) in condition interurban travelling. The LOTOS SYNTETIC SAE 5W/40 API SJ/CF/EC was testing per 18000 km. Test oils were sampling from motor (average 1000 km) and testing using standard measurement and tribological tests for oil after 18000 km, besides the comparative investigation were made (for oil after 18000 km and fresh oil) on the engine test stand. With reference to tribological tests authors can state (among others) that frictional resistance in condition of boundary friction TR-2 machine kinematics pair for used oil was lower than for fresh one. Resistance of the boundary-lubricating layer to break after running in was greater than before running in for fresh oil. Investigations on the engine test stand were confirmed by tribological tests. Those tests showed that at low motor rotary fuel consumption was lower (about 7%) but power output about 2% higher for used oil. At the average, make use calculation consumption fuel, propose indicator fuel economy for engine - f, that is economy 4,27% in comparison with fresh oil.

16

Mössbauer investigation of some bcc, Fe - based, multicomponent alloys

51%

Olszewski W. , Szymański K. , Satuła D. , Oleszak D.

|

2013

|

tom Vol. 58, No. 1

165-168

EN

Mössbauer measurements of a Fe-based, bcc multicomponent alloys with concentration of non-ferrous element x = (0.1, 0.3 and 0.6) were performed. The effective thickness parameters and the second order Doppler shifts were determined as a function of temperature. The results indicate an apparent decrease of the recoilless fraction with x. The observed trends are consistent with theoretical results indicating modifications of phonon density of states by bond disorder.

17

Zmiany dielektrycznych właściwości olejów silnikowych podczas eksploatacji

51%

Olszewski W. , Przybylski J. , Zwierzycki W.

|

tom nr 3

525-532

PL

W artykule przedstawiono tendencje zmian właściwości dielektrycznych wybranych olejów silnikowych w wyniku eksploatacji. Badania przeprowadzano za pomocą układu z kondensatorem pomiarowym przyrządu Lubri-Sensor. Uzyskane wyniki zachęcają do dalszych prac nad wdrożeniem opracowanych metod jako metod diagnostycznych stanu olejów smarowych podczas eksploatacji.

EN

The paper presents tendencies of changes of dielectric properties of the chosen engine oils as a result of exploitation. The investigation was carried out using a system with the measuring capacitor as well as the Lubri -Sensor device. The obtained results encourage to carry on the work on application of the elaborated methods as diagnostic methods for the state of lubricating oils under exploitation.

18

Analiza przyczyn destrukcji powłok lakierniczych nadwozi samochodów

51%

Kotnarowska D. , Kotnarowski A. , Olszewski W.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 3

2326--2335, CD 1

PL

W artykule dokonano analizy przyczyn destrukcji powłok lakierniczych nadwozi samochodów. Opisano wady powłok, powstające podczas procesu ich wytwarzania, w postaci: zarysowań, pęcherzy, kraterów, plam, zacieków farby, złuszczeń i odbarwień. Przeanalizowano także procesy destrukcji powłok lakierniczych zachodzące pod wpływem dominujących czynników eksploatacyjnych, w postaci: oddziaływań klimatycznych (promieniowania ultrafioletowego), mediów agresywnych oraz w wyniku oddziaływania wymuszeń mechanicznych, takich jak: uderzenia kamieni i gradu, a także ścieranie powłok szczotkami w myjniach automatycznych. Na skutek oddziaływania promieniowania ultrafioletowego na powłoki lakiernicze obserwowano generowanie szczególnego rodzaju destrukcji ich powierzchni, nazywanej pękaniem srebrzystym. Media agresywne adsorbowane na powierzchni powłok przyczyniły się do ich odbarwiania i utraty połysku. Natomiast media agresywne absorbowane do wnętrza powłok powodowały rozwój korozji podpowłokowej, a także przyczyniały się do pęcherzenia i pękania powłok. W przypadku oddziaływania na powłokę czynników erozyjnych, stwierdzono występowanie jej uszkodzeń w postaci: zarysowania, ścierania oraz wykruszania zmęczeniowego fragmentów powłoki, a także trwałego jej odkształcania, często wraz z podłożem.

EN

The paper concerns analyses of destruction reasons of lacquer coatings applied on car bodies. The defects are described in the form of: scratches, blisters, craters, stains, paint patches, flakes, and discolorations which originate during coating production process. Destruction processes of lacquer coatings are also analysed that occur under the influence of such dominating operational factors like climate impact (ultraviolet radiation), aggressive media as well as the effect of mechanical factors like stones and hail impacts, and also coatings abrading by brushes in car washes. Specific kind of polymer coating surface layer destruction, called silver cracking, was observed as the effect of UV radiation (of sun origin). Aggressive media absorbed inwards coatings caused development of under-coating corrosion and contribute to coating blistering and cracking. In the case of erosive factors influence on examined coatings the defects were revealed in the form of scratches, losses in a result of abrading and fatigue chipping as well as stable coating deformation, even together with the substrate.

19

Badania mikrostacji uzdatniania wody w systemie eSpring

51%

Olszewski W. , Zborowska E. , Grochowski R.

|

2011

|

tom Nr 4

129-136

PL

Zjawisko kontaminacji w przewodach sieci wodociągowej. Cechy wód o obniżonych właściwościach organoleptycznych. Możliwości pozyskiwania wody pitnej dla potrzeb domowych. Wyniki badań testowych mikrostacji uzdatniania wody w systemie eSpring. Analiza badań fizyko-chemicznych i mikrobiologicznych.

EN

The phenomenon of contamination in water supply pipes. The characteristics of water with lower organoleptic characteristics. Possibility of obtaining potable water for domestic use. The results of the test micro-water treatment system eSpring. Analysis of physical, chemical and microbiological.

20

Determination of hyperfine fields and atomic ordering in NiMnFeGe exhibiting martensitic transformation

45%

Satuła D. , Szymański D. , Rećko K. , Olszewski W. , Kalska-Szostko B.

Nukleonika

|

2015

|

tom Vol. 60, No. 1

127--131

EN

The hyperfi ne fi elds and atomic ordering in Ni1−xFexMnGe (x = 0.1, 0.2, 0.3) alloys were investigated using X-ray diffraction and Mössbauer spectroscopy at room temperature. The X-ray diffraction measurements show that the samples with x = 0.2, 0.3 crystallized in the hexagonal Ni2In-type of structure, whereas in the sample with x = 0.1, the coexistence of two phases, Ni2In- and orthorhombic TiNiSi-type of structures, were found. The Mössbauer spectra measured with x = 0.2, 0.3 show three doublets with different values of isomer shift (IS) and quadrupole splitting (QS) related to three different local surroundings of Fe atoms in the hexagonal Ni2In-type structure. It was shown that Fe atoms in the hexagonal Ni2In-type structure of as-cast Ni1−xFexMnGe alloys are preferentially located in Ni sites and small amount of Fe is located in Mn and probably in Ge sites. The spectrum for x = 0.1 shows the doublets in the central part of spectrum and a broad sextet. The doublets originate from the Fe atoms in the paramagnetic state of hexagonal Ni2In-type structure, whereas the sextet results from the Fe atoms in orthorhombic TiNiSi-type structure.