PL
 |
EN
Ten serwis zostanie wyłączony 2025-02-11.
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Prognoza ruchu i analiza ekonomiczna dla nowego połączenia kolejowego Warszawa - Łódź - Wrocław
100%
Waltz A.
|
|
tom Nr 10
9-14
PL
Zmiana planów budowy KDP w dotychczas preferowanym wariancie Y dla prędkości 350km/h wywołała dyskusję na temat innych możliwości szybkiego połączenia Wrocławia z Łodzią i Warszawą. Władze samorządowe Wrocławia zaproponowały rozpatrzenie możliwości realizacji takiego połączenia w sposób ewolucyjny, z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury kolejowej. W niniejszym artykule przedstawiono w sposób syntetyczny główne założenia projektu, proces analizy oraz jej wyniki. W wyniku przeprowadzonych analiz opracowano nowe trasowanie połączenia kolejowego Wrocław - Warszawa, którego realizacja miałyby się odbywać w dwóch etapach na przestrzeni od 2013 do 2029 roku. Docelowo w 2030 roku powstałoby nowe połączenie kolejowe Wrocławia z Warszawą długości 321 km, V[max] pociągów=250 km/h oraz czasem podróży 2 godziny i 5 minut. W pierwszym etapie od 2020 roku podróż pociągiem na tym odcinku trwałaby 3 godziny i 25 minut.
EN
Change of plans for the construction of HSR in the previously preferred embodiment Y speed 350km / h sparked discussion about other possible high-speed connection Wrocław and Łódź and Warsaw. Local authorities consider the possibility of Wroclaw proposed implementation of such an evolutionary connection with the use of the existing rail infrastructure. In this paper is presented in a synthetic way the major objectives of the project, the process of analysis and its results. As a result of the analyzes developed new routing rail link Wroclaw - Warsaw, the implementation of which would take place in two phases over from 2013 to 2029. Ultimately, in 2030, there would a new railway connection with Warsaw Wroclaw length 321 km, trains V[max] = 250 km/h and travel time 2 hours and 5 minutes. In the first stage, from 2020 by train on this section would take 3 hours and 25 minutes.
2
Content available Wykorzystanie krajowych modeli sieci transportowych do prognozowania kolejowych przewozów pasażerskich
100%
Waltz A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2012
|
tom Nr 2(98)
221--238
PL
W artykule przedstawione zostały zasady budowy modelu pozwalającego na obliczanie prognozy ruchu dla pasażerskich przewozów kolejowych. Składa się on z modeli: sieci kolejowej, konkurencyjnych środków transportu oraz obszaru podzielonego na rejony komunikacyjne z danymi społeczno-ekonomicznymi. Modele sieciowe odwzorowują istniejące oraz przyszłe sieci transportowe. Opracowane modele ruchu oparte są analizie danych stanu istniejącego obejmujących pomiary ruchu, statystyki sprzedaży biletów itp. Wielkość ruchu kolejowego liczona jest na podstawie zmiennych opisujących od strony popytu charakterystykę społeczno-gospodarczą obszaru otaczającego stacje, a od strony podaży ofertę opisaną częstotliwością kursowania pociągów, ich prędkością, ceną biletu, itp. Możliwość prowadzenia równoległej analizy dla innych środków transportu pozwala na modelowanie podziału zadań przewozowych w zależności od różnych czynników, jak czas podróży, koszt podróży, itp. Obliczenia w modelu wykonywane są według klasycznego podzialu na: generację ruchu, rozkład przestrzenny, podział zadań przewozowych, rozkład ruchu na sieć. Do budowy modelu i wykonywania obliczeń wykorzystany został program VISUM.
EN
Principles of traffic model construction for railway passenger traffic forecast calculation are presented. Model consists of: railway network, other transport modes networks, area model presented by traffic zones with socio-economic data. Network models consist of existing and future transport networks parameters. Presented traffic models are based on existing traffic counts, ticketing statistics and other sources analysis. Volume of railway passenger traffic is calculated from socio-economic characteristics of the area surrounding stations on demand side and train frequency, speed and other factors describing railway offer on supply side. Other modes network models enables modal split modelling based on different factors, like travel time, travel cost etc. Calculation has been executed using typical 4-stage model: traffic generation, traffic distribution, modal split, traffic assignment. Program VISUM was used for building the model and to execute calculations.
3
Content available Krajowy Model Transportowy i jego zastosowanie w prognozowaniu ruchu dla potrzeb PKP INTERCITY S.A.
100%
Waltz A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2014
|
tom Nr 1(103)
393--417
PL
Krajowy Model Transportowy stanowi jednolitą i kompleksową bazę danych o transporcie. Jest to uporządkowany zbiór informacji pochodzących z różnych źródeł, zebranych w jednym systemie informatycznym, który, wraz z odpowiednimi modelami transportowymi, umożliwia wykonywanie krótkoterminowych (do 5 lat) i długoterminowych (do 30 lat) prognoz ruchu oraz analiz transportowych. Może być również wykorzystywany do wdrażania wyników analiz w bieżącej eksploatacji. Do budowy modelu zastosowany został standardowy program komercyjny VISUM służący do budowy baz danych o transporcie i analiz transportowych. Model zawiera cztery warstwy informacyjne: model obszaru Polski, model sieci kolejowej, model sieci drogowej, model połączeń lotniczych. Spójny model transportowy dla wszystkich środków transportowych w skali kraju, pozwala na przeprowadzenie analiz ruchu uwzględniających zmiany w zagospodarowaniu przestrzennym kraju, rozbudowę infrastruktury transportowej, zmiany w ofercie przewozowej, a także wzajemne oddziaływanie zarówno różnych środków transportu jak i różnych przewoźników.
EN
The national transportation model provides a unified and comprehensive database of transport. It is a structured collection of information from different sources, collected in one computer system, which, together with the relevant transportation models, allows you to take short-term (up to 5 years) and long term (30 years), traffic forecasts and transportation analysis. It can also be used to implement the results of the analyses in the current operation. To create the model the VISUM standard program, that is commercially used to build databases of transport and transport analysis, has been applied. The model consists of four layers of information: Polish area model, railway network model, road network model, air connection model. The coherent transportation model for all modes of transport in the country, allows you to carry traffic analysis taking into account the changes in the spatial development of the country, the development of transport infrastructure, changes in the transportation offer, as well as the interaction of both the different modes of transport and different operators.
4
Prognozy ruchu na miedzynarodowych trasach kolejowych przechodzacych przez Polske
63%
Ryciak L. , Waltz A.
Człowiek i Środowisko
|
1996
|
tom 20
|
nr 1
79-90
PL
Artykuł przedstawia sposób wykorzystania istniejących źródeł danych o ruchu przy obliczaniu prognoz przewozów pasażerskich i towarowych na trasach kolejowych. Omawia poszczególne etapy procesu prognozowania ruchu.
EN
Estimating future passenger and cargo transport on major rail routes crossing Poland required that the model developed under the PHARE Programme be tailored to the types of transport data available today. Methods of using these sources, processing the information and developing a database are proposed. The grid model is also improved to present more detailed information based on a system of nodal points rather than on the structure of provinces (voivodships). This will make the existing information available for use. The calculations are a result of applying a number of assumptions mainly derived form previous studies, in particular from the PHARE project report. The main strategy is to use the demand elasticity model developed from passenger surveys. This model shows that a 10 per cent reduction of journey time may cause an increase in passenger numbers of 4.7 per cent. In conclusion, areas of further work are identified to establish, monitor and graphically present traffic matrix in varying time, typological and direction cross-sections.
5
Content available Railway passenger traffic model
51%
Brzezinski A. , Dybicz T. , Waltz A.
Acta Scientiarum Polonorum. Architectura
|
2018
|
tom 17
|
nr 4
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.