PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 33

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Biobutanol produkowany z biomasy
100%
Pałuchowska M.
Nafta-Gaz
|
2015
|
tom R. 71, nr 7
502--509
PL
Artykuł stanowi przegląd literatury poświęconej badaniom nad rozwijaniem technologii produkcji biobutanolu. Biobutanol obecnie wytwarzany jest w dwóch typach procesów: poprzez fermentację oraz w termochemicznej konwersji biomasy. Technologia produkcji wykorzystuje genetycznie modyfikowane mikroorganizmy i jest ukierunkowana na wytwarzanie pożądanej ilości i jakości produktu finalnego. Przedstawiono przykłady firm zaangażowanych w wytwarzanie biobutanolu. Komercjalizacja produkcji zakłada wykorzystanie go jako biokomponentu paliw silnikowych i poprzedzona została zaawansowanymi badaniami właściwości fizykochemicznych, użytkowych i eksplotacyjnych.
EN
The article is a review of the literature dedicated to research on the development of biobutanol production technology. Biobutanol is currently produced in two types of processes: by fermentation, and thermochemical conversion of biomass. The production technology uses genetically modified micro-organisms and is focused on the production of a desired quantity and quality of the final product. Presented, are examples of companies involved in the production of biobutanol. Commercialization of the production assumes using it as a bio-component of motor fuels and was preceded by advanced research of physicochemical, utility and performance properties.
2
Content available remote Paliwa etanolowe drogą do realizacji dyrektyw UE (FQD i RED)
100%
Pałuchowska M.
|
|
tom R. 15, Nr 4 (168)
4--8
PL
Paliwa etanolowe zawierające biokomponent wpisują się w zalecenia dyrektyw UE. Ich jakość opisują dokumenty zarówno na poziomie światowym, jak i europejskim. Stąd w artykule przedstawiono informacje o aktualnych specyfikacjach jakościowych etanolu i paliw etanolowych jak E10 i E85. Paliwa silnikowe, w tym paliwa etanolowe, charakteryzują się skłonnością do zanieczyszczania elementów silnika oraz wpływem na emisję szkodliwych składników spalin, co jest ciągle przedmiotem badań. W artykule przedstawiono także możliwości stosowania paliw etanolowych jak E10 i E85 do napędu samochodowych silników benzynowych.
EN
Ethanol fuels containing bio-component fit into the recommendations of EU directives. These documents describe the quality of both the global and European level. Thus, the article presents information on current quality specifications for ethanol and ethanol fuels like E10 and E85. Motor fuels, including ethanol fuels, have a tendency to pollute the engine parts and the impact on the emission of harmful substances emitted, which is still under investigation. The paper presents also the possibility of using ethanol fuels like E10 I E85 to power car gasoline engines.
3
Content available remote Bezołowiowa benzyna lotnicza – poszukiwania rozwiązań
100%
Pałuchowska M.
Nafta-Gaz
|
2013
|
tom R. 69, nr 7
552--561
PL
Artykuł stanowi przegląd literaturowy dotyczący zagadnień związanych z bezołowiową benzyną lotniczą i zawiera informacje o prowadzonych na świecie poszukiwaniach rozwiązań techniczno-technologicznych w zakresie formuły komponentowej takiego paliwa. Projekty badawcze nad opracowaniem odpowiedniej formuły bezołowiowej benzyny lotniczej obejmują zastosowanie eterów alkilowych, amin aromatycznych, MMT, etanolu i ich kombinacji. W proces przejścia na stosowanie takiej benzyny zaangażowani są wszyscy uczestnicy rynku lotniczego.
EN
The article presents a review of literature concerning issues related to unleaded aviation gasoline and it contains information about the global search for technical and technological solutions for the component formula of that fuel. Research projects to develop the right formula of unleaded aviation gasoline include the use of alkyl ethers, aromatic amines, MMT, ethanol, and combinations thereof. Involved in the process of transition to this gasoline are all the participants on aviation market.
4
Content available remote Badania zmian objętości mieszanin benzyny silnikowej z etanolem
100%
Pałuchowska M.
|
|
tom T. 91, nr 2
231-233
PL
Przedstawiono wyniki badań zmian objętości złożonych mieszanin węglowodorowo-etanolowych i mieszanin węglowodorowo-eterowo-etanolowych. Na podstawie przeprowadzonych pomiarów gęstości i wykonanych następnie na ich podstawie obliczeń z wykorzystaniem aplikacji Excel wykazano, że objętość tych mieszanin wykazuje odchylenia od addytywności. Odchylenia od addytywności objętości mieszanin benzyny silnikowej z etanolem mogą istotnie utrudniać rozliczenia paliw stanowiących przedmiot obrotu handlowego.
EN
EtOH was added (2–10% by vol.) to com. gasoline, optionally contg. also EtOCMe₃, to det. contraction of vol. during mixing and d. of the blends.
5
Content available remote Wpływ dodatku izomerów butanolu na lotność benzyny silnikowej
100%
Pałuchowska M.
|
2015
|
tom T. 94, nr 8
1322-1325
PL
Podano informacje o badaniach realizowanych na świecie w zakresie doskonalenia technologii otrzymywania biobutanolu w procesach biotechnologicznych, a także o badaniach właściwości fizykochemicznych i użytkowych benzyny silnikowej z udziałem biobutanolu. Przedstawiono wyniki badań własnych wpływu izomerów butanolu na podstawowe lotnościowe parametry benzyny silnikowej węglowodorowej i etanolowej, takie jak skład frakcyjny i prężność par.
EN
EtOH, BuOH and EtMeCHOH were added (up to 15% by vol.) to a com. Pb-free hydrocarbon gasoline (octane no. 95) to study their effect on std. distn. curves and vapor pressure. The addn. of EtOH resulted in an increase while the addn. of butanols in a decrease in the vapour pressure of the gasoline. Only small changes on distn. curves were obsd.
6
Content available remote Wdrażanie biopaliw do silników o zapłonie iskrowym na rynki lokalne i rynek globalny
100%
Pałuchowska M.
Nafta-Gaz
|
2008
|
tom R. 64, nr 6
349-358
PL
W artykule przedstawiono dane o produkcji bioetanolu w wybranych regionach świata, a także w niektórych krajach Unii Europejskiej. Ponieważ bioetanol znajduje szerokie zastosowanie w świecie jako komponent paliw do silników o zapłonie iskrowym, podano kraje, gdzie dopuszcza się 10% (V/V) udział tego komponentu w benzynie silnikowej. Drugim paliwem zawierającym do 85% (V/V) bioetanolu jest paliwo E85, stosowane obecnie już w kilku krajach świata. Omówiono wyniki promocji i wdrażania biopaliw w Unii Europejskiej i w Polsce. Przedstawiono informacje na temat rewizji dyrektywy UE w sprawie promocji stosowania energii ze źródeł odnawialnych oraz rewizji dyrektywy paliwowej 98/70/EC. Zamieszczono dane na temat przyjętych przez Polskę zobowiązań realizacji Narodowego Celu Wskaźnikowego na lata 2008-2013.
EN
The presented information includes production of the bioethanol in the selected regions of the world and some of countries of the European Union. The article mentions countries that use E10 because the bioethanol is widely used in the world as a petrol component. The second fuel that contains maximum 85% bioetanol is biofuel E85. This fuel is used in some countries in the world. Described results are showing progress in growing usage of biofuels in the European Union and Poland. The article presents information from Biofuels Directive and Fuels Directive review. The data includes Polish obligations to meet national indicative target of biofuels use in the years 2008-2013.
7
Wpływ rafineryjnej formuły komponentowej paliw etanolowych na ich parametry fizykochemiczne i użytkowe
100%
Pałuchowska M.
Prace Naukowe Instytutu Nafty i Gazu
|
2012
|
tom nr 181
1-186
PL
Praca dotyczy badań w zakresie wpływu rafineryjnej formuły komponentowej paliw etanolowych na ich parametry fizykochemiczne i użytkowe. Przedmiot badań stanowiły paliwa etanolowe: benzyna silnikowa o zawartości etanolu do 10% (V/V) i biopaliwo E85 o zawartości etanolu do max. 85% (V/V). W części teoretycznej zamieszczono przegląd literaturowy w zakresie specyfikacji jakościowych etanolu i paliw etanolowych E10 i E85, wpływu składu chemicznego paliwa na jego skłonność do zanieczyszczania elementów silnika oraz na emisję szkodliwych składników spalin; wpływu składu chemicznego różnych zawartości etanolu na nieaddytywne parametry jakościowe paliw etanolowych w aspekcie technologii produkcji. Ta część pracy zawiera także informacje o światowych badaniach właściwości użytkowych i eksploatacyjnych paliw etanolowych oraz informacje o możliwości stosowania paliw etanolowych do napędu samochodowych silników benzynowych. Część eksperymentalna zawiera wyniki badań silnikowych w zakresie oceny wpływu składu chemicznego rafineryjnych frakcji węglowodorowych na czystość elementów silnika oraz w zakresie oceny wpływu składu komponentowego paliw etanolowych nieuszlachetnionych i zawierających różne pakiety dodatków, na skłonności tych paliw do zanieczyszczania komór spalania i zaworów dolotowych w teście silnika Mercedes Benz M111 i Mercedes Benz M102E oraz silnika Ford 1,8l Duratec-HE PFI FFV. W zakresie badań laboratoryjnych przedstawiono wyniki analizy wpływu zwiększonego udziału etanolu na nieaddytywne parametry jakościowe, jak prężność par i skład frakcyjny. Zamieszczono wyniki badań stabilności chemicznej paliw etanolowych E10 i E85. W pracy przedstawiono także wyniki badań laboratoryjnych w zakresie korozji, wpływu paliw etanolowych na materiały uszczelniające, właściwości smarne, filtrowalność. W pracy zamieszczono również wyniki badań eksploatacyjnych przeprowadzonych na samochodzie Ford MONDEO 1,8 dla przebiegu kilkudziesięciu tys. km w cyklu miejskim i pozamiejskim przy różnym obciążeniu masowym oraz w warunkach różnych prędkości jazdy. Przedstawiono wyniki pomiaru emisji toksycznych składników spalin w europejskim cyklu jezdnym NEDC (UDC + EUDC) przy zasilaniu paliwem etanolowym w porównaniu z paliwem eterowym. Oceniono także zużycie paliwa w oraz skuteczność pracy reaktora katalitycznego w zakresie emisji związków szkodliwych w spalinach.
EN
The work concerns study on the impact of ethanol fuels component-refining formula on their physicochemical and useful parameters. The object of research were the ethanol fuels: petrol with ethanol content up to 10% (V/V) and E85 ethanol fuel content up to 85% (V/V). In the theoretical part a review of quality specifications of ethanol and ethanol fuel E10 and E85; of the impact of fuel chemical composition on its tendency to pollute the engine elements and on the emission of harmful components of exhaust; of the influence the chemical composition of different levels of ethanol on non-additive ethanol fuel quality parameters in terms of production technology, has been made. This part of work provides also information about studies carried in the world of performance and operating properties of ethanol fuels and information about the possibility of using ethanol fuels to power automotive petrol engines. The experimental part presents the results of engine tests to assess the impact of the chemical composition of hydrocarbon refinery fractions on the cleanliness engine parts, and results of engine tests to assess the impact of different ethanol fuel component formula without and with additives on their tendency to pollute the combustion chambers and intake valves in the test of Mercedes Benz M111 engine and Mercedes-Benz M102 engine and 1.8 liter Ford Duratec-HE FFV PFI engine. In terms of laboratory analysis was shown the results of the impact of increased ethanol content on non-additive quality parameters, such as vapor pressure and fractional composition. This part of work also presented the results of the assessment of chemical stability of ethanol fuels E10 and E85. The paper presented the results of laboratory corrosion tests, impact of ethanol fuels on sealants, lubricating properties, filterability. The work also presented the results of field tests carried out on the car Ford Mondeo 1.8 in the course tens of thousand kilometer in the urban and extra-urban cycle under different loading conditions, mass and different speeds. This part of work presented the results of measurement of the emission of toxic exhaust components in the European NEDC driving cycle (UDC + EUDC) for engine powered with ethanol fuel in comparison with ether fuel. The study also evaluated the fuel consumption and the effectiveness of catalytic reactor operation for the emission of harmful compounds in the exhaust.
8
Content available remote Ograniczanie emisji szkodliwych składników w transporcie lotniczym – aktualne i perspektywiczne rozwiązania prawne i organizacyjne
100%
Pałuchowska M.
Nafta-Gaz
|
2013
|
tom R. 69, nr 2
153--162
PL
W artykule zamieszczono przegląd światowych działań w zakresie ograniczania szkodliwych składników emisji z transportu lotniczego, w tym wycofywania ołowiu z benzyny lotniczej. Zarówno w Europie jak i w USA podjęto już decyzje w tych sprawach, i zaplanowano harmonogramy konkretnych działań. Prowadzone w świecie działania i realizacja projektów badawczych koncentrują się na poszukiwaniu zarówno odpowiedniego składu komponentowego bezołowiowej benzyny lotniczej, jak i konstrukcji lub rekonstrukcji silników tłokowych przystosowanych do spalania tego paliwa bezołowiowego.
EN
This paper presents an overview of global activities to restrict harmful elements of emissions from air transport, including lead phase-out from aviation gasoline. Both, the European Union and the United States of America have already taken decisions on these issues, and time-tables of specific activities have been planned. Activities and research projects conducted around the world are being focused on the search for suitable composition of components of unleaded aviation gasoline, as well as the construction or reconstruction of piston engines adapted to the combustion of this unleaded fuel.
9
Content available Formuły paliw etanolowych – wpływ na właściwości eksploatacyjne
100%
Pałuchowska M.
Nafta-Gaz
|
2017
|
tom R. 73, nr 9
668--674
PL
We wstępie artykułu przedstawiono przyczyny zmian formuł paliw do silników o zapłonie iskrowym, którymi są działania państw i społeczeństw w kierunku ograniczania szkodliwych substancji pochodzących ze spalania paliw oraz uzależnienia od dostaw ropy naftowej. Następnie omówiono rodzaje formuł paliw etanolowych do silników o zapłonie iskrowym, które obecnie są produkowane na świecie. W dalszej części artykułu zaprezentowano zmiany chemicznej formuły paliw do silników o zapłonie iskrowym, w której część węglowodorów jest zastępowana etanolem i/lub eterem etylowo-tert-butylowym. Następnie przedstawiono własne wyniki badań w zakresie wpływu paliw etanolowych na parametry charakteryzujące lotność, która ma bezpośredni wpływ na właściwości eksploatacyjne. W końcowej części pracy zaprezentowano przegląd badań europejskich w zakresie wpływu lotności paliw etanolowych na właściwości eksploatacyjne pojazdu, takie jak emisje, praca silnika w warunkach niskich i wysokich temperatur otoczenia. Konkluzją wynikającą z uzyskanych wyników badań własnych i badań europejskich w zakresie zmian składu frakcyjnego benzyny bezołowiowej E10, kreowanych zawartością etanolu, jest to, że weryfikacja tych zmian w testach hamownianych na obecnej flocie pojazdów potwierdziła przygotowanie nowoczesnych konstrukcji tych pojazdów do bezproblemowej pracy z użyciem paliwa E10. Dalszych weryfikacji w badaniach silnikowych w tym zakresie wymaga paliwo o średniej zawartości etanolu (E20).
EN
In the introduction, the reasons for changing fuel formulas for spark ignition engines, which are the actions of states and societies, to reduce harmful substances from fuel combustion and dependence on oil supplies are presented. The types of ethanol fuels formulas for the spark ignition engines that are currently produced in the world are presented. Hereafter the changes in the chemical formula of fuels for spark ignition engines, in which a part of the hydrocarbons are replaced with ethanol and/or ethyl-tert-butyl ether, are presented. Then our own research results on the impact of ethanol fuels on the volatility, which has a direct influence on the performance characteristics was presented. The final section presents an overview of European research on the volatile effects of ethanol fuels on vehicle performance characteristics such as emissions, engine operation at low and high ambient temperatures. The conclusion resulting from the obtained results of our own research as well as European research on the changes of the unleaded petrol E10 distillation curve, created with ethanol content, is that the verification of these changes in the engine tests on the current fleet of vehicles, confirmed the preparation of modern vehicle designs for trouble-free operation on E10 fuel. Further verifications in the engine tests in this scope require fuel with an average ethanol content (E20).
10
Content available Wpływ współrozpuszczalnika na zjawisko rozdziału faz w benzynie silnikowej zawierającej do 10% (V/V) bioetanolu
100%
Pałuchowska M.
Nafta-Gaz
|
2011
|
tom R. 67, nr 6
428-432
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań skłonności do rozwarstwienia benzyny silnikowej zawierającej do 10% (V/V) bioetanolu, w zależności od zawartości wody i biokomponentu. Zbadano wpływ współrozpuszczalnika na temperaturę rozdziału faz i wykazano, że wprowadzenie go w skład benzyny silnikowej zawierającej 8-10% (V/V) bioetanolu znacznie tę temperaturę obniżyło . pozwalając przy zadanym poziomie zawartości wody pozostać paliwu w stanie jednorodnym.
EN
The article presents the results of investigation the tendency to phase separation of petrol containing up to 10% (V/V) bioethanol, depending on water and bioethanol contents. The effect of co-solvent on the phase separation temperature was examined. It was shown that the introduction of co-solvent in the composition of petrol containing bioethanol in an amount of 8-10% (V/V) significantly reduced the phase separation temperature, allowing the fuel to remain in a homogeneous state at a given level of water content in the fuel.
11
Content available Prace nad specyfikacją jakościową paliwa E10+
100%
Pałuchowska M.
Nafta-Gaz
|
2017
|
tom R. 73, nr 10
799--805
PL
W artykule zawarto ogólne informacje o początkach koncepcji zrównoważonego rozwoju gospodarczego i społecznego na świecie oraz o realizacji tej koncepcji w odniesieniu do przemysłu paliwowego. Przedstawiono także informacje o roli normy jakościowej w innowacji gospodarki Unii Europejskiej. W kolejnych częściach zaprezentowano wyniki podjętych dotychczas w UE działań dotyczących paliwa E10+. Przedstawiono przegląd przeprowadzonych badań, których wyniki posłużą do podjęcia odpowiednich decyzji co do dalszych prac nad specyfikacją paliwa E10+, prowadzonych w ramach Programu Horyzont 2020. Podsumowano także prace dotyczące paliwa E10+ prowadzone dotychczas w INiG – PIB.
EN
This article provides general information about the origins of the concept of sustainable economic and social development in the world and the implementation of this concept in relation to the oil industry. Information on the role of quality standards in the innovation of the European Union economy is also presented. In the following parts, the article presents the results of actions taken so far in the European Union with regard to fuel E10+. It presents also an overview of research performed, the results of which will be used to take appropriate decisions regarding further work on the development of E10+ fuel specifications, under the Programme Horizon 2020. A summary of research work carried out so far in the Oil and Gas Institute – National Research Institute in the field of the E10+ fuel is also presented.
12
Content available Wpływ właściwości komponentów gazu skroplonego LPG na jakość produktu finalnego
63%
Rogowska D. , Pałuchowska M.
Nafta-Gaz
|
2009
|
tom R. 65, nr 8
617--623
PL
W artykule omówiono zagadnienia wpływu właściwości komponentów LPG na jakość produktu finalnego. Pokrótce scharakteryzowano główne procesy rafineryjne, z których pozyskuje się frakcje węglowodorowe C3-C4, wraz z ich ogólną charakterystyką. W następnej kolejności przeprowadzono symulację komponowania gazu płynnego z czterech strumieni: frakcji pochodzącej z destylacji rurowo-wieżowej, reformingu, frakcji butanowej i propanu. Zmieniano udział jednego z komponentów i obserwowano jak wpłynie to na najistotniejsze parametry, takie jak liczba oktanowa motorowa, względna prężność par, czy zawartość propanu.
EN
In the article the issues of an impact of properties of LPG components on the quality of the final product were discussed. The main refinery processes, from which hydrocarbon fractions C3-C4, are obtained, were briefly characterized. Subsequently, the simulation of liquid gas blending was carried out. The gas consisted of four streams: fraction deriving from crude distillation, reforming and butane fraction and propane. The share of one component was changed and the way it affects the most important parameters, such as motor octane number, the relative vapour pressure or propane content was being observed.
13
Content available Specyfikacje jakościowe benzyny silnikowej E10
63%
Pałuchowska M. , Jakóbiec J.
Nafta-Gaz
|
2011
|
tom R. 67, nr 11
825-830
PL
W artykule przedstawiono wymagania środowiskowe według Dyrektywy 2009/30/EC dla benzyny silnikowej zawierającej do 10% etanolu. Omówiono wprowadzanie benzyny silnikowej E10 w poszczególnych krajach UE w oparciu o opracowane specyfikacje jakościowe. Przedstawiono wymagania dla benzyny silnikowej kategorii 4 według Światowej Karty Paliw, z uwzględnieniem wymagań jakościowych dla etanolu.
EN
In the article it was presented the environmental requirements for engine petrol containing up to 10% ethanol according to Directive 2009/30/EC. It discussed the introduction of E10 engine petrol in some EU countries, based on established quality specifications. The requirements for petrol category 4 according to the Worldwide Fuel Charter, taking into account the quality requirements for ethanol were presented.
14
Content available remote Rozwój technologii wytwarzania komponentów paliw do turbinowych silników lotniczych
63%
Lubowicz J. , Pałuchowska M.
|
2018
|
tom T. 97, nr 3
420--425
PL
Przedstawiono rozwój technologii produkcji paliwa do turbinowych silników lotniczych Jet A-1. Paliwo to spełnia wymagania normy1). Oprócz konwencjonalnych komponentów uzyskiwanych w wyniku przeróbki ropy naftowej, do stosowania wdrażane są nowe syntetyczne komponenty węglowodorowe wytwarzane z biomasy, węgla czy produktów odpadowych. Do przeróbki tych surowców stosuje się różnego rodzaju procesy technologiczne, takie jak hydrokonwersja, piroliza, zgazowanie, synteza Fischera i Tropscha (F-T). Każdy nowy komponent podlega procesowi długotrwałej i kosztowej certyfikacji, której zasady określone zostały w normie2). Po uzyskaniu certyfikatu nowy komponent może zostać wpisany do normy3), która określa jego parametry jakościowe oraz graniczną zawartość w finalnym, handlowym paliwie lotniczym.
EN
A review with 27 refs.
15
Content available Oceny paliw etanolowych w testach silnikowych i eksploatacyjnych
63%
Pałuchowska M. , Stępień Z.
Nafta-Gaz
|
2017
|
tom R. 73, nr 2
97--104
PL
W artykule przedstawiono problem tworzenia szkodliwych osadów w silnikach z zapłonem iskrowym. Opisano wpływ osadów na właściwości użytkowo-eksploatacyjne silników oraz metody ich badań. Scharakteryzowano osady tworzone na różnych elementach roboczych silnika oraz układu wtrysku paliwa. Szczególną uwagę zwrócono na badania właściwości eksploatacyjnych paliw etanolowych. Wyjaśniono przyczyny możliwych niekompatybilności dodatków detergentowych stosowanych do standardowych benzyn silnikowych z etanolem. Przytoczono dostępne w literaturze przykłady badań paliw etanolowych w zakresie udziału etanolu do 100% (V/V). Wyniki tych badań wykazały pozytywny wpływ etanolu w benzynie silnikowej na ograniczanie skłonności do tworzenia osadów, zwłaszcza w przypadku użycia odpowiednio uszlachetnionego paliwa. W podsumowaniu wskazano dostępne środki techniczne, jakie mogą być zastosowane podczas przeciwdziałania tworzeniu się szkodliwych osadów w silniku.
EN
The article presents problem of harmful deposits formation in spark ignition engines. Deposits impact on engine operating properties and methods of their tests has been described. The article also describes deposits build up on different engine elements and the fuel injection system. Particular attention was paid to testing the operating properties of ethanol blend fuels. The sources of possible incompatibilities of detergent additives used in standard petrol with ethanol have been explained. The cited examples of the available scientific literature, of studies of ethanol fuel in the share of ethanol to 100% by volume were presented. The results of these studies showed a positive effect of ethanol content in petrol, on reducing the tendency to form deposits, especially in the case of application of the appropriate fuel treatment. In conclusion, the technical means available, which can be used during the counteracting of the formation of harmful deposits in the engine have been indicated.
16
Wybór parametrów jakościowych do specyfikacji technicznej paliwa etanol (E85) stosowanego do zasilania silników samochodów FFV
63%
Pałuchowska M. , Jakóbiec J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2012
|
tom z. 1/87
39--47
PL
W artykule przedstawiono podstawy ustalenia wymaganych parametrów i ich limitów w specyfikacji technicznej paliwa silnikowego Etanol (E85). Przytoczono także dane na temat powstającego rynku dla tego paliwa w Europie odnośnie modeli samochodów oraz ilości stacji paliwowych dystrybuujących paliwo E85.
EN
The article presented the basis for determining the required parameters and their limits in the technical specification automotive fuel Ethanol (E85). Also quoted data on the emerging market for this fuel in Europe regarding cars model and number of filling stations dispensing E85 fuel.
17
Content available remote Wykorzystanie metody BZ-154-01 do badania skłonności benzyny silnikowej E10 do tworzenia osadów w komorach spalania
63%
Pałuchowska M. , Jęczmionek Ł.
Nafta-Gaz
|
2015
|
tom R. 71, nr 4
230--235
PL
Przedstawiono wyniki badania skłonności benzyny silnikowej E10 do tworzenia osadów w komorach spalania metodą oznaczania zawartości żywic nieprzemywanych PN-EN ISO 6246 oraz metodą termograwimetryczną FLTM BZ-154-01. W badaniach wykorzystano próbki dwóch benzyn E10 zawierających etanol i/lub eter etylo-tertbutylowy (ETBE) oraz cztery różne dodatki uszlachetniające.
EN
This paper presents results of a study focused on the tendency of E10 petrol to forming deposits in combustion chambers by the determination of the unwashed gum method PN-EN ISO 6246 and by the thermo-gravimetric method TGA FLTM BZ-154-01. Two gasolines containing ethanol and/or ethylo-tert-butyl ether were improved by the addition of 4 different additives and studied for unwashed gum content and gum decomposition during combustion using the thermo-gravimetric method.
18
Content available Zmiany stabilności chemicznej benzyny silnikowej zawierającej do 10% (V/V) bioetanolu, podczas jej przechowywania w warunkach laboratoryjnych
63%
Pałuchowska M. , Danek B.
Nafta-Gaz
|
2010
|
tom R. 66, nr 4
297-301
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań zmian parametrów jakościowych bezołowiowej benzyny silnikowej zawierającej 10% (V/V) bioetanolu. Zmiany te następowały na skutek procesu utleniania benzyny w warunkach laboratoryjnych, w czasie jej długotrwałego przechowywania. Badano dwie formuły benzyn: bezolefinową i olefinową. Parametry jakościowe, takie jak: zawartość żywic nieprzemywanych, zawartość żywic obecnych, zawartość żywic potencjalnych, w trakcie pięciomiesięcznego przechowywania obu formuł benzyn bez dostępu powietrza, nie wykazywały zmian znacząco pogarszających jakość produktu. W przypadku obu formuł benzyn, przechowywanych z ograniczonym dostępem powietrza, następowały zauważalne zmiany powyższych parametrów; przy czym wpływ obecności miedzi na zawartość żywic obecnych, a więc parametru limitowanego w normie produktowej EN 228, w obu formułach był znaczny. W przypadku benzyn mających kontakt z powietrzem, w piątym miesiącu magazynowania nastąpiło przekroczenie dopuszczalnej wartości żywic obecnych. Zawartości żywic potencjalnych i żywic nieprzemywanych – w przypadku benzyn pozostających w kontakcie z powietrzem – uzyskały wyższe wartości, przy czym benzyny bezolefinowe ulegały utlenianiu szybciej niż benzyny zawierające olefiny. Uzyskane w pracy wartości okresu indukcyjnego dla obu formuł benzyn z 10% (V/V) bioetanolu pozostawały na wysokim poziomie, pomimo zauważalnej, postępującej reakcji utleniania. Przeprowadzone badania udowodniły wpływ warunków przechowywania oraz jakości bioetanolu na zachodzące zmiany i pozwoliły oszacować, jak szybko następują zmiany niektórych parametrów w warunkach laboratoryjnych.
EN
Test results of changes quality parameters of petrol containing 10% (V/V) bioethanol during laboratory conditions storage were presented in the article. Two formulas of petrol (olefinic and non-olefinic) were studied. Contents of washed and unwashed gums as well contents of potential gums during 5 month storage without air presence did not changed significantly and did not made worse quality of product. In the presence of the air changes of above parameters were appreciable. Effect presence of copper on washed gum content, limited parameter in EN 228, in both formulas was appreciable. In the formulas with air presence content of washed gum did not fulfiled in the 5th month storage. Contents of potential gums and unwashed gums for formulas with air presence were higher then those without air presence, and oxidation process run fastly in the non-olefinic petrol. Induction period for both formulas with 10% (V/V) of bioethanol had high values, nevertheless perceptible oxidation reaction running. These study demonstrated effect storage conditions and quality of bioethanol on running changes of some petrol quality parameters in the laboratory and allowed to estimate their rate.
19
Content available remote Współczesna jakość paliw silnikowych
63%
Lubowicz J. , Pałuchowska M.
|
|
tom R. 64, nr 11
841-855
PL
W artykule porównano limity emisji dla nowych samochodów osobowych i dostawczych według norm Euro IV, Euro V i propozycji Euro VI. W ciągu kilkunastu lat w sposób bardzo drastyczny obniżono emisję cząstek stałych, węglowodorów i tlenków azotu z pojazdów z silnikami o zapłonie samoczynnym oraz dokonano poważnych ograniczeń emisji tlenku węgla i węglowodorów z pojazdów z silnikami o zapłonie iskrowym. Norma Euro V i propozycja Euro VI wprowadza dalsze ograniczenia emisji cząstek stałych, tlenków azotu i węglowodorów z pojazdów samochodowych. Istotnym składnikiem emisji silnikowej jest również ditlenek węgla. 16 lutego 2005 r. wszedł w życie tzw. Protokół z Kioto, zobowiązujący państwa-sygnatariusze do ograniczenia emisji „gazów cieplarnianych”. Głównym składnikiem gazów cieplarnianych jest ditlenek węgla (CO2), którego większość pochodzi ze spalanych paliw. Programy badawcze Auto/Oil, prowadzone w Europie i w USA, wskazały nie tylko to, które z parametrów jakościowych paliw mają największy wpływ na wielkość emisji, lecz także potwierdziły, że paliwo odpowiedzialne jest jedynie w 10% za ilość emitowanych substancji szkodliwych, a w 50-60% emisja uzależniona jest od rozwiązań konstrukcyjnych silnika. W wyniku programów badawczych Parlament Europejski i Rada Unii Europejskiej opublikowały Dyrektywę 98/70/EC, określającą poziom niektórych parametrów benzyn i olejów napędowych dla roku 2000 i 2005, które mają kluczowe znaczenie dla obniżenia emisji toksycznych substancji spalin. W roku 2003 wprowadzono poprawkę 2003/17/EC do Dyrektywy paliwowej 98/70/EC, która wprowadziła niewielkie uzupełnienie do wymagań dla paliw roku 2005 i określiła wymagania dla paliw roku 2009. Dotyczą one jedynie zawartości siarki. Pomimo jednoznacznych stwierdzeń, że przy obecnych i przyszłych rozwiązaniach konstrukcyjnych udział paliwa w całkowitej emisji z pojazdów silnikowych jest niewielki, nadal trwają dyskusje nad przyszłością paliw silnikowych otrzymywanych z ropy naftowej. Według Światowej Karty Paliw, opracowanej wspólnie przez organizacje zrzeszające konstruktorów silników z USA, Europy i Japonii, wymagania stawiane benzynom i olejom napędowym najwyższej kategorii znacznie przewyższają ograniczenia wprowadzone w Dyrektywach Europejskich. Należy się spodziewać, że coraz większe znaczenie na rynku paliwowym zaczną odgrywać biopaliwa II generacji, otrzymywane w procesach NExBTL i BTL, biopaliwa etanolowe (E85 i E95), paliwa syntetyczne uzyskiwane z procesów GTL i CTL oraz paliwa gazowe (LNG i CBG).
EN
The paper covers a comparison of emission limits for new passenger cars, light commercial vehicles and heavy duty engines (diesel truck and bus engines) defined in Euro IV, Euro V, and proposed Euro VI standards. Within more than ten years, there was a severe reduction in particulate matter and nitrogen oxides emissions from diesel vehicles and serious limitations on carbon oxide and hydrocarbons emissions from gasoline vehicles. The Euro V standard and proposed Euro VI standard introduces further limitations of PM, NO{x}, HC, and CO emissions from automotive vehicles. The essential component of automobile exhaust is also carbon dioxide, which is a main constituent of greenhouse gases. The research programmes Auto/Oil conducted in Europe and USA, apart from showing fuel quality parameters primarily responsible for emission, proved that fuel is responsible for the amount of pollutants only in 10%, 50-60% of emission being dependent on engine construction. The European Parliament and the Council, on the basis of the research programmes, issued the Directive 98/70/E, specifying quality parameters of gasoline and diesel fuels, effective in 2000 and 2005, which have crucial importance for reduction of pollutants in exhaust emission. In 2003, the next Directive 2003/17/EC was introduced, which amended slightly the fuel requirements for 2005 and set the requirements for 2009. They limit the level of sulphur in fuels. In spite of explicit statements that at the current and future engine design, the participation of fuel in the total emission from automotive vehicles is small, the future of motor fuels obtained from crude oil is still discussed. The Worldwide Fuel Charter, developed jointly by automobile and engine designers and manufacturers from USA, Europe, and Japan set requirements on the highest category gasoline and diesel fuels considerably stringent than limits introduced in the European Directives. It is to be expected that II generation biofuels from NExBTL and BTL processes, ethanol biofuels (E85 and E95), synthetic fuels from GTL and CTL processes and gas fuels (LNG and CBG) will play more and more important role on fuels market.
20
Content available Badania właściwości użytkowych benzyny silnikowej E10
63%
Pałuchowska M. , Jakóbiec J.
Nafta-Gaz
|
2011
|
tom R. 67, nr 12
929-932
PL
W artykule przedstawiono rezultaty badań skłonności do zanieczyszczania zaworów dolotowych silnika przez benzynę silnikową E10 w porównaniu do benzyny silnikowej węglowodorowej oraz zaprezentowano wyniki oceny skuteczności działania pakietu dodatków uszlachetniających wprowadzonych do benzyny silnikowej E10.
EN
The article presents the test results of a tendency to pollute the engine intake valves by E10 engine petrol compared with hydrocarbon petrol. It also presents the evaluation of the effectiveness of introduced package of additives to E10 engine petrol.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.