Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Diagnoza nawierzchni w systemie wspomagania zarządzania siecią ulic miast a Poznania

100%

Sztukiewicz R. , Rydzewski P.

|

2006

|

tom nr 60

283-289

PL

Utrzymanie istniejącej sieci drogowej stanowi w każdym kraju jeden z największych problemów administracji drogowej. W żadnym też kraju środki przeznaczone na utrzymanie dróg nie zaspokajają w pełni potrzeb w tym zakresie. Podstawowym zagadnieniem staje się efektywne wykorzystanie dostępnych środków, określenie takich priorytetów i technologii, aby przy możliwie najmniej szych nakładach finansowych uzyskać jak największe efekty - zapewnić bezpieczny, sprawny i w miarę wygodny przejazd pojazdów na możliwie jak największej sieci dróg. Prace nad systemami utrzymania nawierzchni, znanymi pod angielską nazwą Pavement Management System (PMS), prowadzone są w wielu krajach na całym świecie. Systemy utrzymania dróg muszą brać pod uwagę względy ekonomiczne, a więc koszty utrzymania i remontów drogi. Powinny także uwzględniać koszty użytkownika związane z kosztami eksploatacji pojazdów, czasem przejazdu, kosztami wypadków drogowych i obejmować działania związane z zapewnieniem odpowiedniego stanu technicznego zarówno całej drogi, jak i jej nawierzchni. System utrzymania nawierzchni (PMS) może być postrzegany jako skoordynowany zespół czynności zmierzających do osiągnięcia najlepszego wykorzystania środków, w celu uzyskania założonego poziomu cech eksploatacyjnych nawierzchni, umożliwiających bezpieczny i wygodny przejazd. W ten sposób określony PMS jest logicznie uporządkowanym i zorganizowanym systemem działań związanych z utrzymaniem nawierzchni.

EN

The main implemented and executed function of the Assistance System for Managing the Network of Streets in Poznań is the pavement diagnosing of city streets. Diagnosis, i.e. evaluation of the stare of road pavements, is one of elements of comprehensive diagnostics of pavements. Diagnosis of road pavements within the Poznań city limits is conducted every year on 30 September each year. It includes the performance of the network of ma-in roads of the city including over 330 kilometers of pub lic roads. The total road surface area of the network of main roads is currently 3879 thousand square meters, which is equal to almost 50% of surface of all roads in the city of Poznań. The several-year-long project of research and observations of the network of main roads in the city of Poznań conducted by the Institute of Civil Engineering of Poznań University of Technology, within the framework of the Assistance System for Managing the Network of Streets in Poznań, confirms that diagnosis of road pavements.

2

Określenie horyzontu prognozy dla wybranych modeli zmian równości poprzecznej nawierzchni asfaltowej

100%

Płatkiewicz A. , Sztukiewicz R.

|

2006

|

tom nr 60

239-245

PL

Jednym z podstawowych zagadnień diagnostyki nawierzchni drogowej jest przewidywanie jej stanu technicznego. Niezbędne jest bowiem określenie horyzontu czasowego przyszłej zmiany stanu technicznego nawierzchni. Metody przewidywania stanu technicznego bazują na modelach zmian stanu nawierzchni. Pozwalają one przewidywać za-chowanie nawierzchni pod działaniem ruchu i czynników zewnętrznych. Równość poprzeczna jako cecha powierzchni geometrycznej nawierzchni związana z brakiem lub występowaniem nierówności w przekroju poprzecznym jest jednym z ważniejszych parametrów opisujących stan techniczny nawierzchni drogowej. Obecny zakres występowania nierówności w przekroju poprzecznym stwarza duże zagrożenie dla bezpieczeństwa użytkowników dróg i w wielu wypadkach wymaga niezwłocznej interwencji. Biorąc pod uwagę duże koszty likwidacji uszkodzeń nawierzchni, zagadnienie prognozowania zmian stanu nawierzchni, w tym również rozwoju nierówności w przekroju poprzecznym, jest bardzo ważne z punktu widzenia wyboru zabiegu utrzymaniowego, zastosowania odpowiedniej strategii utrzymaniowej, bezpieczeństwa użytkowników, a także z punktu widzenia ekonomii. W wielu ośrodkach naukowych prowadzone są prace nad modelowaniem zmian parametrów stanu technicznego nawierzchni drogowej. Modele degradacji są bowiem ciągle najsłabszym ogniwem systemów zarządzania nawierzchniami. Panuje opinia, że o wartości tego typu systemów decyduje wiarygodność jego modeli prognostycznych. Aby opracowywane modele prognostyczne były dostatecznie wiarygodne, badania zmienności cech fizycznych nawierzchni powinny być wykonywane dla każdej wyodrębnionej sieci drogowej. Zachowanie nawierzchni zależy bowiem w istotny sposób od lokalnych czynników wpływających na tempo degradacji nawierzchni.

EN

This paper deals with a possibility of predicting the transverse evenness condition changes in asphalt pavement using trend models of time series. In order to achieve this task, the results of transverse evenness measurements of asphalt pavements, obtained trom the experimental section in Poznań, were analysed. As a result of this analysis, the new transverse evenness index PK for asphalt pavement bas been worked out. This index became the basis of prediction formulated by seven time series trend models.

3

Wykorzystanie ugięciomierza dynamicznego FWD do oceny nośności nawierzchni jezdni dróg na obszarze zabudowy

80%

Rydzewski P. , Stróżyk-Weiss J. , Sztukiewicz R.

|

2006

|

tom nr 60

259-266

PL

Jednym z zasadniczych elementów systemów zarządzania nawierzchniami jest przewidywanie ich stanu technicznego. Znajomość stanu technicznego w czasie eksploatacji pozwala na optymalizowanie polityki utrzymaniowej w dłuższym okresie czasu. Z tego względu na całym świecie prowadzi się badania stanu technicznego nawierzchni drogowej. Jednym z podstawowych parametrów opisujących stan nawierzchni jest nośność, tzn. zdolność do przenoszenia obciążeń. W wielu krajach poszukuje się nowych metod dokonywania pomiarów, pozwalających uzyskać wskaźniki mogące być podstawą do oceny nośności nawierzchni. Istotną cechą nowych metod jest możliwość dokonywania pomiarów w sposób ciągły dla dowolnego rodzaju nawierzchni drogowej z dużą wydajnością. Dąży się do wykonywania badań stanu nawierzchni metodami nieniszczącymi, z wykorzystaniem urządzeń mechanicznych.

EN

One of the basic parameters describing the highway peńormance is its bearing capacity. Researchers in several countries ale trying to find new methods of condueting measurements to be a basis for factors retlecting the pavement bearing capacity. Since 1995 the Institute of Civil Engineering of Poznan University of Technology has been condueting a project of research and observations on the network of main roads in the city of Poznano A falling weight detlectometer is used within the framework of the project. The paper presents the results of research in the state of various types ofroad suńaces under various conditions occurring in built-up areas.