Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Ocena wybranych czynników jakościowych różnych typów usług w kolejowych przewozach pasażerskich

100%

Parkitny W.

|

2012

|

tom nr 8

30-33

PL

Przy nasilającej się konkurencji w przewozach pasażerskich, w tym międzygałęziowej, coraz większego znaczenia w walce o klientów nabierają czynniki jakościowe realizowanych usług. W artykule przedstawiono wybrane wyniki badań ankietowych dotyczące jakości w kolejowych przewozach pasażerskich. Analizowano ocenę uzyskaną przez respondentów - pasażerów pociągów wybranych relacji, podróżujących pociągami PKP Intercity SA, typu Express Intercity (EIC) i Twoje Linie Kolejowe (TLK), oraz w pociągach Przewozów Regionalnych sp. z o.o., typu interREGIO (IR). Badania były prowadzone na odcinkach: Kraków Główny- Warszawa Centralna, Kraków Główny-Częstochowa i Tarnów- Nowy Sącz. Prezentowane wyniki pochodzą z badań, które były realizowane w 2011 roku. Badanymi czynnikami jakości były: komfort / warunki podróży pociągiem, punktualność kursowania pociągu, czas podróży pociągiem, częstotliwość kursowania pociągu, cena biletu za przejazd, jakość miejsc siedzących, czystość przedziałów pasażerskich, hałas, temperatura w pociągu, bezpieczeństwo osobiste w pociągu, poziom / kultura osobista obsługi pociągu. Oceny dokonano, przyjmując w kwestionariuszach ankietowych skalę pięciopunktową, gdzie 1 oznaczała ocenę najsłabszą, a 5 ocenę bardzo dobrą. Najwyższe średnie oceny czynników jakościowych uzyskano dla relacji Kraków Główny-Warszawa Centralna, która jest obsługiwana zarówno przez PKP Intercity SA, jak i Przewozy Regionalne sp. z o.o. Najgorsze wyniki w zestawieniu zajęła relacja Kraków Główny-Częstochowa Osobowy (TLK PKP Intercity). Pomimo stosunkowo dużej rozbieżności w ocenach, można zauważyć dość krytyczną ocenę jakości świadczonych usług. Średni ogólny stopień zadowolenia z podróży został oceniony jedynie na 3,41.

EN

Increasing competition in passenger railway carriages, including different types of transport, contributes with growing importance of the qualitative factors of realized services in the fight for customers. Selected results of surveys relating quality in railway passenger transports were presented in the article. The opinion of respondents - passengers of selected routes - travelling by trains of: the PKP Intercity S.A. - type Intercity Express (EIC) and Twoje Linie Kolejowe (TLK), as well as trains of the Przewozy Regionalne sp. z o.o. type interREGIO (IR) have been analysed. Surveys have been conducted on the following sections: Kraków Główny - Warszawa Centralna, Kraków Główny - Częstochowa and Tarnów - Nowy Sącz. Following qualitative factors: comfort / conditions of the journey, punctuality, time of the travel, frequency of courses, price for the ticket, quality of seats, cleanness of passenger compartments, level of noise, temperature in the train, personal safety in train, personal culture of the staff.

2

Czynniki ryzyka w miejskiej komunikacji zbiorowej

100%

Parkitny W.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2004

|

tom z. 52

379-385

PL

Znajomość ryzyka, które towarzyszy działalności przedsiębiorstw, jest czynnikiem niezwykle istotnym. Pozwala na uniknięcie, przeciwdziałanie lub, w sytuacji, której nie można jednoznacznie przewidzieć, np. w odniesieniu do czasu jej wystąpienia, takie nim zarządzanie, które powala na eliminację strat lub mogących się pojawić negatywnych skutków. W artykule przedstawiono próbę dokonanej przez autora klasyfikacji ryzyka towarzyszącego działaniu przedsiębiorstw komunikacji zbiorowej. Ryzyko to może być związane z: . ryzykiem pasażerów, . ryzykiem przewoźnika (instytucji realizującej przewozy), . ryzykiem samorządów gminnych, powiatowych i wojewódzkich, czyli instytucjizlecających wykonanie przewozów, . ryzykiem kierowców przedsiębiorstwa komunikacyjnego, . ryzykiem innych uczestników ruchu. Poznanie elementów wchodzących w skład przedstawionej klasyfikacji może być pomocne przy określaniu czynników ryzyka oraz późniejszym jego zapobieganiu. Omówiono również zalecane przez projekt roboczy normy PN-ISO 10006 sposobypostępowania z ryzykiem, w odniesieniu do miejskiej komunikacji zbiorowej.

EN

Being aware of the risk which is involved with company activities is very important. It allows to avoid, counteract or, in the situation which time of appearance cannot be clearly foreseen, manage a company in such a way as to eliminate losses or negative effects. The paper presents an attempt of risk qualification related to activity of public municipal transport companies. Such risk can be connected with: . passenger risk, . carrier risk, . risk of local, regional municipality or institution ordering transport, . transport agency drivers risk, . risk of other road users. The knowledge of elements of this classification can help in determining risk factors and preventing such a risk. The paper also discusses recommended PN-ISO 10006 norms and risk procedures related to public municipal transport services

3

Postrzeganie przez kierowców kongestii ruchu w pobliżu dużych parkingów

100%

Parkitny W.

|

tom Nr 1(100)

197--208

PL

W artykule przedstawiono czynniki, które mogą mieć wpływ na kongestię ruchu w pobliżu parkingów. Autor artykułu przeprowadził także badania ankietowe wśród kierowców pojazdów, które miały na celu sprawdzenie postrzegania wpływu parkingów wielko powierzchniowych na kongestię ruchu na ulicach bezpośrednio przyległych do tych parkingów. Sprawdzono również długość przeciętnego wydłużenia czasu przejazdów obok dużych parkingów, na skutek zwiększenia kongestii ruchu, spowodowanej wjazdami lub wyjazdami z tych parkingów. Badania te wykonano dla różnych przedziałów czasowych. W wyniku badań stwierdzono, że obecność dużych parkingów w 63,31% przypadków ma wpływ na zwiększenie kongestii ruchu. Największe średnie wydłużenie czasu przejazdów obok dużych parkingów, wynoszące 12,59 minut zaobserwowano w godz. 15.00 – 18.00, a najmniejsze (6,53 min.) w godz. 9.00 – 12.00.

EN

The study presents an identification of factors which can influence the traffic congestion in vicinity of car parks. Author has carried out a survey among drivers the aim of which was to check the drivers’ perception on the influence of parking lots on traffic congestion on roads directly adjoining to those car parks. The length of average extension of time of ride close to large parking lots as a consequence of traffic congestion caused by cars arriving and leaving those car parks has been evaluated. The investigations have been executed for different temporary compartments. As the result of survey it has been ascertained that the presence of the large parking lots in 63,31% of cases affects enlargement the traffic congestion. The greatest average extension of ride time close to the large parking lots, amounting 12,59 minutes, was observed between 15.00 - 18.00, and the smallest one (6,53 minutes) between 9.00 - 12.00. The review of mathematical models describing the vehicle movement and the proposal of choice of those which can be used to describe the situation at the entrances and exits of parking lots have been presented.

4

Analiza funkcjonowania strefy płatnego parkowania w Opolu

100%

Parkitny W.

|

tom nr 12

13--16

PL

Opole jest jednym z kilkunastu miast wojewódzkich średniej wielkości. Podobnie jak w innych miastach w Polsce, można tu dostrzec dynamiczny wzrost liczby samochodów osobowych. Duża liczba pojazdów powoduje utrudnienia w ruchu oraz parkowaniu samochodów. Z tego powodu wprowadzane są ograniczenia w ruchu aut i strefy płatnego parkowania. Celem dokonanej analizy było sprawdzenie dynamiki zmian ilości sprzedanych w wybranych latach biletów i abonamentów różnych typów, które uprawniają do parkowania w strefie płatnego parkowania w Opolu. W opracowaniu dokonano, między innymi, analizy funkcjonowania stref płatnego parkowania dla wybranych okresów, warunków korzystania z parkingów w strefie, cen biletów parkingowych, wielkości sprzedaży różnych typów abonamentów, liczby i wpływów ze sprzedaży biletów parkingowych itd. W jego wyniku ustalono m.in. okresy zwiększonego popytu na abonamenty parkingowe. Znajomość popytu na poszczególne rodzaje abonamentów może być przydatna dla władz miejskich oraz zarządcy SPP przy ustalaniu granic strefy, zasad funkcjonowania i kontroli prawidłowości ich działania.

EN

Opole is one of a dozen provincial cities of medium size. Like in other cities in Poland, one can notice dynamic growth of number of passenger cars here. The large number of vehicles causes difficulties in traffic including parking problems. As a result there have been introduced zones of paid parking and car traffic restrictions. The article considers, among other, the analysis of paid parking zones' functioning for limited periods, conditions of using car parks in a zone, sales volumes of various subscription types, numbers and receipts from the sale of parking tickets, etc.

5

Oczekiwania osób podróżujących a integracja parkingów z miejskim systemem transportu zbiorowego

100%

Parkitny W.

|

2016

|

tom z. 63, nr 4

391--406

PL

Wzrost liczby pojazdów powoduje wiele skutków negatywnych. Oprócz tych powszechnie znanych, jak zanieczyszczenie, hałas, wypadki, pojawia się, zwłaszcza w centrach dużych miast kongestia ruchu, utrata terenów zielonych, nielegalne parkingi, zmiany w krajobrazie itd. Sytuacja może ulec częściowej poprawie dzięki zmianie zachowań kierowców oraz budowie parkingów Park and Ride, pozwalających na pozostawienie na obrzeżu miasta samochodu na parkingu i kontynuację podróży transportem zbiorowym. Aby zachęcić kierowców do wyboru takiego sposobu podróży, należy zintegrować budowę i działanie parkingów z miejskim systemem komunikacji zbiorowej. Identyfikacja potrzeb podróżnych, może pozwolić na lepsze dopasowanie infrastruktury i organizacji komunikacji zbiorowej do oczekiwań kierowców, a przez to do większej popularności systemu oraz usprawnienia jego funkcjonowania. Celem artykułu jest przedstawienie oczekiwań osób podróżujących komunikacją zbiorową, w kontekście integracji i dostosowania parkingów, w tym specjalizowanych parkingów Park and Ride, do systemu komunikacji publicznej i wymogów podróżnych. Wykorzystane metody badań to analiza porównawcza i badania ankietowe, realizowane wśród kierowców i mające na celu ocenę poszczególnych cech parkingów. W artykule przedstawiono preferencje w zakresie czynników komunikacji zbiorowej, których znajomość może być wykorzystana do efektywnej obsługi zintegrowanego systemu parkingów Park and Ride i komunikacji zbiorowej oraz ocenę czynników wpływających na jakość parkingów. Informacje te mogą być wykorzystane do likwidacji luki jakościowej między oczekiwaniami podróżnych, którzy korzystają z systemu, a jakością dostarczanych usług.

EN

The growth of number of vehicles causes many negative results. Except those widely known like pollution, noise, accidents, there appears, especially in centers of large cities, congestion of movement, loss of green terrains, illegal car parks, changes in landscape, etc. The situation can be partly improved thanks to change of drivers’ behaviour and building Park and Ride car parks which allow leaving a car on a car park outskirts and continuation of travel by collective transport. To encourage drivers to choose such a way of travelling, one should integrate building and working of car parks with municipal system of collective transport. Identification of travellers’ needs can permit better adjustment of infrastructure and organization of collective transport to drivers’ expectations and through that to larger popularity of the system as well as improvement of its functioning. The aim of the paper is to present expectations of people travelling by collective transport in context of integration and adjustment of car parks, including Park and Ride car parks, to the system of public communication and travellers’ needs. Research methods, which were used, are comparative analysis and questionnaire researches, being realised among drivers, and intending to estimate particular features of car parks. In the article there have been described preferences in domain of collective transport elements, knowledge of which can be used to effective service of Park and Ride car parks’ system and collective transport as well as estimation of factors having influence on car parks quality. This information may be used to eliminate quality gap between expectations of travellers using the system and the quality of services supplied.

6

Charakterystyka urządzeń logistycznych wykorzystywanych w żegludze śródlądowej w województwie małopolskim

100%

Parkitny W.

|

tom nr 5

CD-CD

PL

Od najstarszych czasów w różnych kulturach i na różnych kontynentach ludzkość osiedlała się w pobliżu wód. Woda stanowiła nie tylko niezbędny do życia i normalnego funkcjonowania składnik, ale chroniła mieszkańców miast i zamków położonych w pobliżu rzek. Wykorzystywano j ą też do transportu. Tak był i w Polsce. Już w średniowieczu wykorzystywano Wisłę do transportu towarów i drewna do portu w Gdańsku. Mimo oczywistych korzyści jakie posiada śródlądowy transport wodny, takich jak: niskie zużycie energii, duża masa towarów, które mogą być przewożone jednocześnie, mniejszy hałas i zanieczyszczenia, brak konieczności budowania dróg i zajmowania terenu na lądzie itd., tym rodzajem transportu przewozi się obecnie w Polsce mniej niż 1% towarów. W artykule przedstawiono tabor rzeczny i scharakteryzowano porty i przeładownie na Wiśle w województwie małopolskim.

EN

Time in memorial people of different cultures and different continents settle near the water. Water has been not only a component necessary for live and normal functioning but also has protected inhabitants of towns and castles placed in the proximity of rivers. Rivers have been used in transport, too. The same situation has been in Poland. In the Middle Ages Vistula was used to transport commodities and wood to the port in Gdańsk. For all the qualities of inland water transport such as: low energy wear, large mass of commodities that can be freighted at the same time, slighter level of noise and pollutions, lack of necessity of building roads and covering new areas on the land etc., less than 1% of goods is carried this way. This article presents river shipping and characterization of ports and trans-shipping on Vistula in Małopolska Voivodeship.

7

Analiza parametrów parkingów realizowanych przez kolej w południowo-wschodniej Polsce

100%

Parkitny W.

|

2013

|

tom nr 3

19--24

PL

Wzrastająca systematycznie, od wielu lat, liczba pojazdów w naszym kraju, w tym osobowych, powoduje nie tylko zwiększenie trudności z przemieszczaniem się po drogach, spowodowanych większym natężeniem ruchu, ale objawia się również problemami ze znalezieniem wolnych miejsc parkingowych, zwłaszcza w centrach dużych miast. Pewnym rozwiązaniem może być korzystanie z parkingów Park & Ride. Parkingi takie położone są zwykle na obrzeżach miast. Kierowcy korzystający z takich parkingów dojeżdżają do nich samochodami osobowymi, a następnie kontynuują podróż do centrum miasta pojazdami komunikacji zbiorowej. Sposób ten łączy w sobie zalety związane z wygodą podróży samochodem osobowym oraz komunikacją zbiorową (często szybsze poruszanie się po wydzielonych pasach ruchu oraz brak konieczności poszukiwania wolnych miejsc parkingowych). Niestety, w naszym kraju jedynie Warszawa może pochwalić się systemem 12 parkingów typu Park & Ride oraz programem jego dalszej rozbudowy. W innych miastach zrealizowane są pojedyncze parkingi (np. oddany ostatnio parking w Krakowie) lub istnieją dopiero plany ich budowy. Okazuje się jednak, że największym inwestorem realizującym parkingi P & R są spółki należące do PKP. Część z istniejących przy dworcach parkingów została zbudowana od początku jako parkingi P&R, a niektóre z nich to zwykłe parkingi, które jednak są wykorzystywane przez kierowców dojeżdżających do pracy lub szkoły jako parkingi przesiadkowe. W artykule dokonano przeglądu tych parkingów – zlokalizowanych w województwie małopolskim oraz podkarpackim – oraz analizy ich wyposażenia. Dane pozyskano metodą wywiadów telefonicznych przeprowadzonych przez autora oraz poprzez analizę dokumentów uzyskanych od PKP SA Oddział Dworce Kolejowe i PKP SA Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie.

EN

The systematically increasing number of vehicles – including passenger – in our country, for many years, results not only with the enlargement of difficulties in moving on roads, caused by higher intensity of traffic, but it also appears with a problem of lack of free parking places, especially in centres of large cities. Use of Park & Ride car parks can be a solution. Park & Ride car parks are usually located on city borders. Drivers using them, part of the journey make by private cars and then continue the trip to city centre by public transport. This manner combines advantages of comfortable journey by private car and by public transport (using quicker bus lines as well as no necessity to search free parking places). Unfortunately, in our country only Warsaw can boast system of 12 Park & Ride car parks as well as the programme of its further development. In other cities single parks are realized (e.g. new car park in Cracow) or there are plans of its construction. Still it turns out that the largest investor realizing P & R car parks are companies of the PKP. Some car parks near railway stations have been built as P & R car parks, others are regular car parks which, however, are used when changing means of transport by drivers travelling to work or school. This article presents a review of such car parks, situated in Małopolskie ansd Podkarpackie voivodeships and the analysis of their equipment. Data has been gained using a method of telephone interviews by the author as well as by the analysis of documents of the PKP S.A. Oddział Dworce Kolejowe and PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie.

8

Koncepcja 7W dla imprez masowych na przy kładzie wyścigu kolarskiego Tour de Pologne

63%

Parkitny W. , Kaim P.

|

tom nr 6

22--24

PL

W artykule dokonano interpretacji koncepcji logistycznej 7W dla działań związanych z przygotowaniem dużej i cyklicznej imprezy sportowej. Imprezą taką jest wyścig kolarski Tour de Pologne. Jest on najstarszym i największym wyścigiem kolarskim w Polsce. Wyścig ten należy do jednego z kilkunastu najważniejszych wyścigów kolarskich na świecie, uzgadnianych z Międzynarodową Unią Kolarską (UCI), w ramach których obowiązek startu ma 18 najlepszych ekip kolarskich na świecie. Artykuł omawia specyfikę działań logistycznych w organizacji tak dużej imprezy masowej.

EN

The interpretation of logistic conception 7W forworkings connected with preparation for a large and cyclical sport event which is Tour de Pologne, has been made in the article. It is the oldest and the lar gest bicycle race in Poland. It is also one of the most important bicycle races in the world, being co -ordinated with International Cyclist's Union (UCI), which 18 of the best cyclist's teams in the world is obligated to start in. The article talks over the specific of logistic activities in organisation such a big mass event.