Knowledge management and e-learning are closely related. Knowledge and learning are the basis for the development of whatever business activity. This paper describes the background and methodology to integrate a Knowledge Management Strategy for a construction company and an e-learning management system. This paper attempts to analyze what must be considered as Knowledge Management for e-learning systems.
The aim of this paper is to present the concept of construction and operation of progressive enterprises. The features and tasks of progressive organizations and the most important factors for their development have been presented. Based on a short genesis and characteristics of the data management systems, which are the basis for the functioning of any enterprise, the basic requirements of a modern and advanced data repositories have been formulated and the most important implementing and research problems have been highlighted. The directions of the development of research oriented towards the continuous improvement of data and information management technologies and their presentation to meet the knowledge needs necessary for the development of the organization have been also indicated. The essence of one of the emerging scientific disciplines, the infonomics, which gives rise to the new, now the most attractive professions, according to the Harvard Business Review (Davenport and Patil, 2012) magazine has been brought closer. The results of the conducted research allowed to evaluate the selected companies in terms of their level of progress and to determine the stage of their development towards progressive organizations.
PL
Celem niniejszego opracowania jest zaprezentowanie koncepcji budowy i funkcjonowania przedsiębiorstw postępowych. Przedstawiono cechy i zadania znamienne dla organizacji postępowych oraz najważniejsze czynniki sprzyjające ich rozwojowi. Na podstawie krótkiej genezy i charakterystyki systemów zarządzania danymi, które są podstawą funkcjonowania każdego przedsiębiorstwa, sformułowano podstawowe wymogi stawiane zaawansowanym i nowoczesnym repozytoriom danych oraz podkreślono najistotniejsze problemy badawcze i implementacyjne. Wskazano także kierunki rozwoju badań naukowych zorientowanych na ciągłe doskonalenie technologii zarządzania danymi i informacjami oraz sposobu ich prezentacji dla zaspokojenia potrzeb w zakresie wiedzy niezbędnej dla rozwoju organizacji. Przybliżono istotę jednej z powstających dyscyplin naukowych, jaką jest infonomics, dającej początek nowej profesji, obecnie najatrakcyjniejszej według magazynu Harvard Business Review (Davenport and Patil, 2012). Wyniki przeprowadzonych badań pozwoliły na ocenę wybranych przedsiębiorstw pod względem poziomu postępowości oraz ustalenie etapu ich rozwoju w kierunku organizacji postępowych.
Evolution of preuniversity educational institution - taking into account the preuniversity educational institution in developing the human society, the following stages are distinguished in its development since its appearance until now and namely. The educational institution - basic unit of the national system of preuniversity education. The definition of the preuniversity educational institution as basic unit of the national system of the preuniversity education takes into account the social function of the preuniversity educational institution in relation to the structures which it can define in time and space.
PL
Ewolucja przed-uniwersyteckich instytucji edukacyjnych, biorąc pod uwagę instytucje odkrywające społeczeństwo ludzkie, różnią się następujące etapy w rozwoju, ponieważ jego wygląd do tej pory, a mianowicie, instytucja edukacyjna - podstawowa jednostka krajowego systemu edukacji. Definicja przed-uniwersyteckiej instytucji edukacyjnej jako podstawowej jednostki krajowego systemu edukacji, uwzględnia społeczną funkcję tych instytucji edukacyjnych w odniesieniu do struktur, które można określić w czasie i przestrzeni.
Pursuant to the analysis of the assessment method of the structures of the production process, in the construction of machines, we find that, due to the requirements of diversification of assortments and features of products, criteria of the quality level and work productivity, the reduction of fabrication costs, the structure of the production process develops continuously. Starting from workshops specialized on technological procedures, the structure developed onto production lines in a sole object flow, then onto production lines in a multi-object flow, and, currently, onto flexible production forms. To this purpose, flexible fabrication cells develop. The latter form develops continuously, but especially after the accomplishment of machine-tools with number command. Thus, we pass from production structures in automatic rigid flow lines, efficient for mass and widerange production, to flexible structures, especially efficient in low and medium-range production.
PL
Na podstawie analizy metod oceny struktury procesu produkcyjnego, w konstrukcji maszyn, okazuje się, że ze względu na wymogi dywersyfikacji asortymentu i cechy produktów, kryteria poziomu jakości i wydajności pracy, obniżenie kosztów produkcji, struktura procesu produkcji rozwija się w sposób ciągły. Począwszy od wytwórni wyspecjalizowanych w procedurach technologicznych, z rozwiniętą strukturą na liniach produkcyjnych w przepływie pojedynczego obiektu do linii produkcyjnych z przepływem wielu obiektów, a obecnie do elastycznych form produkcji. W tym celu rozwijają się komórki elastycznego wytwarzania. Ostatnia forma rozwija się w sposób ciągły, zwłaszcza po wykonaniu obrabiarek z poleceniem numerycznym. W ten sposób przechodzimy od struktury produkcji w automatycznych sztywnych liniach przepływu, wydajnych dla masowej i szerokiej zakresowo produkcji, do struktur elastycznych, szczególnie skutecznych w produkcji niskiego i średniego zasięgu.
The greenhouse gas emissions from transport have registered a severe increase over the years about 23% of carbon dioxide (CO2) emissions resulted from burning fossil fuels worldwide. In this context, it is observed the increasing need to shift to sustainable transport patterns for taking into consideration a wide-scale use of alternative energy sources (e.g. bio-fuels, biogas) and also, the investments in environmental technologies research and development etc. Romania has a national transport system situated on average level in terms of conventional standards of Europe's transport system. But, it was noted that the infrastructure of roads, railways, maritime and air transport is vulnerable in terms of extreme weather conditions. Considering the indirect effects of climate change, they are manifested by deteriorating road and rail infrastructure. The paper presents some of the measures adapted by Romania to reduce the greenhouse emissions produced by the transport sector. The adaptation of the Romanian transport sector to climate change impacts should take into account the use of technologies by focusing on increased safety standards, and ensuring continuity of services. In order to implement these measures it is increased the need to invest into designing vehicles that can withstand the adverse effects of climate change. The new transport infrastructure and means of transport should be designed, beginning with the design phase, in order to be resilient to the effects of the climate change.
PL
Emisje gazów cieplarnianych pochodzących z transportu odnotowały silny wzrost w ciągu roku, wzrost dwutlenku węgla (CO2) o 23% wynikał ze spalania paliw kopalnych na całym świecie. W tym kontekście należy zauważyć rosnącą potrzebę przejścia do zrównoważonych modeli transportu dla uwzględnienia na szeroką skalę wykorzystania alternatywnych źródeł energii (np. biopaliwa, biogaz), a także inwestycji w zakresie badań środowiska, technologii i rozwoju itp. Rumunia posiada krajowy system transportowy który znajduje się na średnim poziomie w zakresie konwencjonalnych standardów europejskiego systemu transportu. Ale zauważono, że infrastruktura dróg, linii kolejowych, transportu morskiego i lotniczego jest podatna na działania ekstremalnych warunków pogodowych. Biorąc pod uwagę pośrednie skutki zmian klimatu, manifestują się one drogą pogarszającej infrastruktury kolejowej. Przedstawiono niektóre z działań dostosowanych przez Rumunię do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych pochodzących z sektora transportu. Dostosowanie sektora transportowego do rumuńskiego skutków zmian klimatu powinny uwzględniać wykorzystanie technologii poprzez skupienie się na zwiększenie standardów bezpieczeństwa i zapewnienia ciągłości usług. W celu wykonania tych środków jest zwiększona konieczność inwestowania w projektowanie pojazdów, które mogą wytrzymać niekorzystne skutki zmian klimatycznych. Nowa infrastruktura transportowa i środki transportu powinny być zaprojektowane, począwszy od fazy projektowania, aby być odporne na skutki zmian klimatycznych.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.