Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Zmiana charakterystyki dynamicznej toru w celu ograniczenia emisji hałasu – badania numeryczne

100%

Brzeziński K. , Michalczyk R.

Przegląd Komunikacyjny

|

2019

|

tom R. 74, nr 5

2--9

PL

Artykuł przedstawia koncepcję i wstępne wyniki badań numerycznych zmiany charakterystyki dynamicznej toru w celu ograniczenia emisji hałasu. Objaśniono związek teoretyczny między badaną charakterystyką dynamiczną toru (TDR – Track Decay Rate) a hałasem, a następnie opisano metodykę budowy modelu MES, w którym prowadzono symulację badania normowego. Przeanalizowano symulację zastosowania czterech wariantów dociążenia, na torach z szynami o profi lu 49E1 oraz 60E1. Symulacje pozwoliły przeanalizować w jaki sposób zwiększenie masy toku szynowego wpływają na charakterystykę dynamiczną toru, a tym samym na emisję hałasu. Okazuje się, że uzyskany efekt może powodować zmniejszenie emisji hałasu w niektórych częstotliwościach, a zwiększenie w innych.

EN

The paper presents the concept and preliminary results of numerical study of changes in the rail track dynamic characteristics. Change of the characteristics is introduced in order to reduce noise emissions. The theoretical relationship between the studied track dynamic characteristics (TDR - Track Decay Rate) and noise was briefly explained, and then the methodology of FEM modelling for the standard test simulation was described. Four mass modifi cation variants and two rail types (49E1 and 60E1 profiles) were analyzed. Numerical study show correlation between the railroad track mass increase and its dynamic characteristics and thus the noise emission. It turns out that the obtained effect may cause reduction of noise emission in some frequencies, and increase in others.

2

Badania stanu nawierzchni drogowej, komfortu jazdy i bezpieczeństwa ruchu przy wykorzystaniu hulajnogi o napędzie elektrycznym

80%

Tutka P. , Brzeziński K. , Opara K. , Zieliński J.

Magazyn Autostrady

|

2019

|

tom Nr 11-12

61--66

PL

Wzrost popularności hulajnóg elektrycznych oraz rowerów jako środków transportu wymusza stosowanie innowacyjnego podejścia do pomiaru parametrów użytkowych dróg rowerowych. Jednym z możliwych sposobów jest pomiar przyspieszeń generowanych w trakcie ruchu pojazdu, np. hulajnogi elektrycznej. W artykule opisano możliwość wykorzystania danych o drganiach do kompleksowej oceny stanu dróg. Uwzględniono trzy kluczowe aspekty: stan nawierzchni, komfort jazdy oraz bezpieczeństwo ruchu.

EN

An increase in the popularity of electric scooters and bicycles as means of transport forces the use of an innovative approach to measuring the utility parameters of bicycle paths. One of possible ways is to measure the accelerations generated while a vehicle, e.g. an electric scooter, is moving. The article describes the possibility of using vibration data for a comprehensive assessment of road condition. Three key aspects are considered: assessment of the surface condition, driving comfort and traffic safety.

3

Influence of particle breakage on bulk density of dynamically compacted coarse aggregates

80%

Brzeziński K. , Maślakowski M. , Józefiak K.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2024

|

tom Vol. 23, no. 2

179--201

EN

The article presents the first discrete element method (DEM) simulations of dynamic compaction in the Proctor test. The aim of the simulations was to analyze the influence of particle breakage on the density of intensely compacted granular assembly. Results from simulations and laboratory tests were compared. Simulations with non-breakable aggregates enabled separation of the influence of change in particle size distribution and particle rearrangement. Both factors play an essential role in increasing the bulk density of the sample in the case of the tested (gap-graded) aggregate. Simulations with breakable particles reproduce the laboratory tests results better, both qualitatively and quantitatively. The conclusions provide a better understanding of the aggregate compaction process, which is crucial for developing novel compaction strategies and minimizing the environmental impact of the construction process.

PL

W artykule przedstawiono pierwszą przeprowadzoną metodą elementów dyskretnych (DEM) symulację dynamicznego zagęszczania w badaniu Proctora. Celem wykonanych symulacji było znalezienie odpowiedzi na pytanie, w jaki sposób, w jaki sposób pękanie ziaren wpływa na gęstość intensywnie zagęszczanej próbki materiału ziarnistego. Porównano wyniki symulacji i badań laboratoryjnych. Symulacje z ziarnami niełamliwymi pozwoliły na wyodrębnienie wpływu zmiany rozkładu wielkości ziaren i wzajemnego ich przemieszczania. Obydwa czynniki odgrywają zasadniczą rolę w zwiększaniu gęstości objętościowej próbki w przypadku badanego kruszywa o nieciągłym uziarnieniu. Symulacje z ziarnami łamliwymi lepiej odtwarzają badanie laboratoryjne pod względem jakościowym i ilościowym. Wnioski pozwalają na lepsze zrozumienie procesu zagęszczania kruszywa, co ma kluczowe znaczenie dla opracowania nowatorskich strategii zagęszczania i minimalizacji wpływu procesów budowlanych na środowisko.

4

Implementation of a viscoelastic boundary condition to Yade – open source DEM software

80%

Brzeziński K. , Zbiciak A. , Gladky A.

Journal of Theoretical and Applied Mechanics

|

2023

|

tom Vol. 61 nr 2

355--364

EN

The paper presents implementation of a viscoelastic boundary condition to Yade software. The implemented boundary condition constraints linear displacements of bodies by applying a reaction force resulting from a solution of the Burgers rheologicalmodel. This work presents the results of one of validation tests, where the output of Discrete Element Simulation (DEM) was compared with an analytically formulated soft-contact problem. Furthermore, potential application in more complex simulations (plate load test) is demonstrated. It shows that the proposed approach allows for realistic yet efficient modeling of foundations purely within the DEM framework.

5

Assessment of the effect of concrete slab geometrical parameters on the distribution of stresses in the road pavement structure

70%

Zbiciak A. , Graczyk M. , Józefiak K. , Brzeziński K. , Michalczyk R.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2019

|

tom Vol. 18, no. 3

171--180

PL

Przedmiotem artykułu jest analiza stanu naprężenia w płycie betonowej wykonanej na istniejącej konstrukcji nawierzchni podatnej (ang. whitetopping). Nakładkę zaprojektowano na użytkowanym pakiecie warstw konstrukcyjnych o znanej sztywności. Przeanalizowano wpływ obciążeń od gradientu temperatury oraz obciążeń od kół pojazdów. Obliczenia wykonano z wykorzystaniem metody elementów skończonych. Analizie poddano kilka wariantów nałożonej cienkiej nakładki betonowej whitetopping o zróżnicowanej geometrii ustroju. Zmiana długości płyty może prowadzić do zmniejszenia kosztów wykonania nawierzchni. Większa długość płyty powoduje mniejszą liczbę szczelin poprzecznych na kilometr, a co za tym idzie mniejszą pracochłonność i zużycie dybli. Zwiększenie długości elementu konstrukcyjnego wiąże się ze wzrostem maksymalnych naprężeń od obciążeń termicznych i eksploatacyjnych, co z kolei może wymuszać zwiększenie grubości płyty w celu zapewnienia odpowiedniej trwałości zmęczeniowej. Przyjęta metoda analizy umożliwia optymalizację kosztów remontu nawierzchni betonowych. Ze względu na złożoność zagadnienia, znalezienie rozwiązania optymalnego wymaga indywidualnego podejścia do zadanych warunków projektowych.

EN

The analysis of the state of stress prevailing in a concrete overlay slab made on an existing flexible pavement structure is presented. The concrete overlay (whitetopping) was made on the using laid over a package of pavement layers of known stiffness. The effect of loads generated by the temperature gradient and vehicle wheels loads was examined. Several whitetopping variants differing in the structural geometry were analysed. The calculations were carried out using the finite element method. A change in the length of slab can lead to a reduction in pavement building costs. A greater slab length results in a smaller number of transverse joints per kilometre and consequently, in lower labour intensity and fewer dowels used. But the maximum stresses generated by thermal and service loads increase as the length of this structural component is increased. Therefore it may be necessary to increase the thickness of the slab to ensure its proper fatigue life. Using the proposed analytical method one can optimize concrete pavement rehabilitation costs. Because of the complexity of the problem an individual approach to the particular cases must be adopted in order to find an optimal solution.