Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Szczeciński rower miejski : krok do zrównoważonego transportu

100%

Budziński B.

|

tom Nr 1-2 (44)

35--38

PL

Rozwój komunikacji rowerowej staje się faktem, włodarze kolejnych miast w naszym kraju coraz „cieplej” patrzą w kierunku roweru jako zdrowego i zero emisyjnego środka transportu. Faktem jest, że w większości przypadków brakuje nam bardzo dużo do miast Europy Zachodniej, w których rower na stałe wpisał się w przestrzeń miejską. Mimo to moda na rower staje się faktem, a w większości zmiany już wprowadzone i te proponowane przyczyniają się do lepszego postrzegania roweru, jako miejskiego środka transportu. W dużej mierze jest to zasługa organizacji rowerowych, które potrafią i chcą skutecznie lobbować za nową, bezpieczną i przyjazną rowerzyście infrastrukturą rowerową. Nie inaczej sytuacja wygląda w Szczecinie, gdzie sami mieszkańcy głosując już dwukrotnie w ramach budżetu obywatelskiego postawili na rozwój infrastruktury rowerowej. Mechanizm budżetu obywatelskiego pozwala mieszkańcom na rozdysponowanie pewnej kwoty pieniędzy na projekty zgłoszone przez nich. Proces wyboru opiera się o głosowanie mieszkańców. Idea budżetu obywatelskiego staję się co raz bardziej popularna w Polsce.W roku 2014 z puli budżetu obywatelskiego sfinansowano Szczeciński Rower Miejski, który okazał się wielkim sukcesem. W niniejszej publikacji przedstawiono główne cechy Szczecińskiego Roweru Miejskiego (Bike_S), a także sformułowano pierwsze wnioski z użytkowania w okresie od marca do października 2015 r.

2

Ochrona środowiska w aspekcie produkcji i wbudowywania mieszanek mineralno-asfaltowych

63%

Mieczkowski P. , Budziński B.

|

tom Nr 11-12

40--44

PL

Budowa dróg jest kosztownym i energochłonnym procesem budowlanym. Jednym z jej elementów są mieszanki mineralno-asfaltowe (MMA), stanowiące górne warstwy konstrukcji nawierzchni drogowej. Produkcja i wbudowywanie MMA odbywają się najczęściej w technologii na gorąco (HMA – Hot Mix Asphalt). Wysokie temperatury pozwalają zmniejszyć lepkość lepiszcza asfaltowego do poziomu gwarantującego właściwe otoczenie ziaren mieszanki mineralnej na etapie mieszania oraz pozwalają przeprowadzić proces zagęszczania na drodze i uzyskać wymagany poziom gęstości objętościowej. Poza technologią na gorąco są stosowane technologie alternatywne, których cechą charakterystyczną są niższe temperatury wytwarzania i wbudowywania, począwszy od technologii na ciepło (WMA – Warm Mix Asphalt), półciepło (HWMA – Half Warm Mix Asphalt), skończywszy na technologii na zimno (CMA – Cold Mix Asphalt). Mogą one być z powodzeniem stosowane przy budowie nowych dróg, jak i remontach bądź przebudowach starych nawierzchni. Autorzy przedstawią pokrótce najczęściej stosowane w Polsce i na świecie technologie wytwarzania i wbudowywania MMA.

EN

Construction of roads is a costly and energy-intensive construction process. One of its elements are asphalt mixtures, which are the upper layers of pavement. The hot technology (HMA – Hot Mix Asphalt) of the production and embedding of asphalt mixtures is applied the most frequently. High temperatures allow to reduce the viscosity of the asphalt binder to a level that guarantees the right covering of mineral mixture grains at the mixing stage and to perform the process of compaction on the road and obtain the required level of bulk density. Besides the hot technology, alternative technologies, characterized by lower temperatures of manufacturing and embedding, are applied: WMA (Warm Mix Asphalt), H-WMA (Half Warm Mix Asphalt), and CMA (Cold Mix Asphalt). They can be successfully used in the construction of new roads, as well as repairs or reconstructions of old pavements. The authors present briefly the most common technologies of the manufacturing and embedding of asphalt mixtures used in Poland and in the world.

3

Analiza wzmocnienia podłoża pod konstrukcje nawierzchni dróg obciążonych ruchem lekkim i średnim według KTKNPiP

63%

Majer S. , Budziński B.

|

tom z. 63, nr 1/II

91--98

PL

W roku 2015 roku uprawomocniło się rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (WT). Rozporządzanie to usunęło załącznik 4 i 5 do WT, dotyczący określenia warunków gruntowo-wodnych podłoża nawierzchni oraz typowych konstrukcji nawierzchni. Zmiany te wynikały przede wszystkim z opracowania na zlecenie GDDKiA nowego katalogu typowych nawierzchni: podatnych i półsztywnych (KTKNPiP) przez zespół prof. Judyckiego i nawierzchni sztywnych przez zespół prof. Szydło i wprowadzenia ich do obowiązkowego stosowania na drogach krajowych w 2014 roku. W artykule autorzy przenalizują zaproponowane typowe rozwiązania ulepszonego podłoża i dolnych warstw konstrukcji nawierzchni obciążonych ruchem KR1÷KR2 (ruch lekki) i KR3÷KR4 (ruch średni) oraz przedstawią autorskie równoważne rozwiązania.

EN

In 2015 The Ministry of Infrastructure and Development passed a new ordinance about Road technical conditions. In the ordinance appendixes 4 and 5 was removed. The Appendixes affected ground-water conditions for pavement subgrade and typical road pavement constructions. These changes resulted from new Catalogue of typical flexible and semi-rigid pavement structures and new Catalogue of typical rigid pavement structures, which were evolved to order General Directorate for National Roads and Motorways. Those Catalogues were created by the teams of professors Judycki and Szydło. The Catalogues have been in force for every National Roads since 2014. The authors have analyzed typical solutions of an improved subgrade and a subbase for light and average traffic (KR1-KR4), and they have presented the own solutions.

4

Ograniczenie widoczności przez parkujące pojazdy. Wypadki na przejściu dla pieszych

63%

Budziński B. , Bugaj M.

|

2013

|

tom Nr 3

23--25

PL

Wypadki drogowe z udziałem pieszych są niestety najczęściej tragiczne w skutkach, dlatego autorzy niniejszego artykułu zajęli się analizą potencjalnego zagrożenia wynikającego z bliskości przejścia dla pieszych i zaparkowanego pojazdu.

EN

Unfortunately road accidents involving pedestrians usually take their toll. Therefore the authors of the article have conducted the analysis of the potential hazard resulting from the small distance between pedestrian crossing and a parked vehicle.

5

Wpływ zagospodarowania terenu na klimat akustyczny na terenie MOP

63%

Budziński B. , Sołowczuk A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

tom Nr 6

6--10

PL

Miejsca obsługi podróżnych są ważnym elementem sieci drogowej. Podróżni powinni mieć zapewnioną możliwość odpoczynku w komfortowych warunkach, dlatego też poziom hałasu drogowego nie może być wysoki. Autorzy wykonali pomiary poziomu hałasu na terenie miejsc obsługi podróżnych i przeanalizowali różne zagospodarowanie MOP'u pod kątem ochrony przed hałasem. W podsumowaniu zawarto te elementy zagospodarowania, które istotnie wpływają na klimat akustyczny.

EN

Motorway service areas (MSAs) perform an important function within the road network. Travellers shall be provided with the opportunity to take a break in convenient conditions, therefore traffic noise level cannot be high. The authors have carried out the noise survey within MSAs and analysed their development in terms of noise reduction facilities. Those elements that bear a substantial impact onto the acoustic climate have been included in the conclusion.

6

Zagospodarowanie terenu MOP typu I

51%

Sołowczuk A. , Budziński B. , Bugaj M.

|

2013

|

tom Nr 9 (20 )

46--55

PL

Na sieci autostrad i dróg ekspresowych buduje się miejsca odpoczynku dla podróżnych (MOP-y), głównie w celach chwilowego odpoczynku i przerwy w monotonii podróżowania. Chwila relaksu w podróży zapewnia kierowcom odpoczynek od skupienia i koncentracji umysłu, powodując regenerację organizmu, a pasażerom odpoczynek od zamkniętej przestrzeni w samochodzie. O rzeczywistym odpoczynku kierowców i pasażerów w dużej mierze decyduje zagospodarowanie terenu MOP-u.

EN

The paper concerns on the issue of development of Service Areas type I. The problem is shown on the example of Service Areas along the A20 highway in Germany.

7

Wpływ sposobu zamontowania ekranu do kapy obiektu na poziom hałasu drogowego wokół obiektu

51%

Sołowczuk A. , Budziński B. , Bugaj M.

|

tom Nr 7-8 (8)

18-30

PL

W ostatnich latach na wielu obiektach inżynierskich stosowane są ekrany, które mają chronić środowisko przed hałasem komunikacyjnym. Stosuje się przy tym różne sposoby montowania ekranu do kapy obiektu.

EN

The paper presents the study of influence of the installation methods on efficiency of noise barriers. The authors examined different types of construction and formulated the conclusions.