Results achieved in a course of analytic calculations, experiments and operational tests are used to choose an optimal design of engine crank mechanism bearings. This paper presents the results of operational tests carried out for bearing shells manufactured using new materials, technologies and design.
PL
Wyniki uzyskane w toku obliczeń, badań stanowiskowych i eksploatacyjnych wykorzystywane są do optymalnego zaprojektowania łożysk ślizgowych mechanizmu korbowego silnika spalinowego. Niniejszy artykuł przedstawia wyniki badań stanowiskowych i eksploatacyjnych przeprowadzonych dla łożysk zaprojektowanych zgodnie z najnowszymi tendencjami i wykonanych z nowych materiałów, według najnowszych technologii.
2
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
The paper deals with particular tribological problems connected with the bearings of an engine crank mechanism. In particular, attention has been paid to a selection of bearing materiał, bush sliding surface structure formation and the sort of friction that takes place in bearings in a view of its possible limitation.
3
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Growing need for reduction in engine production and operation costs as well as ecological demands make that bearings of higher operational reliability and longer life are looked for. Following paper presents worldwide tendencies observed in production of bimetal bearings utilized as the main and crank engine bearings.
PL
Rosnące wymagania odnośnie zmniejszenia kosztów produkcji i eksploatacji silników spalinowych oraz uwarunkowania ekologiczne powodują, że oczekuje się łożysk o wyższej niezawodności ruchowej i długowieczności. W referacie przedstawione zostaną tendencje światowe jakie mają miejsce w produkcji łożysk bimetalowych w zastosowaniu ich na łożyska główne i korbowe silników spalinowych różnych typów.
4
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Podczas eksploatacji pojazdu napędzanego silnikiem spalinowym zależy nam na możliwie niewielkim zużyciu paliwa i ograniczeniu emisji toksycznych składników spalin. Jedną z metod jest minimalizacja strat tarcia m.in. w węzłach łożyskowych mechanizmu korbowego, brana pod uwagę już na etapie projektowania, jak i podczas eksploatacji silnika. W artykule przedstawiono wyniki obliczeń strat tarcia łożyska głównego silnika samochodowego oraz propozycję ich zmniejszenia na podstawie analizy wybranych czynników konstrukcyjnych i eksploatacyjnych.
EN
Least possible fuel consumption and emissions are the goals we try to achieve during engine operation. One of the methods leading to this target is the minimization of friction losses, among others those at crank mechanism bearings, taken into consideration at the stage of engine design and during engine operation as well. This paper presents some results of friction losses calculations for automotive engine main bearings and a proposal how to reduce them as the outcome of a thorough analysis of selected constructional and operational factors.
5
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
The correct operation of crank mechanism bearing nodes is the one of engine reliable run decisive factors. The need for detailed analysis of bearing run conditions results from high demands that should be met by modern engines. Since mating surfaces of journal and shell as well as dividing oil film constitute an integral whole, all problems concerning this assembly should be analyzed taking into account their interdependence. The paper deals with some problems encountered during crank mechanism run, i.e. problems concerning the choice of material, structure of mating surfaces, kind of friction, viscosity of applied lubricant in order to reduce wear and guarantee the reliable operation within the whole engine life. Presented examples of problems mentioned in the paper originate partly from bearing manufacturers and from simulations based upon the hydrodynamic theory of lubrication. However, authors are of the opinion that these problems are merely the part of wider subject of friction, wear and lubrication.
Jedną z podstawowych własności reologicznych oleju jest jego lepkość, która powinna zapewnić tarcie płynne poprzez tzw. Smarowanie hydrodynamiczne w każdych warunkach pracy silnika przy jednoczesnym zmniejszeniu oporów tarcia. Dlatego właściwy wybór oleju smarującego stanowi jeden z najważniejszych elementów niezawodnej pracy każdego łożyska. W artykule przedstawiono wyniki obliczeń parametrów hydrodynamicznych wybranego łożyska mechanizmu korbowego doładowanego silnika o ZS smarowanego różnymi olejami (świeżymi: mineralnym, półsyntetycznym, syntetycznym oraz mineralnym . po eksploatacji) w zależności od luzu łożyskowego. Roboczy luz łożyskowy został dobrany na postawie danych konstrukcyjnych łożysk. Otrzymane wyniki przyczynią się do oceny wpływu lepkości poszczególnych rodzaju oleju na parametry pracy łożyska podczas jego eksploatacji.
EN
The viscosity of lubricating oil is the one of its basic properties that should ensure the fluid lubrication thanks to so called hydrodynamic lubrication, and offer the reduced friction losses at any conditions of engine run. It is why the choice of lube oil is the one of most important aspects of the crank mechanism reliable run. This paper presents the results of calculations of super.charged diesel engine main bearing hydrodynamic parameters at different bearing clearances for various lube oils, i.e. the fresh mineral, semisynthetic and synthetic ones as well as the used min.eral oil. The bearing operation clearance has been established using the bearing technical data. Obtained results concerning the bearing operation at changeable bearing clearance and for lube oils of various grade justify the conclusion that there is minor effect of viscosity on analyzed quantities for constant bearing clearance and rotational speed. On the other hand, hydrodynamic parameters of bearing run are being influenced to the considerable extent by speed and bearing clearance value.
W artykule przedstawiono podstawy teoretyczne służące do rozwiązania problemu nadmiernego ilościowego zużycia oleju smarującego przez silnik spalinowy. Za główną przyczynę tego zużycia uznano tzw. ruchy poprzeczne tłoka, związane z jego wahaniami wokół osi sworznia tłokowego. Ruchy te wynikają z koniecznego luzu tłoka w tulei cylindrowej, jednak w skrajnie niekorzystnym przypadku mogą - wraz z innymi pomniejszymi czynnikami - prowadzić do zgarniania oleju do komory spalania, co objawia się wzmożonym jego ubytkiem.
EN
The paper presents theoretical fundamentals that might help to solve a problem of lubricating oil excess consumption in an internal combustion engine. So called piston secondary motion resulting from the necessary piston clearance in a bore and piston's oscillations around crank pin axis seems to be the major cause of this consumption. In an extremely unfavorable conditions the piston secondary motion - together with some minor factors - can lead to the oil scrapping towards the combustion chamber, what results in the oil excess consumption.
Artykuł ten jest kontynuacją artykułu pt. Analiza teoretyczna wpływu poprzecznych ruchów tłoka na ilościowe zużycie oleju smarującego silnika spalinowego (częśćI) [8]. Zawiera model teoretyczny zużycia oleju smarującego gładź cylindrową silnika spalinowego, wyniki obliczeń komputerowych tego zużycia, a także opis stanowiska badawczego i wyniki badań doświadczalnych wykonanych w celu weryfikacji poprawności modelu teoretycznego. Wyniki badań stanowiskowych dowodzą prawidłowości założeń przyjętych przy konstruowaniu modelu teoretycznego zużycia oleju spowodowanego ruchami poprzecznymi tłoka.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.