Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Optimization of work parameters of gaseous SI engine

100%

Kociszewski A.

Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa

|

2013

|

tom 13

|

nr 2

2

Numerical modelling of combustion in SI engine fuelled with methane

100%

Kociszewski A.

Silniki Spalinowe

|

2009

|

tom R. 48, nr 4

45-55

EN

Results of numerical analysis of methane and gasoline combustion in multipoint ignition SI engine are presented in the paper. Work parameters of engine fuelled with methane lean mixtures of λ = 1.45 and 1.8 for three configurations of spark plugs (one, two and four active spark plugs) are compared. These configurations were chosen taking into consideration earlier research concerning numerical modelling and experiments. The results of carried out analysis proved that using two spark plugs at air excess number λ = 1.8 caused that engine work parameters are similar to case of mixtures of λ = 1.45 with one spark plug configuration. Simultaneously, the emission of nitric oxide was decreased more than eight times and the concentration of carbon dioxide in exhaust gases was 20% lower.

PL

W artykule przedstawiono wyniki analizy numerycznej procesu spalania metanu w silniku ZI z zapłonem wielopunktowym. Porównano parametry pracy silnika zasilanego ubogimi mieszankami metanu o λ = 1,45 oraz 1,8 dla trzech konfiguracji świec zapłonowych: jedna, dwie oraz cztery pracujące świece zapłonowe. Konfiguracje te wybrano, biorąc pod uwagę wcześniejsze prace związane z modelowaniem oraz eksperymentem. Wyniki symulacji pokazały, że zastosowanie dwóch świec zapłonowych, przy współczynniku nadmiaru powietrza λ = 1,8, dało zbliżone parametry pracy silnika w porównaniu do zasilania mieszanką o λ = 1,45 z jedną świecą zapłonową. Jednocześnie otrzymano ponad ośmiokrotnie mniejszą emisję tlenku azotu oraz zmniejszoną o 20% zawartość dwutlenku węgla w spalinach modelu silnika.

3

Stopień sprężania a parametry pracy gazowego silnika tłokowego

100%

Kociszewski A.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

5540-5553

PL

W artykule przedstawiono wyniki analizy numerycznej procesu spalania metanu w silniku ZI ze zmiennym stopniem sprężania. Porównano parametry pracy silnika zasilanego ubogimi mieszankami metanu o λ = 1.4 oraz 1.8 dla siedmiu konfiguracji stopnia sprężania. Wyniki symulacji pokazały, że zastosowanie większego stopnia sprężania, przy współczynniku nadmiaru powietrza λ = 1.8, dało zbliżone parametry pracy silnika w porównaniu do przypadku zasilania mieszanką o λ = 1.4. Jednocześnie otrzymano ponad 25-krotnie mniejszą emisję tlenku azotu oraz zmniejszoną o 24% zawartość dwutlenku węgla w spalinach modelu silnika.

EN

Results of numerical analysis of methane combustion in SI engine with variable compression ratio are presented in the paper. Work parameters of engine fuelled with methane lean mixtures of = 1.4 and 1.8 for seven configurations of compression ratio are compared. The results of carried out analysis proved that using higher compression ratio at air excess number λ = 1.8 caused that engine work parameters are similar to case of mixtures of = 1.4. Simultaneously, the emission of nitric oxide was decreased more than 25 times and the concentration of carbon dioxide in exhaust gases was 24% lower.

4

Numerical analysis of spark plugs number influence on selected parameters of combustion in piston engine

100%

Kociszewski A.

Silniki Spalinowe

|

2008

|

tom R. 47, nr 1

50-55

EN

The results of numerical analysis of combustion in multi-spark plug SI engine are presented in the paper. The outcome of computational analysis of lean mixtures combustion in engine with one and two spark plugs are compared. The output data was presented in graphical form as screenshots (temperature distribution) and as pressure and temperature courses in function of crank angle. 3D numerical modelling of combustion in multi-spark plug engine proved that improvement in lean mixture combustion process can be obtained by increasing the number of active ignition points. As conclusion it can be stated that numerical modelling results confirmed the favourable influence of applying two active spark plugs in lean mixtures combustion.

PL

W artykule przedstawiono analizę numeryczną procesu spalania w wieloświecowym silniku ZI. Porównano wyniki modelowania procesu spalania mieszanek zubożonych w silniku z jedną oraz dwoma świecami zapłonowymi. Dane wyjściowe zaprezentowano w postaci graficznej, jako slajdy (rozkład temperatury) oraz jako przebiegi ciśnienia w funkcji kąta obrotu wału korbowego. Modelowanie trójwymiarowe procesu spalania w silniku wieloświecowym pokazało, że zwiększenie liczby czynnych świec zapłonowych znacząco poprawia proces spalania mieszanek zubożonych. Główna wada tych mieszanek, jaką jest powolne, a wręcz przewlekłe spalanie została w dużym stopniu zniwelowana.

5

Modelling of the thermal cycle of SI engine fuelled by liquid and gaseous fuel

100%

Kociszewski A.

Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa

|

2011

|

tom 11C

EN

Results of numerical analysis of methane and gasoline combustion in SI engine are presented in the paper. Work parameters of engine fuelled by gasoline and methane lean mixtures (excess air factor equals λ = 1.8) are compared.

PL

W artykule przedstawiono wyniki analizy numerycznej procesu spalania metanu oraz benzyny w silniku ZI. Porównano parametry pracy modelu silnika zasilanego ubogimi mieszankami benzyny i metanu, przy współczynniku nadmiaru powietrza λ = 1.8.

6

Measurements and 3D modeling of combustion in multipoint spark ignition engine

63%

Cupiał K. , Kociszewski A.

Journal of KONES

|

2002

|

tom Vol. 9, No. 3-4

80-87

EN

Schematic diagram of engine and spark plug location, schematic diagram of research stand, combustion duration of 90% of fuel and COVp factor for four spark plugs configurations, cylinder pressure diagram for sparks, cylinder pressure dispersion in consecutive engine cycles, geometric mesh in Cartesian co-ordinate system depicted for 50° CA after TDC, temperature distribution, pressure and temperature in cylinder, NO distribution in cylinder versus crank angle for two configurations spark plugs number and location are presented in the paper.

7

Zastosowanie systemu nawigacji satelitarnej GPS do wyznaczenia charakterystyk eksploatacyjnych pojazdu samochodowego

63%

Jamrozik A. , Kociszewski A.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 3

2493--2500

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań trakcyjnych samochodu, wykonane w warunkach drogowych przy pomocy systemu nawigacji satelitarnej GPS. Dokonano rozbiegu samochodu marki Fiat Bravo 1,9 JTD 105 na trzecim biegu, rejestrując przy tym prędkość pojazdu. Pomiary pozwoliły to na ocenę własności dynamicznych pojazdu i wyznaczenie charakterystyki zewnętrznej momentu obrotowego i mocy silnika.

EN

The article presents the results of the traction research of the car, made in road conditions using GPS satellite navigation system. In the study, tests were performed run up car Fiat Bravo 1.9 JTD 105 in third gear with the simultaneous registration of the vehicle speed. The measurements allowed us to assess the dynamic properties of the vehicle and the appointment of the external characteristics of torque and engine power.

8

Badania porównawcze stetoskopów przemysłowych

63%

Jamrozik A. , Kociszewski A.

|

2001

|

tom R. 5, nr 9

12-13

PL

W pracy omówiono wyniki badań porównawczych czułości stetoskopu elektronicznego i czułości mechanicznego stetoskopu membranowego.

EN

The electronic symballophone sensitivity is compared with the membrane symballophone sensitivity.

9

Numerical analysis of influence of prechamber geometry in IC engine with two-stage combustion system on engine work cycle parameters

51%

Jamrozik A. , Kociszewski A. , Sosnowski A. , Tutak W.

Journal of KONES

|

2006

|

tom Vol. 13, No. 2

133-142

EN

Numerical analysis results of influence of prechamber geometry in two stage combustion system SI engine on chosen engine work cycle parameters such as temperature and pressure are presented in the paper. Within the confines of calculations performed in KIVA-3V software, the modelling of processes occurring in combustion chambers of engine with prechamber powered by gasoline for four diameters of the duct connecting the prechamber with cylinder (3mm, 4 mm, 6 mm and 9 mm) were conducted. The research were performed for four values of excess air number equal: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0. The modelling results showed that the most favourable case is the configuration with the connecting duct of diameter equal 6 mm. The maximal values of pressure and temperature were obtained during combustion in this engine. The maximal values of pressure and temperature influence the value of maximal indicated pressure and determine the engine performance. Performed simulations of two-stage combustion process delivered information concerning spatial and time-dependent pressure and temperature distribution in combustion chamber of modelled engine.

10

Computational analysis and experimental research into lean mixture combustion in multi-spark plug SI engine

51%

Kociszewski A. , Jamrozik A. , Sosnowski M. , Tutak W.

Journal of KONES

|

2006

|

tom Vol. 13, No. 3

123-130

EN

Simulation and experimental research into combustion in multi-spark plug SI engine results are presented in the paper. The outcome of experiment and computational analysis of lean mixtures (excess air number values ? = 1.8) combustion in engine with one, four and seven spark plugs are compared. The results of both the numerical calculations and the experimental research confirmed that applying four spark plugs favourably influences the parameters of lean mixture combustion. The verification of mathematical model applied in KIVA-3V and the real engine was satisfying. The comparison of experimental and numerical research revealed good qualitative conformity of modelled pressure courses with pressure registered on real engine, and in the case of one spark plug the conformity was not only qualitative but also quantitative. The numerical simulations of combustion process reflects the phenomenon occurring in the combustion chamber of the research engine, which is confirmed by the case of seven spark plugs and its negative influence on combustion parameters of both the experimental and the model engines. The measurements results confirm the favourable influence of applying four spark plugs mostly in the case of lean mixture combustion.

11

Experimental research into turbulence field in combustion chamber of internal combustion engine

51%

Tutak W. , Jamrozik A. , Kociszewski A. , Sosnowski M.

Journal of KONES

|

2006

|

tom Vol. 13, No. 2

427-434

EN

The results of research into the velocity field in combustion chamber of piston engine are presented in the paper. The measurements of charge flow velocity in the cylinder axis and near the cylinder squeezing surface in several points were performed. The measurement results were used for analysis of turbulence field in examined combustion chamber. The turbulence field turned out to be inhomogeneous in the combustion chamber. The test stand, measurement system, measurement results, configuration of measurement points in combustion chamber of research engine, charge instantaneous velocity variation curve in the ignitron points of the research combustion chamber, turbulence intensity variation curve in ignitron points, mean velocity, mean velocity fluctuations and velocity random component variation curve, comparison of charge flow mean velocities, comparison of velocity fluctuations in research combustion chamber in four measurement points, velocity fluctuation for two perpendicular directions have been introduced in the paper. The thermoanemometric measurements showed that there exists significant inhomogeneity of turbulent flow field in the engine combustion chamber. Areas of considerably diversified turbulence exist in the engine cylinder. The biggest turbulence in the researched engine is observed in the area between 5 and 15 mm from the head surface. Higher values of turbulence parameters occur in the area localized near the squish surface of the piston.

12

Rejestracja zdarzeń drogowych przy pomocy odbiornika GPS

51%

Grzelka J. , Jamrozik A. , Kociszewski A.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2009

|

tom [nr] 3 (12)

48--59

PL

Bezpieczeństwo ruchu drogowego dotyczy bezpośrednio każdego człowieka. Będąc codziennie czynnymi uczestnikami ruchu drogowego jesteśmy bezpośrednio zainteresowani wysokim poziomem bezpieczeństwa na drogach. Przedstawiamy wyniki badań drogowych pojazdu w aspekcie zagrożenia wypadkiem, przeprowadzonych z wykorzystaniem rejestratora GPS.

13

Analiza numeryczna obiegu cieplnego wieloświecowego silnika ZI

51%

Sosnowski M. , Kociszewski A. , Jamrozik A. , Tutak W.

Prace Naukowe Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie. Edukacja Techniczna i Informatyczna

|

2011

|

tom T. 6

41-51

PL

W artykule przedstawiono wyniki trójwymiarowego modelowania procesu spalania w silniku ZI z zapłonem wielopunktowym. Porównano wyniki symulacji dla silnika z jedną, dwoma, trzema i czterema świecami zapłonowymi.

EN

3D modelling of combustion process in multi-spark plug SI engine is presented in the paper. Simulation results of engine with one, two, three and four spark plugs are compared.

14

Indication errors of engine with two stage combustion system

51%

Jamrozik A. , Kociszewski A. , Tutak W.

Journal of KONES

|

2009

|

tom Vol. 16, No. 4

179-193

EN

Paper presents indication results accuracy and accuracy of thermal processes analysis which occurs in the cylinder of internal combustion engine in particular. The characteristic values of thermal cycle of IC engine are: indicated efficiency and pressure and non-repeatability factor of indicated work. Paper presents results of measuring errors analysis and uncertainty of above mentioned quantities obtained from indication of spark ignition internal combustion engine with prechamber. The analysis shows that results of indication of piston engine should included Information of measurement accuracy values and uncertainty of calculated quantities. This information has significant influence on final measurement results. No measurement, regardless of accuracy ofits realization does not give absolutely exact result. The error ofwell-known limits is a part and parcel of the measurement result and the result of the measurement whose errors are not well-known results nothing referring. Indication o f a combustion engine is at present standard- investigative practical method in the sphere of piston-combustion engines, allowing on the transient values registration of parameters processes occurring in the cylinder of the engine and making possible analysis of the influence of different factors on their courses.

PL

Wyniki indykowania silnika tłokowego, a w szczególności wyniki analizy procesów termicznych zachodzących w cylindrze silnika są w różnym stopniu uzależnione od dokładności pomiarów oraz niepewność uzyskanego wyniku. Wielkościami charakteryzującymi pracę silnika spalinowego pod względem jego osiągów są wskaźniki pracy silnika takie jak: sprawność i ciśnienie indykowane oraz współczynnik niepowtarzalności pracy indykowanej. W pracy przedstawiono analizę błędów pomiarowych i niepewności uzyskanych wyników wyżej wymienionych wielkości podczas indykowania silnika spalinowego o zapłonie iskrowym z komorą wstępną. W wyniku przeprowadzonych obliczeń można stwierdzić, że aby można było wiarygodnie interpretować wyniki analizy indykowania tłokowego silnika spalinowego powinny one zawierać wartości błędów i niepewności pomiarowych, gdyż ich wielkość ma znaczący wpływ na końcowy wynik pomiaru. Żaden pomiar, niezależnie od staranności jego wykonania nie daje całkowicie dokładnego wyniku. Błąd o znanych granicach jest nieodłączną częścią wyniku pomiaru, a wynik pomiaru, którego biedy nie są znane jest wynikiem nic niemówiącym.

15

Lean mixtures combustion in SI gas engine with prechamber

51%

Jamrozik A. , Cupiał K. , Kociszewski A.

Journal of KONES

|

2004

|

tom Vol. 11, No. 1-2

245-252

EN

Engines of heterogeneous mixtures two-stage combustion system with sectional combustion chamber give the possibility of significantly greater fuel depletion (average lambda asymptotic to 2) than it is possible in classical engines of homogeneous mixtures single-stage combustion system (maximum lambda a ~ 1,5). The paper presents the results of research of experimental engine with two-stage combustion system powered by propane-butane for three different values of energetic share of fuel delivered to the prechamber in total energy delivered in fuel to the inlet system and to prechamber: Q in/Q tot = 2,5%, 5% and 8%. Values of indicated work, indicated efficiency, non repeatahility factor of indicated work were obtained as a result of the research. Toxic components emission in exhaust gases of the two-stage combustion engine was measured and compared with current standards of those components emission applying to gas engine dedicated to HDV (Heavy Duty Vehicle) and stationary SI engines powered by gaseous fuel.

PL

Silniki z dzieloną komorą spalania realizujące dwustopniowy proces spalania mieszanek heterogenicznych dają możliwość znacznie większego zubożenia mieszanki palnej (średnio lambda asymptotyczna do 2) niż jest to możliwe w silnikach konwencjonalnych spalających ładunki homogeniczne w systemie jednostopniowym (maksymalnie lambda asymtotyczna do 1,5). W pracy przedstawiono rezultaty badań silnika eksperymentalnego z dwustopniowym systemem spalania zasilanego gazem propan-butan dla trzech wartości udziału energii dostarczonej w paliwie do komory wstępnej, do sumy energii dostarczonej w paliwie do układu dolotowego i do komory: Qu/Q in/Q cat= 2,5%, 5% / 8%. W wyniku badań otrzymano wartości jednostkowej pracy indukowanej, sprawności indykowanej, współczynnika niepowtarzalności jednostkowej pracy indykowanej. Zmierzone na stanowisku badawczym wartości emisji toksycznych składników spalin silnika z dwustopniowym systemem spalania porównano z obowiązującymi normami emisji tych składników dotyczącymi gazowych silników przeznaczonych do pojazdów HDV (Heavy Duty Vehicle) i stacjonarnych silników ZL zasilanych paliwem gazowym.

16

Opportunity of gas lean mixtures combustion in SI engine

51%

Kociszewski A. , Cupiał K. , Jamrozik A.

Journal of KONES

|

2004

|

tom Vol. 11, No. 1-2

341-348

EN

The results of research concerning the combustion of lean mixture propane-butane gas in multipoint spark ignition engine were described In the paper. Indicated work, indicated efficiency, combustion duration of 50 p.c. fuel, non-repeatability of indicated work and toxic components emission were presented. Measnred loxic coiiiponents concentration was compared with currently TA-Luft regulations and EURO IV standards.

PL

Streszczenie W artykule zamieszczono wyniki badań silnika z zapłonem wielopunktowym zasilanego mieszanką ubogą gazu propan-butan z powietrzem. Przedstawiono takie parametry jak sprawność i praca indykowana, kąt trwania spalania 50% paliwa, niepowtarzalność pracy indykowanej oraz toksyczność spalin. Zmierzone wartości składników toksycznych przyrównano do obowiązujących norm emisji zawartych w przepisach TA-Luft oraz w normach EURO IV.

17

The accuracy of modeling of the thermal cycle of a compression ignition engine

51%

Cupiał K. , Tutak W. , Jamrozik A. , Kociszewski A.

Silniki Spalinowe

|

2011

|

tom R. 50, nr 1

37-48

EN

The results of numerical analysis the combustion process in turbocharged CI engine 6CT107 are presented in the paper. Engine was installed on the ANDORIA's power generator of l 00 kVA/80 kW The results of modelling the combustion process for different angle setting fuel injection, compared with the results obtained by indicating the real engine. Numerical analysis was performed in two programs, designed for three-dimensional modelling of the thermal cycle the piston internal combustion engine, namely AVL FIRE and the KIVA-3V

PL

W artykule przedstawiono wyniki analizy numerycznej procesu spalania w doładowanym silniku spalinowym 6CT107 o zapłonie samoczynnym, zainstalowanym na agregacie prądotwórczym firmy ANDORIA-MOT o mocy 100 kVA/80 kW Wyniki modelowania procesu spalania dla różnych nastaw kąta wtrysku paliwa porównano z wynikami uzyskanymi podczas indykowania silnika rzeczywistego. Analizę numeryczną wykonano w dwóch programach przeznaczonych do trójwymiarowego modelowania obiegu cieplnego tłokowego silnika spalinowego, a mianowicie AVL FIRE oraz KIVA-3V

18

Model KIVA-3V jedno- i dwustopniowego systemu spalania w tłokowym silniku ZI

51%

Sosnowski M. , Jamrozik A. , Kociszewski A. , Tutak W.

Prace Naukowe Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie. Edukacja Techniczna i Informatyczna

|

2010

|

tom T. 5

17-28

PL

W pracy przedstawiono porównanie wyników modelowania obiegu silnika ZI zasilanego mieszanką homogeniczną i realizującego jednostopniowy system spalania z wynikami modelowania obiegu silnika ZI zasilanego mieszanką heterogeniczną i realizującego dwustopniowy system spalania. Do modelowania obiegu silnika wykorzystano program KIVA-3V. Wyniki modelowania wykazały, że w efekcie zubażania homogenicznej mieszanki palnej w silniku z jednostopniowym systemem spalania powyżej λ=1,2, obniżeniu ulegają maksymalne wartości ciśnienia i temperatury obiegu, a przebieg procesu spalania w tym silniku niekorzystnie odbiega od przebiegu spalania mieszanki heterogenicznej w silniku z dwustopniowym systemem spalania o takim samym średnim współczynniku nadmiaru powietrza. Uzyskane charakterystyki szybkości wydzielania ciepła w procesie spalania i sumarycznej ilości ciepła wydzielonego podczas spalania dowodzą, że pomimo znacznego zubożenia mieszanki palnej, dla λ=2,0, proces spalania w tym silniku z dwustopniowym systemem spalania przebiegał dostatecznie szybko, aby możliwe było osiągnięcie odpowiednich osiągów silnika.

EN

This paper compares numerical modelling results of SI engine work cycle powered by homogeneous mixture with single-stage combustion system and SI engine work cycle powered by heterogeneous mixture with two-stage combustion system. The numerical model of the engine work cycle was built using KIVA 3V code. Numerical modelling results of engine work with single stage combustion system and homogenous mixture of average excess air factor greater than λ = 1,2 show decrease in maximal pressure and temperature values of engine cycle. The combustion phenomenon in this engine unfavourably differs from heterogeneous mixture combustion in two-stage combustion system engine of the same average excess air factor. Characteristics of the heat release rate during combustion and the total amount of heat generated during combustion show that despite a significant depletion of fuel mixture for λ = 2,0, the combustion process in the engine with two-stage combustion system was fast enough to reach a suitable engine performance.

19

Modelowanie obiegu cieplnego tłokowego silnika spalinowego o zapłonie iskrowym z uwzględnieniem recyrkulacji spalin

51%

Sosnowski M. , Tutak W. , Jamrozik A. , Kociszewski A.

Prace Naukowe Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie. Edukacja Techniczna i Informatyczna

|

2010

|

tom T. 5

29-38

PL

W pracy przedstawiono wyniki modelowania obiegu cieplnego tłokowego silnika spalinowego z uwzględnieniem procesu recyrkulacji spalin. Modelowanie przeprowadzono w programie KIVA 3V. Przeanalizowano wpływ udziału EGR na parametry pracy silnika oraz na toksyczność spalin. Udział spalin w świeżym ładunku o wartości 12,5% spowodował spadek zawartości NO w spalinach o ponad 50%. Recyrkulacja spalin jest skutecznym sposobem umożliwiającym obniżenie zawartości tlenków azotu w spalinach.

EN

The paper presents SI engine thermal cycle modelling with taking exhaust gas recirculation process under consideration. The researches were conducted using KIVA-3V software. Paper presents analysis results of the EGR effect on engine work parameters and the toxicity of exhaust gases. The 12,5% of EGR fraction caused drop in NO content in the exhaust more than 50%. Exhaust gas recirculation is an efficient way to reduce of nitrogen oxides in the exhaust.

20

Dokładność pomiarów indykowania silnika spalinowego

51%

Jamrozik A. , Kociszewski A. , Tutak W.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2009

|

tom R. 55, nr 12

1030-1036

PL

Wyniki indykowania silnika tłokowego, a w szczególności wyniki analizy procesów termicznych zachodzących w cylindrze silnika są w różnym stopniu uzależnione od dokładności pomiarów oraz niepewność uzyskanego wyniku. Wielkościami charakteryzującymi pracę silnika spalinowego pod względem jego osiągów są wskaźniki pracy silnika takie jak: sprawność i ciśnienie indykowane oraz współczynnik niepowtarzalności pracy indykowanej. W pracy przedstawiono analizę błędów pomiarowych i niepewności uzyskanych wyników wyżej wymienionych wielkości podczas indykowania silnika spalinowego o zapłonie iskrowym z komorą wstępną. W wyniku przeprowadzonych obliczeń można stwierdzić, że aby można było wiarygodnie interpretować wyniki analizy indykowania tłokowego silnika spalinowego powinny one zawierać wartości błędów i niepewności pomiarowych, gdyż ich wielkość ma znaczący wpływ na końcowy wynik pomiaru. Na podstawie przeprowadzonej analizy błędów i niepewności pomiarowych wyników procesu indykowania silnika spalinowego można stwierdzić, że wyznaczone główne parametry charakteryzujące prace silnika są obarczone dość znacznym błędem i niepewnością pomiaru. Błąd pomiaru pracy indykowanej silnika badawczego: δLi = 3,1%. Maksymalna wartość niepewności wyznaczenia pracy indykowanej: ΔLii = 5,5%. Błąd pomiaru sprawności indykowanej silnika badawczego: δηi = 6%. Maksymalna wartość niepewności wyznaczenia sprawności indykowanej: Δii = 7,8%. Niepewność wyznaczenia współczynnika niepowtarzalność pracy indykowanej silnika: ΔCOVLi = 8,3%. Wydaje się, że aby można było wiarygodnie interpretować wyniki analizy indykowania tłokowego silnika spalinowego powinny one zawierać wartości błędów i niepewności pomiarowych.

EN

The paper presents the accuracy indication results and thermal process analysis accuracy which occurs in the cylinder of internal combustion engine in particular. The characteristic values of thermal cycle of IC engine are: indicated efficiency, and pressure, and non-repeatability factor of indicated work. The paper presents results of measurement error analysis and uncertainty of above mentioned quantities obtained from indication of spark ignition internal combustion engine with prechamber. The analysis shows that results of indication of piston engine should include information of measurement accuracy values and uncertainty of calculated quantities. This information has significant influence on final measurement results. Errors are the inseparable part of measurement result. Results without given errors are not complete. The indication of internal combustion engine is currently a standard research method which allows us to find out information on temporary parameters of processes in the cylinder of IC engine. The indication of IC engine is generally considered to be very accurate method with good repeatability of results. On the basis of errors analysis and measurement uncertainty affirmed that main parameters are burdened of quite big errors. Indicated work measurement error of test engine equals δLi = 3.1% and indicated work uncertainty ΔLii = 5.5%. Indicated efficiency measurement error equals δηi = 6%. The maximum value of indicated efficiency uncertainty equals Δηii = 7.8%. The maximum value of indication work unrepeatability of this engine equals ΔCOVLi = 8.3%. It seems that to interpretation of analysis results of IC engine indication is necessary to have information on errors and accuracy.