Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Operational regimes of motive power units and their hybrid propulsion

100%

Kalinčák D. , Mikolajčík M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

tom R. 17, nr 6

909--914

EN

In this paper the authors present some outcomes of research of operational regimes of rail motive power units and possibilities of hybrid drive utilization. The paper is focused on operational regimes of shunting locomotives and main line locomotives as well. The hybrid propulsion utilization is supposed mainly on shunting and industrial locomotives and diesel units for regional operation. Some results of simulation calculation of hybrid propulsion on the proposed of rebuilding main line locomotive Class 757 are shown. But there are some ways of the better using of ICE in the case of main line locomotives leading to fuel savings. There are mentioned some another methods and means contributing to better using of internal combustion engines at rail vehicles and to fuel savings and reduction of pollution emissions.

SK

Využitie inštalovaného výkonu spaľovacieho motora na hnacích koľajových vozidlách (najmä posunovacích rušňov a rušňov pre priemyslovú dopravu) je veľmi nízke. Priemerný výkon spaľovacieho motora v takýchto prevádzkových podmienkach je okolo 10 - 20 % jeho menovitého výkonu. Výsledkom je, že motor pracuje počas dlhej doby v režimoch, ktoré sú vzdialené od optimálneho režimu. To znamená, že merná spotreba je veľká. Niekoľko príkladov nameraných prevádzkových režimov rušňov v posunovacej službe a iných hnacích vozidiel sú uvedené v príspevku. Kinetická energia klasického motorového rušňa ako aj motorovej jednotky a vlaku je transformovaná do podoby tepelnej energie v procese brzdenia. Bežne nie je možné využiť túto kinetickú energiu. Aby sa dosiahla úspora paliva, kinetická energia by mala byť transformovaná do vhodnej formy a uložená pre ďalšie využitie, na čo je možné využiť komponenty hybridného pohonu. Zlepšenie môže byť dosiahnuté použitím nekonvenčného pohonu koľajového vozidla. Jedna z možných ciest je použitie hybridného pohonu. Hybridný pohon pozostáva zo spaľovacieho motora, generátora, trakčných motorov, zariadenia na akumuláciu energie a riadiaceho systému. V takomto prípade môže byť výkon SM podstatne menší ako pri klasickom pohone. Výber parametrov takéhoto trakčného pohonu musí byť podložený analýzou reálnych prevádzkových podmienok vozidla. Takéto parametre sú najmä: výkon SM, výkon trakčných motorov, kapacita a výkon zariadenia na akumuláciu energie (akumulátorov). V príspevku je stručne predstavený aj návrh aplikácie hybridného pohonu na traťovom rušni radu 757 a výsledky počítačovej simulácie tohto pohonu. Existujú aj iné spôsoby úspory paliva na koľajových vozidlách, napríklad lepším využitím tepla uvoľneného z paliva a odvádzaného napríklad výfukovými plynmi.

2

New unconventional versatile large size intermodal transport units and their transportation

100%

Grenčík J. , Kalinčák D.

Logistyka

|

2012

|

tom nr 3

EN

Nowadays new unconventional intermodal transport units which are characterized by dimensions larger than standardized ones or new ways of manipulation are being developed. This should bring higher utility value of such units. On the other hand this leads to many problems which should be solved, including problems with their transportation on roads and railways, respectively water. The paper presents basic information related to the project TelliBox and Innofreight containers – requirements, development, design, benefits as well as critical points

PL

V súčasnosti sa vyvíjajú nové nekonvenčné prepravné jednotky intermodálnej dopravy, ktoré sa vyznačujú väčšími rozmermi ako majú klasické, ako aj vyvíjajú nové spôsoby manipulácie. Toto by malo priniesť ich vyššiu úžitkovú hodnotu. Na druhej strane to však prináša mnohé problémy, ktoré je potrebné riešiť, ako sú problémy s ich dopravou po ceste, železnici a vode. Príspevok prináša základné informácie o projekte TelliBox a kontajneroch Innofreight – požiadavky, vývoj, konštrukciu, výhody ako aj kritické miesta.

3

The possibilities of fuel economy - the hybrid traction propulsion

100%

Kalinčák D. , Bartík L.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

tom z. 98

225--235

EN

The utilization of installed power capacity of internal combustion engines (ICE) in motive power units (especially in shunting locomotives and locomotives for industrial transport) is very low. The mean output of ICE in this operational mode is about 15 – 20 % of its installed power. The result is that most of the time the internal combustion engine works in regimes that are far from optimum mode. It means that specific fuel consumption is high. Some examples of measured operational regimes of locomotives in shunting operation and other motive power units are given in the paper. Kinetic energy of a classic diesel locomotive as well as the DMUs and trains is transformed into thermal energy during braking process. Normally it is not possible to utilize this kinetic energy in a reasonable way. In order to improve fuel economy, the kinetic energy of train should be transformed into a suitable form and stored for subsequent use. The improvement can be achieved by using of the unconventional traction drive of rail vehicles. One of possible ways is using of the hybrid traction drive. The hybrid drive includes the ICE, generator, traction motors and the energy storage device. In this case the output of ICE can be substantially lower than in the classic traction. The parameter

PL

Wykorzystanie mocy zainstalowanej silników spalinowych (ICE) w jednostkach trakcyjnych (szczególnie w lokomotywach manewrowych i lokomotywach do transportu przemysłowego) jest bardzo niskie. Średnia moc wyjściowa (ICE) w tym trybie pracy to około 15-20% swojej mocy zainstalowanej. Powoduje to, że przez większość czasu silnik spalinowy pracuje w trybie, który jest daleko od trybu optymalnego. Oznacza to, że zużycie paliwa jest wysokie. Niektóre przykłady pomiarów eksploatacyjnych lokomotyw manewrowych i innych jednostek trakcyjnych podano w artykule. Energia kinetyczna klasycznych lokomotyw Diesla, jak również DMU i pociągów jest przekształcona w energię cieplną w czasie procesu hamowania. Zwykle nie jest możliwe wykorzystanie energii kinetycznej w sposób racjonalny. W celu zmniejszenia zużycia paliwa, energia kinetyczna pociągu powinien być przekształcone do odpowiedniej formy i przechowywana do późniejszego użytku. Poprawa może zostać osiągnięta przez zastosowanie niekonwencjonalnego napędu pojazdów szynowych. Jednym z możliwych sposobów jest użycie napędu hybrydowego. Napęd hybrydowy zawiera generator, ICE, silniki trakcyjne i urządzenia do magazynowania energii. Parametry takiego napędu muszą być oparte o analizę rzeczywistych reżimów eksploatacyjnych pojazdów. Istnieją inne sposoby, jak oszczędzać paliwo w pojazdach kolejowych, np. poprzez lepsze wykorzystanie ciepła uwalnianego z paliwa lub za pomocą energii słonecznej.

4

Influence of using various brake blocks materials on wheel rim stres

100%

Kalinčák D. , Řezníček R.

|

tom nr 3

2678--2684

EN

This paper deals with description of operation behaviour of various friction materials of brake blocks (cast iron and composite) of railway brakes with regard to braked wheels. Rim of the wheel is exposed to thermal loading during the braking process. The thermal loading depends on material of used brake blocks. The mechanical and thermal loading of the wheels results in various stress in its rim and disc. Consequence of this is deformation of wheel shape. Using of various brake materials exert influence mentioned phenomena and on the wear and possible damage of the wheel rim as well. It is caused by various properties of various brake blocks materials (heat conductivity and frictional properties). The paper is devoted to comparison of influence of using various brake blocks materials on operational properties of railway wheels and its mechanical and thermal loading and shape deformations.

5

Testing of composite break blocks of the type LL

100%

Hriňák J. , Kalinčák D.

Logistyka

|

2011

|

tom nr 3

EN

The aim of this paper is to compare the composite brake block LL with traditional cast iron type P10 used largely for freight wagons. Properties of friction materials of aforesaid block types have a significant impact on the braking of railway vehicles. The result is the evaluation and comparison of friction characteristics on the basis of braking distances for various speeds and weight of the wagon.

PL

Celem niniejszej pracy jest porównanie kompozytowych klocków hamulcowych typu LL z tradycyjnymi klockami z żeliwa typu P10 stosowanych głównie do wagonów towarowych. Właściwości materiałów ciernych klocków mają istotny wpływ na hamowanie pojazdów szynowych. Rezultatem jest ocena i porównanie cech tarcia na podstawie drogi hamowania dla różnych prędkości i mas wagonu.

6

Operational regimes of de locomotives and possibilities of fuel sav

100%

Kalinčák D. , Grenčík J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

tom R. 23, nr 12

111--116

EN

The utilization of installed power of internal combustion engines (ICE) generally, and especially in shunting locomotives and locomotives for industrial transport, is very low. The mean output of ICE in the operational mode is about 10 – 20 % of its installed power. The maximum power of ICE is used only at about 1–2 % of working time. The changes of ICE output are fast and frequent as well. The result is that most of the time internal combustion engine works in regimes that are far from optimum mode and in transitional regimes. It means that specific fuel consumption and production of harmful emissions are high. Some examples of measured operational regimes of locomotives are given in the paper. The improvement can be achieved by using of the unconventional traction drive of locomotives. One of the pos-sible ways is using the hybrid traction drive. The hybrid drive includes the ICE and the energy storage device. In this case the installed output of ICE can be substantially lower than in the classic traction. The parameters of such traction drive must be based on analysis of real operational regimes of locomotives.

SK

Využitie výkonu spaľovacieho motora na hnacích koľajových vozidlách je veľmi nízke. Priemerný výkon trakčného generátora je v prípade posunovacích rušňov okolo 10 – 20 % maximálneho výkonu spaľovacieho motora a niekedy aj výrazne menej. V prípade traťových rušňov je situácia mierne lepšia, ale aj tu priemerný výkon trakčného generátora predstavuje okolo 20 – 30 % výkonu SM v prípade rýchlikov a okolo 10 – 15 % v prípade ľahkých osobných vlakov. Najmä v prípade traťových rušňov sa značná časť energie uvoľnenej z paliva spotrebuje na pohon pomocných strojov a napájanie pripojených osobných vagónov vlaku. Z trakčnej práce sa značná časť zničí v EDB pri brzdení. Tiež značná časť uvoľnenej energie odchádza horúcimi výfukovými plynmi. Dobrá znalosť prevádzkových režimov trakčných zariadení motorových rušňov podmieňuje návrh vhodných riešení vedúcich k úsporám paliva. Zlepšenie využitia energie uvoľnenej v SM z paliva (zníženie jeho spotreby) môže byť dosiahnuté viacerými spôsobmi. Prínosom je použitie hybridného pohonu buď úplného, alebo v niektorých prípadoch čiastočného. Základné komponenty hybridného pohonu, najmä zariadenia na akumuláciu energie, umožňujú aj využitie iných zdrojov stratenej energie, najmä energie výfukových plynov.

7

Possibilities for decreasing fuel consumption of rail vehicle of independent traction

100%

Mikolajčík M. , Kalinčák D.

|

tom R. 22, nr 12

1071--1076, CD

EN

Article deals with issue of fuel consumption reduction of rail vehicle of independent traction. It's necessary to make analysis of operating conditions of rail vehicles for proper solution of this problems and therefrom of result choose the best solution contributing to fuel consumption reduction. It's necessary take into account economical aspect too. Some trends, which are using for design of rail vehicles in present and have effect to fuel consumption reduction and better fuel utilization (dual engine, using of waste heat of ICE, hybrid and etc.) will be also mentioned in this article.

8

The possibilities of fuel economy in railways – The hybrid traction propulsion

80%

Kalinčák D. , Mikolajćík M. , Grenčík J.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 4

3912--3921, CD2

EN

The utilization of installed power of internal combustion engines (ICE) especially in shunting locomotives and locomotives for industrial transport is very low. The result is that most of the time internal combustion engine works in regimes that are far from optimum mode. Some examples of measured operational regimes of locomotives in shunting operation are given in the paper. Kinetic energy of a classic diesel locomotive is transformed into thermal energy during braking process. Classic diesel locomotives cannot utilize this kinetic energy in a reasonable way. The braking energy should be transformed into a suitable form and stored for following use. The improvement can be achieved by using the unconventional traction drive of rail vehicles. One of the possible ways is using the hybrid traction drive. The hybrid drive includes the ICE and the energy storage device. In this case the installed output of ICE can be substantially lower than in the classic traction. The parameters of such traction drive must be based on analysis of real operational regimes of vehicles. There are other ways how to save fuel at railway vehicles, e.g. by better utilization of heat released from the fuel, rational control of auxiliaries or using of solar energy.

PL

Wykorzystanie mocy zainstalowanej silników wewnętrznego spalania, zwłaszcza w lokomotywach manewrowych i lokomotywach przemysłowych, jest bardzo niskie. W związku z tym przez większość czasu silnik pracuje w reżimie eksploatacyjnym dalekim od optymalnego. Przykłady zmierzonych reżimów eksploatacyjnych lokomotyw w trybie manewrowych przedstawiono w pracy. Podczas procesu hamowania energia kinetyczna klasycznej lokomotywy, napędzanej silnikiem wysokoprężnym, jest przekształcana w energię cieplną. Klasyczne lokomotywy spalinowe nie są zdolne do wykorzystania tej energii kinetycznej w sposób użyteczny. Energia hamowania powinna być, w związku z tym, przekształcona do odpowiedniej postaci i zmagazynowana w celu późniejszego wykorzystania. Opisywane ulepszenie może zostać osiągnięte poprzez zastosowanie niekonwencjonalnego napędu trakcyjnego. Jedną z możliwości jest zastosowanie hybrydowego układu napędowego. Napęd hybrydowy zawiera silnik spalinowy i zasobnik energii. W tym przypadku moc zainstalowana silnika spalinowego może być istotnie niższa niż w przypadku klasycznego napędu trakcyjnego. Parametry takiego napędu trakcyjnego muszą być wyznaczone w oparciu o analizę rzeczywistych reżimów pracy pojazdów. Istnieją inne sposoby uzyskiwania oszczędności paliwa zużywanego przez pojazdy szynowe, poprzez wykorzystanie ciepła generowanego w wyniku spalania paliwa, racjonalne sterowanie napędami pomocniczymi lub poprzez wykorzystanie energii słonecznej.

9

Comparison of the properties of composite organic railway brake blocks of type K with cast iron brake block P10

80%

Hriňák J. , Nový F. , Řezníček R. , Kalinčák D.

Logistyka

|

2012

|

tom nr 3

EN

This contribution compares the composite organic brake blocks of type K with cast iron brake block, which is currently used most often. In the article is processed analyze of friction materials used for railway brakes. There are also processed the materials microscopic analysis of individual types of brake blocks using the light microscopy as well as their friction characteristics during braking on the brake test bench UIC and comparison of individual results.

10

Operational utilization of the internal combustion engines at the motive power units and hybrid traction drives

80%

Kalinčák D. , Grenčík J. , Bartík L.

Logistyka

|

2011

|

tom nr 3

EN

The utilization of installed power capacity of internal combustion engines in motive power units (especially shunting locomotives and locomotives for industrial transport) is low. The result is that most of the time internal combustion engine works in regimes that are far from optimum mode. It means that specific fuel consumption is high. Some examples of measured operational regimes of locomotives in shunting operation and other motive power units are given in the paper. The improvement can be achieved by using of the unconventional traction drive of rail vehicles. One of possible ways is using of the hybrid traction drive. The hybrid drive includes the ICE and the energy storage device. The parameters of such traction drive must be based on analysis of real operational regimes of vehicles.

PL

Prevádzkové využitie výkonu spaľovacích motorov hnacích koľajových vozidiel (zvlášť posunovacích rušňov a rušňov pre priemyselnú dopravu) je veľmi nízke. Výsledkom tohoto je, že väčšinu času spaľovací motor pracuje ďaleko od optimálneho režimu. To znamená, že jeho merná spotreba je vysoká. Niektoré príklady nameraných prevádzkových režimov v posunovacej prevádzke, ale aj iných hnacích vozidiel sú uvedené v tomto príspevku. Zlepšenie môže byť dosiahnuté použitím nekonvenčného pohonu. Jeden z možných spôsobov je použitie hybridného pohonu. Hybridný pohon zahŕňa spaľovací motor a zariadenie na uloženie energie.Parametre takéhoto trakčného pohonu musia byť založené na analýze reálnych prevádzkových režimov.