Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Digital design of a railway traffic control system: purpose and scope of digitization

100%

Wontorski P.

|

tom z. 131

7--16

EN

The article presents the issue of digitization of the design of railway traffic control systems. Digital design is a key element of digital modeling of railway infrastructure and the future in terms of documenting railway traffic control systems at all stages of its life cycle: concept, design, installation, testing and operation. The digital project is one of the pillars of the concept of the digital twin of the railway system. The need to digitize design results from technological and organizational changes taking place in the railway system. The goal of these changes is to replace traditional methods and techniques for creating a design with modern methods such as BIM. In this sense, the project cannot be further identified with the documentation, but it is a much broader concept that includes a set of data describing the railway traffic control system. The project includes both the mapping of the system - the model, as well as a description of how to implement this model. In order to achieve the main goal of digitization, this process should be carried out in many ways, so that it simultaneously covers the following aspects: (1) design (model), i.e. the subject of design, (2) design system, (3) design process, (4) system environment design system, (5) information exchange between the design system and the environment. The concept of digitization presented in the article requires the full involvement of design offices, infrastructure managers, scientific and research units and due to the extent of the issue it will be a long-term process, but due to the anticipated benefits - inevitable.

PL

W artykule przedstawiono zagadnienie cyfryzacji projektowania systemów sterowania ruchem kolejowym. Cyfrowy projekt jest kluczowym elementem cyfrowego odwzorowania infrastruktury kolejowej i przyszłością w zakresie dokumentowania systemów srk na wszystkich etapach jego cyklu życia: koncepcji, projektu, instalacji, testów, eksploatacji. Cyfrowy projekt srk to jeden z elementów koncepcji cyfryzacji systemu kolei. Potrzeba cyfryzacji projektowania wynika ze zmian technologicznych i organizacyjnych jakie dokonują się w tym systemie. Celem zmian jest zastąpienie tradycyjnych metod i technik tworzenia projektu nowoczesnymi metodami, takimi jak BIM. W tym sensie projekt nie może być dalej utożsamiany z dokumentacją, ale jest znacznie pojemniejszym pojęciem, obejmującym zestaw danych opisujących system srk. Projekt obejmuje zarówno odwzorowanie systemu – model, jak również opis sposobu realizacji tego modelu. Aby osiągnąć główny cel cyfryzacji, należy proces ten prowadzić wielotorowo w taki sposób, aby obejmował równocześnie następujące aspekty: (1) projekt (model), czyli przedmiot projektowania, (2) system projektujący, (3) proces projektowania, (4) otoczenie systemu projektującego, (5) wymianę informacji systemu projektującego z otoczeniem. Przedstawiona w artykule koncepcja cyfryzacji wymaga pełnego zaangażowania biur projektowych, zarządców infrastruktury, jednostek naukowo-badawczych i ze względu na rozległość zagadnienia będzie procesem długotrwałym, ale z uwagi na przewidywane korzyści – nieuniknionym.

2

Modułowa standardowa architektura systemów kierowania i sterowania ruchem kolejowym – aktualne trendy

63%

Wontorski P. , Dzierżak M.

|

tom Nr 2 (123)

369--379

PL

W artykule przedstawiono przegląd aktualnych trendów w zakresie postępującej modularyzacji i standaryzacji architektury systemów kierowania i sterowania ruchem kolejowym. Podział systemów komputerowych na standardowe komponenty jest procesem trwającym od wielu dekad. Przykładem systemu zgodnego z tym podejściem jest ERTMS/ETCS, a ostatnio rozszerza się on na wiele innych systemów kierowania i sterowania ruchem kolejowym, w tym systemy zależnościowe oraz nadrzędne. Podejmowane są w tym celu kolejne ponadnarodowe inicjatywy standaryzacyjne takie jak: EULYNX, RCA, smartrail 4.0 oraz OCORA. W artykule przedstawiono założenia każdej z nich oraz istotne korzyści płynące z ich wdrożenia, np. standaryzacja interfejsów, zwiększenie wymienności sprzętu i oprogramowania oraz efektywne projektowanie i zarządzenie systemem. Podano również przykłady zastosowania standardowych modułów i interfejsów w warunkach polskich (rmCBTC, standardowe interfejsy BRIK).

EN

The article presents an overview of the current trends in the field of progressive modularization and standardization of the architecture of railway signalling, command and control systems. Modularization of computer systems into standard components has been a decades-long process. An example of a system compatible with this approach is ERTMS / ETCS, and has recently been extender to many other rail command and control systems, including interlocking and train management systems. For this purpose, further transnational standardization initiatives are taken, such as: EULYNX, RCA, smart-rail 4.0 and OCORA. The article presents the assumptions of each of them and the significant benefits of their implementation, e.g. interface standardization, increasing the interchangeability of hardware and software, and effective design and management of the system. Examples of the use of standard modules and interfaces in Polish conditions (rmCBTC, standard interfaces BRIK) are also given.

3

Oprogramowanie BIM w projektowaniu systemów sterowania ruchem kolejowym – analiza porównawcza

51%

Wontorski P. , Dzierżak M. , Kochan A.

|

tom Nr 2 (121)

91--103

PL

W artykule przedstawiono analizę porównawczą oprogramowania BIM (programów Revit Architecture i ArchiCAD) w kontekście zastosowania w projektowaniu systemów srk, z odniesieniem do programu AutoCAD. Wskazano na możliwości oraz ograniczenia związane z wprowadzeniem technologii BIM w projektowaniu systemów kolejowych w Polsce. W celu dokonania weryfikacji i sformułowania praktycznych wniosków z porównania narzędzi wykonano model mijanki wraz z urządzeniami srk (sygnalizatorami, napędami zwrotnicowymi, czujnikami koła). Opisano strukturę obiektów i tworzonych na ich bazie modeli w każdym z analizowanych programów. Do analizy porównawczej wybrano kryteria istotne w projektowaniu, ze szczególnym uwzględnieniem projektowania systemów kolejowych. Każde z kryteriów poddano weryfikacji i oceniono. Analiza wykazała przewagę technologii BIM nad technologią CAD w większości aspektów. Zwrócono jednak uwagę na działania, jakie należy dopiero podjąć w celu faktycznego wdrożenia BIM w projektowaniu systemów kolejowych w Polsce.

EN

The article presents a comparative analysis of BIM software (Revit Architecture and ArchiCAD) in the context of its application in the design of signalling systems, with reference to AutoCAD. The possibilities and limitations related to the introduction of BIM technology in the design of railway systems in Poland were indicated. In order to verify and formulate practical conclusions from the comparison of tools, a passing model was made together with signalling devices (signals, point machines, wheel sensors). The structure of the objects and the models based on them in each of the analysed programs were described. Criteria important in design were selected for the comparative analysis, with particular emphasis on the design of railway systems. Each of the criteria was verified and assessed. The analysis showed the advantage of BIM technology over CAD technology in most aspects. However, attention was drawn to the actions that still need to be taken in order to actually implement BIM in the design of railway systems in Poland.

4

rmRailProtector 4.0 – rodzina innowacyjnych produktów firmy Rail-Mil dla funkcjonalności ERTMS/ETCS L1

51%

Jasiński S. , Maciejewski M. , Wontorski P. , Wychowanski W.

|

tom R. 74, nr 9

28--33

PL

W artykule przedstawiono zespół innowacyjnych produktów rmRailProtector 4.0, które stanowią kompleksowe rozwiązanie dla funkcjonalności ERTMS/ETCS poziomu L1. Prezentowany system opracowano w Polsce z wykorzystaniem polskiej myśli technicznej oraz potencjału i wieloletniego doświadczenia firmy Rail-Mil w projektowaniu, produkcji oraz wdrożeniach i eksploatacji systemów sterowania ruchem pociągów. System rmRailProtector 4.0 dzięki współpracy z ekspertami Zakładów Automatyki KOMBUD S.A. jako rozwiązanie kompleksowe dostosowany jest do współpracy z wielokomputerowym stacyjnym systemem zależnościowym służącym do sterowania ruchem kolejowym typu MOR 3. Pierwsze planowane wdrożenia systemu rmRailProtector 4.0 zakładają konfigurację składającą się ze stacyjnego systemu zależnościowego typu MOR-3 oraz systemu rmRailProtector 4.0 o funkcjonalności ERTMS/ETCS poziomu L1. rmRailProtector 4.0 obejmuje zgodne z wymaganiami TSI CCS (ang. Technical Specifications for Interoperability, Control-Command and Signalling) urządzenia, w tym: Eurobalisy w wersji stałej i programowalnej, innowacyjny interfejs światłowodowy w relacji LEU-Eurobalisa, kodery LEU ze standardowym interfejsem w wersji scentralizowanej oraz narzędzia do programowania i diagnostyki. Artykuł w sposób syntetyczny zestawia podstawowe aspekty funkcjonalne i formalno prawne proponowanych rozwiązań, z odniesieniem do wymagań dla interoperacyjności systemu kolei. Szczegółowo zaprezentowano nowatorskie podejście do projektowania systemu ERTMS/ETCS poziomu L1, w tym szerokie zastosowanie techniki światłowodowej w łączeniu Eurobalis z LEU oraz zrealizowane w sposób innowacyjny zasilanie Eurobalis za pomocą łączy optycznych. W artykule celowo pominięto prezentację zcentralizowanych koderów LEU, w tym innowacyjnych koderów LEU z interfejsem optycznym, które przedstawione zostaną w kolejnych publikacjach. Prezentowane powyżej podejście stanowi nową jakość w zakresie projektowania rozległych sieci na dużych obiektach kolejowych. Innowacyjność prezentowanych rozwiązań znalazła swój wyraz w złożonym do Urzędu Patentowego Rzeczypospolitej Polskiej wniosku patentowym o numerze identyfikacyjnym: P.430674.

EN

The article presents a family of innovative products rmRailProtector 4.0, which are a comprehensive solution for the ERTMS / ETCS functionality on L1 level. The presented system was developed in Poland using Polish technical thought and the potential and many years of experience of Rail-Mil in the design, production, implementation and operation of train traffic control systems. The rmRailProtector 4.0 system thanks to cooperation with the experts of KOMBUD S.A. Automation Group as a comprehensive solution, it is adapted to work with the MOR3 – multi-computer interlocking system used to control of railway traffic. The first planned implementations of rmRailProtector 4.0 systems assume a configuration consisting of MOR-3 interlocking system and rmRailProtector 4.0 system with ERTMS / ETCS level L1 functionality. rmRailProtector 4.0 covers devices, including: Eurobalises in the fixed and programmable version, an innovative fiber interface in the LEU-Eurobalise relation, standard and centralized LEU encoders as well as programming and diagnostic tools, according to the CCS TSI requirements (Technical Specifications for Interoperability, Control-Command and Signaling). The article synthetically summarizes the basic functional, formal and legal aspects of the proposed solutions, with reference to the requirements for the interoperability of the rail system. An innovative approach to the design of the ERTMS / ETCS L1 system was presented in detail, including the wide application of fiber optics in the connection of Eurobalise with LEU and the innovative supply of Eurobalise using optical interface. The article intentionally omits the presentation of centralized LEU, including innovative LEU with an optical interface, which will be presented in subsequent publications. The approach presented above is a new quality in the area of extensive network design at large railway stations. The innovation of the presented solutions found expression in the complex to Patent Office of the Republic of Poland with the patent application identification number: P.430674.