W pracy zbadano mechanizm przenoszenia drgań wywołanych oscylacjami momentu hamującego, które występują podczas hamowania w rzeczywistych warunkach drogowych. Uwzględnianie parametrów hamulca, szczególnie geometrii tarczy hamulcowej, podczas występowania tych drgań, pozwala na zrozumienie mechanizmu ich powstawania. Geometria tarczy hamulcowej zmienia sie podczas pracy powodując powstawanie sił działających na koło i piastę. Następstwem tego są zmiany i oscylacje momentu hamującego będące powodem powstawania rozpatrywanych drgań. Pomiar przyśpieszeń wzdłuż linii przenoszenia drgań, od miejsc ich wzbudzenia do punktów ich oddziaływania na kierowcę oraz rozwój wygodnych metod analizy zachowania się systemu umożliwia lepsze zrozumienie mechanizmu przenoszenia się tych drgań. Porównanie funkcji ogólnej transmitancji dla dwóch pojazdów z podobnymi zawieszeniami przednimi wykazało znaczne różnice w czułości na powstawanie tych drgań. Analiza zależności była przeprowadzona na podstawie wyznaczanych stosunków amplitud.
EN
The excitation and transfer mechanism of brake judder was investigated in real operating condition on the road. Monitoring brake disc geometry, during judder led to a profound understanding of the excitation mechanism. This dynamic brake-disc geometry changes virtually due to acting forces on the wheel, hub and brake disc. This was found to add to brake-torque variationsand thus judder. This simultaneous measurement of accelerations along the transfer path from excitation to the driver`s contact points and the development of a suitable method of analyse global and local system behaviour enabled a better understanding of the transfer mechanism. A comparison of the exited accelerations for two vehicles with similar front suspensions showed highly different judder sensitivities. An analysis of the causal dependencies was carried out using function of the local ratio of accelerations amplitude.