PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Budowa wentylatorni szlakowej odcinka 'Politechnika - Centrum' I linii metra warszawskiego
100%
Słomski T. , Wojszcz T.
Inżynieria i Budownictwo
|
1999
|
tom R. 55, nr 10
547-549
2
Content available remote Wykonawstwo podziemnych wentylatorni szlakowych na trasie I linii metra w Warszawie
100%
Skawiński E. , Słomski T.
Przegląd Górniczy
|
1999
|
tom T. 55, nr 5
31-36
PL
W artykule przedstawiono technologię podziemnej wentylatorni szlakowej wykonanej metodą górniczą, przy szlaku B-12/B-13 metra warszawskiego. Obiekt ten wykonany był pod zwartą, śródmiejską zabudową i rozbudowaną infrastrukturą instalacji podziemnych.
EN
The technology of the underground route ventilation plant executed by means of mining method at the rout B-12/B-13 of the Warsaw underground railway is presented. This object has been executed under city compact settlement and developed underground installations infrastructure.
3
Content available remote Budowa wentylatorni szlakowej odcinka "Politechnika-Centrum" I linii warszawskiego metra
100%
Słomski T. , Wojszcz T.
Geoinżynieria i Tunelowanie
|
2004
|
tom nr 2
48--50
PL
Przedsiębiorstwo Robót Górniczych "METRO" Spółka z o.o., bardziej znane w górniczej branży jako PRG "Metro", to najdawniejszy i najbardziej doświadczony wykonawca tuneli szlakowych I linii warszawskiego metra. Temu przedsiębiorstwu, drążącemu tunel szlakowy I linii warszawskiego metra pomiędzy stacjami Politechnika i Centrum, przypadło wykonanie na tym odcinku wentylatorni szlakowej. Wobec budowy tunelu szlakowego czy też stacji, wykonanie wentylatorni nie jest pod żadnym względem imponujące, ani nawet zasługujące na większą uwagę. W tym jednak przypadku okazało się, że jest to skomplikowane pod względem technicznym i technologicznym, a nawet nowatorskie na polską skalę przedsięwzięcie.
4
Content available remote Aktualny stan warszawskiego metra i jego budowy
100%
Paszcza H. , Słomski T.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2002
|
tom nr 4
1-12
PL
Usprawnianie i rozbudowa systemu drogowo-komunikacyjnego w Warszawie jest w ostatnim czasie jednym z najbardziej priorytetowych zadań tam realizowanych. Uruchomione w kwietniu 1995 r, metro na trwałe wpisało się w układ komunikacyjny Warszawy. W artykule tym, autorzy scharakteryzowali I linię metra, zlokalizowaną wzdłuż lewobrzeżnej Warszawy, przebiegającą z południa na północ od stacji Techniczno-Postojowej "Kabaty" do stacji "Młociny" na Żoliborzu. Przedstawili także rys historyczny budowy metra, omówili jego funkcjonowanie, podając dane eksploatacyjno-ruchowe w 2001 r, przedstawili założenia dalszej realizacji I linii metra oraz perspektywy budowy kolejnych linii metra w Warszawie.
EN
Improvement and expansion of the road-communication system in Warsaw is in recent time one of utmost priority tasks realized in there. Commenced in April 1995 the subway became a permanent element of transpiration system of Warsaw. The article characterizes the 1st line of subway along the left bank Warsaw, running from the south to the north from Technical - Standby ,,Kabaty" station to ,,Młociny" station in Żoliborz housing estate. The authors also presented a historic background of the subway's construction, discussed its functioning, giving exploitation- operation data in 2001, presented the assumptions of further realization of line 1 of the subway and prospects of construction of further lines of subway in Warsaw.
5
Content available remote Metro w Warszawie. Stan budowy I linii i perspektywa dalszej rozbudowy. Część 2
100%
Paszcza H. , Słomski T.
Przegląd Górniczy
|
2004
|
tom T. 60, nr 3
1-8
PL
Metro warszawskie jest dotychczas jedynym obiektem z zakresu budownictwa podziemnego, realizowanym w Polsce od 1983 r., na tak szeroką skalę. Autorzy artykułu od początku budowy metra, opisują w materiałach tradycyjnie organizowanych konferencji naukowo-technicznych, w Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie, kolejne etapy budowy. Wykaz literatury pozwala zainteresowanym przypomnieć sobie główne zagadnienia dotyczące tej budowy, zawarte w poszczególnych pozycjach opracowań. W niniejszym artykule przedstawiono kompleksowo główne problemy i zagadnienia związane z budową I linii metra wykonywanej metodami: górniczą i odkrywkową.
EN
The Warsaw underground railway is so far the only underground building engineering object realised on so large scale in Poland since 1983. Since the beginning of the underground construction the Authors used to describe particular stages of construction in materials for the traditionally organised scientific-technical conferences in the Mining and Metallurgy Academy in Cracow. The reference list enables the interested in to recollect main problems of the construction included in the particular reference items. In this paper a broad view of main problems and issues connected with the construction of the 1st line of the underground executed by mining and open-cut methods is presented.
6
Content available remote Metro w Warszawie. Stan budowy I linii i perspektywa dalszej rozbudowy
100%
Paszcza H. , Słomski T.
Przegląd Górniczy
|
2004
|
tom T. 60, nr 2
1-8
PL
Metro warszawskie jest dotychczas jedynym obiektem z zakresu budownictwa podziemnego, realizowanym w Polsce od 1983 r., na tak szeroką skalę. Autorzy artykułu od początku budowy metra, opisują w materiałach tradycyjnie organizowanych konferencji naukowo-technicznych, w Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie, kolejne etapy budowy. Wykaz literatury pozwala zainteresowanym przypomnieć sobie główne zagadnienia dotyczące tej budowy, zawarte w poszczególnych pozycjach opracowań. W niniejszym artykule przedstawiono kompleksowo główne problemy i zagadnienia związane z budową I linii metra wykonywanej metodami: górniczą i odkrywkową.
EN
The Warsaw underground railway is so far the only underground building engineering object realised on so large scale in Poland since 1983. Since the beginning of the underground construction the Authors used to describe particular stages of construction in materials for the traditionally organised scientific-technical conferences in the Mining and Metallurgy Academy in Cracow. The reference list enables the interested in to recollect main problems of the construction included in the particular reference items. In this paper a broad view of main problems and issues connected with the construction of the 1st line of the underground executed by mining and open-cut methods is presented.
7
Content available remote Budowa wentylatorami szlakowej dla odcinka między stacjami Politechnika i Centrum I linii warszawskiego metra
100%
Słomski T. , Wojszcz T.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
1999
|
tom nr 4
34-38
PL
W artykule omówiono technologię budowy wentylatorni szlakowej metra warszawskiego i tunelu wentylacyjnego zlokalizowanego pod siedmiokondygnacyjnym budynku biurowca.
EN
The article discusses technology of route ventilation facility for Warsaw Underground and a ventilation tunnel located under a seven - floor office building.
8
Content available remote Koncepcja przejścia tunelowego pod ulicą Grójecką w Warszawie
100%
Jaworska K. , Słomski T.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
1998
|
tom Vol. 4, z. 1
6-8
PL
Dla usprawnienia komunikacji miedzy dzielnicami Warszawy Ochota i Mokotowem opracowano koncepcje bezkolizyjnego przejścia ulic Banacha i Bitwy Warszawskiej 1920r. pod ulica Grójecką tunelem. W artykule omówiono uwarunkowania techniczne i możliwości realizacyjne, przedstawiono szacunkowe koszty budowy inwestycji.
EN
In order to improve transportation between Warsaw districts of Ochota and Mokotów a concept of non-collision tunnel passage was elaborated from Banacha and Bitwy Warszawskiej 1920 streets under Grójecka Street. The article discusses technical conditions and realization possibilities. It presents costs estimates of the investment's construction.
9
Content available remote Najdłuższy staż i największe doświadczenie
80%
Słomski T. , Karpiński M. , Górecka A.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2005
|
tom Nr 2
11-13
PL
Rozmowa z Tomaszem Słomskim, prezesem Zarządu P.R.G. "Metro" Sp. z o.o. na temat metra warszawskiego i działalności spółki P.R.G. "Metro".
10
Content available remote Construction of the Warsaw metro and auxiliary facilities with the boring method
80%
Paszcza H. , Pękacki W. , Słomski T.
Inżynieria Bezwykopowa
|
2005
|
tom nr spec. 3
6-9
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.