Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Electric servosystem for turbocharger vacuum actuator replacement

100%

Dobrucký B. , Drgoňa P. , Hanko B.

|

tom R. 18, nr 6

1187--1190, CD

EN

This paper deals with electric compensation servo system which serves as an upgrade for existing turbocharger vacuum pressure regulation, particularly for low-volume engines. Proposed servosystem is suitable for variable geometry turbocharger (VGT) or variable nozzle turbocharger (VNT). Servo system comprises from control unit which is attached to the signal conditioner and to the microprocessor. The microprocessor controls the servo drive through the output amplifier and servo drive is mechanically connected to the turbocharger. Advantage of this upgrade is in better response to torque requirements from driver, especially in low engine speed.

PL

W pracy przedstawiono możliwość wymiany standardowego siłownika próżniowego dla siłownika o zmiennej dyszy / geometrii za pomocą elektrycznego serwomechanizmu za pomocą mikroprocesora. Korzystanie z tego serwosu w nowym algorytmie sterowania zmniejsza emisje z silnika, zwiększa moc silnika i eliminuje siłownik podciśnieniowy. Inną zaletą tego systemu jest wyeliminowanie źródła ujemnego ciśnienia z systemu turbodoładowania (proponowany serwoster jest zasilany standardową siecią 12V). Jedyną wadą proponowanego elektrycznego serwosysu jest konieczność kalibracji pomiędzy systemem sterowania (mikroprocesorem) a turbosprężarką.

2

Modeling and simulation of charging and braking regimes of AC/AC powertrain of HEV vehicle

100%

Dobrucký B. , Kaščák S. , Praženica M. , Drgoňa P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

tom R. 19, nr 12

751--754

EN

The paper deals with modeling and simulation of chosen operational modes of HEV vehicle with direct AC/AC transfer and five-phase IM traction motors. Such configuration yields smaller voltage drops compared with the serial AC/DC/AC converter and five-phase machines offer some inherent advantages over their three-phase counterparts. The advantages include reduced electromagnetic torque pulsation and also noise characteristics of the five-phase drives are better when compared with the three-phase ones. Charging and braking regimes were chosen as possible operational modes for modeling and analyses. The result of the simulation. carried out with using of Matlab/Simulink are given in the paper.

PL

Artykuł dotyczy modelowania i symulacji wybranych trybów operacyjnych pojazdu HEV z bezpośrednim transferem AC/AC i pięciofazowymi silnikami trakcyjnymi IM. Taka konfiguracja zapewnia mniejsze spadki napięcia w porównaniu z szeregowym przetwornikiem AC/DC/AC, a pięciofazowe maszyny oferują pewne nieodłączne zalety w stosunku do ich trójfazowych odpowiedników. Zaletami są obniżone pulsacje momentu elektromagnetycznego, a także charakterystyki szumów napędów pięciofazowych są lepsze w porównaniu z układami trójfazowymi. Systemy ładowania i hamowania zostały wybrane jako możliwe tryby operacyjne do modelowania i analiz. Symulacja. Wyniki uzyskane przy użyciu Matlaba/Simulink podane są w pracy.

3

A Simplified Connection of HEV AC/AC Powertrain

88%

Dobrucký B. , Drgoňa P. , Kaščák S. , Praženica M. , Pavlásek P.

|

tom R. 19, nr 6

831--834, CD

EN

The paper deals with a simplified configuration of series HEV hybrid vehicles. Simplification consists of the downsizing of auxiliary 4QC converter needed for hybrid operational modes. Besides, operation in autonomous traction accu-battery modes uses direct 0x5 configuration of traction 3x5 McX matrix converter. Such a configuration can be derived from that main traction converter. Major advantages of simplified connection are beside smaller 4QC converter size – possible little bit better efficiency of the HEV powertrain. Chosen operational modes of modelling and simulation of traction powertrain configuration are focused on start-up and traction drive of HEV powered by ICE, start-up of ICE powered by AB accu-battery using SG as a starter, and traction drive powered by AB accu-battery and braking of traction motor moving energy into accu-battery AB. The results of all simulation experiments are given in the paper.

PL

Artykuł dotyczy uproszczonej konfiguracji pojazdów hybrydowych HEV. Uproszczenie polega na zmniejszeniu konwertera 4QC wymaganego w trybach hybrydowych. Poza tym tryb pracy w trybie autonomicznej trakcji w trybie akumulatorowym wykorzystuje bezpośrednią konfigurację 0x5 trakcyjnego konwertera macierzy 3x5 McX. Taka konfiguracja może być uzyskana z tego głównego konwertera trakcyjnego. Głównymi zaletami uproszczonego połączenia jest mniejsza wielkość konwertera 4QC - możliwa nieco lepsza wydajność układu napędowego HEV. Dostępne są tryby pracy, modelowanie i układ napędowy układu napędowego skoncentrowany na rozruchu i napędzie trakcyjnym HEV napędzanego przez ICE, rozruch ICE zasilany akumulatorem AB z wykorzystaniem SG jako rozrusznika i napęd trakcyjny zasilany przez AB accu - bateria i hamowanie silnika trakcyjnego, które przenosi energię do akumulatora AB. Wyniki wszystkich eksperymentów symulacyjnych podano w pracy.

4

Possible operation modes of HEV vehicle with direct AC/AC transfer and 5-phase traction motors

88%

Dobrucký B. , Drgoňa P. , Kaščák S. , Praženica M. , Pavlásek P.

|

tom R. 18, nr 12

528--531, CD

EN

The paper deals with operational modes of HEV vehicle with direct AC/AC transfer and five-phase IM traction motors. Such configuration yields smaller voltage drops compared with the serial AC/DC/AC converter and five-phase machines offer some inherent advantages over their three-phase counterparts. Also, dynamical properties of HEV are better due to the absence of a DC link which has accumulating action. Other advantage includes reduced electromagnetic torque pulsation and also noise characteristics of the five-phase drives are better when compared with the three-phase ones. Possible operational modes enable to provide both the single and/or hybrid operations at driving and braking states.