PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Elementy odwadniające na zatokach autobusowych : zagadnienia materiałowe i technologiczne oraz sposoby instalowania
100%
Schab M.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
tom [nr] 9 (28)
70--77
PL
Przedstawiamy podstawowe wymagania dla systemu odwodnienia na zatokach autobusowych. Z analizy zebranego materiału wynika, że najważniejszą rolę odgrywa lokalizacja kratki ściekowej na powierzchni zatoki. Obecnie dysponuje się tak dużym asortymentem szczelnych i podatnych kinet, że nietrudno zadbać o budowę szczelnych systemów, czy też tani remont już istniejących. Artykuł zawiera krótką analizę rzeczywistych przypadków oraz parę propozycji rozwiązania najbardziej pilnych i drażliwych kwestii.
EN
The article presents the basic features of well designed drainage appliances situated on the bus lay-bys’ pavements.
2
Charakterystyka typowych uszkodzeń i deformacji nawierzchni na zatokach autobusowych. Cz. 1, Nawierzchnie betonowe
63%
Schab M. , Sołowczuk A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
tom [nr] 9 (28)
78--89
PL
Przedstawiamy podstawowe uszkodzenia i deformacje występujące na nawierzchni zatok autobusowych. Zaproponowaną charakterystykę uszkodzeń i deformacji autorzy chcą wykorzystać przy opracowaniu metody oceny stanu nawierzchni zatok autobusowych, uwzględniającej m.in. koszt prac utrzymaniowych i remontowych, ich efektywność i przedłużenie żywotności nawierzchni. Artykuł jest pierwszą częścią proponowanej charakterystyki i obejmuje nawierzchnie betonowe. Kolejne charakterystyki uszkodzeń i deformacji nawierzchni z kostki kamiennej, nawierzchni asfaltowej, betonowej kostki zostaną przedstawione w kolejnych numerach DRÓG.
EN
This is the first part of an article concerning on the topic of the most common types of damages of bus lay-bys’ pavements. This part refers to concrete pavements.
3
Charakterystyka typowych uszkodzeń i deformacji nawierzchni na zatokach autobusowych. Cz. 3, Nawierzchnie asfaltowe
63%
Schab M. , Sołowczuk A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
tom [nr] 11 (30)
44--53
PL
Autorzy na podstawie kilkuletnich badań scharakteryzowali podstawowe uszkodzenia i deformacje występujące na nawierzchni zatok autobusowych. Zaproponowaną charakterystykę uszkodzeń i deformacji chcą wykorzystać przy opracowaniu metody oceny stanu nawierzchni zatok autobusowych, uwzględniającej przede wszystkim koszt prac utrzymaniowych i remontowych, ich efektywność oraz przedłużenie żywotności nawierzchni. Niniejszy artykuł jest trzecią częścią tej charakterystyki i obejmuje nawierzchnie asfaltowe.
EN
This is the third part of an article concerning on the topic of the most common types of damages of bus lay-bys’ pavements. This part refers to pavements made of asphalt.
4
Testy zderzeniowe w wirtualnej rzeczywistości
63%
Zimniak Z. , Schab M.
Przegląd Mechaniczny
|
2009
|
tom nr 12
11-14
PL
Praca dotyczy symulacji komputerowych testów zderzeniowych wykonywanych przy projektowaniu samochodów. Wirtualne zderzenia prowadzone są z użyciem metody elementów skończonych. Omówiono główne kierunki rozwoju wirtualnych zderzeń, budowy manekinów oraz przedstawiono stosowane obecnie kryteria urazów. Pokazano i przeanalizowano wyniki obliczeń dla symulacji MES zderzenia czołowego ze sztywną przeszkodą przy prędkości 64 km/h.
EN
The paper refers numerical simulations of car crash tests. Virtual collisions were modelled by using finite element method FEM. The main tendency of virtual crash tests development and, manikin construction were presented as well as presently employed injury criteria. Results of numerical calculations were presented and analysed using FEM simulations in the case of head-on collision with rigid roadblock for speed of 64 km/h.
5
Charakterystyka typowych uszkodzeń i deformacji nawierzchni na zatokach autobusowych. Cz. 2, Nawierzchnie z kostki kamiennej
63%
Schab M. , Sołowczuk A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
tom [nr] 10 (29)
68--77
PL
Autorzy na podstawie kilkuletnich badań scharakteryzowali podstawowe uszkodzenia i deformacje występujące na nawierzchni zatok autobusowych. Zaproponowaną charakterystykę uszkodzeń i deformacji autorzy chcą wykorzystać przy opracowaniu metody oceny stanu nawierzchni zatok autobusowych, uwzględniającej przede wszystkim koszt prac utrzymaniowych i remontowych, ich efektywność oraz przedłużenie żywotności nawierzchni. Niniejszy artykuł jest drugą częścią tej charakterystyki i obejmuje nawierzchnie z kostki kamiennej. Kolejna charakterystyka uszkodzeń i deformacji będzie dotyczyła nawierzchni asfaltowej i nawierzchni z kostki betonowej.
EN
This is the second part of an article concerning on the topic of the most common types of damages of bus lay-bys’ pavements. This part refers to pavements made of cobbles.
6
Charakterystyka typowych uszkodzeń i deformacji nawierzchni na zatokach autobusowych. Cz. 4, Nawierzchnie z kostki betonowej
63%
Schab M. , Sołowczuk A.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
tom [nr] 12 (31)
36--45
PL
Autorzy na podstawie kilkuletnich badań scharakteryzowali podstawowe uszkodzenia i deformacje występujące na nawierzchni zatok autobusowych. Zaproponowaną charakterystykę uszkodzeń i deformacji autorzy chcą wykorzystać przy opracowaniu metody oceny stanu nawierzchni zatok autobusowych, uwzględniającej przede wszystkim koszt prac utrzymaniowych i remontowych, ich efektywność oraz przedłużenie żywotności nawierzchni.
EN
This is the fourth part of an article concerning on the topic of the most common types of damages of bus lay-bys’ pavements. This part refers to pavements made of concrete blocks.
7
Content available remote Efficiency repair and maintainance works at bus bays and bus stops
51%
Sołowczuk A. , Gardas P. , Schab M.
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2014
|
tom Vol. 13, no. 2
157--166
PL
W artykule przedstawiono przykład wykorzystania nowej metody oceny stanu nawierzchni w zatokach i na przystankach autobusowych dla różnych rodzajów nawierzchni. Uwzględniono trzy rodzaje nawierzchni: asfaltowe, betonowe oraz wykonane z kostki kamiennej lub betonowej. Szczegółowa ocenia jakościowa i ilościowa stanu nawierzchni zatok oraz przystanków autobusowych umożliwia stosunkowo łatwe planowanie prac utrzymaniowych i remontowych, co w efekcie daje wymierne korzyści ekonomiczne.
EN
An example of application of new method of bus bay and bus stop pavement state assessment for different types of pavement is presented in the paper. Three types of pavements, i.e. asphalt, concrete and pavement made of rock or concrete stones are considered. Detailed quantitative and qualitative assessment of bus bay and bus stop pavement condition allows easy planning of maintenance and renovation costs which is economically profitable.
8
Content available Specyfika właściwości osadów ściekowych w odniesieniu do paliw węglowych i biomasy
38%
Środa K. , Kijo-Kleczkowska A. , Schab M. , Pietrasik M. , Ptak T. , Pytlos J.
Archiwum Gospodarki Odpadami i Ochrony Środowiska
|
2015
|
tom Vol. 17, nr 2
69--81
PL
W pracy przedstawiono porównawczą analizę techniczną i elementarną różnego rodzaju paliw: biomasy, osadów ściekowych, węgla kamiennego, węgla brunatnego, antracytu oraz mułu węglowego. Ponadto zestawiono charakterystyczne temperatury topliwości popiołu wspomnianych wyżej paliw. Analizy zawarte w opracowaniu stają się niezwykle pomocne w wyjaśnieniu zachowania się różnych paliw podczas wysokotemperaturowego fizyczno-chemicznego procesu. Jednocześnie należy podkreślić, iż w polskiej energetyce węgiel to paliwo podstawowe. Jednak z uwagi na nowe uwarunkowania prawne, związane z koniecznością obniżenia emisji zanieczyszczeń do atmosfery, czy unieszkodliwianiem paliw odpadowych, spalanie biomasy oraz termiczna utylizacja osadów ściekowych, a także mułów węglowych staje się niezwykle istotna.
EN
The paper presents a comparative analysis of the technical and elemental various types of fuel: biomass, sewage sludge, hard coal, brown coal, anthracite and coal mule. Furthermore, also summarized characteristic temperatures of ash melting of the above mentioned fuels. The analyzes contained in the paper of are extremely helpful in explaining the behavior of different fuels during the high physico-chemical process. At the same time it should be emphasized that in the Polish power sector coal is the primary fuel. However, due to new legal regulations related to the need to reduce the emission of pollutants into the atmosphere, or disposal of waste fuels, biomass combustion and thermal utilization of sewage sludge and coal mule becomes extremely important.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.