Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Rola infrastruktury transportowej w rozwoju kraju - wyzwania wobec kohezji przestrzennej

100%

Komornicki T.

|

nr 233

2

Polska polityka transportowa wobec prognozowanych zmian klimatycznych

100%

Komornicki T.

|

2009

|

tom 124

EN

Polish transport's policy towards prognostic climatic changes

3

Gleby zbiorowisk leśnych Tatrzańskiego Parku Narodowego

100%

Komornicki T.

|

1975

|

tom 162

4

Obszary funkcjonalne zdefioniowane w KPZK 2030 jako wyzwanie dla statystyki publicznej. Przykład obszarów wymagających rozwoju nowych funkcji

100%

Komornicki T.

Biuletyn PAN. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju

|

2014

|

nr 255

5

Przemiany przenikalności polskich granic w latach 1990-2002

100%

Komornicki T.

|

nr 211

6

Zmiany w ruchu przez polską granicę wschodnią w roku 2014 na tle sytuacji geopolitycznej

100%

Komornicki T.

|

2016

|

tom 61

|

nr 1

EN

Poland is a transit country for the transport of freight as well as people between West Europe and the countries that were established after the fall of the former USSR. The spatial distribution of border traffic is determined by several factors, especially by geopolitical situation, development of road infrastructure ( development of the new sections of motorways and express roads in Poland) and economic situation conceming small border trade. The main objective of the present paper is to correlate the resulting changes in the volume and structure of border traffic with the currently changing geopolitical situation. In this context, the paper fits squarely into the subject-matter of political geography and into the studies of changing border functions ( cf. Kałuski 1998, Komornicki 1999). An attempt has been made to explain the shifts in the traffic flows that have occurred over the recent dozen-or-so years. For the purposes of the study, it has been assumed that as of 2010 the magnitude and distribution of traffic flows were not affected by significant disturbances of geopolitical nature. Thereby these patterns can be adopted as the base measure corresponding to socio-economic balance (factors conditioning trade exchange, movement of seasonal workers and tourism). In 2014 the situation changed significantly. Several events took place of geopolitical and macroeconomic character that could significantly influence the magnitude and directions of flows. These events were as follows: - war in Ukraine; - annexation of Crimea by the Russian Federation (earlier there was a tourist movement from Poland in this direction); - Russia's embargo on some imports from EU countries. The findings presented in this paper are the result of research carried out within the framework of the project entitled "Monitoring chan ges in traffic-generating potentials and determinant factors underpinning the distribution of traffic on the road network in road freight transport in Poland over 2005-2015 period". The project was financed with the funds from the Polish National Science Center on the basis of the decision no. 2014/13/B/HS4/03351. In the study, we made use of the data concerning the cross-border traffic ( collected by the Polish Border Guard), as well as of the selected results derived from the General Traffic Measurement as of 2005 and 2010. The analysis allowed us to draw several general conclusions that are both of substantive and applicable nature. It has been revealed that freight traffic is affected by geopolitical and macroeconomic situation, whereas the magnitude and directions of passenger traffic are influenced primarily by the existing formal circumstances (bilateral regulations pertaining to minor border traffic) and by border area small trade situation. It is interesting to know that the situation in Ukraine resulted in increased rather than decreased level of traffic. However, it must be admitted that this increase was restricted, to a larger extent, to minor border traflic. It should be linked directly to the worsening economic situation in the Ukraine, which caused people to seek additional sources of income ( small trade or employment in Poland). As regards the relations with Russia, it ought to be assumed (in spite of the incomplete available data) that due to geopolitical situation there was a noticeable decrease in passenger traffic between Russia and Poland, excluding, however, the Kaliningrad Oblast. Apparently, the minor border traffic seemed to be more resistant to the general deterioration of Polish-Russian relations. Also, it has been found out that in the period of growths after 2009 there remained a steady concentration of freight transit traffic from Russia on routes running through Latvia, Lithuania and Via Baltica to Warsaw and further to Germany. Simultaneously, there occurred a gradual increase in the volume of traffic at the Polish-Belarusian border-crossings, especially in Kukuryki, which can be interpreted as a slow revival of transit traffic operating in the Minsk-Warsaw direction. The traffic from Ukraine took place exclusively and directly through the Polish-Ukrainian border, and gradually it was moving onto the route that runs through Warsaw and A2 motorway. It can be assumed that the routes of Ukrainian traffic transit in Poland were strongly influenced by infrastructural factors. From a long-run perspective, it can be seen that there exist changing trends with regard to the level of traffic concentration, especially in the case of freight traffic. Initially, tendency toward deconcentration was prevalent, which was related to the process of opening of the new border-crossings and to their limited capacity (giving preference to distant border-crossings with low congestion). In recent years the situation has clearly gone into reverse. One can observe again the higher concentration of passenger and freight traffic flows on the main road routes. In all probability, the significant contributing factor is in this case the development of Polish network of motorways and express roads.

7

Propozycje wskaźników powiązań

100%

Komornicki T.

|

tom No 252

164--175

PL

Zgodnie z licznymi opracowaniami teoretycznymi, wyznacznikiem współczesnej organizacji życia społecznego i gospodarczego są w coraz większym stopniu powiązania i układy sieciowe. Ma to swoje bezpośrednie przełożenie na szeroko rozumiane zagospodarowanie przestrzenne, a w konsekwencji także na ład przestrzenny. Wpływ ten ma dwojaki charakter: – popytowy (powiązania funkcjonalne jako czynnik kształtujący przestrzeń przez stwarzanie zapotrzebowania na nową infrastrukturę, a potencjalnie także jako oczekiwany efekt polityki przestrzennej – inwestycje generujące określone interakcje); – realny (powiązania infrastrukturą jako element zagospodarowania przestrzennego, a także powiązania organizacyjne w zakresie planowania miejscowego).

EN

The determinant of contemporary social and economic development are increasingly interactions and network systems. This has a direct impact on the spatial organization, and consequently the spatial order. Indicators of interactions and linkages can therefore play an important role in the evaluation and monitoring of spatial planning. This paper discusses those of the indicators that could be used in the evaluation of the functional interactions (such as migration, commuting) and topological linkages (mainly infrastructure). In summary, we classify the basic directions of potential actions that could maximize resource of information available about interactions in spatial terms in Poland.

8

Propozycje wskaźników powiązań

100%

Komornicki T.

Biuletyn PAN. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju

|

2013

|

nr 252

9

Warszawa w systemie transportowym Europy i Polski

100%

Komornicki T.

|

nr 222

10

Historia Polskiego Towarzystwa Gleboznawczego w pięćdziesięciolecie powstania

100%

Komornicki T.

|

nr 2

11

Transgraniczna infrastruktura transportowa Polski

75%

Komornicki T.

|

nr 1-2

45-53

12

Natężenie ruchu na odcinku A2 Stryków - Konotopa w latach 2012 i 2020

63%

Komornicki T. , Rosik P.

|

tom R. 48, nr 9/10

44-55

PL

Autorska prognoza natężenia ruchu wjazdowego do Warszawy na odcinku autostrady A2 Stryków - Konotopa w 2012 r. (bezpośrednio po zakończeniu tego odcinka) i 2020 r. (umowna cezura, dla której można założyć funkcjonowanie już wszystkich dróg ekspresowych rozchodzących się promieniście z Warszawy). Odniesienie prognozy do aktualnej polityki transportowej i planów inwstycyjnych.

EN

The author's prognosis of intensity of the ingoing traffic to Warsaw city at the segment of the motorway A2 Strykow - Konotopa in 2012 (directly after finishing this segment) and 2020 r. (contractual turning point for which it can be assumed the functioning already all of the expressways spreading out from Warsaw). The prognosis referring to the actual transport Policy as well as to the investment plans.

13

Gleby organiczno-sufozyjne w Tatrach Polskich

63%

Skiba J. , Komornicki T.

|

nr 4

14

Zakres stosowalności metody Kappena do oznaczania sumy zasad wymiennych w glebie. Część I. Gleby zawierające CaCO3

63%

Komornicki T. , Grzywnowicz T.

|

nr 2

15

Zawartość ołowiu i cynku w glebach Plant krakowskich

63%

Komornicki T. , Oleksynowa K.

|

nr 2

16

Rozmieszczenie frakcji iłu koloidalnego w glebach wytworzonych z lessu w północnej części województwa krakowskiego

63%

Komornicki T. , Wlodarczyk E.

|

nr 2

17

Prof. dr hab. Bolesław Adamczyk (1923-1989)

63%

Komornicki T.

|

1990

|

tom 41

|

nr 3-4

18

Total aluminium content in the granulometric fraction of soils originating from various geological formations

51%

Brogowski Z. , Uziak S. , Komornicki T.

|

nr 1

51-60

EN

The material for this study was obtained from several regions of Poland, from 13 soil profiles of various geneses that include those formed from various rock types. It has been observed that the total aluminium content in the individual granulometric fractions increased as soil particle diameter decreased. Similarly, the share of individual fraction groups in the total aluminium accumulation in the soil mass increased as to particle diameter decreased. The <0.005 mm grains stored a greater share of the total aluminium than indicated by their share of the soil mass, whereas <0.02 mm grains had a smaller share of the aluminium than their share of the soil mass.

PL

Zbadany materiał pochodzi z kilku regionów Polski z 13 profili glebowych o różnej genezie,wykształconych z różnych skał macierzystych. Zawartość glinu całkowitego w poszczególnych frakcjach granulometrycznych rośnie w miarę zmniejszania się ich średnicy. Podobnie rośnie udział poszczególnych grup frakcji w magazynowaniu glinu ogólnego w masie glebowej w miarę zmniejszania się ich średnicy. Frakcje <0,005 mm magazynują więcej glinu całkowitego w swojej masie niż wynosi ich udział w masie gleby, natomiast ziarna >0,02 mm mają większy udział w masie gleby niż wynosi procentowy udział glinu w masie frakcji.

19

Założenia metodyczne modelowania ruchu pojazdów osobowych na odcinkach dróg krajowych i wojewódzkich przekraczających granice powiatów w Polsce (projekt KoMaR)

51%

Rosik P. , Szarata A. , Komornicki T. , Stępniak M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

tom Nr 1(103)

317--328

PL

Celem artykułu jest prezentacja założeń metodycznych oraz wstępnych rezultatów modelowania ruchu pojazdów osobowych na odcinkach dróg krajowych i wojewódzkich przekraczających granice powiatów w Polsce w ramach projektu: „Kompleksowe modelowanie osobowego ruchu drogowego w Polsce wraz z identyfikacją jego lokalnych uwarunkowań społeczno-ekonomicznych (KoMaR)”. Zaprezentowano podobieństwa i różnice między Krajowym Modelem Ruchu [3], a założeniami modelowymi w projekcie KoMaR. Założenia w projekcie bazują przede wszystkim na przeglądzie kompleksowych badań ruchu przeprowadzonych w ostatnich latach w Polsce na poziomie regionalnym oraz aglomeracyjnym. Zakłada się uwzględnienie również innych baz danych, w tym macierzy międzygminnych dojazdów do pracy oraz migracji na poziomie krajowym. W artykule przedstawiono wstępne wyniki rozkładu ruchu dla podróży krótkich oraz długich, z uwzględnieniem podróży zewnętrznych, po porównaniu wyników modelowych z Generalnym Pomiarem Ruchu z 2010 r. Głównym rezultatem projektu jest wydzielenie obszarów kraju na poziomie powiatowym, dla których lokalne uwarunkowania społeczno-ekonomiczne decydują o odmiennym od typowego dla Polski rozkładu ruchu.

EN

The purpose of the article is to present the methodological assumptions and the preliminary results of the modelling of the traffic of passenger vehicles on sections of national and voivodeship roads crossing the borders of poviats in Poland within the framework of the project “Complex modelling of road traffic in Poland with the identification of local socio-economic determinants”. The similarities and differences between the project and the National Traffic Model [3] are presented. The comprehensive travel studies carried out at the agglomeration and regional level and databases (commuting and migration matrices) at the national level are going to be taken into account. The preliminary results of the traffic distribution for both short and long trips are compared with the results of General Traffic Measurement in 2010.

20

Dostępność dzienna w układzie miast wojewódzkich w Polsce

51%

Garbacz E. , Komornicki T. , Kowalczyk K.

|

nr 2